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1、單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,*,第十二章,貿(mào)易術(shù)語,,,商品價格一般是指商品的單價。在國際貿(mào)易中，商品的單價須由四部分組成，即計量單位、單位價格金額、貨幣名稱和貿(mào)易術(shù)語，如,“,每公噸,2000,美元,FOB,上海,”,?？梢娰Q(mào)易術(shù)語與商品價格有密切的關(guān)系。有時按總值達成交易，通常也在總值后面注明價格。,,,第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語,本章介紹貿(mào)易術(shù)語的含義和作用、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的三個國際慣例,──,《,1932,年華沙－牛津規(guī)則》、《,1941,年美國對外貿(mào)易定義修正本》和《,2000,年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。對《,2000,

2、年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的,13,種貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的主要義務(wù)作了介紹，重點介紹了,FOB,、,CFR,、,CIF,、,FCA,、,CPT,、,CIP,六種貿(mào)易術(shù)語。,,,一、,貿(mào)易術(shù)語的含義和作用,,貿(mào)易術(shù)語（,trade terms,）,,,又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，是指一些英文縮寫或簡短的概念，它們對買賣雙方在交易過程中有關(guān)手續(xù)、責任、風險及費用的劃分作出了規(guī)定。,,,其中包括,(1),貨物運輸及其保險、裝貨、卸貨、檢驗、進出口許可證的申辦、報關(guān)納稅等工作由誰辦理；,(2),辦理上述工作所需的費用由誰支付；,(3),貨物在運輸途中可能發(fā)生的損壞或滅失的風險由誰承擔,,作用：,,在國際貿(mào)易

3、中使用貿(mào)易術(shù)語，可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，能減少交易磋商的時間，節(jié)省交易的費用。由于國際慣例對貿(mào)易術(shù)語的解釋在一定的程度上是統(tǒng)一的，因而使用貿(mào)易術(shù)語還可以減少由于合同規(guī)定不明確而引起的糾紛。,,,二、,,有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例,,（一）,《,1932,年華沙－牛津規(guī)則》,,該規(guī)則是由國際法協(xié)會于,1928,年在波蘭的華沙開會制定的，,1932,年在英國的牛津作了修訂。它是專門為解釋,CIF,貿(mào)易術(shù)語而制訂的，對,CIF,買賣合同的性質(zhì)作了說明，并具體規(guī)定了在,CIF,合同中買賣雙方所承擔的費用、責任和風險。,,,（二）《,1941,年美國對外貿(mào)易定義修正本》,,1919,年美國的九個

4、商業(yè)團體制訂了《美國出口報價及其縮寫條例》，,1941,年對它進行了修訂，改稱為《,1941,年美國對外貿(mào)易定義修正本》。該修正本在美國及美洲一些國家有較大的影響。,,,該修正本共對六種貿(mào)易術(shù)語作了解釋，其中,FOB,術(shù)語又分為六種。第一至第四種均屬于在內(nèi)陸某一指定地點交貨價，第五種為裝運港船上交貨價，第六種為在進口國內(nèi)陸某一指定地點交貨價。,,,原因就在于美國對,FOB（free,on board）,的理解。,BOARD,可指任意的板（卡車、火車、輪船等運載工具的板）。,,與美國成交用,FOB,術(shù)語時應(yīng)注意的問題，即如何把美國的,FOB,轉(zhuǎn)換成我們所熟知的,INCOTERMS2000

5、,的,FOB。,需注意：,,1、,應(yīng)在,FOB,后加上,“,Vessel”,字樣,，如,“,FOB Vessel,紐約,”,。,,2、加上,“,由賣方辦理出口手續(xù)并負擔出口費用,”,的文字。,,,（三）《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》,,1,、,《通則2000》簡介,,《,2000,年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱為《通則,2000,》，是國際商會第,560,號出版物。,,國際商會（,International Chamber of Commerce; ICC,）,,,是世界性的非政府的商業(yè)組織，它制定了許多國際商界規(guī)則和慣例，其中很多已為全世界所普遍采用，《通則,2000,》是其中之一。我國于,1994

