《電廠生產(chǎn)事故汽機(jī)典型事例剖析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電廠生產(chǎn)事故汽機(jī)典型事例剖析（49頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、電廠生產(chǎn)事故汽機(jī)典型事例剖析電廠生產(chǎn)事故汽機(jī)典型事例剖析案例 19#3 機(jī) TV1 閥運(yùn)行中突然關(guān)閉事故#3 機(jī) TV1 閥運(yùn)行中突然關(guān)閉事故一、事故經(jīng)過2004 年 8 月 8 日，#3 機(jī)組負(fù)荷 301MW，主蒸汽壓力 16.7Mpa，汽輪機(jī)順序閥控制，“機(jī)跟爐”投入，高壓調(diào)門 GV1、2、4、5、6 全開，GV3 開度為 19%。21:05:15，發(fā)現(xiàn)負(fù)荷突然急劇下降到 247MW，且繼續(xù)快速下降，汽包水位、主蒸汽量、給水量也隨之快速下降，主蒸汽壓力則快速上漲，汽機(jī)值班員檢查發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)左側(cè)高壓主汽門（TV1）關(guān)閉，反饋到0，高壓調(diào)門 GV1、2、4、5、6、3 全開，“機(jī)跟爐”已自動解除

2、，立即通知鍋爐值班員快速減負(fù)荷。21:05:40，鍋爐值班員打掉#3A 磨煤機(jī)，同時快速減少給煤量，同時緊盯鍋爐給水畫面，嚴(yán)密監(jiān)視汽包水位，以及汽動給水泵出力情況；汽機(jī)值班員則密切監(jiān)視主蒸汽壓力上升情況，同時快速瀏覽 EH 油系統(tǒng)、汽輪機(jī) TSI 監(jiān)視畫面，檢查汽輪機(jī)軸向位移、振動、推力瓦溫度、脹差等均正常，無大的變化，但#1、2 瓦溫度上升較快，由#1 瓦溫度由 79上升至 86，#2 瓦溫度由 74上升至 81。電氣值班員作好切換廠用電的準(zhǔn)備。21:05:51，機(jī)組負(fù)荷降至 235MW，主汽門前壓力由最高的 18.3MPa（爐側(cè)主蒸汽壓力 18.65MPa）開始回落，汽包水位最低達(dá)170m

3、m。就地檢查汽輪機(jī)左側(cè)高壓主汽門（TV1）在完全關(guān)閉位置，但其 EH 油系統(tǒng)無明顯異常，保持汽輪機(jī)在“操作員自動”控制方式，使右側(cè)高2壓調(diào)門 GV2、4、6 確保完全開啟，繼續(xù)滑降主汽壓。將#3 機(jī)組情況匯報值長，聯(lián)系熱工檢修人員處理。21:24 分，開啟主蒸汽管道疏水、高壓導(dǎo)汽管疏水手動門。同時繼續(xù)減負(fù)荷至 184 MW。#1 瓦溫度由最高的 92.3、#2 瓦溫度由最高的 83開始緩慢下降。為防止汽輪機(jī)左側(cè)高壓主汽門（TV1）突然開啟，造成汽包出現(xiàn)虛假水位，以及避免瞬間對汽輪機(jī)造成較大沖擊，派人去就地關(guān)閉左側(cè)高壓調(diào)門 GV1、3、5 油動機(jī)進(jìn)油門，將 GV1、3、5 強(qiáng)制關(guān)閉。GV1、3、

4、5 關(guān)閉后，左側(cè)高壓主汽門（TV1）多次突然開啟至 17%，過一段時間后又自行關(guān)閉。21:35，機(jī)組負(fù)荷減至 165MW，#1 瓦溫度穩(wěn)定在 89，#2 瓦溫度穩(wěn)定在 81。23:10，檢修更換了左側(cè)高壓主汽門（TV1）伺服閥，開啟主蒸汽管道疏水電動門、高壓導(dǎo)汽管疏水氣動門進(jìn)行疏水后，將左側(cè)高壓主汽門（TV1）恢復(fù)開啟，并將左側(cè)高壓調(diào)門 GV1、3、5 指令強(qiáng)制為 0，然后開啟 GV1 油動機(jī)進(jìn)油門，再由熱工逐漸給指令，緩慢開到計算機(jī)的內(nèi)部計算指令位置，同樣將 GV5、3 恢復(fù)相應(yīng)開度。23:40 左側(cè)過熱蒸汽系統(tǒng)恢復(fù)正常，#1、2 瓦溫度也回落到正常值，觀察一段時間無異常后，逐漸加負(fù)荷，00

5、:03，啟動打掉的#3A 制粉系統(tǒng)，8 月 9 日 00:30，負(fù)荷逐漸加滿，左側(cè)高壓主汽門（TV1）未再出現(xiàn)異常。二、事故分析總結(jié)1、熱工人員對事故認(rèn)真分析后，認(rèn)為可能是由于左側(cè)高壓主汽3門（TV1）的伺服閥長期處于較高的溫度環(huán)境，導(dǎo)致伺服閥線路板上的電子元件出現(xiàn)問題引起的，并提出“關(guān)閉左側(cè)高壓主汽門（TV1）油動機(jī)進(jìn)油門，更換左側(cè)高壓主汽門（TV1）的伺服閥”的建議。2、運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)及時，分析判斷準(zhǔn)確。從故障出現(xiàn)到打開相關(guān)畫面查找確認(rèn)具體故障設(shè)備，整個過程不到 10 秒鐘。為事故處理爭取了寶貴的時間。3、在發(fā)現(xiàn)主蒸汽壓力則快速上漲，當(dāng)確認(rèn)了事故原因后，立即果斷地采取正確的措施：打掉#3A

6、磨煤機(jī)，迅速減負(fù)荷?？焖儆行У乜刂谱×似麎旱纳仙?，避免了安全門動作。4、在事故處理過程中運(yùn)行人員密切監(jiān)視汽包水位，汽動給水泵出力情況、高加水位、汽輪機(jī)軸向位移、振動、推力瓦溫度、軸承溫度、脹差等參數(shù)變化情況，適當(dāng)調(diào)整，保證了這些參數(shù)的在正常范圍內(nèi)，5、運(yùn)行人員及時關(guān)閉左側(cè)高壓調(diào)門 GV1、3、5 油動機(jī)進(jìn)油門，將 GV1、3、5 強(qiáng)制關(guān)閉，以及開啟主蒸汽管道疏水、高壓導(dǎo)汽管疏水，也是十分必要的。檢查汽輪機(jī)軸向位移、振動、推力瓦溫度、軸承溫度、脹差等參數(shù)變化情況，是我們決定是否需要停機(jī)或繼續(xù)減負(fù)荷的依據(jù)。案例 20#6 機(jī)大機(jī)潤滑油泄漏事故#6 機(jī)大機(jī)潤滑油泄漏事故一、事件經(jīng)過2004 年 6

7、月 24 日，汽機(jī)二班接到運(yùn)行缺陷“#6 機(jī)大機(jī) A 冷油器4底部放油門關(guān)不嚴(yán)有滴油”，安排諫壁電廠工作人員進(jìn)行處理。10：00 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn) A 冷油器底部放油門格蘭處滲漏。在未辦理工作票和通知運(yùn)行人員的情況下，檢修人員便用手將格蘭擰了兩三圈，隨即用扳手復(fù)緊格蘭，復(fù)緊過程中 A 冷油器底部放油門從根部斷裂，大量壓力油從斷口噴出。檢修人員立即跑到集控室告知運(yùn)行人員。運(yùn)行人員立即將 A 冷油器切換到 B 冷油器運(yùn)行。檢修人員用塞子對斷口進(jìn)行封堵，因壓力大、油溫高，多次封堵至 10：40 分封堵成功。此次泄漏主油箱油位由 1560mm 降到 1360mm。約 10：50 分汽機(jī)二班迅速組織人員對#6

8、 機(jī)主油箱補(bǔ)油和現(xiàn)場漏油的清理工作，約 12：00時#6 機(jī)主油箱油位補(bǔ)至正常油位，共補(bǔ)油 18 桶。約 12：30 分現(xiàn)場清理完畢。漏油大部分用濾油機(jī)打入污油箱再生使用，浪費(fèi)了大約 2-3桶油。21：00 時汽機(jī)二班對 A 冷油器底部放油門堵頭用夾具進(jìn)行加固，A 冷油器經(jīng)充油排空氣后恢復(fù)備用。二、事件原因檢修人員及接到班長的消缺安排之后，安全意識薄弱，安全思想不到位，在未辦理工作票的前提下，擅自動運(yùn)行設(shè)備，沒有采取任何安全措施，用扳手緊放油門格蘭時閥門從根部斷裂脫落，造成#6 機(jī)跑油約 14 桶（共補(bǔ)油 18 桶）。三、采取的措施及吸取的教訓(xùn) 1、汽機(jī)分部應(yīng)對#1-6 機(jī)主油箱的事故放油門懸

