隧道風險評估報告凡上一號隧道 一、工程概況 本隧位_陽圩區(qū)間全隧均位于直線上線路設計為單面上坡進口里程D1K237+740出口里程D1K238+360全長620m。隧道最大埋深約53m。 二、工程地質與水文地質 1、隧道隸屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程165245m相對高差小于80m隧區(qū)自然坡度1030坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進出口均無路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)范圍內上覆第四系全新統(tǒng)坡坡殘積層（Q4dl+el）粉質粘土隧區(qū)基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組第四段（T2b4）泥質砂巖夾細砂巖。隧區(qū)地表多為第四系及基巖全、強風化層出露巖層呈單斜狀地質構造簡單隧區(qū)內代表性巖層產狀為：N40W/55NE、N10E/40SE；強風化節(jié)理發(fā)育節(jié)理連通性好主要節(jié)理為：N3060E/90、N1555W/90。隧區(qū)范圍內不良地質為順層無特殊巖土（順層：隧道進口處巖層產狀為E-W/45S巖層走向與線路走向小角度相交交角31傾向線路左側視傾角40；進口端右側邊坡順層。隧道出口處巖層產狀為N40W/55NE巖層走向與線路基本垂直相交傾向線路小里程；進口端仰坡順層）。測區(qū)地震動峰值加速度為0.10g。隧區(qū)內地下水水質屬HCO3- - Ca2+、HCO3-. SO42- Ca2+型水對砼具酸性侵蝕水對混凝土侵蝕等級為H1。 三、圍巖級別情況 全隧均位于V級圍巖中長度為620m。 四、支護類型 、 超前支護類型： 超前支護主要有三種形式洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用60mm中管棚、42mm超前小導管等預支護措施。超前大管棚采用專用的管棚鉆機成孔超前小導管采用YT28風槍成孔采用專用注漿泵注漿。 、 初期支護類型： 初期支護在開挖完成后及時施工緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時支護采用22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應設置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工級圍巖車站段采用I25b型鋼鋼架支護級圍巖車站段采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖車站段拱墻采用格柵鋼架支護；級圍巖采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護。網噴支護拱墻噴射纖維混凝土強度等級不低于C25。 五、重點卡控部位里程及措施 重點卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風險類型 初始風 險等級 成因 對策措施 殘留風 險等級 進口 D1K237+760 塌方 高度 土層較厚、邊坡順層 加強預加固、設支擋 防護工程 中度 D1K237+760 D1K237+925 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強襯砌支護、 加強地表監(jiān)測 低度 D1K238+240 D1K238+348 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強襯砌支護、 加強地表監(jiān)測 低度 D1K238+348 出口 塌方 高度 土層較厚、仰坡順層 加強預加固、設支擋 防護工程 中度 本隧道進出口風化層較厚存在邊仰坡坍滑風險；進口段邊坡順層出口段仰坡順層；D1K237+760D1K237+925、D1K238+240D1K238+348為淺埋段存在坍塌冒頂風險。 針對以上風險情況設計中采取了加強預加固、加強支擋加固、加強超前地質預報、加強地表監(jiān)測等工程措施以降低其風險發(fā)生的概率和后果嚴重程度隧道殘留風險均降至中度及以下。 凡上二號隧道 一、工程概況 本隧位于_陽圩區(qū)間全隧位于直線段上線路設計為單面上坡進口里程為D1K238+480出口里程為D1K238+815全長335m。隧道最大埋深約57m。 二、工程地質與水文地質 1、隧道隸屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程155250m相對高差小于95m隧區(qū)自然坡度1040坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進出口均有鄉(xiāng)村便道前往交通條件一般。 2、隧區(qū)范圍內上覆第四系全新統(tǒng)坡坡殘積層（Q4dl+el）粉質粘土隧區(qū)基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組第四段（T2b4）泥質砂巖夾細砂巖。