6、,年,11,月加入國際商會，,1995,年,1,月,1,日正式成立了國際商會中國國家委員會（簡稱國際商會,CHINA,）。,,,ICC,的網(wǎng)址：,,,http://,www.iccwbo.org,/,,國際商會在,1936,年第一次公布了《,1936,年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，后分別于,1953,年、,1967,年、,1976,年、,1980,年作過修訂。后來為適應(yīng)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的發(fā)展及貨物運輸技術(shù)的變化，于,1990,年進行了修改和補充，《通則,2000,》是在《,1990,年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的基礎(chǔ)上，所作的進一步修訂。,,,《通則,2000,》在下面兩個方面作出了實質(zhì)性改變：,,（

7、1）,在,FAS,和,DEQ,術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；,,（2）在,FCA,術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。,《通則,2000,》的英文為《,INCOTERMS2000,》。,“,INCOTERMS,”,是,“,International Commercial Terms,（,國際商業(yè)術(shù)語）,”,的縮寫。,,《通則,2000,》共解釋了,13,種貿(mào)易術(shù)語，從十個方面分別規(guī)定了買賣雙方的義務(wù)。,《通則2000》將13 種貿(mào)易術(shù)語按首起字母不同分為,E、F、C、D,四個組。,,E,組,EXW,,F,組,FAS FCA FOB,,C,組,CFR CIF

8、 CPT CIP,,D,組,DAF DES DEQ DDU DDP,,,,E,組,,啟運,EXW,一,Ex works,,工廠交貨,,,F,組,,主運費未付,,FCA,一,Free Carrier,,FAS,一,Free Alongside Ship,,FOB,一,Free On Board,,貨交承運人,,,船邊交貨,,,船上交貨,,,C,組,,,主運費已付,,CFR,一,Cost and Freight,,CIF,一,Cost Insurance and Freight,,CPT,一,Carriage Paid To,,

9、CIP,一,Carriage and Insurance Paid To,,成本加運費,,,成本加保險費、運費,,運費付至,,,,運費保險費付至,,D,組,,到達,,DAF,一,Delivered at Frontier,,DES,一,Delivered Ex Ship,,DEQ,一,Delivered Ex Quay,,DDU,一,Delivered Duty Unpaid,,DDP,一,Delivered Duty Paid,,邊境交貨,,,目的港船上交貨,,,,目的港碼頭交貨,,,未完稅交貨,,,完稅后交貨,,,,2,、 《通則20,10》,簡介,,1999,年，,國際商會,廣泛征求世

10、界各國從事國際貿(mào)易的各方面人士和有關(guān)專家的意見，通過調(diào)查、研究和討論，對實行,60,多年的,《,通則,》,進行了全面的回顧與總結(jié)。為使貿(mào)易術(shù)語更進一步適應(yīng)世界上無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對,《,國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,》,進行修訂，并于,1999,年,7,月公布,《2000,年國際貿(mào)易術(shù)語解通則,》(,簡稱,《INCOTERMS 2000》,或,《2000,年通則,》),,于,2000,年,1,月,1,日起生效。,2010,年,9,月,27,日，國際商會正式推出,《2010,國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,》,（,Incoterms,2010,）,,,與,In

11、coterms2000,并用,,,新版本于,2011,年,1,月,1,日正式生效。,,Incoterms2010,的修改考慮了目前世界上免稅區(qū)的增加，電子通訊的普遍使用以及貨物運輸安全性的提高,,,刪去了,Incoterms2000D,組術(shù)語中的,DDU,DAF, DES, DEQ,,只保留了,DDP,,同時新增加了兩種,D,組貿(mào)易術(shù)語,,,即,DAT(Delivered,At Terminal),與,DAP(Delivered,At Place),以取代被刪去的術(shù)語。,,,Incoterms2010,中將貿(mào)易術(shù)語劃分二大類：,,適用于各種運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語,,CIP,，,CPT,，,DAP,，,