9、掛禁止操作的紅色標(biāo)志牌、加裝防護(hù)罩，以防誤動。并對#1-6 機(jī)組所有的油箱底部放水門加裝二次門，以防泄漏。2、檢修部的員工要充分認(rèn)識到這次事件錯誤的根源及危害性，認(rèn)真總結(jié)、深刻反思、接受教訓(xùn)，加強(qiáng)員工“兩票三制”和反習(xí)慣性違5章教育，杜絕此類事件的再次發(fā)生；3、該閥門的材質(zhì)不符合原能源部DL5011-92 中 4.6.19（5）條的設(shè)計規(guī)范要求，壓力油系統(tǒng)管道都應(yīng)使用鋼質(zhì)閥門。汽機(jī)分部應(yīng)對#5、#6 機(jī)油系統(tǒng)使用的不符合規(guī)范的鑄鐵、生鐵、鑄銅閥門進(jìn)行一次全面的清理摸底，并利用設(shè)備停運(yùn)機(jī)會進(jìn)行更換，以減少事故隱患；4、#1-#6 機(jī)凈油箱中應(yīng)保持一定的存油量，在主油箱油位下降時能夠迅速補(bǔ)油。5、

10、運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)油位下降或系統(tǒng)泄漏，要迅速進(jìn)行補(bǔ)油，適當(dāng)?shù)慕档蜋C(jī)組負(fù)荷（在滿負(fù)荷情況下），如果油位已降至規(guī)程規(guī)定值 1.25米仍然不能迅速補(bǔ)油時，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)程要求打閘停機(jī)。6、對處理過程的總結(jié)：事故出現(xiàn)時，應(yīng)立即設(shè)法堵住或隔離漏點，聯(lián)系檢修迅速補(bǔ)油；降負(fù)荷；切換備用冷油器；嚴(yán)密監(jiān)視就地、盤上油位，通知熱工解除油位低低閉鎖交/直流油泵啟動；油位降到 1.25m仍不能迅速補(bǔ)油時，應(yīng)立即請示值長啟動交流油泵打閘停機(jī)破壞真空。另外注意密封油系統(tǒng)可能受到影響，必要時降低氫壓或緊急排氫。案例 21#6 機(jī)密封油系統(tǒng)跑油事件#6 機(jī)密封油系統(tǒng)跑油事件一、事故經(jīng)過2004 年 7 月 30 日 00：42 值接

11、班巡檢時，剛走到#6 機(jī)真空泵附近時突然聽到“砰”的一聲響，發(fā)現(xiàn)#6 密封油箱底部突然大量噴油，值電氣值班員甲某正好巡檢經(jīng)過密封油箱處見此情況立即和汽機(jī)值班員一塊去用手堵噴油口；與此同時汽機(jī)主操在檢查畫面時發(fā)現(xiàn)#6 機(jī)密封油箱油位低信號（但無聲光報警），迅速通告其他值班員。由于油壓高，油溫也有 50 度，值班員隨即到主油箱旁找了一些布條來堵，隨后當(dāng)值、6值的其他部分人員也趕到現(xiàn)場加入堵油行列中。此時密封油箱油位由 260mm 急劇下降至 136mm，漏油根本無法堵住，當(dāng)值單元長命令迅速降低氫壓，同時就地值班員則快速打開強(qiáng)制補(bǔ)油閥補(bǔ)油至油位逐漸回升。值長、單元長則迅速聯(lián)系各方人員。后來現(xiàn)場值班員

12、經(jīng)過仔細(xì)尋找在空側(cè)交流油泵處找到掉落的那個堵頭-熱工儀用熱電偶（未接線），隨即大家將熱電偶裝回并用手頂住，在 00：59 分噴油口終于得到有效的控制。汽機(jī)檢修人員接報后也趕到現(xiàn)場，隨即交由檢修人員進(jìn)一步處理。01：45檢修人員將油孔用木塞堵住。另外兩臺密封直流油泵經(jīng)測絕緣良好后試轉(zhuǎn)正常，恢復(fù)備用。這起事件是繼#6 機(jī)主油箱跑油成功處理后又一起驚心動魄的因設(shè)備原因造成的跑油事件，它的成功處理，再一次避免了我廠設(shè)備遭受損壞及機(jī)組非計劃停運(yùn)的事故發(fā)生。二、事故分析總結(jié)事故原因很明顯，就是密封油箱底部一熱工熱電偶孔堵頭脫落，導(dǎo)致密封油大量泄漏。事故處理中，我們應(yīng)注意的地方有：1、降氫壓，降負(fù)荷，設(shè)法及

13、時補(bǔ)油，開強(qiáng)制補(bǔ)油閥。2、即使密封油箱油位低了，氫側(cè)交流油泵跳，直流聯(lián)啟后又跳閘（油位低會造成氫側(cè)交流油泵不出力，出/入口壓差0.30MPa 時聯(lián)動氫側(cè)直流油泵，如果空轉(zhuǎn)時間過長會造成燒損跳閘，甚至引起火災(zāi)），氫側(cè)密封油壓失去，但是空側(cè)油壓正常，仍可保持機(jī)組運(yùn)行。所以不要過度驚慌，避免出現(xiàn)誤判斷誤操作。73、就地檢查是否有跑油、漏氫（注意氫氣壓力是否下降），匯報值長，立即聯(lián)系檢修排除故障。只有單側(cè)密封油不能長時間運(yùn)行（由于氫側(cè)沒有油壓對密封軸瓦會有磨損）。4、作好密封油全失、跑氫、著火的事故預(yù)想，通知廠消防人員到位。如果密封油全失應(yīng)立即破壞真空破壞真空打閘停機(jī)，緊急排氫充 CO2。5、檢查確認(rèn)

14、備用差壓閥投入備用（#1 機(jī)組無備用差壓閥，#3 機(jī)組備用差壓閥前后法蘭已堵死，#2、4 機(jī)組備用差壓閥未投，#2、3、4 機(jī)組備用差壓閥有旁路門），高、低壓備用油源處于備用狀態(tài)，當(dāng)油氫差壓降到 50kp 時，備用差壓閥自動投用，維持氫油差壓正常。注意此時空側(cè)油壓，不行就啟動掛閘油泵，提供高壓油源。案例 22 除氧器水位高的誤操作除氧器水位高的誤操作一、事故經(jīng)過2004 年 10 月 30 日 12：24（#1）機(jī)組負(fù)荷 290MW，除氧器水位發(fā)異常報警，水位此時為-215mm，立即啟動 1A 凝結(jié)水補(bǔ)水泵，除氧器和凝汽器水位略有上升后又開始下降。12：50 除氧器水位已經(jīng)降到-430mm 附

15、近，備用凝結(jié)水泵（A）已聯(lián)啟，手動停止 A 凝結(jié)水泵，并解除其聯(lián)備。同時，鍋爐值班員快速減負(fù)荷，并關(guān)閉機(jī)爐側(cè)所有疏水門。派人員外出檢查哪兒有漏點。通知化學(xué)提高除鹽水母管壓力。就地打開凝汽器補(bǔ)水調(diào)節(jié)閥旁路門，而凝汽器水位已經(jīng)降到 406mm，除氧器水位最低降到-930mm。12：54 鍋爐負(fù)荷已減到 170MW，就地檢查發(fā)現(xiàn)除氧器事故放水電動門全開，而 CRT 畫面和就地配電柜上均指示此門為全關(guān)狀8態(tài)，CRT 畫面上該門的操作窗口也指示其在關(guān)閉位置，在就地手動搖關(guān)除氧器事故放水電動門，并將其停電。13：00 鍋爐負(fù)荷減到 150MW，投 CD#2、3、4 油槍助燃。除氧器及凝汽器水位逐步回升；1

16、3：10 除氧器和凝汽器水位基本正常，退出 CD 層油槍，機(jī)組恢復(fù)正常。（此事被定為二類障礙）二、事故調(diào)查：事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)是值班員誤操作引起。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)除氧器水位高報警，就想到開除氧器溢流閥來降低水位，但是操作時卻開了事故放水閥，盤上顯示事故放水閥無法打開，閥門狀態(tài)為綠色（閥門本身有故障），值班員也認(rèn)為此門無法打開，就給了一個關(guān)指令。但就地實際已經(jīng)部分開，關(guān)時卻開在一個位置，但全關(guān)反饋卻一直顯示在盤上，給值班員一個錯誤信號。當(dāng)除氧器水位繼續(xù)下降時，值班員沒有想到是事故放水閥問題，同時也沒有及時匯報單元長，并隱瞞了操作，給事故控制造成了難度。案例 23#1 機(jī)真空下降事故#1 機(jī)真空下降事故一、

17、事件經(jīng)過2004 年 9 月 16 日白班，#1 機(jī)組#1A 真空泵運(yùn)行，#1B 真空泵備用。10：00，聯(lián)系熱工處理#1B 真空泵入口總門狀態(tài)不對缺陷。10：47：30 秒，熱工人員在試驗#1B 真空泵入口總門行程開關(guān)時（后證實此開關(guān)有故障），#1 機(jī)真空快速下降，當(dāng)時負(fù)荷 292MW。#1A真空泵大氣射氣閥自動關(guān)，入口門未聯(lián)開，汽機(jī)主操立即手開#1A 真9空泵大氣射氣閥,單元長令汽機(jī)值班員迅速到就地給#1B 真空泵補(bǔ)水，確認(rèn)#1B 真空泵入口總門的實際狀態(tài),手啟#1B 真空泵。#1 鍋爐人員打跳 F 磨并控制汽包水位。之后，#1 機(jī)真空開始恢復(fù),至 10：49 分真空恢復(fù)正常（由-90.3

