鐵路加固人工挖孔樁專項(xiàng)安全施工方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 2014 年 10 月 20 日 目錄 第一章編制依據(jù)及原則 - 3 - 1 .編制依據(jù) - 3 - 2 .編制原則 - 3 - 3 .主要技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) - 3 - 第二章工程概況 - 5 - 1 .工程簡(jiǎn)介 - 5 - 2 .地質(zhì)概況 - 7 - 3 .水文地質(zhì) - 11 - 4 .氣候條件 - 12 - 5 .地震烈度 - 12 - 第三章總體施工部署 - 13 - 1 .總體管理目標(biāo) - 13 - 2 .施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置 - 13 - 2.1 施工組織機(jī)構(gòu) - 13 - 2.2 施工機(jī)械設(shè)備 - 14 - 3 人工挖孔樁施工 - 15 - 3.1 施工準(zhǔn)備 - 15 - 3.2 修建降排水系統(tǒng) - 17 - 3.3 施工方法 - 18 - 3.4 工藝流程 - 19 - 3.5 測(cè)量放線 - 19 - 3.6 樁孔開(kāi)挖及護(hù)壁施工 - 19 - 3.7 樁身鋼筋制作及籠安裝 - 20 - 3.8 樁身混凝土澆灌 - 21 - 3.9 挖孔樁土方外運(yùn) - 21 - 4 .質(zhì)量保證措施 - 22 - 第四章監(jiān)控量測(cè) - 23 - 1 .監(jiān)測(cè)目的 - 23 - 2 .監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 - 23 - 3 .監(jiān)測(cè)管理及預(yù)警指標(biāo) - 23 - 3.1 監(jiān)測(cè)管理 - 23 - 3.2 預(yù)警指標(biāo) - 24 - 第五章 施工安全措施 - 26 - 1 .施工安全措施 - 26 - 39 / - 1 - 2 .營(yíng)業(yè)線施工安全措施 - 27 - 2.1 營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)控制措施 - 27 - 2.2 安全保證體系及措施 - 27 - 2.3 物理（硬）隔離防護(hù)措施 - 28 - 第六章 文明施工措施 - 29 - 1 .文明施工目標(biāo) - 29 - 2 .文明施工管理 - 29 - 2.1 文明施工管理措施 - 29 - 2.2 文明施工具體措施及要求 - 29 - 第七章 安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 - 31 - 1 .編制目的 - 31 - 2 .危害辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) - 31 - 3 .預(yù)防措施 - 31 - 4 .應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) - 32 - 5 .應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)人員職責(zé) - 33 - 5.1 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組的職能和職責(zé) - 33 - 5.2 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)職責(zé) - 33 - 5.3 應(yīng)急救援組職責(zé) - 33 - 5.4 技術(shù)保障組職責(zé) - 33 - 5.5 醫(yī)療救護(hù)組 - 34 - 5.6 保衛(wèi)疏導(dǎo)組職責(zé) - 34 - 5.7 后勤供應(yīng)組職責(zé) - 34 - 5.8 事故調(diào)查組職責(zé) - 34 - 5.9 善后工作組職責(zé) - 34 - 6 .應(yīng)急保障 - 34 - 6.1 通信與信息保障 - 34 - 6.2 應(yīng)急設(shè)備及物資管理 - 34 - 6.3 應(yīng)急費(fèi)用保障 - 35 - 6.4 應(yīng)急處理措施 - 35 - 6.5 搶險(xiǎn)保障措施 - 37 - 7 .相關(guān)應(yīng)急救援單位名稱及聯(lián)系方式 - 37 - 39 / - 2 - 第一章編制依據(jù)及原則 1. 編制依據(jù) （1）《環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程R標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)》及相關(guān)設(shè)計(jì)資料 文件。 （ 2） 《環(huán)島路（鰲山路 - 高殿二號(hào)路段）下穿鐵路加固工程》設(shè)計(jì)圖 （2）環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程R標(biāo)施工招投標(biāo)文件，以及工程量清 單。 （ 3） 國(guó)家及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)法律、 規(guī)程、 規(guī)則、 條例和規(guī)定， 原鐵道部、 交通部、 建設(shè)部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。 （ 4） 路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程R標(biāo)暗挖隧道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察和技 術(shù)調(diào)查資料。 （ 5） 工程的特點(diǎn)、工期要求及周圍的環(huán)境因素等。 （ 6） 路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程R標(biāo)施工合同文件。 2. 編制原則 （ 1）遵循設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 正確理解設(shè)計(jì)文件，遵循設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，制定切實(shí)可行的施工方案。 （ 2）確保工程安全 充分認(rèn)識(shí)本項(xiàng)目的工程地質(zhì)、 水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點(diǎn)， 結(jié)合地下工程的施工 特點(diǎn)，應(yīng)用可靠的技術(shù)和工法，以信息化的手段，確保工程安全。 （ 3）確保工期目標(biāo) 優(yōu)化施工組織，合理組合施工機(jī)械，精心配置資源，采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施， 確保節(jié)點(diǎn)工期實(shí)現(xiàn)，最終保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （ 4）確保工程質(zhì)量 確立對(duì)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴(yán)格過(guò)程控制，精益求精，確 保工程質(zhì)量達(dá)到制定目標(biāo)。 （ 5）以人為本的原則 以人為本，構(gòu)建和諧項(xiàng)目，保障職工職業(yè)健康，文明施工，減少擾民。 3. 主要技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 1） 1） 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ79-2012） 2） 2） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （ JTJ076-95） 3） 《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10305— 2009， J 948-2009） 4） 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10303-2009） 5） 5） 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB 10301-2009） 6） 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 （GB50108-2008） 39 / - 3 - （ 4） 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （GB50204-2002（2011 版） ） （ 5） 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （ GB50202-2002） （ 6） 《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》 （JGJ/T111-98） （ 7） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG/TF50-2011） （ 8） 《鐵路安全管理?xiàng)l例》 （ 9） 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 （TG/01-2014） （ 10） 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》 （鐵運(yùn) [2012]280 號(hào)） （ 11） 《南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則》 （南鐵運(yùn)發(fā) [2012]610 號(hào)） 39 / - 4 - 第二章工程概況 1.