12、DAT,，,DDP,，,EXW,，,FCA,適用于海運和內(nèi)水運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語,,CFR,，,CIF,，,FAS,，,FOB,,并將術(shù)語的適用范圍擴大到國內(nèi)貿(mào)易中，賦予電子單據(jù)與書面單據(jù)同樣的效力，增加對出口國安檢的義務(wù)分配，要求雙方明確交貨位置，將承運人定義為締約承運人，這些都在很大程度上反映了國際貨物貿(mào)易的實踐要求，并進一步與,《,聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約,》,及,《,鹿特丹規(guī)則,》,銜接。,,三、,INCOTERMS2010,中常用的貿(mào)易術(shù)語,,三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語,FOB CFR CIF,三種新的常用貿(mào)易術(shù)語,FCA CPT CIP,,（一）,FOB

13、,需注意的問題：,,1、“裝上船”的要求和風險轉(zhuǎn)移：,,2、裝運通知（,shipping advice）；,,3、,買方租船或訂倉的責任（通知賣方港口、船名、時間）；,,4、裝卸費用的承擔（術(shù)語的變形）；,,5、美國對,FOB,術(shù)語的特殊解釋。,,（二）,CFR,需注意的問題：,,1、裝運通知；,,2、裝卸費用的負擔（術(shù)語的變形） 。,(1),CFR,班輪條件,(,CFR Liner terms ),；,,,(2),CFR,艙底交貨,(,CFR Ex Ship’s Hold),；,,(3) CFR,吊鉤下交貨(,CFR Ex Tackle)；,,(4),CFR,卸至岸上

14、,(,CFR landed),。,,（三）,CIF,,需注意的問題：,,1、,CIF,合同屬“裝運合同”；,,2、賣方租船和訂倉的責任；,,3、賣方辦理保險的責任；,,4、裝卸費用的負擔（術(shù)語的變形）；,,5、單據(jù)買賣（象征性交貨,Symbolic delivery）,,FOB、CFR、CIF,的比較,,1,、三種術(shù)語的主要相同之處∶,,(1),都適用于海運及內(nèi)河水運；,,(2),交貨地點皆為裝運港船上交貨；,,(3),風險和費用的劃分皆以貨物裝上船為界；,,(4),都規(guī)定由賣方①提供貨物及商業(yè)發(fā)票；②將貨物交至船上并及時通知買方；③辦理出口手續(xù)；,,(5),都規(guī)定由買方①接收貨物、支付貨

15、款；②辦理進口手續(xù)。,,2,、三種術(shù)語的主要不同之處∶,,(1),辦理運輸?shù)呢熑蔚囊?guī)定不同，,CIF,和,CFR,下由賣方辦理運輸，,FOB,下由買方辦理；,,(2),辦理保險的責任不同，,CIF,下由賣方辦理保險，,FOB,和,CFR,下由買方辦理保險；,,(3),術(shù)語后的地點不同；,,(4),各術(shù)語的價格構(gòu)成不同，,CFR,價等于,FOB,價加上運費，,CIF,價等于,CFR,價加上保險費。,,,（四）,FCA,需注意的問題：,,1、關(guān)于承運人和交貨地點；,,2、,FCA,條件下風險轉(zhuǎn)移的問題；（,P539 67,條）,,3、集合化運輸中的貨物集合化的費用負擔。,,（五）,CPT,,注