18、KP 最低降至-85.5KP）。10：52 分，負(fù)荷恢復(fù) 290MW以上。12：20 分，熱工開票處理#1B 真空泵入口總門反饋行程開關(guān)后，試驗該門開關(guān)均正常。二、事故分析經(jīng)分析認(rèn)為導(dǎo)致真空下降的原因是：1B 真空泵入口總門就地閥門狀態(tài)標(biāo)識與實際相反，反饋行程開關(guān)接觸不良，致使運(yùn)行人員誤認(rèn)為入口總門沒關(guān)到位，而當(dāng)時該門實際在關(guān)位,熱工人員在關(guān)門時，將該門誤開。同時，熱工人員無票作業(yè)，屬嚴(yán)重習(xí)慣性違章。三、事件反思該起事件是繼“6.24”主油箱跑油事件發(fā)生后的又一起典型性習(xí)慣違章，值得大家反思。安全考核不是目的，管理的目的是培養(yǎng)大家樹立良好的安全意識、形成良好的工作作風(fēng)，進(jìn)而避免問題的重復(fù)性發(fā)生

19、。安全意識的樹立不可能取巧，只能是我們各級生產(chǎn)管理人員從自身作起，透過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、科學(xué)的工作方法來帶動廣大員工，這是一個過程。當(dāng)然，作為一種有效的管理手段，安全考核在需要時還是能夠發(fā)揮其作用的。四、存在的問題及整改措施1、據(jù)熱工人員反映，1 期真空泵大氣射氣閥在-87KP 聯(lián)關(guān),入口10門在-85KP 聯(lián)開，并且此二門為一個開關(guān)控制.這次真空降至-85.5KP，入口門未開，導(dǎo)致#1A 真空泵實際處于不工作狀態(tài),其連鎖值有中間盲區(qū)，并且開關(guān)可能有問題。熱工應(yīng)在條件具備情況下做聯(lián)鎖試驗，給運(yùn)行一個交待。2、#1 機(jī)真空的畫面及測點應(yīng)該選用 1/P2115 點。目前,#1 機(jī)真空選用 1/P21

20、19 點，與實際偏差較大。當(dāng)#1 汽輪機(jī)低壓缸排汽溫度在 40時，對應(yīng)真空值應(yīng)為-94KP（真空嚴(yán)密性較好時），1/P2115 點為-95KP 左右，較接近實際值，而 1/P2119 點為-90KP,不利于運(yùn)行人員進(jìn)行事故處理。熱工應(yīng)校驗變送器 1/P2119。3、#1 機(jī)兩臺真空泵在停止?fàn)顟B(tài)時，不能維持正常運(yùn)行時的水位（約 200MM），只有約 30MM，熱工給一個 NORMAL 信號，也就是說具備聯(lián)啟條件。當(dāng)聯(lián)啟后，運(yùn)行人員必須迅速到就地補(bǔ)水，才能保證真空泵正常工作。請汽機(jī)分部給予解決。案例 24 4A 一次風(fēng)機(jī)跳閘事故4A 一次風(fēng)機(jī)跳閘事故一、事故經(jīng)過2004 年 12 月 7 日中班，

21、負(fù)荷 300MW，A、B、C、E、F 制粉系統(tǒng)運(yùn)行，19：21：11 4B 一次風(fēng)機(jī)動葉在自動位指令突然從 14.94開至97.9（19：21：38），反饋隨即由 14.75開至 97.9（19：21：38），電流由 55A 升至 193A。運(yùn)行人員立即將 4B 一次風(fēng)機(jī)切手動減指令，同時 4A 一次風(fēng)機(jī)切手動。19：21：24 4A 一次風(fēng)機(jī)喘振信號發(fā)出1119：21：30 手打 4F、4E 磨，投 CD2、3、4，AB1、3 油槍，關(guān)閉 4F、4E 磨冷、熱風(fēng)調(diào)門和截門，維持一次風(fēng)壓。19：23 停止脫硫系統(tǒng)19：26：24 4A 一次風(fēng)機(jī)跳閘（經(jīng)熱工人員確認(rèn)，跳閘原因為喘振延時 5 分鐘

22、后熱工保護(hù)動作跳閘），手動調(diào)節(jié) 4B 一次風(fēng)機(jī)動葉維持一次風(fēng)壓 7000Pa。二、事故分析總結(jié)4B 一次風(fēng)機(jī)動葉指令突然全開至 100的原因，熱工認(rèn)為控制系統(tǒng)的模件故障或風(fēng)機(jī)邏輯錯誤導(dǎo)致。在 19：21：24 4B 一次風(fēng)機(jī)動葉自動開大之前，運(yùn)行參數(shù)均穩(wěn)定，運(yùn)行人員未進(jìn)行任何操作。當(dāng)運(yùn)行人員于 19：21：12 發(fā)現(xiàn) 4B 一次風(fēng)機(jī)動葉全開后，立即解其自動，手動關(guān)小，并解 4A 一次風(fēng)機(jī)自動，打 4F、4E 磨煤機(jī)，關(guān)其冷、熱風(fēng)調(diào)門、截門，以保持一次風(fēng)母管壓力。并投油穩(wěn)燃。以上操作可以說非常果斷有效，因為六大風(fēng)機(jī)故障中，一次風(fēng)機(jī)故障最為嚴(yán)重，處理不好往往導(dǎo)致 MFT，一般發(fā)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異常，

23、打磨、投油、減負(fù)荷是必須采取的措施。19：21：24 4A 一次風(fēng)機(jī)喘振信號發(fā)出，從參數(shù)變化可知：19：21：38 4B 一次風(fēng)機(jī)動葉全開后，此時 4B 一次風(fēng)機(jī)已達(dá)到極限出力，而 4A 一次風(fēng)機(jī)動葉開度基本無變化，兩側(cè)一次風(fēng)機(jī)負(fù)荷嚴(yán)重不平衡，導(dǎo)致 4A 一次風(fēng)機(jī)被憋死（這點從兩臺一次風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化上可明顯地表明），所以 19：21：24 4A 一次風(fēng)機(jī)喘振信號發(fā)出，這是必然的。4A 一次風(fēng)機(jī)喘振信號發(fā)出后，運(yùn)行人員進(jìn)行的操作如下：12將 4B 一次風(fēng)機(jī)動葉關(guān)至 30后，將 4A 一次風(fēng)機(jī)動葉逐漸開大，但 4A 一次風(fēng)機(jī)動葉開到 15時，一次風(fēng)壓沒有升高，反倒一直在逐漸降低，同時 4A 一次風(fēng)

24、機(jī)喘振信號始終在發(fā)著，到了 19：26：24 4A一次風(fēng)機(jī)喘振報警延時到了 5 分鐘，保護(hù)動作，4A 一次風(fēng)機(jī)跳閘。以上操作過程中間還有值得商榷的地方：1、19：21：24 4A 一次風(fēng)機(jī)喘振信號發(fā)出，證明兩側(cè)一次風(fēng)機(jī)負(fù)荷不平衡，出于避免保護(hù)動作跳閘或保護(hù)設(shè)備的目的，均應(yīng)進(jìn)行兩側(cè)風(fēng)機(jī)負(fù)荷分配調(diào)整，讓風(fēng)機(jī)喘振信號消失。當(dāng)班值班員也意識到了這個問題，曾將 4A 一次風(fēng)機(jī)動葉減到過 6，想并上，但喘振未消失，故值班員又減 4B 一次風(fēng)機(jī)動葉，并開 4A 一次風(fēng)機(jī)動葉，試圖再次并列兩臺一次風(fēng)機(jī)但未成功。2、在調(diào)整兩側(cè)風(fēng)機(jī)負(fù)荷的過程中，如果值班員頭腦冷靜的話，應(yīng)該從參數(shù)上能看出來：此時兩臺一次風(fēng)機(jī)的負(fù)荷

25、都已不低，并不是因為兩臺一次風(fēng)機(jī)負(fù)荷太低，而是因為一側(cè)被憋死，已經(jīng)不出力導(dǎo)致的一次風(fēng)母管壓力低。所以此時最明智的做法是：將 4A 一次風(fēng)機(jī)動葉逐漸減小，直到其喘振信號消失，必要時可全關(guān)至零（必要時可稍減 4B一次風(fēng)機(jī)動葉開度，但需監(jiān)視一次風(fēng)母管壓力）。由 4B 一次風(fēng)機(jī)單獨提供 A、B、C 三臺磨煤機(jī)的一次風(fēng)量（4A 一次風(fēng)機(jī)跳閘后，證實了 4B一次風(fēng)機(jī)確實能單臺維持三臺磨煤機(jī)的出力），然后待各項參數(shù)穩(wěn)定后，再逐步并列兩臺一次風(fēng)機(jī)，這樣勢必減少事故處理的難度，也不會導(dǎo)致 4A 一次風(fēng)機(jī)跳閘。3、當(dāng)然以上都是事后理論上的分析，在當(dāng)時事故發(fā)生的情況下，13現(xiàn)場環(huán)境嘈雜混亂，值班員很難冷靜分析，也可