工程簡(jiǎn)介 環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程n標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長(zhǎng)岸路方向接 杏林大橋左右線輔道，樁號(hào)范圍為 ZK1+738?ZK2+870, YK1+740? YK2+892.270,線路總長(zhǎng) 1.152km。 本項(xiàng)目隧道工程下穿高崎R場(chǎng)北段（7股道）、高崎聯(lián)絡(luò)I線（1股道）、高崎聯(lián) 絡(luò)正線（1股道）及鐵路貨場(chǎng)（3股道）等多條鐵路線及特區(qū)供水管段。為保證 施工過(guò)程中鐵路線及供水管道的穩(wěn)定及安全, 需對(duì)其進(jìn)行加固。既有鐵路線加固 采用D24、D16型施工便梁加縱橫抬梁的方式，供水管道加固采用懸臂挑梁的方 式?？紤]到下穿路段的特殊性，加固部分的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為人工挖孔樁， 其中高崎 II場(chǎng)北段加固樁基設(shè)計(jì)為①1.5m挖孔樁8根，①2.0m挖孔樁53根，高崎聯(lián)絡(luò)I 線加固樁基設(shè)計(jì)為①1.5m挖孔樁4根，①2.0m挖孔樁4根，高崎聯(lián)絡(luò)II線加固 樁基設(shè)計(jì)為①1.5m挖孔樁4根，①2.0m挖孔樁10根，供水管道加固樁基設(shè)計(jì)為 ①1.2m挖孔樁4根。挖孔樁布置平面圖如下（材料、機(jī)具進(jìn)場(chǎng)路線已在圖中簡(jiǎn) 單示意）：心 中線道廓線隧輪線廓道外設(shè)輪匝道測(cè)外 A隧建道新隧 圖2.1高崎聯(lián)絡(luò)I線挖孔樁布置圖 線線中中道線線道線隧廓廓隧廓線輪線輪線輪 ， 左外廓外右外道輪道道隧外場(chǎng)隧高崎貨隧 樁挖孔口道場(chǎng).5m隧（1）1樁孔挖5m1.小樁挖孔.5md 1樁孔挖5m1.<f1場(chǎng)路線材料、 機(jī)具進(jìn) 高崎聯(lián)絡(luò)II線挖孔樁布置圖2.2圖39 / - 5 -. 高崎II場(chǎng)挖孔樁布置23 2.4鐵路貨場(chǎng)挖孔樁布置圖圖 人工挖孔樁工程數(shù)量如下：39 / - 6 - 表2.1人工挖孔樁工程數(shù)量表. 序號(hào)項(xiàng)目說(shuō)明單位數(shù)量 24樁長(zhǎng)L=12m 根1.5m 4挖孔樁 89根樁長(zhǎng)L=18m 4 1 挖孔樁2.0m挖孔樁 4樁L=19m2.0挖孔 2881.5mm 1602挖孔樁總2.0mm 76m2.0m 8209挖孔挖土 2 8198.3C3鋼筋混凝樁護(hù) 47.1 鋼 HPB30護(hù) t 樁 446.2 樁t 護(hù)HRB40鋼 2. 地質(zhì)概況 本項(xiàng)目工程區(qū)位于 “閩東燕山斷坳帶” 東側(cè)與閩東沿海變質(zhì)帶相接觸的中部， 主 要經(jīng)歷了燕山期與喜馬拉雅二期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)， 并奠定了本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造基本格局。 從 區(qū)域資料分析，外圍主要受三條斷裂帶控制： NNE 向長(zhǎng)樂(lè) ~南澳斷裂帶、濱海斷 裂帶和近 EW 向南靖 ~廈門斷裂帶。受其影響，主要以線性構(gòu)造為主，其特征為 動(dòng)力變質(zhì)和擠壓破碎明顯。 福建省東南沿海區(qū)域性新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)特征是以斷塊差異 升降運(yùn)動(dòng)為主，斷裂、裂隙走向主要呈 NNE 向、高角度產(chǎn)出，并伴隨較多的輝 綠巖脈侵入，晚更新世以來(lái)運(yùn)動(dòng)逐漸減弱。根據(jù)《廈門島地殼穩(wěn)定性評(píng)價(jià)》 ，擬 建工程區(qū)域未見(jiàn)活動(dòng)性構(gòu)造， 本勘也未見(jiàn)活動(dòng)性斷層和新構(gòu)造活動(dòng)痕跡， 場(chǎng)地構(gòu) 造條件穩(wěn)定。 根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)有關(guān)條文規(guī)定，擬建工程位于抗震 設(shè)防烈度叩度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組屬第二組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.15g。 本標(biāo)段道路沿線地層主要由填土層、 海積層、 殘積及下部燕山晚期中粗?；◢弾r 構(gòu)成。根據(jù)鉆探揭露，擬建場(chǎng)地巖土體的分布及特征按埋藏順序分述如下： ( 1)填筑土：該層根據(jù)其成分不同大致可分為四個(gè)亞層。 (a)雜填土：擬建場(chǎng)區(qū)沿線大部分鉆孔有揭露，主要分布于擬建設(shè)的鰲山路立 交與杏林大橋互通地段，厚度變化較大為 1.1~14.3m。