70W/90、N60E/90、S-N/60W。隧區(qū)范圍內不良地質為順層無特殊巖土（順層：隧道出口處巖層產狀為N35E/47SE巖層走向與線路走向小角度相交交角23傾向線路左側；出口端右側邊坡順層。泥質砂巖夾細砂巖層間綜合內摩擦角為16）。測區(qū)地震動峰值加速度為0.10g。隧區(qū)內地下水水質屬HCO3- - Ca2+、HCO3-. SO42- Ca2+型水對砼具酸性侵蝕水對混凝土侵蝕等級為H1 三、圍巖級別情況 全隧均為V級圍巖長度為335m。 四、支護類型 、 超前支護類型： 超前支護主要有三種形式洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用 60mm中管棚、42mm超前小導管等預支護措施。超前大管棚采用專用的管棚鉆機成孔超前小導管采用YT28風槍成孔采用專用注漿泵注漿。 、 初期支護類型： 初期支護在開挖完成后及時施工緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時支護采用22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應設置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工級圍巖車站段采用I25b型鋼鋼架支護級圍巖車站段采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖車站段拱墻采用格柵鋼架支護；級圍巖采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護。網噴支護拱墻噴射纖維混凝土強度等級不低于C25。 五、重點卡控部位里程及措施 重點卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風險類型 初始風 險等級 成因 對策措施 殘留風 險等級 進口 D1K238+495 塌方 中度 土層較厚 加強預加固、設支擋 防護工程 低度 D1K238+495 D1K238+565 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強襯砌支護、 加強地表監(jiān)測 低度 D1K238+705 D1K238+785 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強襯砌支護、 加強地表監(jiān)測 低度 D1K238+785 出口 塌方 高度 土層較厚、邊坡順層 加強預加固、設支擋 防護工程 中度 本隧道進出口風化層較厚存在邊仰坡坍滑風險；出口段右側邊坡順層；D1K238+495D1K238+565、D1K238+705D1K238+785為淺埋段存在坍塌冒頂風險。 針對以上風險情況設計中采取了加強預加固、加強支擋加固、加強超前地質預報、加強地表監(jiān)測等工程措施以降低其風險發(fā)生的概率和后果嚴重程度隧道殘留風險均降至中度及以下。 凡下隧道 一、工程概況 本隧位于_陽圩區(qū)間全隧位于直線段上線路設計為單面上坡進口里程為D1K252+277出口里程為D1K252+575全長298m。隧道最大埋深約57m。 二、工程地質與水文地質 1、隧道隸屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程150245m相對高差小于1095m隧區(qū)自然坡度2540坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進出口均無路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質黏土下伏基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組上段（T2b2）砂巖、泥巖。隧區(qū)地表多為第四系及基巖全、強風化層出露巖層呈單斜狀地質構造簡單隧區(qū)內代表性巖層產狀為：E-W/45S、N55W/58SW。強風化節(jié)理發(fā)育節(jié)理連通性好主要節(jié)理為：N70E/60NW、N10W/90等。隧區(qū)范圍內不良地質為順層（順層：隧道進口處巖層產狀為E-W/45S巖層走向與線路走向小角度相交交角31傾向線路左側視傾角40；進口端右側邊坡順層。隧道出口處巖層產狀為N55W/58SW走向與線路大角度相交交角66傾向線路大里程；出口端仰坡順層）。測區(qū)地震動峰值加速度為0.10g。隧區(qū)內地下水水質屬HCO3- - Ca2+、HCO3-. SO42- Ca2+型水對砼具酸性侵蝕水對混凝土侵蝕等級為H1。 三、圍巖級別情況 全隧均為V級圍巖長度為298m。 四、支護類型 、 超前支護類型： 超前支護主要有三種形式洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用60mm中管棚、42mm超前小導管等預支護措施。超前大管棚采用專用的管棚鉆機成孔超前小導管采用YT28風槍成孔采用專用注漿泵注漿。 