26、理解，同時處理的整個過程也可以說算的上比較及時正確了，避免了一次可能發(fā)生的跳機(jī)事故，得到了運(yùn)行部領(lǐng)導(dǎo)和廠領(lǐng)導(dǎo)的贊揚(yáng)。案例 25 5A 空預(yù)器停轉(zhuǎn)事故5A 空預(yù)器停轉(zhuǎn)事故一、事故經(jīng)過2003 年 9 月 24 日早 8 點左右，5A 空預(yù)器主電機(jī)變頻跳閘，聯(lián)啟輔電機(jī)變頻沒有成功，5A 空預(yù)器停轉(zhuǎn)。運(yùn)行人員就地啟動 5A 主電機(jī)旁路成功后，就地檢查發(fā)現(xiàn) 5A 變頻器控制柜內(nèi)著火，滅火后通知檢修人員處理。后發(fā)現(xiàn)是 5A 輔電機(jī)變頻器控制回路的隔離變壓器燒損、著火，導(dǎo)致同一控制柜內(nèi)的主電機(jī)變頻器，輔電機(jī)變頻器控制回路二次線，主回路電線燒損，斷線，損失嚴(yán)重。9 月 24 日晚上 8 點左右 5A主電機(jī)旁

27、路突然跳閘，5A 空預(yù)器停轉(zhuǎn)，當(dāng)時低壓班有人在現(xiàn)場變頻器控制柜內(nèi)作搶修工作，觀察到 5A 空預(yù)器旁路停止，停止指示燈亮，其他指示燈未亮。就此，導(dǎo)致#5 機(jī)組被迫降低負(fù)荷運(yùn)行。二、事故原因分析此次機(jī)組負(fù)荷降低主要是因為 5A 主電機(jī)旁路跳掉所致。分析經(jīng)過如下：1、5A 主電機(jī)旁路控制回路比較簡單，能導(dǎo)致其跳閘原因主要有幾點：熱繼電器動作；遠(yuǎn)方停止信號發(fā)出；就地跳閘按鈕；變頻器控制柜來的接點；KM 接觸器本身問題；整個線路接線有問題等。2、逐一分析：1）現(xiàn)場看熱繼電器沒有動作，但從 24 日早上 5A14空預(yù)器主電機(jī)運(yùn)行電流曲線表看 5A 空預(yù)器的電流波動很大，運(yùn)行情況異常。后因主電機(jī)變送器接線燒

28、斷，無法監(jiān)視到電流，不知道后來的電流情況。2）經(jīng)熱工人員說，運(yùn)行人員當(dāng)時并未對 5A空預(yù)器進(jìn)行操作，即遠(yuǎn)方停止信號沒有發(fā)出。3）當(dāng)時沒有人按動就地停止按鈕。4）變頻器控制柜內(nèi)接線基本完好，待可以停設(shè)備后再詳細(xì)檢查。5）檢查 KM 接觸器外觀，線圈完好。6）檢查旁路柜線路接線正常。由上述推斷可能跳閘原因：1）二次回路出現(xiàn)問題，導(dǎo)致運(yùn)行中的回路停止。原因可能是接線出問題，可能是繼電器或接觸器本身誤動。2）機(jī)械上有異常，導(dǎo)致大電流，回路馬上跳閘。3）其他不明原因。上述原因中以 1）為可能性最大。三、防范措施經(jīng)過了此次事情之后，為加強(qiáng)空預(yù)器的安全可靠運(yùn)行，應(yīng)該做多項工作：1、仔細(xì)檢查旁路控制柜內(nèi)的接線

29、，待可以停設(shè)備后仔細(xì)檢查變頻器控制柜內(nèi)接線，做到控制回路的接線上萬無一失。2、更換新的旁路接觸器，熱繼電器，并對拆除下來的舊接觸器，熱繼電器做試驗，觀察是否因為此原因跳閘。3、建議機(jī)械上檢查找出電流大的原因，并消除。還有做好空預(yù)器停轉(zhuǎn)后及時盤動的措施，以免影響再次啟動。4、以此為教訓(xùn)，以后認(rèn)真研究工作，做細(xì)工作，提高技能，提高技術(shù)水平，做好所屬設(shè)備的檢修維護(hù)工作。15案例 26#5 機(jī)組兩臺給水泵故障跳機(jī)事件#5 機(jī)組兩臺給水泵故障跳機(jī)事件2004 年 2 月 3 日及 2004 年 2 月 13 日，安監(jiān)部組織相關(guān)人員對#5機(jī)組 2004 年 2 月 3 日跳機(jī)事件進(jìn)行了分析。會議認(rèn)為：造成

30、#5 機(jī)組MFT 的主要原因是兩臺給水泵 A、B 同時失去出力，致使汽包水位急驟下降，運(yùn)行人員一分鐘內(nèi)手打三臺爐水泵，引發(fā)爐 MFT。一、事件經(jīng)過2004 年 2 月 3 日，#5 機(jī)小修完成后第一次啟動，機(jī)組負(fù)荷220MW，A、B 兩臺汽泵運(yùn)行，電泵運(yùn)行，但未帶負(fù)荷，電泵出口門關(guān)閉。14：39：14，A 小機(jī)安全油壓低14：39：15，A 小機(jī)低壓主汽門關(guān)14：39：17，B 小機(jī)安全油壓低14：39：17，B 小機(jī)低壓主汽門關(guān)14：39：17，B 汽泵控制切為手動控制室立盤來：A、B 小機(jī)跳閘光字牌亮。14：40：06，爐水泵 C 停止。14：40：46，爐水泵 B 停止。14：40：47

31、，爐水泵 A 停止。14：40：50，主燃料跳閘。二、事件分析從上述事件經(jīng)過得出，引起機(jī)組跳機(jī)的主要原因為兩臺給水泵同時失去出力，汽包水位急驟下降，運(yùn)行人員來不及調(diào)整汽包水位，手打爐水泵，引發(fā)爐 MFT。16會議認(rèn)為運(yùn)行人員雖然手打三臺爐水泵，致使機(jī)組 MFT，是生產(chǎn)指揮及操作之間存在問題，不應(yīng)承擔(dān)機(jī)組跳閘的責(zé)任。熱工檢查發(fā)現(xiàn)，熱工無引發(fā)兩臺小機(jī)跳機(jī)的任何首出。認(rèn)為熱工沒有引起 A、B 小機(jī)跳機(jī)的主動原因。兩臺小機(jī)安全油壓低引起主汽門關(guān)閉，造成小汽機(jī)不出力，轉(zhuǎn)速超差，切手動。機(jī)務(wù)專業(yè)無法解釋兩臺小機(jī)同時安全油壓低的原因。三、整改措施1、運(yùn)行部針對此次事件，制訂相關(guān)反事故措施，理順生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，

32、明確操作分工。2、建議在具備條件情況下，增加 A、B 小機(jī)安全油壓變送器，以對安全油壓進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。3、熱工專業(yè)在停機(jī)情況下，對兩臺小機(jī)安全油壓復(fù)位開關(guān)進(jìn)行校驗，保證其準(zhǔn)確性。4、機(jī)務(wù)專業(yè)對油系統(tǒng)進(jìn)行檢查分析，找出安全油壓降低的原因。5、加強(qiáng)對集控室及電子間的安全管理，嚴(yán)禁在電子間使用對講機(jī)。案例 27 1A 引風(fēng)機(jī)電動機(jī)燒壞事件1A 引風(fēng)機(jī)電動機(jī)燒壞事件一、事件經(jīng)過1A 引風(fēng)機(jī)于 2 月 8 日開始對電機(jī)和風(fēng)機(jī)進(jìn)行解體大修，3 月 9 日電機(jī)大修工作結(jié)束，試運(yùn)近 3 小時，檢查空載電流、軸承振動和軸承溫度均在正常范圍內(nèi)。3 月 17 日 15 時帶風(fēng)機(jī)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，20：50 分電機(jī)驅(qū)動端軸承溫

33、度高（92）停止運(yùn)行。3 月 18 日辦票對電機(jī)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。3 月 19 日 17：45 分再次啟動運(yùn)行，電機(jī)電流和軸17承溫度正常。3 月 20 日 3：47 分電機(jī)驅(qū)動端軸承溫度高燒損，電機(jī)掃膛。3 月 21 日 8：30 分 1B 引風(fēng)機(jī)驅(qū)動端軸承溫度也由 56快速升至78，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)及時，立即停止運(yùn)行，交檢修人員檢查。后經(jīng)廠家同意在電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承側(cè)蓋處加 1mm 墊，增加了該軸承座軸向間隙，同時將聯(lián)軸器距離調(diào)為 37.1 mm，啟動后電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承溫度運(yùn)行至目前溫度正常。但軸承溫度高的原因仍有待進(jìn)一步分析。二、原因分析1、關(guān)于軸承發(fā)熱對于鋼撓性聯(lián)軸器聯(lián)接的風(fēng)機(jī)和電機(jī)之間的軸

34、系，在冷態(tài)和熱態(tài)工況下電動機(jī)驅(qū)動端軸承是否受到軸向力是該軸承是否發(fā)熱的原因。因此，在冷態(tài)工況下如何調(diào)整聯(lián)軸器張口的尺寸是保證在熱態(tài)工況下全面消除因熱態(tài)膨脹而導(dǎo)致的軸向力的關(guān)鍵。檢修單位在更換軸承之后的回裝過程中，僅保證安裝尺寸在廠家規(guī)范要求之內(nèi)，而沒有結(jié)合 1A引風(fēng)機(jī)拆卸前的原始測量數(shù)據(jù)、以及若干次檢修的調(diào)整數(shù)據(jù)，會議確認(rèn)：1）淮南中發(fā)電力檢修公司（以下簡稱田電）所調(diào)整的冷態(tài)數(shù)據(jù)是不適用于 1A 引風(fēng)機(jī)的軸系在熱態(tài)工況下的運(yùn)行要求。2）田電沒有嚴(yán)格按照媽灣發(fā)電總廠引風(fēng)機(jī)檢修工藝規(guī)程做檢修前的原始數(shù)據(jù)測量（會議上無法提供記錄）3）檢修的質(zhì)量監(jiān)督體系沒有對田電的調(diào)整數(shù)據(jù)提出異議。2、關(guān)于電機(jī)掃膛3