16、意事項同,CFR,（六）,CIP,,注意事項同,CIF,,FCA,、,CPT,、,CIP,,的比較,1,、,FCA,、,CPT,、,CIP,的主要相同之處∶,,(1),都適用于任何運輸方式；,,(2),交貨地點皆為出口國的某一地點；,,(3),風險的劃分皆以貨交承運人或其代理人為界；,,(4),都規(guī)定由賣方①提供貨物及商業(yè)發(fā)票；②將貨物交至承運人并及時通知買方；③辦理出口手續(xù)；,,(5),都規(guī)定由買方①接收貨物、支付貨款；②辦理進口手續(xù),。,,2,、三種術(shù)語的主要不同之處∶,,(1),辦理運輸?shù)呢熑蔚囊?guī)定不同，,CPT,和,CIP,下由賣方辦理運輸，,FCA,下由買方辦理；,,(2),辦理保險

17、的責任不同，,CIP,下由賣方辦理保險，,FCA,和,CPT,下由買方辦理保險；,,(3),術(shù)語后的地點不同；,,(4),各術(shù)語的價格構(gòu)成不同，,CPT,價等于,FCA,價加上運費，,CIP,價等于,CPT,價加上保險費。,,三種傳統(tǒng)的常用術(shù)語與三種新的常用術(shù)語的比較,,1,、相同之處。,,,FCA,、,CPT,、,CIP,三種術(shù)語是在三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語的基礎(chǔ)上為了適應(yīng)多種運輸方式的需要而產(chǎn)生的，其與三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語的相同之處表現(xiàn)在∶,,(1),進出口手續(xù)的辦理；,,(2),買賣雙方在辦理運輸和保險的責任上，,FCA,與,FOB,相同，,CPT,與,CFR,相同，,CIP,與,CIF

18、,相同；,,(3),都是象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語。,,象征性交貨（,symbolic delivery,）,是針對實際交貨（,physical delivery）,而言的。實際交貨是指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定的人。而象征性交貨又稱推定交貨,(,constructive delivery),，,是指賣方只要按期在約定地點將貨物交給承運人或其代理人，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)。,,2,、不同之處。主要表現(xiàn)在下述方面∶,,(1),適用的運輸方式；,,(2),交貨地點；,,(3),風險和費用的劃分；,,(4),術(shù)語后的地點；

19、,,(5),裝卸費用的負擔；,,(6),運輸單據(jù)。,,,（七）其他五種貿(mào)易術(shù)語,,除上述六種貿(mào)易術(shù)語外，,INCOTERMS2010,還對其它,5,種術(shù)語作了解釋∶,,1,、,EXW——,工廠交貨,(,出口國指定地點,),∶這一術(shù)語代表了在商品產(chǎn)地和所在地交貨的各種交貨條件，是賣方責任最小的術(shù)語。在,EXW,條件下，賣方負責按合同規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方處置之下。賣方在商品所在地交貨后，隨后的一切費用、風險、運輸?shù)霓k理、出口手續(xù)、進口手續(xù)皆由買方承擔。該術(shù)語適用于任何運輸方式。,,,,2,、,FAS——,裝運港船邊交貨,(,指定裝運港,),∶在,FAS,條件下，賣方負責將

20、貨物交到約定的裝運港買方指派船只的船邊，隨后的風險和費用皆由買方負擔。皆術(shù)語適用于海運及內(nèi)河水運。在《通則,1990,》中規(guī)定，在該術(shù)語下由買方負責辦理出口報關(guān)手續(xù)，,,而在《通則,2000,》中規(guī)定，在該術(shù)語下由賣方負責辦理出口報關(guān)手續(xù)。,,,(,三,),DAT——,終點站交貨（指定終點站）,,賣方在指定的目的地卸貨后將貨物交給買處置即完成交貨，賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定目的地的一切費用和風險（除進口費用外）。,,(,四,),DAP——,指定地點,交貨,(,指定地點,),,在,DAP,條件下，賣方在指定的目的地交貨，只須做好卸貨準備即完成交貨。,賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定目的地的一切費用和風險（