、 初期支護類型： 初期支護在開挖完成后及時施工緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時支護采用22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應設置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工級圍巖車站段采用I25b型鋼鋼架支護級圍巖車站段采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖車站段拱墻采用格柵鋼架支護；級圍巖采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護。網噴支護拱墻噴射纖維混凝土強度等級不低于C25。 五、重點卡控部位里程及措施 重點卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風險類型 初始風 險等級 成因 對策措施 殘留風 險等級 D1K252+277 D1K252+367 塌方、冒頂 高度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育、 邊坡順層 加強襯砌支護、 加強地表監(jiān)測 中度 D1K252+500 D1K252+557 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強襯砌支護、 加強地表監(jiān)測 低度 D1K252+557 出口 塌方 高度 土層較厚、仰坡順層 加強預加固、設支擋 防護工程 中度本隧道進出口風化層較厚存在邊仰坡坍滑風險；進口端右側邊坡順層出口端仰坡順層；D1K252+277D1K252+367、D1K252+500D1K252+557為淺埋段存在坍塌冒頂風險。 針對以上風險情況設計中采取了加強預加固、加強支擋加固、加強超前地質預報、加強地表監(jiān)測等工程措施以降低其風險發(fā)生的概率和后果嚴重程度隧道殘留風險均降至中度及以下。 那祿一號隧道 一、工程概況 本隧位于_陽圩區(qū)間線路設計為7.1的單面坡平面位于直線段上。進口里程為D1K252+807出口里程為D1K253+621全長814m。隧道最大埋深約109m。 二、工程地質與水文地質 1、隧道屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程170305m相對高差10135m,坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進出口均無路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質黏土下伏基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組上段（T2b3）砂巖夾泥巖三疊系中統(tǒng)百逢組中段（T2b2）砂巖、泥巖斷層角礫巖（Fbr）, 基巖風化層厚全、強風化層總厚度最厚可達25m洞身D1K252+806、D1K253+350兩處發(fā)育兩條斷層均與線路大角度相交隧區(qū)內地表水不發(fā)育地下水弱發(fā)育水質屬HCO3-.SO42- Ca2+、HCO3-Ca2+.Na+型水水質對砼酸性侵蝕侵蝕等級為H1。地震動峰值加速度為0.10g地震動反應譜特征周期為0.35s地震基本烈度為度。 三、圍巖級別情況 級圍巖總長度為250m；級圍巖總長度為564m。 四、支護類型 、 超前支護類型： 超前支護主要有三種形式洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用60mm中管棚、42mm超前小導管等預支護措施。超前大管棚采用專用的管棚鉆機成孔超前小導管采用YT28風槍成孔采用專用注漿泵注漿。 、 初期支護類型： 初期支護在開挖完成后及時施工緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時支護采用22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應設置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工級圍巖車站段采用I25b型鋼鋼架支護級圍巖車站段采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖車站段拱墻采用格柵鋼架支護；級圍巖采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護。網噴支護拱墻噴射纖維混凝土強度等級不低于C25。 