多呈灰褐等雜色，成分主 要由粘性土、 較多的碎石土及局部植物根系、 生活垃圾等有機(jī)物質(zhì)構(gòu)成， 硬雜質(zhì) 含量一般在》30%左右。該層回填時(shí)間整體較長(zhǎng)，一般約》 5年，松散~稍密狀 為主，其密實(shí)度及均勻性總體仍較差，力學(xué)強(qiáng)度低。 (b)填石：擬建場(chǎng)區(qū)部分鉆孔有揭露，主要分布于杏林大橋互通地段，厚度變 化較大約 1.0~4.8m。 整體呈淺灰色等雜色， 成份主要由中風(fēng)化花崗巖碎石塊回填 而成，塊徑一般在 20~100cm 之間，石英砂及粘性土填充其間。該層回填時(shí)間較 長(zhǎng)，一般約》5年，稍密狀為主，其密實(shí)度及均勻性總體較差，力學(xué)強(qiáng)度低。 (c)素填土：勘探期間僅個(gè)別鉆孔有揭露，主要分布于 CZK3、SK8、SK10及 39 / - 7 - SK16孔段處，厚度變化較大約0.8~4.1m。整體呈淺灰、灰黃色，成份主要由粘 性土構(gòu)成，含碎磚、碎石等硬雜質(zhì)約 25%~30%范圍。該層回填時(shí)間整體較長(zhǎng)， 一般約》5年，松散~稍密狀為主，其密實(shí)度及均勻性總體仍較差，力學(xué)強(qiáng)度低。 (d)填砂：勘探期間僅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度為1.2~5.3m。整 體呈灰黃色，成分主要由石英砂回填而成，泥質(zhì)含量較少(一般少于 20%) ，顆 粒級(jí)配一般~較差。該層回填時(shí)間整體較長(zhǎng)，約》5年，稍密狀為主，其密實(shí)度 及均勻性總體仍較差，力學(xué)強(qiáng)度低。 ( 2)淤泥質(zhì)土(局部為混砂淤泥) ：該層沿線于原海灣灘涂路段多有揭露，其頂 板埋深為1.0~11.8m,頂板標(biāo)高為-4.66~3.76m,厚度變化較大為1.5~13.3m。呈 灰黑色，成分主要由粘、粉粒、少量石英砂顆粒及部分貝殼碎屑等構(gòu)成，含砂量 約占 10~20%不等，部分孔段含砂量增大可相變?yōu)橛倌嗷焐?，軟塑狀為主，具? 臭味，原狀芯樣搖振無(wú)反應(yīng)，切面較光澤，干強(qiáng)度中等，韌性較高。該層屬高壓 縮性、低強(qiáng)度軟弱土，工程性能特殊。 (3)中粗砂：該層主要揭露于杏林大橋互通的部分鉆孔，其頂板埋深為7.8~18.0m, 頂板標(biāo)高為-11.88--1.92m,厚度變化較大為0.5~4.0m。呈灰黑色為主，成分主要 由中粗粒石英砂構(gòu)成，淤泥質(zhì)含量約占10~15%,顆粒級(jí)配較好，均勻性較差，部 分孔段粗粒含量減少相變?yōu)榉奂?xì)砂。該層標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù) 10~22擊，稍密狀為主， 局部呈中密狀，力學(xué)強(qiáng)度一般。 (4)粉質(zhì)粘土：該層主要分布于杏林大橋互通區(qū)域，其頂板埋深為 2.7~15.6m, 頂板標(biāo)高為-9.19~2.76m,厚度變化較大為0.9~10.3m。呈灰黃、灰白色，可-硬 塑狀，成分主要由粘、粉粒構(gòu)成，含砂量約15~25%不等，原狀芯樣搖震無(wú)反應(yīng)， 切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等。該層標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 10.0~29.0擊，平均為 17.1擊，力學(xué)弓S度一般~較好。 (5)殘積砂質(zhì)粘性土 ：擬建工程沿線大多鉆孔有揭露。其頂板埋深 1.0~18.3m, 頂板標(biāo)高-13.41~10.36m,揭露厚度變化較大為0.6~20.5m (部分鉆孔未揭穿)。 呈灰白、灰黃等花斑色，可塑狀為主。成分主要由長(zhǎng)石風(fēng)化而成的粘、粉粒、石 英顆粒及少量云母碎屑等組成，＞2mm的石英顆粒一般為5.5~19.8%(顆分結(jié)果)， 原狀芯樣搖震無(wú)反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等。系花崗巖風(fēng)化殘積而 成。該層實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù)為9.0-29.0*,平均為20.2*o該層天然狀態(tài)下力學(xué)強(qiáng) 度一般?較高，但該層屬特殊性土，具有泡水易軟化、崩解的不良特性。 (6)全風(fēng)化花崗巖：該層沿線鉆孔多有揭露，其頂板埋深為 3.2~23.0m,頂板標(biāo) 高-15.80~6.18m,揭露厚度變化較大為1.9~13.8m。呈灰白、灰黃等色，主要成 分為長(zhǎng)石、石英，長(zhǎng)石大部分已高嶺土化，為土狀結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，屬極軟巖， 巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。