35、 月 17 日 1A 引風(fēng)機(jī)試運(yùn)期間曾兩次發(fā)生電機(jī)驅(qū)動端軸承溫度高停下檢修處理，3 月 19 日 23 時左右，運(yùn)行值值班員監(jiān)盤時已注意到軸承溫度由 50上升到 70，但沒有對該點溫度的后續(xù)變化趨勢進(jìn)行重點監(jiān)視并做好記錄，在交接班時也未作任何交代。運(yùn)行值值18班員交接班檢查不到位，尤其是對異常設(shè)備沒有進(jìn)行重點巡視，監(jiān)盤過程中對溫度巡測儀上的溫度變化沒有觀察到，且對溫度巡測儀上的紅燈報警沒有警覺、沒有查看。軸承長時間摩擦燒損，最終導(dǎo)致電機(jī)掃膛。三、采取的措施1、大修單位要嚴(yán)格執(zhí)行檢修規(guī)程，按照檢修工藝要求和文件包的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，做好原始記錄，確保設(shè)備的檢修質(zhì)量。檢修部必須認(rèn)真執(zhí)行“三級驗收”制度

36、，加強(qiáng)檢修過程中的質(zhì)量監(jiān)督，把好設(shè)備質(zhì)量關(guān)。2、生技部繼續(xù)組織電氣和鍋爐的專業(yè)技術(shù)人員，對 1A、1B 引風(fēng)機(jī)軸承溫度高的原因進(jìn)一步分析，為 1A 電機(jī)的安裝制定可行的技術(shù)方案，保證機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定。3、熱工分部應(yīng)對六大風(fēng)機(jī)的軸承溫度保護(hù)進(jìn)一步完善，將保護(hù)信號引入 DCS 內(nèi)。4、運(yùn)行人員要提高工作責(zé)任心，認(rèn)真執(zhí)行巡回檢查制度，在目前風(fēng)機(jī)軸承溫度保護(hù)未完善的情況下，應(yīng)加強(qiáng)對溫度巡測儀的監(jiān)視、抄表，發(fā)現(xiàn)溫度異常變化，要及時處理。四、責(zé)任1、淮南中發(fā)電力公司由于檢修質(zhì)量不良，造成 1A、1B 引風(fēng)機(jī)#1軸承溫度高，1A 引風(fēng)機(jī)在試運(yùn)過程中#1 軸承因溫度高燒壞，導(dǎo)致電動機(jī)掃膛，絕緣到零，鍋爐通風(fēng)組單

37、側(cè)運(yùn)行，大修工作未能按預(yù)期結(jié)束，為此負(fù)有此次事件的主要責(zé)任。檢修部門負(fù)有質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任。2、運(yùn)行值和運(yùn)行值的值班人員因工作責(zé)任心不強(qiáng)，未認(rèn)真監(jiān)盤，巡回檢查不到位，在 1A 引風(fēng)機(jī)的試運(yùn)過程中，電機(jī)#1 軸承溫度緩慢升高，直到電機(jī)燒損，該過程時間長達(dá) 6 小時而未能發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)19致事件擴(kuò)大，運(yùn)行部值和值的鍋爐值班人員負(fù)有同等不可推卸的責(zé)任。五、事故性質(zhì)：一類障礙案例 28#4 爐撈渣機(jī)故障#4 爐撈渣機(jī)故障一、事故經(jīng)過2004 年 6 月 4 日白班下午檢修公司對二期濃縮機(jī)進(jìn)行清淤處理，工作完成后由盛邦公司檢修回水泵壓力表管。為保障施工正常進(jìn)行，運(yùn)行值班人員于 16：20 將撈渣機(jī)電流百分比（與轉(zhuǎn)

38、速成線性關(guān)系）調(diào)低到 8.0，鏈條停止轉(zhuǎn)動。（電源油泵未停），20：00 恢復(fù)至 12.8，啟動鏈條。21：00 檢修人員到現(xiàn)場檢查未見異常。24：20 一值除灰值班員巡檢#3、4 爐除渣系統(tǒng)完畢，未發(fā)現(xiàn)異常情況，做交班準(zhǔn)備。24：45分二值除灰值班員接班檢查發(fā)現(xiàn)#4 撈渣機(jī)不轉(zhuǎn)，一班值班員就地檢查#4 撈渣機(jī)無異常，重新啟動，運(yùn)行正常，簽字交班。并將撈渣機(jī)電流百分比調(diào)至 18.9，#4 撈渣機(jī)運(yùn)行 10 分鐘左右跳停。二值除灰值班員重啟后發(fā)現(xiàn)油壓較低（10KG），鏈條不轉(zhuǎn)。聯(lián)系檢修人員到現(xiàn)場處理。1：30 檢修公司值班人員將循環(huán)油泵濾網(wǎng)清洗之后，重新裝回，再啟動循環(huán)油泵，仍不能建立正常工作油

39、壓（只有 10KG，正常為 20KG）。#4爐撈渣機(jī)無法啟動。3：00 電氣檢修人員給循環(huán)油泵加載反向電壓，工作油壓可到 20KG。判斷是液力偶合器液力馬達(dá)單側(cè)磨損，導(dǎo)致無法建立正常油壓。檢修公司立即組織人員解體液力耦合器搶修。10：40左右檢修公司回裝液力偶合器，#4 爐撈渣機(jī)仍不能啟動。12：30 左右20#4 爐停爐。檢修公司清渣。15：10 清渣完畢。啟#4 爐撈渣機(jī)成功。二、檢修公司對設(shè)備檢查情況檢修公司 01：30 分清洗濾網(wǎng)后仍不能啟動撈渣機(jī)，2：20 分檢修人員對液力耦合器打開檢查。曲軸磨損正常，無脫皮現(xiàn)象。接入油管單獨試轉(zhuǎn) MR450N3T2 驅(qū)動裝置完好，轉(zhuǎn)向正確，回裝后啟

40、動撈渣機(jī)還是不動。后將原驅(qū)動 MR450N3T2 裝置全部解體檢查，回裝更換一個新曲軸，另外加一套密封膠圈，約 10：30 分左右回裝完，試轉(zhuǎn)撈渣機(jī)還不動。采用 2 個 5T 手拉葫蘆撈渣機(jī)鏈條，試轉(zhuǎn)正與反向輕微走300450mm 距離，然后不動。在 13：00 分左右停爐，將撈渣機(jī) 4 個水封輪拆卸下來，從此處用消防水把大部分灰渣沖出撈渣機(jī)外，然后啟動撈渣機(jī)一切正常。三、安監(jiān)調(diào)查情況6 月 4 日 14：40 運(yùn)行做水力系統(tǒng)切換措施。將#4 爐撈渣機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速調(diào)低，（即停鏈條運(yùn)行），15：00 運(yùn)行人員恢復(fù)撈渣機(jī)運(yùn)行，將轉(zhuǎn)速調(diào)高至 12.8 左右，撈渣機(jī)鏈條實際未動。15：55 運(yùn)行人員檢查

41、發(fā)現(xiàn)撈渣機(jī)運(yùn)行未動，又將#4 爐撈渣機(jī)轉(zhuǎn)速升高至 18.8。16：20 一值值班員接值長令，將#3、4 撈渣機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至低速運(yùn)行（即油泵運(yùn)行，鏈條不轉(zhuǎn)）。以上情況經(jīng)查看工業(yè)電視錄象屬實。結(jié)論 1：到 16：20 為止，撈渣機(jī)工作正常。檢修人員所做反接控制電磁閥接線及現(xiàn)場數(shù)人所做觀察工作等確認(rèn)了現(xiàn)場回油壓力（0-60KG/CM2）10KG/CM2 為不正常狀態(tài)，6 月 9 日安監(jiān)所組織的實驗也不再出現(xiàn)該壓力值；21渣清理完之后，啟動撈渣機(jī)，該設(shè)備既不正轉(zhuǎn)也不反轉(zhuǎn)，之后，由檢修人員將液力馬達(dá)油管對調(diào)，該設(shè)備就可以正向運(yùn)轉(zhuǎn)，對此，檢修公司無法給出解釋。結(jié)論 2：撈渣機(jī)設(shè)備（油站、控制柜、液力馬達(dá)系統(tǒng)等

42、）存在問題。四、事故責(zé)任與事故性質(zhì)1、6 月 4 日下午檢修公司在未辦理工作票的前提下，進(jìn)行工作是不對的。責(zé)任由檢修公司工作票負(fù)責(zé)人及當(dāng)班班長負(fù)責(zé)。2、6 月 4 日 9：2014：20 運(yùn)行人員做系統(tǒng)切換時，由于系統(tǒng)不嚴(yán)造成操作時間過長（9：20 開始，14：20 結(jié)束）。系統(tǒng)不嚴(yán)責(zé)任由檢修部鍋爐分部和檢修公司負(fù)責(zé)。運(yùn)行部值班員將撈渣機(jī)電流百分比調(diào)到 8，使撈渣機(jī)鏈條停止轉(zhuǎn)動的責(zé)任由運(yùn)行部負(fù)責(zé)。3、清渣后由于油管接錯，撈渣機(jī)仍轉(zhuǎn)動不起來的責(zé)任由檢修公司負(fù)責(zé)。4、此次事故的主要責(zé)任為鍋爐分部、檢修公司，次要責(zé)任為運(yùn)行部。事故性質(zhì)：一類障礙。五、事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：在撈渣機(jī)事故調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)