五、重點卡控部位里程及措施 重點卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風險類型 初始風 險等級 成因 對策措施 殘留風 險等級 進口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質巖易風化、 強風化層厚 加強支護、邊仰防護 低度 D1K252+807 D1K252+945 塌方、掉塊 高度 斷層破碎帶、 軟質巖、易風化 加強支護及襯砌、 加強超前地質預報、 加強監(jiān)控量測 中度 D1K252+945 D1K253+080 塌方、掉塊 中度 軟質巖、易風化 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 低度 D1K253+080 D1K253+320 塌方、掉塊 低度 軟質巖 加強支護 低度 D1K253+320 D1K253+380 塌方、掉塊、 圍巖變形、 突水突泥 高度 斷層破碎帶、 加強支護及襯砌、 加強超前地質預報、 加強監(jiān)控量測 中度 D1K253+380 D1K253+440 塌方、掉塊 低度 淺埋、軟質巖 加強支護 低度 D1K253+440 D1K253+470 塌方、掉塊 中度 軟質巖、易風化 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 低度 D1K253+470 D1K253+621 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質巖、 易風化 加強支護及襯砌、 加強超前地質預報、 加強監(jiān)控量測 中度 出口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質巖易風化、 強風化層厚 加強支護、邊仰防護 低度經評估那祿1號隧道沒有初始風險為極高等級的段落初始風險為高度的段落有3處,隧道其余段的初始風險均為中度及以下。 針對以上風險情況設計中采取了洞口邊仰防護、加強洞內支護襯砌、加強超前地質預報等工程措施以降低其風險發(fā)生的概率和后果嚴重程度隧道殘留風險均降至中度及以下。 那祿二號隧道 一、工程概況 本隧位于_陽圩區(qū)間為雙線隧道全隧位于直線段上線路設計為7.1的單面上坡進口里程為D1K253+680出口里程為D1K253+965全長285m。隧道最大埋深約70m。 二、工程地質與水文地質 1、坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進口有鄉(xiāng)村便道通往交通條件一般隧道出口無路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程175250m相對高差小于75m最大埋深70m隧區(qū)范圍內巖性為三疊系中統(tǒng)百逢組第三段（T2b3）砂巖夾泥巖基巖全、強風化層總厚度最厚可達30m。隧區(qū)內地表水弱發(fā)育地下水弱發(fā)育水質屬HCO3-.SO42- Ca2+型水。對砼具酸性侵蝕性侵蝕等級為H1。隧區(qū)地震動峰值加速度為0.10g地震動反應譜特征周期為0.35s。 三、圍巖級別情況 全隧均為V級圍巖長度為285m。 四、支護類型 、 超前支護類型： 超前支護主要有三種形式洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用60mm中管棚、42mm超前小導管等預支護措施。超前大管棚采用專用的管棚鉆機成孔超前小導管采用YT28風槍成孔采用專用注漿泵注漿。 、 初期支護類型： 初期支護在開挖完成后及時施工緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時支護采用22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應設置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工級圍巖車站段采用I25b型鋼鋼架支護級圍巖車站段采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖車站段拱墻采用格柵鋼架支護；級圍巖采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護。網噴支護拱墻噴射纖維混凝土強度等級不低于C25。 五、重點卡控部位里程及措施 重點卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風險類型 初始風 險等級 成因 對策措施 殘留風險等級 進口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質巖易風化、 強風化層厚 加強支護、邊仰防護 低度 D1K253+680 D1K253+740 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質巖 易風化 、強風化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 中度 D1K253+740 D1K253+898 塌方、掉塊 中度 軟質巖、易風化 、風化層較厚 節(jié)理、裂隙發(fā)育 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 低度 D1K253+898 D1K253+958 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質巖 易風化、 強風化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 中度 D1K253+958出口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質巖易風化、 強風化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強支護、 邊仰防護 低度 經評估那祿2號隧道沒有初始風險為極高等級的段落初始風險為高度的段落有2處,隧道其余段的初始風險均為中度及以下。