二 三線城市電動汽車市場預(yù)測與決策 二 三線城市電動汽車市場預(yù)測與決策 摘 要 本文對電動汽車市場在環(huán)境、能源、政策的優(yōu)勢和電動汽車?yán)m(xù)航能力、充電問題、電動汽車的價(jià)格、電動汽車的間接污染等劣勢進(jìn)行了分析，根據(jù)分析結(jié)果，對二、三線城市的電動汽車市場做出預(yù)測，再通過對市場的預(yù)測，做出相應(yīng)的市場對策。 關(guān)鍵詞 電動汽車 優(yōu)勢 劣勢 預(yù)測 決策 中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/j ki.kjdks.2021.03.070 Abstract This paper for the electric car market disadvantage in the price of energy， environment and policy advantages and electric vehicle battery life， charging， electric cars， electric cars" indirect pollution were analyzed， according to the analysis results of the second and third tier cities of the electric vehicle market forecast， through to the market forecast， make corresponding marketing strategies. Key words electric vehicle； advantages； disadvantages； forecasting； decision making 根據(jù)?節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃總體目標(biāo)：到2021年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量到達(dá) 500萬輛，而電動汽車純電動汽車將為主要戰(zhàn)略取向，哪么二、三線城市電動汽車市場應(yīng)該做出怎樣的預(yù)測和決策呢？ 1 電動汽車的市場分析 1.1 電動汽車市場的優(yōu)勢 1.1.1 能源優(yōu)勢 傳統(tǒng)汽車主要以石油作為主要能源，而石油是短期內(nèi)不可再生的能源，如今石油危機(jī)已經(jīng)成為全球化的能源危機(jī)之一。在石油使用完前，汽車一定得找到可以替代石油的能源。哪么什么樣的能源才是替代石油最好的能源呢？這樣的新能源必須具備以下兩個(gè)個(gè)條件：第一、價(jià)格廉價(jià)、容易被推廣；第二、資源豐富能保證長期的供給。很顯然，電能是完全滿足上面條件的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。電動汽車以電能作為能源，在能源上的優(yōu)勢就顯而易見了。 1.1.2 環(huán)境優(yōu)勢 傳統(tǒng)汽車排出的廢氣主要有CO、HC、NOx、CO2、PM等，給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)在這兩個(gè)方面，第一、溫室效應(yīng)，隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，導(dǎo)致全球變暖越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重的影響了生態(tài)環(huán)境。第二、環(huán)境污染，汽車尾氣中的HC與NO2的混合物在紫外線作用下進(jìn)行光化學(xué)反響，在大氣中產(chǎn)生臭氧等過氧化物而形成“光化學(xué)煙霧，它對人的眼、鼻和咽喉粘膜有刺激作用，并同時(shí)有難聞的臭味，如果長期生活在這樣的環(huán)境里，可致癌；尾氣中PM是產(chǎn)生霧霾的罪魁禍?zhǔn)?。電動汽車以電能作為能源，工作時(shí)，根本就不會有有害氣體的排放，可以實(shí)現(xiàn)零排放，即使我們考慮到通過火力發(fā)電等方式獲取電能，可能會釋放出有害的氣體污染環(huán)境，但是我們對火力發(fā)電站進(jìn)行集中尾氣處理，更容易實(shí)現(xiàn)尾氣凈化。電動汽車在環(huán)境上的優(yōu)勢也是非常明顯的。 1.1.3 政策優(yōu)勢 稅費(fèi)優(yōu)勢。