43、檢修部、運(yùn)行部門存在下列問題：1、工業(yè)電視作為對撈渣機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的實時監(jiān)視系統(tǒng)，運(yùn)行沒有充分利用起來，期撈渣機(jī)工業(yè)電視放在期負(fù)壓除灰控制室，而不是撈渣機(jī)除灰系統(tǒng)值班室，運(yùn)行值班人員無法看到電視。#4 撈渣機(jī)現(xiàn)場照明燈泡壞了之后長期沒恢復(fù)，晚間工業(yè)電視啥也22看不到，暴露了這類小缺陷管理上的麻痹，其結(jié)果是直接導(dǎo)致夜間設(shè)備監(jiān)視形同虛設(shè)，運(yùn)行各班長要反思，杜絕這類瀆職現(xiàn)象的發(fā)生。2、運(yùn)行巡視責(zé)任心急待加強(qiáng)，#4 撈渣機(jī)是夜班接班班員接班巡視時才發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)值值班員未能及時發(fā)現(xiàn)撈渣機(jī)停運(yùn)。運(yùn)行值班員記錄不詳細(xì)、重要操作無記錄或記錄不及時不齊全。不得撕毀值班記錄。3、此次撈渣機(jī) 6 月 4 日停運(yùn) 4 小時

44、，是檢修公司檢修干除渣濃縮機(jī)及更換回水泵壓力表工作所必須的安全措施，停運(yùn)時間長的原因是系統(tǒng)切換時間長，閘板門關(guān)不嚴(yán)，兩個電動門電動頭長期無備件無法修復(fù)自動，手動卡澀。4、期除渣系統(tǒng)投運(yùn)近十年，該系統(tǒng)沒有一套完整的圖紙和中文技術(shù)資料，事故調(diào)查初期有關(guān)人員以進(jìn)口設(shè)備為借口，一問三不知，設(shè)備維護(hù)形同虛設(shè)，檢修設(shè)備責(zé)任人要反思自己的工作標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任。5、檢修公司對 5 日凌晨控制油壓為 10Kg 而經(jīng)過對油系統(tǒng)拆裝后又恢復(fù)為 20Kg 不能給出一個合理的解釋。六、采取的措施1、運(yùn)行人員在 6 月 4 日下午停止鏈條運(yùn)行 4 小時，電機(jī)油泵繼續(xù)工作是否對設(shè)備有一定影響還要進(jìn)一步觀查。運(yùn)行人員應(yīng)加強(qiáng)對撈渣機(jī)

45、的監(jiān)控和巡檢，做好異常情況的記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時通知檢修人員處理。2、請檢修公司 24 小時派人在現(xiàn)場值班，一旦發(fā)現(xiàn)問題與運(yùn)行人員共同處理，并記錄設(shè)備各項參數(shù)，何時解除現(xiàn)場值班以安監(jiān)部通知為準(zhǔn)。233、檢修公司對撈渣機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，查清楚在清渣結(jié)束后，撈渣機(jī)仍轉(zhuǎn)不起來更換油管后轉(zhuǎn)起來的原因。繼續(xù)查找設(shè)備缺陷，消除設(shè)備隱患。4、由鍋爐分部聯(lián)系制造廠家來人講課、培訓(xùn)，收集整理全部技術(shù)資料，結(jié)合此次事故進(jìn)行分析查找原因。徹底清楚液壓系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的工作原理和各部件的作用。5、熱工分部對手操器加記錄儀，對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視記錄，便于事故分析。6、運(yùn)行部要制訂撈渣機(jī)長時間停運(yùn)的操作方案，運(yùn)行部制定設(shè)備停

46、運(yùn)應(yīng)急預(yù)案。7、將#4 撈渣機(jī)列入技改項目，由熱工分部負(fù)責(zé)。8、檢修公司維護(hù)好沖洗鏈條噴頭，解決堵渣問題。案例 29#5 發(fā)電機(jī) 2205 主開關(guān)偷跳事故#5 發(fā)電機(jī) 2205 主開關(guān)偷跳事故一、事故經(jīng)過2004 年 10 月 26 日 15：43：48，#5 發(fā)電機(jī)出口 2205 主開關(guān)、220KV2057 分段開關(guān)跳閘，機(jī)組有功由 310MW 驟減至 14MW，無功、定子電流幾乎降到 0，發(fā)電機(jī)勵磁開關(guān)、6KV 工作分支 5A1、5B1 開關(guān)未跳，6KV 工作段 5MCA、5MCB 電壓正常，6KV 公用 B 段上輸煤 B 變86TB、循環(huán)水 B 變 88TB 跳閘。#5 鍋爐與汽機(jī)均未跳

47、閘，汽包壓力迅速升高、汽包水位迅速下降，過熱器安全門動作。15：44：12，#5 機(jī)有功 14MW，汽包壓力 19.08Mpa,汽包水位-250mm，24汽機(jī)轉(zhuǎn)速升至 3129rpm，OPC 動作三次，鍋爐手動 MFT，汽機(jī)聯(lián)跳，大機(jī)潤滑油泵聯(lián)啟正常，手啟電泵正常。15：46，廠用電失壓，保安段失壓，大機(jī)直流油泵聯(lián)啟正常，柴油機(jī)自啟但 5EG-B 開關(guān)未自合，就地手動合上，循環(huán)水泵房四臺冷卻水泵跳閘，循環(huán)水母管壓力由 110Kpa 降至 5Kpa，#6 汽機(jī)真空逐漸下降至-85Kpa，切換空壓機(jī)冷卻水源。15：49，廠用電恢復(fù)，啟循環(huán)水泵房#1、2 冷卻水泵，#5A、#5B循泵自啟，啟閉式水泵

48、恢復(fù)空壓機(jī)正常冷卻水源，啟電泵及其他設(shè)備。二、運(yùn)行操作思路及點評1、電氣人員發(fā)現(xiàn) 2205 開關(guān)跳閘、負(fù)荷由 310MW 一下降到 14MW，首先斷定機(jī)組跳閘，立即搶保廠用電。點評：這是通常做法，但要具體事情具體分析。此次跳機(jī)更像一次 FCB 動作（機(jī)組快甩負(fù)荷，引進(jìn)型 300MW 機(jī)組原美國西屋公司設(shè)計中有這一功能，主要用于運(yùn)行中電氣主開關(guān)跳閘、線路故障且短時可消除，讓機(jī)、爐不跳，機(jī)組帶廠用電運(yùn)行等待，快甩時汽機(jī)旁路自動打開、鍋爐油槍自投、制粉系統(tǒng)自切等，現(xiàn)這一功能國產(chǎn)化后已取消）。2、電氣人員立刻手啟快切廠用電，未成功。用 5A2、5B2 手操強(qiáng)合也未成功。點評：未成功的原因在于：2205

49、 開關(guān)已跳開，與電網(wǎng)無連接，機(jī)組自帶廠用電，此時采用并聯(lián)方式切換廠用電，等同于將兩個電源（6KV工作電源和啟備變來的備用電源）并網(wǎng)，這時快切裝置需檢測電壓差、25頻率差滿足條件才可動作，但當(dāng)時頻差肯定不滿足了。3、手動將 5A1、5B1 開關(guān)切開，強(qiáng)合 5A2、5B2 開關(guān)。點評：串聯(lián)方式切換，切開 5A1、5B1 開關(guān)后，5A2、5B2 開關(guān)應(yīng)能自投合上，自投不成功的原因是前面手操強(qiáng)合了一次沒成功，快切裝置自動閉鎖了 5A2、5B2 開關(guān)再合。4、廠用電失壓后，發(fā)現(xiàn)#5 柴油機(jī)自啟，5EB-2 開關(guān)已分開，但5EG-B 開關(guān)未自合上，派人到保安段合 5EG-B 開關(guān)。點評：廠用電失壓后，立即

50、關(guān)注柴油機(jī)的運(yùn)行，盡快恢復(fù)保安段電源，思路是正確的。但是未選擇在后備立盤上操作 5EG-B/5EB-2 卻是舍近求遠(yuǎn)之舉。5、發(fā)現(xiàn)循環(huán)水 B 變 88TB 跳閘，立即派人給循環(huán)水 B 段送電，合88TB 高壓開關(guān) 03B881 后，03B88-2 合閘不成功。#5 機(jī)廠用電恢復(fù)立即合 AB88-3 分段開關(guān)，循環(huán)水 B 段電壓正常。點評：處理非常迅速和果斷。6、#5 機(jī)負(fù)荷降至 14.5MW，汽包壓力升至 19.08 MPa，汽包水位降至-250.2 mm，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速上升至 3129 rpm，鍋爐手動 MFT。點評：發(fā)現(xiàn)主開關(guān)跳閘，立即手動 MFT 是目前情況下唯一正確的選擇。7、#5 機(jī)廠用