針對以上風險情況設計中采取了洞口邊仰防護、加強洞內支護襯砌、加強超前地質預報等工程措施以降低其風險發(fā)生的概率和后果嚴重程度隧道殘留風險均降至中度及以下。 那祿三號隧道 一、工程概況 本隧位于_至陽圩區(qū)間全隧均位于直線上線路設計為單面上坡進口里程D1K254+043出口里程D1K254+278全長 235m。隧道最大埋深約28m。 二、工程地質與水文地質 1、洞口植被茂密荊棘密布。隧道進口無路前往交通條件十分困難隧道出口有鄉(xiāng)村便道和公路通往交通條件較好。 2、隧道屬中低山剝蝕地貌地形起伏大隧區(qū)范圍內巖性為三疊系中統(tǒng)百逢組第三段（T2b3）砂巖、泥巖。隧區(qū)內地表水不發(fā)育地下水弱發(fā)育水質屬HCO3-.SO42- Ca2+型水。對砼具酸性侵蝕侵蝕等級為H1隧區(qū)地震動峰值加速度為0.10g地震動反應譜特征周期為0.35s。 三、圍巖級別情況 全隧均為V級圍巖長度為235m。 四、支護類型 、 超前支護類型： 超前支護主要有三種形式洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用60mm中管棚、42mm超前小導管等預支護措施。超前大管棚采用專用的管棚鉆機成孔超前小導管采用YT28風槍成孔采用專用注漿泵注漿。 、 初期支護類型： 初期支護在開挖完成后及時施工緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時支護采用22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應設置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工級圍巖車站段采用I25b型鋼鋼架支護級圍巖車站段采用 I20b型鋼鋼架支護級圍巖車站段拱墻采用格柵鋼架支護；級圍巖采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護。網噴支護拱墻噴射纖維混凝土強度等級不低于C25。 五、重點卡控部位里程及措施 重點卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風險類型 初始風 險等級 成因 對策措施 殘留風 險等級 進口D1K254+050 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質巖易風化、 強風化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強支護、 邊仰防護 低度 D1K254+050 D1K254+260 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質巖 易風化、 強風化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 中度 D1K254+260出口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質巖易風化、 強風化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強支護 邊仰防護 低度經評估那祿3號隧道沒有初始風險為極高等級的段落初始風險為高度的段落有1處,隧道其余段的初始風險均為中度及以下。針對以上風險情況設計中采取了洞口邊仰防護、加強洞內支護襯砌、加強超前地質預報等工程措施以降低其風險發(fā)生的概率和后果嚴重程度隧道殘留風險均降至中度及以下。 達康隧道 一、工程概況 本隧道位_ 陽圩區(qū)間進、出口端位于直線段上洞身局部位于R-7000的左偏曲線段上線路設計為單坡面進口里程為DK262+346出口里程為DK269+585,全長7239m。陽圩車站進站端伸入隧道出口端因此本隧道DK268+744-DK269+585段采用三線車站隧道其余段為雙線隧道隧道最大埋深約445m洞身DK263+740-+900為淺埋深段最小埋深拱頂以上約6m。 二、工程地質與水文地質 1、測區(qū)地處云貴高原東南緣、貴_地低、中山區(qū)測區(qū)主題山脈大致呈東西走向支脈向南北方向展布線路與主山體走向基本一致。整體地勢南高北低最高為測區(qū)中部的農據(jù)屯山海拔標高793.30m最低是隧道進口端的陽坡蛇山附近地貌圩河谷約185m相對高差達608m。隧道區(qū)地貌受構造及巖性控制明顯主要為剝蝕、侵蝕類型屬中、低山山地地貌。植被茂密部分綠地地段為旱地地表水系發(fā)育河谷一般呈“V”形主要直流呈“U”形河流曲折彎轉比降小水流緩慢。地形波狀起伏自然坡度一般2030局部可達4050最大埋深約6m進出口均有便道相通洞身除陽圩茶廠高山分場有便道通往外其余地段多為茂密植被覆蓋交通不便。 