自2021年9月1日至2021年底，對于已經(jīng)取得在我國境內(nèi)銷售許可的燃料電池、純電動以及符合條件的插電式混合動力三類汽車，國家都將免征車輛購置稅、車船稅。然而將來如果汽車企業(yè)生產(chǎn)的乘用車的平均燃油消耗達(dá)不到平均燃油消耗的要求，哪么除了征收購置稅外，全部產(chǎn)品還將加征消費(fèi)稅。 電動汽車補(bǔ)貼政策優(yōu)勢：購車補(bǔ)貼：目前對購置電動汽車相關(guān)補(bǔ)貼主要有，中央財(cái)政補(bǔ)助、地方政府補(bǔ)貼。具體的補(bǔ)貼方式根據(jù)實(shí)際情況有所不一樣，但主要的補(bǔ)貼方式有：財(cái)政補(bǔ)貼直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，消費(fèi)者按照銷售價(jià)格扣減補(bǔ)助后支付或者汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣減補(bǔ)助后的價(jià)格銷售新能源小客車。充電設(shè)施補(bǔ)貼。用車補(bǔ)貼差異對待。比方電動汽車不限行不限購，免路橋費(fèi)，一定時(shí)間內(nèi)在公共停車場免停車費(fèi)等。 政府采購優(yōu)勢。要求各級政府、事業(yè)單位及公共機(jī)構(gòu)，要求在采購汽車時(shí)，強(qiáng)制采購一定比例的節(jié)能與新能源汽車，并逐步擴(kuò)大采購比例至 2021年新能源汽車采購比例不得少于10%，節(jié)能汽車不得少于50%。電動汽車既是新能源汽車又是節(jié)能汽車，很顯然電動汽車是政府這方面采購的主要對象。 1.2 電動汽車市場的劣勢 1.2.1 電動汽車的續(xù)航能力摘 要 本文對電動汽車市場在環(huán)境、能源、政策的優(yōu)勢和電動汽車?yán)m(xù)航能力、充電問題、電動汽車的價(jià)格、電動汽車的間接污染等劣勢進(jìn)行了分析，根據(jù)分析結(jié)果，對二、三線城市的電動汽車市場做出預(yù)測，再通過對市場的預(yù)測，做出相應(yīng)的市場對策。 關(guān)鍵詞 電動汽車 優(yōu)勢 劣勢 預(yù)測 決策 傳統(tǒng)汽車的續(xù)航里程一般在500公里左右，然而電動汽車?yán)m(xù)航里程一般只有200公里左右，而且隨著使用時(shí)間的增加電池性能的下降，續(xù)航能力還會進(jìn)一步的下降。 1.2.2 電動汽車充電問題 電動汽車充電問題主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一、充電時(shí)間長，普遍充電時(shí)間都比擬長，慢充一般都需要89個(gè)小時(shí)，快充一般20多分鐘2小時(shí)左右，但是加滿一箱油的時(shí)間就幾分鐘。第二、充電不方便，住宅區(qū)、公共場所、高速路效勞站都缺乏相應(yīng)的充電設(shè)施。綜上所述，電動汽車在使用過程中充電不便是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。 1.2.3 電動汽車的價(jià)格 按目前的情況續(xù)航100公里，需要20度電。而一度電的鋰電池的本錢大約為3000元，那么100公里的續(xù)航里程電池的本錢大約為6萬多，100公里左右續(xù)航里程的純電動車的價(jià)格與同等普通燃油車相比價(jià)格還是會高得多。而且電動汽車的電池使用壽命不高，而電池占整車價(jià)格比重高，更換電池也將是一筆很大的花費(fèi)。 1.2.4 使用電動車的間接污染 雖然電動車使用起來看似很環(huán)保，沒有污染的排出，電動汽車污染主要表現(xiàn)三個(gè)方面，第一、大量的電動車使用就會促使電廠用更多的煤來發(fā)電，也會增加環(huán)境的污染；第二、生產(chǎn)電池過程中如果處理不當(dāng)會對環(huán)境造成污染；第三、廢棄電池未得到合理的回收也會造成環(huán)境的嚴(yán)重污染。 1.2.5 電動車的平安問題 現(xiàn)在電動車的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒有一種是絕對平安的。主要是因?yàn)殡姵卦诔浞烹姷臅r(shí)候，由于電池的性能在長時(shí)間的使用后不穩(wěn)定，有的電池會出現(xiàn)溫度上升，嚴(yán)重時(shí)可能起火爆炸。而且電池在遇到一些特殊環(huán)境時(shí)，即使不充放電也會燃燒爆炸。對于電動車來說，電池的平安問題一直是核心問題。 