51、電失去，檢查確認(rèn)各直流油泵啟動正常，保安段各設(shè)備聯(lián)啟運(yùn)行正常，檢查關(guān)閉汽輪機(jī)本體各疏水手動門。準(zhǔn)備啟動 6B循環(huán)水泵，發(fā)現(xiàn)循環(huán)水泵房 1、2、3、4 號冷卻水泵均已失電，告電氣，派人去就地切空壓機(jī)冷卻水源。26點評：當(dāng)廠用電失去，首先檢查直流油泵聯(lián)啟，防止跑氫著火、大機(jī)磨瓦，關(guān)閉汽輪機(jī)本體各疏水手動門。#5 機(jī)廠用電失去時，沒有及時注意到空壓機(jī)、循環(huán)水泵房等公用系統(tǒng)異常運(yùn)行情況：壓縮空氣母管壓力降低，空壓機(jī)冷卻水失去；#1、2 循環(huán)水泵不出力，且出口碟閥沒有關(guān)閉導(dǎo)致循環(huán)水母管壓力大幅度降低；循環(huán)水冷卻水泵全部失電。這些都威脅到#6 機(jī)組的安全。8、#5 廠用電恢復(fù)，啟循環(huán)水泵房#1、2 冷卻水

52、泵，#5A、#5B 循泵自啟，啟閉式水泵恢復(fù)空壓機(jī)正常冷卻水源，啟電泵及其他設(shè)備。點評：廠用電失去后，要及時將主要設(shè)備開關(guān)復(fù)位，防止來電后突然啟動損壞設(shè)備。三、暴露的問題1、設(shè)備問題：（1）、2205 和 2057 開關(guān)在無任何保護(hù)動作情況下幾乎同時跳閘，原因不清楚。（檢查開關(guān)本體和保護(hù)通道均正常）。（2）、與#5 機(jī)廠用電本無聯(lián)系的 6KV 公用 B 段（公用 A 段由#5 機(jī)帶、公用 B 段由#6 機(jī)帶）上的兩個外圍變壓器 86TB、88TB 跳閘原因不清楚。（3）、#5 柴油機(jī)自啟，5EB-2 開關(guān)已分開，但 5EG-B 開關(guān)未自合上。保安電源的可靠性有待提高。（4）、剛剛跳閘的 03B

53、88-2 開關(guān)，幾分鐘后送電時就合不上，暴露設(shè)備質(zhì)量問題。（5）、#5、6 機(jī)各只配備一個電氣操作站，在事故情況下無法應(yīng)付檢27查、確認(rèn)、操作、復(fù)歸等一系列工作。2、人員問題：（1）、在事故情況下，電氣人員配備不足使事故處理顧此失彼、捉襟見肘，這次如果不是在白天和交接班時間的話，這個問題所引的后果將非常嚴(yán)重。（2）、運(yùn)行人員的聯(lián)系和經(jīng)驗不足。這次跳機(jī)現(xiàn)象是我廠建廠來的第一次，情況比較復(fù)雜，加上機(jī)組與電氣人員的聯(lián)絡(luò)不夠，增加了處理難度。（3）、運(yùn)行人員對廠用電快切裝置閉鎖條件了解不夠充分。四、應(yīng)對措施電氣部分1、在：爐機(jī)電（單向跳閘聯(lián)鎖，不可逆）大聯(lián)鎖中，如果鍋爐、汽機(jī)先跳，發(fā)電機(jī)可依靠熱工保護(hù)

54、與逆功率保護(hù)動作跳閘，因保護(hù)正確動作，廠用電可自投成功；而如果類似此次發(fā)電機(jī)開關(guān)先跳時，并無保護(hù)動作，造成 5A1、5B1 及 FCB 開關(guān)未跳閘時，應(yīng)在確認(rèn)主開關(guān)已經(jīng)跳閘，參數(shù)已有表現(xiàn)，應(yīng)采取串聯(lián)方式切廠用電，確保廠用電切換成功。2、采取任何方式切廠用電前都要注意復(fù)位快切閉鎖裝置。在快切裝置無“閉鎖”信號時，在工作段母線電壓低于定值時，快切裝置會正確動作，備用電源會自動切換成功。3、上述操作不成功，則立即手動先分 6KV 工作段的工作電源開關(guān)，再合備用電源開關(guān)（合備用電源開關(guān)前，必須先將其“同期閉鎖”退28出）。4、一般不建議在快切裝置上進(jìn)行廠用電的切換，目前只有在 DCS死機(jī)或通訊故障造成

55、在 ECS 上無法操作時，才可將快切裝置的操作方式置于“就地”，于快切裝置面板上進(jìn)行所需要的切換。我們已與檢修進(jìn)行了溝通。擬在立盤上加裝切換把手，從而實現(xiàn)在 DCS 死機(jī)或通訊故障時的電氣回路快速切換。5、以上方法廠用電切換均不成功時，在確保安全的情況下，在就地開關(guān)柜上進(jìn)行手動操作。6、檢查保安段供電是否正常，若柴油機(jī)未啟動或保安段的工作/備用電源開關(guān)未自動進(jìn)行倒換，則在 ECS 上或使用硬操小開關(guān)進(jìn)行操作，保證保安段供電正常。請各班確實落實到每個人可以熟練的進(jìn)行柴油機(jī)、保安段的工作/備用電源開關(guān)的幾種切換方式的操作，在事故情況下選擇最快捷的切換方式。7、檢查 6KV 公用段，恢復(fù)其正常供電。

56、8、檢查外圍各段電源開關(guān)的狀態(tài)、保護(hù)的動作情況，恢復(fù)正常設(shè)備的運(yùn)行。9、若再次遇到與本次循環(huán)水變相同運(yùn)行方式、故障（03B88-2 合閘不成功）時，應(yīng)立即合分段開關(guān)，如若分段開關(guān)也合不上，此時#5機(jī)廠用電因故障短時無法恢復(fù)時，應(yīng)將 6KV 公用 03MCA 段倒為#6 機(jī)帶，以免因公用設(shè)備失電造成損壞設(shè)備或擴(kuò)大事故。10、待故障排除后，將發(fā)電機(jī)重新并入系統(tǒng)。機(jī)爐部分291、單元長協(xié)調(diào)好機(jī)爐與電氣人員，確認(rèn)發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘，應(yīng)立即手動 MFT 并檢查機(jī)、爐、電動作情況。汽機(jī)側(cè)檢查汽機(jī)轉(zhuǎn)速是否升高，汽機(jī)跳閘后，檢查高、中壓主、調(diào)節(jié)汽門、各抽汽逆止門、高壓缸排汽逆止門、電動門是否迅速關(guān)閉，各油泵聯(lián)動

57、是否正常。鍋爐側(cè)注意檢查安全門動作是否正常，MFT 后制粉系統(tǒng)是否切除，過、再熱減溫水門是否關(guān)閉，空預(yù)器、風(fēng)機(jī)油站聯(lián)動是否正常，爐水泵是否仍有冷卻水?？傊?，原則是安全停機(jī)，保護(hù)設(shè)備。2、若由于廠用電切換不成功導(dǎo)致#5 機(jī)廠用電中斷，機(jī)組人員除按照運(yùn)行規(guī)程中規(guī)定進(jìn)行處理外，還必須考慮公用系統(tǒng)的運(yùn)行方式，防止影響#6 機(jī)安全運(yùn)行。循環(huán)水母管方式時：（1）、如果#6 機(jī)組循環(huán)水泵有備用的并具備啟動條件，立即啟動備用泵。（如果兩臺循環(huán)水變均跳閘，冷卻水泵跳閘，則不具備程序啟動條件。緊急情況下可讓循泵值班員采取就地手動啟泵，但必須嚴(yán)密監(jiān)視循泵電機(jī)各點溫度，盡早恢復(fù)冷卻水泵運(yùn)行）。（2）、調(diào)整循環(huán)水母管聯(lián)

58、絡(luò)電動門開度，盡量做到即保證#6 機(jī)組正常運(yùn)行用水量，同時防止#5 機(jī)組低壓缸防爆門鼓開；如果不能兼顧，則全關(guān)循環(huán)水母管聯(lián)絡(luò)電動門。（3）、如果保安段恢復(fù)，立即關(guān)小#5 機(jī)凝汽器循環(huán)水回水門，保持適當(dāng)開度。（4）、#6 機(jī)組注意監(jiān)視循環(huán)水母管壓力，根據(jù)機(jī)組真空的下降情況適當(dāng)降低負(fù)荷。30廠用儀用壓縮空氣系統(tǒng)：（1）、當(dāng)發(fā)生 6KV 公用段 A 段失電時，#3、#4 空壓機(jī)將跳閘，此時#1、#2 應(yīng)立即啟動，并注意監(jiān)視壓力。（2）、當(dāng)發(fā)生 6KV 公用段 B 段失電時，#1、#2 空壓機(jī)將跳閘，此時#3、#4 應(yīng)立即啟動，并注意監(jiān)視壓力。（3）、當(dāng)發(fā)生 6KV 公用段失電時，空壓機(jī)將全部停運(yùn)，此