2、測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積（Q4dl+el）粉質黏土；下伏基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組第三段（T2b3）砂巖夾泥巖、百逢組第二段（T2b2）砂巖與泥巖互層、百逢組第一段（T2b1）泥巖夾砂巖。各層巖土特征分述如下： 、粉質黏土Q4dl+el：褐黃色、灰黃色等硬塑狀微含525的角礫。厚02cm主要分布在斜坡地段屬級普通土屬D組填料。 、砂巖夾泥巖（T2b3）：砂巖為黃褐色紅褐色青灰色中厚層狀質較堅硬部分質較軟；夾薄層灰黃色泥巖巖質較軟易折斷易風化剝落風化不均地表出露多為風化帶（W4）, 010cm,屬級硬土屬D組填料；強風化帶厚535cm強風化層與下伏弱風化層統(tǒng)屬級軟石均屬C組填料。 、砂巖、泥巖（T2b2）：巖性較雜為黃褐色紅褐色青灰色灰黃色黃灰色中厚層狀砂巖質較堅硬泥巖質較軟風化不均地表出露多為全風化帶（W4）,010m屬級硬土屬D組填料；強風化帶厚535m強風化層與下伏弱風化層統(tǒng)屬級軟石均屬C組填料。 、泥巖夾砂巖（T2b1）：泥巖灰黃色質軟易風化剝落風化不均；砂巖為黃褐色紅褐色青灰色厚層狀質較堅硬部分質較軟；地表出露多為全風化帶（W4）010m屬級硬土屬D組填料；強風化帶厚535m強風化層與下伏弱風化層統(tǒng)屬級軟石均屬C組填料。 三、圍巖級別情況 本隧道各級圍巖所占比例為：級圍巖總長度為4410m所占比例為60.92%；級圍巖總長度為1730m所占比例為23.90%；級圍巖總長度為1099m所占比例為15.18%。 四、支護類型 、 超前支護類型： 超前支護主要有三種形式洞口段采用108mm和89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用60mm中管棚、42mm超前小導管等預支護措施。超前大管棚采用專用的管棚鉆機成孔超前小導管采用YT28風槍成孔采用專用注漿泵注漿。 、 初期支護類型： 初期支護在開挖完成后及時施工緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時支護采用22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應設置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工級圍巖車站段采用I25b型鋼鋼架支護級圍巖車站段采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖車站段拱墻采用格柵鋼架支護；級圍巖采用I20b型鋼鋼架支護級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護。網噴支護拱墻噴射纖維混凝土強度等級不低于C25。 五、重點卡控部位里程及措施 重點卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風險類型 初始風 險等級 成因 對策措施 殘留風險等級 進口DK262+356 邊坡失穩(wěn) 中度 淺埋、風化層厚 加強支護、邊仰防護 低度 DK262+356 DK262+500 塌方、掉塊 高度 淺埋、風化層厚 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 中度 DK262+500 DK263+740 塌方、掉塊 低度 軟質巖、易風化 加強支護 低度 DK263+740DK263+900 塌方、掉塊 高度 淺埋、風化層厚 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 中度 DK263+900 DK264+400 塌方、掉塊 低度 軟質巖、易風化 加強支護 低度 DK264+400 DK264+600 掉塊、坍頂 高度 陽圩背斜 加強超前地質預報、 加強支護 中度 DK264+600 DK267+500 塌方、掉塊 低度 軟質巖、易風化 加強支護 低度 DK267+500 DK267+650 掉塊、坍頂 高度 陽圩向斜 加強超前地質預報、 加強支護 中度 DK267+650DK268+744 塌方、掉塊 低度 軟質巖、易風化 加強支護 低度 DK268+744 DK269+260 塌方、掉塊 中度 三線隧道、軟質巖、易風化 加強支護 低度 DK269+260DK269+575 塌方、掉塊 高度 三線隧道、淺埋、風化層厚 加強支護及襯砌、 加強監(jiān)控量測 中度 DK269+575出口 邊坡失穩(wěn) 中度 淺埋、風化層厚 加強支護、邊仰防護 低度 本隧道進出口地形較陡風化層厚存在邊坡失穩(wěn)風險；洞身淺埋段長洞身在DK264+495m附近發(fā)育有陽圩背斜在DK267+575m附近發(fā)育有陽圩向斜；因該段巖層軟硬相間掘進時易發(fā)生掉塊、坍頂?shù)蕊L險；DK268+744至DK269+575為三線大跨隧道存在塌方、掉塊等風險。其中DK264+400DK264+600、DK267+600DK267+800、DK269+260DK269+575段風險等級為高度其余風險均為中度及以下。針對以上風險情況設計中采取了邊仰坡采用噴錨網防護、接長明洞、加強支護襯砌、加強超前支護、加強超前地質預報等工程措施以降低其風險發(fā)生的概率和后果嚴重程度隧道殘留風險均降至中度及以下。 第 20 頁 共 20 頁