21、除進口費用外）。,,,(,五,),DDP——,完稅后交貨,(,指定目的地,),∶在,DDP,條件下，賣方負責在規(guī)定的時間內(nèi)按通常的路線和慣常方式將貨物運至指定目的地，將貨物置于買方處置之下，并負責辦理進口報關(guān)手續(xù)。買方負責接貨后的風險和費用。該術(shù)語如變形為,DDP(VAT Unpaid),，,則表示賣方不支付進口國海關(guān)征收的增值稅。在該術(shù)語下，賣方承擔的責任最大。該術(shù)語適用于任何運輸方式。,,,,通則,2010,,貿(mào)易術(shù)語,,交貨地點,,風險和費用劃分界限,,辦理,,運輸,,辦理保險,辦理出口,辦理進口,適用運輸方式,EXW,,出口國指定地點,,貨交買方處置,,買方,,買方,買方,賣方,各種,

22、FCA,,出口國指定地點,貨交買方指定承運人或其他人,,買方,買方,賣方,買方,各種,FAS,,裝運港船邊,,貨交船邊,,買方,買方,賣方,買方,水運,,FOB,,裝運港船上,貨物裝上船,,買方,買方,賣方,買方,水運,,CFR,,裝運港船上,貨物裝上船,賣方,買方,賣方,買方,水運,CIF,,裝運港船上,貨物裝上船,賣方,賣方,賣方,買方,水運,CPT,,出口國指定地點,貨交承運人,,賣方,買方,賣方,買方,各種,,CIP,,出口國指定地點,貨交承運人,,,賣方,賣方,賣方,買方,各種,,DAT,,指定目的地,,卸貨后貨交買方,,賣方,賣方,賣方,買方,各種,,DAP,,指定目的地,做卸貨準

23、備后貨交買方,,賣方,賣方,賣方,買方,各種,,DDP,,指定目的地,做卸貨準備后貨交買方,,,賣方,賣方,賣方,買方,各種,,,第二節(jié) 商品的價格,,本章第一節(jié)主要介紹用成本加成定價法確定出口商品價格的基本方法，同時介紹核算進出口效益的指標，然后介紹折扣和傭金及常用的價格換算的方法。第二節(jié)主要介紹在規(guī)定合同中的價格條款時，貨幣的選擇、貿(mào)易術(shù)語的選擇、非固定價格的使用等。,,,價格的確定一般需經(jīng)三個步驟∶第一，確定基本價格；第二，根據(jù)交易條件或其他具體情況對基本價格進行調(diào)整；第三，通過商務(wù)談判確定最終價格并在合同中訂明。,,,一、確定基本價格,,出口總成本的計算方法有兩種：,,1、出口總成本（

24、退稅后）,=,出口商品進價＋稅金＋國內(nèi)費用－出口退稅收入。,,2、,出口總成本＝出口商品進價＋稅金＋國內(nèi)費用,,,二、進出口經(jīng)濟效益的核算,,(,一,),進出口商品盈虧額和盈虧率,,,(,二,),換匯成本,,,(三）外匯增值率,,,三、價格的調(diào)整,,(,一,),調(diào)整價格的一般原則,,,(,二,),折扣與傭金,,,,1,、折扣與傭金的含義及其區(qū)別,,,折扣,(,Discount),,傭金,(,Commission),,,2,、折扣與傭金的表示,,(1),國際貿(mào)易中折扣的表示如下例所示：,,USD100 per dozen CIF New York deducting 5% discount

25、.,,,（,2,）傭金有明傭和暗傭之分,,,明傭的表示方法一般是在貿(mào)易術(shù)語后加上,“,C,”,及傭金率，如,“,每公噸 1000美元,CIFC5%,紐約,”,,,3.,傭金的計算,,,（,1,）計傭貿(mào)易術(shù)語的選擇,,,（,2,）傭金的計算,,包含傭金的價格稱為含傭價。,,傭金＝含傭價×傭金率,,含傭價,=,凈價,+,傭金。,,如果已知凈價，求含傭價，其計算公式通常為∶,,含傭價,=,凈價,/(1,－傭金率,),。,,例如，賣方要求按,CIF,價實收,100,美元,(,即凈價為,100,美元,),，當傭金率為,5%,時，,,含傭價,=100/(1,－,5%)=105,．,26,美元。,,四、,合