59、時應(yīng)立即通知二期單元長打開聯(lián)絡(luò)門#3，并注意監(jiān)視儀用氣壓力，必要時可聯(lián)系一期打開聯(lián)絡(luò)門#1。（4）、如果一、二期發(fā)生儀用氣中斷，要求打開聯(lián)絡(luò)門#3 或聯(lián)絡(luò)門#1，則啟動備用空壓機(jī)，并注意監(jiān)視儀用氣壓力。?輔汽系統(tǒng)：注意監(jiān)視輔汽系統(tǒng)壓力變化，聯(lián)系調(diào)整。3、廠用電中斷后，注意及時將所有跳閘設(shè)備復(fù)歸，解除所有聯(lián)鎖，防止設(shè)備突然啟動。案例 30#5 發(fā)電機(jī)勵磁整流變低壓交流母線短路故障及轉(zhuǎn)子一點#5 發(fā)電機(jī)勵磁整流變低壓交流母線短路故障及轉(zhuǎn)子一點接地保護(hù)、逆功率保護(hù)動作事件接地保護(hù)、逆功率保護(hù)動作事件一、事件經(jīng)過：2004 年 2 月 1 日下午 15 時 20 分，#5 機(jī)組小修后準(zhǔn)備啟動，運(yùn)行人員

60、測發(fā)電機(jī)及發(fā)變組各側(cè)絕緣，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子絕緣接近為零，即聯(lián)系檢修人員處理。電氣分部電機(jī)檢修人員當(dāng)晚及第二天上午對發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)直流31回路部分按發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、勵磁直流母線、勵磁整流柜分段解體檢查確認(rèn)，引起發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子絕緣低的部分是勵磁直流母線。由于該母線至發(fā)電機(jī)側(cè)一段為封閉母線箱，無檢修門孔，從端部觀察并無異?，F(xiàn)象，根據(jù)已往機(jī)組停機(jī)一段時間后由于空氣濕度較大絕緣下降的經(jīng)驗，經(jīng)有關(guān)人員研究決定，采用給發(fā)電機(jī)加勵磁電流的方法，使勵磁回路發(fā)熱去濕，以提高絕緣水平。2 月 2 日上午 10 時 45 分，#5 發(fā)電機(jī)合滅磁開關(guān)加勵磁，剛一加勵磁滅磁開關(guān)即跳，運(yùn)行人員檢查發(fā)現(xiàn)勵磁整流變差動保護(hù)動作。高壓班檢

61、修人員接通知后到勵磁整流變就地檢查，勵磁整流變及母線箱外觀均未見異常，也未見煙霧或焦糊氣味，經(jīng)有關(guān)人員研究決定打開低壓母線箱蓋檢查。打開低壓母線箱立段蓋板后，即發(fā)現(xiàn)母線有電弧熏黑痕跡，后將全部蓋板打開，查距勵磁整流變約 3.5m 處母線為故障點。該母線為三相立式布置，由帶凹槽的環(huán)氧樹脂板按段分相隔開，查故障點處 A、B 兩相母線上緣各有一點狀電弧燒灼痕跡，故障點處附近約 2 m 范圍內(nèi)的母線有被短路弧光熏黑的痕跡，在故障點下部的母線箱底找到兩節(jié)約 6cm 長的焊條，焊條兩端均有燒融的現(xiàn)象，與母線的燒灼痕跡相吻合，可以確定該焊條是引起勵磁整流變低壓母線短路的原因，故障發(fā)生前有焊條掉入母線箱，并橫

62、搭在 A、B 兩相母線上，故障發(fā)生時，短路電流將焊條燒斷。當(dāng)日下午，高壓班及盛邦檢修人員進(jìn)行了緊急搶修，至?xí)r搶修結(jié)束。與此同時，電機(jī)班又對發(fā)電機(jī)勵磁直流母線部分進(jìn)行了進(jìn)一步檢查、清擦，做交流耐壓試驗合格，并將發(fā)電機(jī)刷架單獨解開檢查仍未發(fā)現(xiàn)問題。32時分許，機(jī)組啟動，運(yùn)行人員執(zhí)行發(fā)電機(jī)并列操作，時分，在執(zhí)行至“合發(fā)電機(jī)滅磁開關(guān) FCB”一項時，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一點接地保護(hù)動作，運(yùn)行人員即手切 FCB 開關(guān)，停止機(jī)組啟動操作。經(jīng)有關(guān)人員研究決定，將發(fā)電機(jī)側(cè)勵磁直流封閉母線箱焊開檢查處理，同時采用用烤燈烤及通大電流的方法加熱勵磁直流母線，焊開封閉母線箱后檢查發(fā)現(xiàn)該段母線及支持瓷瓶積灰約mm 厚（發(fā)電機(jī)與發(fā)

63、電機(jī)不同，電機(jī)班檢修人員不了解此處存在該瓷瓶，之前從封閉母線箱端部觀察時也看不到該瓷瓶），清理后，測該段母線絕緣升至.M，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子及勵磁回路整體絕緣升至.M。2 月日凌晨時 分，運(yùn)行人員再次執(zhí)行機(jī)組啟動操作；時 分，執(zhí)行發(fā)電機(jī)并列操作成功；時 分發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動作，發(fā)變組跳閘。經(jīng)繼保人員檢查為發(fā)電機(jī)出口 PTTV二次保險座接線接觸不良，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)誤動作。2 月日早時 分，發(fā)電機(jī)并列操作成功，機(jī)組投入運(yùn)行。二、故障原因及防范措施：、勵磁整流變低壓母線短路）、故障原因：引起勵磁整流變低壓母線短路的原因，是故障發(fā)生前有焊條掉入母線箱。勵磁整流變及母線的檢修工作于月日完成，并通過驗收后封

64、蓋。月日，按小修項目要求，盛邦檢修人員在勵33磁整流變上部加防雨棚，施工時，兩名檢修人員站在低壓母線箱上，并將數(shù)根焊條放低壓母線箱上，而低壓母線箱在承受兩人重量后，箱蓋發(fā)生變形，在箱蓋銜接處的邊緣形成斜面，焊條由此滾入并搭在兩相母線上，#5 發(fā)電機(jī)合滅磁開關(guān)加勵磁時，發(fā)電機(jī)機(jī)端產(chǎn)生電壓，造成勵磁整流變低壓母線短路。）、防范措施：對于類似于在母線箱或電纜橋架上部的動火工作，必須采用諸如墊防火隔板或石棉墊的防火措施，將動火工作下方的設(shè)備遮蓋起來，一方面起防火作用，另一方面防止雜物落入設(shè)備上。、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一點接地保護(hù)動作）、故障原因：機(jī)組長時間處于小修停機(jī)狀態(tài)，由于空氣濕度較大，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子回路整體

65、絕緣降低，加之勵磁直流封閉母線箱由于結(jié)構(gòu)封閉原因無法檢修清掃，電機(jī)班檢修人員又不了解存在瓷瓶，使瓷瓶上的灰塵未得到及時清理，造成轉(zhuǎn)子回路整體絕緣低，達(dá)到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一點接地保護(hù)動作值而動作。）、防范措施：在勵磁直流封閉母線箱上開檢修孔，及時對母線和瓷瓶進(jìn)行清掃檢查；在勵磁直流母線箱內(nèi)敷設(shè)加熱帶，防止設(shè)備受潮絕緣降低。、發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動作）、故障原因：發(fā)電機(jī)出口 PTTV二次保險座接線接觸不良是導(dǎo)致發(fā)電機(jī)34逆功率保護(hù)誤動作的直接原因。機(jī)組剛剛完成小修，繼保班檢修人員也對發(fā)電機(jī)出口 PT 就地二次線箱內(nèi)接線進(jìn)行過檢查，但仍留下設(shè)備隱患，屬檢修質(zhì)量不良。）、防范措施：要進(jìn)一步加強(qiáng)對檢修質(zhì)量的管理，

66、工作認(rèn)真細(xì)致，并采取必要的技術(shù)措施和方法及時發(fā)現(xiàn)諸如 PT 二次線接觸不良的問題。三、教訓(xùn)和故障責(zé)任：機(jī)組小修后，由于電氣設(shè)備的原因，影響了機(jī)組的啟動，事件涉及電氣分部高壓、電機(jī)、繼保三個班組，事件的發(fā)生雖存在一定客觀和偶然因素，但從根本上來講，我們在設(shè)備管理和設(shè)備檢修方面還存在問題。要進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任心，提高機(jī)組大小修質(zhì)量；對于外協(xié)檢修項目，不能以包代管，既要把好檢修質(zhì)量關(guān)，又要把好檢修安全關(guān)，尤其要注重安全措施的制定和落實；對于在#1-4 機(jī)已經(jīng)采取的實踐證明行之有效的一些安全技術(shù)措施，要及時在新機(jī)組推廣實施，不要等問題發(fā)生后才被動的去做。案例 31#5 爐 5C 爐水泵電機(jī)燒損事故#5 爐 5C 爐水泵電機(jī)燒損事故一、事故經(jīng)過2004 年 2 月 4 日早 8 時，因#5 爐 5C 爐水泵#6 濾網(wǎng)差壓高，廣東火電拓奇檢修公司在鍋爐分部填好更換#5 爐 5C 爐水泵#6 濾網(wǎng)工作票后，采取如下安全措施：（1）關(guān)閉#5 爐 5C 爐水泵#6 濾網(wǎng)前后隔離截止閥，上鎖并掛“有人工作，禁止操作”警告牌35（2）打開#5 爐 5C 爐水泵#6 濾網(wǎng)旁路閥。運(yùn)行人員補(bǔ)充的安全措施如下：（