1.2.6 公眾對電動汽車的認(rèn)識以及相應(yīng)的效勞設(shè)施 傳統(tǒng)汽車存在的時(shí)間長，市場的占有率高，相應(yīng)的效勞設(shè)施健全，公眾對傳統(tǒng)的汽車具有較高的認(rèn)識。然而電動汽車雖然出現(xiàn)的時(shí)間很早，但是普及率、市場占有率低，相應(yīng)的效勞配套設(shè)施不健全，大家對它也主要通過一些媒體來認(rèn)識，而且購置電動汽車后的售后效勞也很難得到保障，但傳統(tǒng)汽車可以很好的解決這方面的問題。 2 二、三線城市電動汽車市場的預(yù)測 電動汽車市場總體來看優(yōu)勢很明顯，特別是能源和環(huán)境方面，有不可取代的優(yōu)勢，也是社會經(jīng)濟(jì)開展的必然結(jié)果，但是目前也還存很多問題，特別在二、三線城市電動車市場的問題更加突出。 2.1 二、三線城市電動汽車市場的現(xiàn)狀 資金短缺。目前我國用在電動汽車資金投入，集中在一線城市，顯然二、三線城市用在電動汽車方面的資金就相比照擬匱乏，相應(yīng)的一些根底建設(shè)就比擬欠缺，比方公共充電樁的建設(shè)就很少。政策。雖然國家對電動汽車給出了許多優(yōu)惠的政策，但這些優(yōu)惠的政策可能在二、三線城市也不能表達(dá)出來它的優(yōu)勢，比方二、三線城市不存在限購、限號的問題，這方面的政策沒有什么誘惑力。公眾認(rèn)識。這些城市的工廠、人口相對沒有那么集中，環(huán)境問題也沒有那么嚴(yán)重，大家對電動汽車在環(huán)保上的優(yōu)勢的認(rèn)識并不明確。最近油價(jià)下調(diào)，可能大家對使用電動汽車節(jié)能的認(rèn)識也不夠。 2.2 二、三線城市電動汽車市場的預(yù)測 電動汽車的優(yōu)勢非常明顯，市場的前景也是一片光明，但電動汽車出現(xiàn)已經(jīng)一百多年了，一直都難以開展起來，其中最主要的瓶頸就是續(xù)航和充電問題。如果這兩個(gè)問題不能得到很好的解決，那么電動汽車市場肯定會受到很大的影響。所以總體來說，充電設(shè)施尚未普及、續(xù)航能力仍待進(jìn)步、消費(fèi)者對于電動汽車的種種擔(dān)憂仍難消除的當(dāng)下，二、三線城市電動汽車的市場將不會表現(xiàn)得太好，可能愿意購置電動汽車的不會太多。 3 二、三線城市的電動汽車市場的決策 雖然目前二、三線城市電動汽車的市場將不會表現(xiàn)得太好，但是我們也不能放棄這塊市場，畢竟二、三線城市整體市場很大，對于實(shí)現(xiàn)2021年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量到達(dá) 500萬輛也有很重要的作用。那么針對二、三線城市應(yīng)該采用什么樣的電動汽車市場決策呢？ 第一、應(yīng)該首先找準(zhǔn)消費(fèi)的對象，從全國來看電動汽車市場仍然以單位客戶消費(fèi)為主，個(gè)人用戶購置比例偏低，占市場的比重僅有約三分之一。應(yīng)該首先從政府機(jī)構(gòu)事業(yè)單位、公交車系統(tǒng)、出租車等入手，使電動汽車的使用起到示范作用，而且這些車輛充電問題也相對容易解決。 第二、適當(dāng)建設(shè)起一些相應(yīng)的充電設(shè)施，特別是在小區(qū)，停車場應(yīng)建立起充電樁，有了這些充電設(shè)施才能消除消費(fèi)者的一些顧慮，這樣才能激活電動車市場。二、三線城市從電動汽車充電設(shè)施入手也是不錯(cuò)的切入點(diǎn)。 第三、適當(dāng)?shù)脑黾右恍┽槍Χ?、三線城市的一些政策支持，增強(qiáng)大家環(huán)保節(jié)能的意識，調(diào)動更多消費(fèi)者購置電動汽車的積極性。 4 結(jié)語 由于我們賴以生存的環(huán)境已經(jīng)遭到嚴(yán)重的破壞，能源面臨枯竭，新聞媒體的宣傳已使大家開始意識到這個(gè)問題的嚴(yán)重。電動汽車的相關(guān)技術(shù)也比擬成熟，再加上政府的大力支持，那么在我國電動汽車是解決這些矛盾的一個(gè)比擬實(shí)際的途徑。電動汽車市場的潛力肯定很大，但是我們也要根據(jù)實(shí)際情況來開展電動汽車市場，二、三線城市的電動汽車市場，和一線城市是不一樣的，我們要區(qū)別對待，但是我們也絕對不能放棄，應(yīng)該找出適應(yīng)于二、三線城市電動汽車開展政策。 參考文獻(xiàn) 【1】 李路遙，盛安然.我國新能源汽車市場推廣的現(xiàn)狀及對策研究J.經(jīng)濟(jì)視角旬刊，2021：83-84. 【2】 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