26、同中的價格條款,,國際貨物買賣的作價方法，一般采用固定作價方法。但在極少數(shù)情況下，也采用非固定作價的方法。,,（一）固定作價,,,（二）非固定作價,,,1,、不固定價格，但規(guī)定作價方法,；,,2,、暫定價格；,,3,、,滑動價格,。,,案例21,,我方向美商詢購馬口鐵，某日美商報馬口鐵,500公,噸，每公噸,350,美元,FOB,紐約。問這里的,",FOB,紐約”有無特殊解釋,?,,,案例22,,某出口公司按,CIF,倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于,9,月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于,12,月,2,日駛抵目的港。如貨輪遲于,12,月,2,

27、日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于,CIF,合同,?,,案例23,,國外客戶有時要我們報,CIF EMP(EMP,指歐洲主要港口,),或,CFR EMP,價，問我們應(yīng)如何考慮,?,案情分析：選擇港的問題,,案例24,,某公司以,CFR,價格出口一批貨物，由于船只在運輸途中擱淺，使部分貨物遭受損失，我方應(yīng)如何處理,?,若使用,CIF,價格術(shù)語時，我方應(yīng)如何處理,?,,案例25,,我按,CFR,價格條件與客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險由買方自理。我于,10,月,1,日凌晨,2,點裝船完畢，受載貨輪于當日下午啟航。因,10,月,1

28、,日為我國法定國慶假日，,2,日又適逢星期例假，未及時向買方發(fā)出裝船通知，,3,日上班時收到買方急電稱；該輪于,2,日下午,4,時遇難沉沒，貨物滅失，要求我賠償全部損失。我方是否該承擔責任,?,類似問題：,UCP600,第,29,條,,案例26,,買賣雙方按,CIF,條件、,D,／,P,即期付款方式簽約成交某初級產(chǎn)品一批。賣方根據(jù)合同裝船，并取得合同規(guī)定的全部無疵單據(jù)。在向銀行辦理托收時，接船方代理電傳通知稱：該載貨輪船因中途遇險，貨物滅失，并已同時通知了收貨人。在此情況下，買方可否以貨物滅失為理由拒付貨款，賣方亦因此不能通過銀行交單托收,?,,案例27,,我某進口公司按每噸,242,美元,F

29、OB VESSEL NEW YORK,進口,200,噸鋼材。我方如期開出,48400,美元的信用證，但美國出口商來電要求增加信用證金額至,50000,美元，否則有關(guān)出口稅捐以及簽證費用應(yīng)由我方另行電匯。美方這樣要求是否有道理,?,為什么,?,,,案例28,,某合同規(guī)定，,A,按,CFR,條件出售,1000,噸小麥給,B,。,由于,A,是按散裝貨出售，,A,在裝運的,3000,噸小麥中，有,1000,噸是屬于,B,的。待貨物運到目的港后，再由船公司負責分發(fā)工作。該船在運輸途中，由于海上風險使貨物損失,1200,噸，其余,1800,噸則安全運抵目的港，但賣方,A,宣稱出售給,B,的,1000,噸已

30、在運輸途中損失，他認為按照,CFR,合同的解釋，,A,對此項風險不負責任。但,B,對上述解釋不同意，并堅持要求,A,交貨。試問在上述情況下，究竟誰是誰非,?,為什么,?,,案例29,,買賣雙方簽訂,FOB,合同，賣方向買方出口一級大米,300,噸，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方于裝船后及時發(fā)出裝船通知。貨物運輸中由于風浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港后，只能按三級大米價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。問賣方是否應(yīng)該負責,?,為什么,?,,案例30,,有一份,CIF,合同，日本公司出售,450,噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時經(jīng)公證行驗明完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞公司時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適宜人食用。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。在上述情況下，買方有無拒絕收貨和要求賣方退回貨款的權(quán)利,?,,