壓縮性低，力學(xué)強(qiáng)度較高，但該層與上述殘積土呈漸 變關(guān)系，亦具有泡水易軟化，崩解的不良性質(zhì)。 (7)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層根據(jù)其風(fēng)化程度不同，可分為以下兩個(gè)亞層。 39 / - 8 - (a)砂礫狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋 深5.8~27.3m,頂板標(biāo)高-18.29~2.95m,揭露厚度變化較大為0.7~26.3m (部分鉆孔 未揭穿)。呈灰白、褐黃色，原巖礦物中長(zhǎng)石少量風(fēng)化變異，巖芯呈砂礫為主。 泡水容易軟化，為散體狀結(jié)構(gòu)。該層巖石質(zhì)量指標(biāo)屬極差的， RQD指標(biāo)為0, 屬極軟巖，巖石完整程度極易破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。該層實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊 數(shù)學(xué)50擊，壓縮性低，力學(xué)強(qiáng)度較高，但與上部全風(fēng)化巖呈漸變過(guò)渡關(guān)系，沒(méi) 有明顯的地質(zhì)分界線，開(kāi)挖暴露后如遭受長(zhǎng)時(shí)間的泡水作用仍會(huì)較快軟化， 使其 強(qiáng)度降低。 (b)碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋 深12.7~51.6m,頂板標(biāo)高-40.19~3.72m,揭露厚度0.8~22.4m(部分鉆孔未揭穿)。 呈灰黃、淺灰等色，巖體極破碎，為碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖芯呈碎塊狀，手折可斷，巖 石點(diǎn)荷載抗壓強(qiáng)度R=7.9~14.8MPa,屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)，壓縮性 低，力學(xué)強(qiáng)度較高，工程性較好。但該層與砂狀強(qiáng)風(fēng)化巖仍呈漸變過(guò)渡關(guān)系，無(wú) 明顯界線。 高崎II場(chǎng)北段地址斷面圖如下： 39 / - 9 -. 場(chǎng)北段左線地址斷面圖高崎II 39 / -10 -. 場(chǎng)北段右線地址斷面圖高崎II 3.水文地質(zhì)1）地表水（現(xiàn)狀后經(jīng)人工建設(shè)改 造，擬建工程場(chǎng)地原始地貌位于海灣灘涂及殘積臺(tái)地路段，）外，其余路段未見(jiàn) 有?13m僅在主線右洞與A匝道隧道間分布有一池塘（水深約其它池塘、河流 或海水等分布，整個(gè)場(chǎng)區(qū)地表水系、水體總體不發(fā)育。 ）地下水（2勘察期間 變化較大。地貌及后期人工回填影響，擬建工程場(chǎng)地地下水位受地形、 39 1 - 11 - 為降雨期，測(cè)得鉆孔中水位在原海灣灘涂路段的初見(jiàn)水位一般為 2.0~3.8m,混合 穩(wěn)定水位一般為2.2~4.0m；在殘積臺(tái)地路段的初見(jiàn)水位一般為 3.1~5.1,混合穩(wěn) 定水位為3.3~5.5m。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，擬建場(chǎng)區(qū)地下水年水位變化幅度在 原海灣灘涂路段一般約2~3m,在殘積臺(tái)地路段一般約1~2m范圍。另?yè)?jù)了解， 近年內(nèi)沿線場(chǎng)地最高水位約在1~2m范圍。 4 .氣候條件 廈門是典型的亞熱帶海洋性氣候，年均氣溫為 20c左右，十分宜人。年平均降 雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，風(fēng)力一般3至4級(jí)，常向主 導(dǎo)風(fēng)力為東北風(fēng)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受4至5次臺(tái)風(fēng)的影響， 且多集中在7至9月份。為了保證整個(gè)工程的順利進(jìn)行，我單位將防臺(tái)風(fēng)防汛作 為安全防范重點(diǎn)，專門成立防臺(tái)防汛組織機(jī)構(gòu)，明確防臺(tái)防汛重點(diǎn)和目標(biāo)，全面 負(fù)責(zé)防臺(tái)防汛搶險(xiǎn)預(yù)案的制定與實(shí)施；負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的安全隱患檢查，監(jiān)督落 實(shí)整改措施；負(fù)責(zé)防臺(tái)防汛搶險(xiǎn)設(shè)備、物資的準(zhǔn)備，以及實(shí)施中的應(yīng)用管理；負(fù) 責(zé)臺(tái)風(fēng)期間和抗洪期間的生活、食品保障；負(fù)責(zé)突發(fā)事件緊急情況下的救護(hù)工作； 負(fù)責(zé)突發(fā)事件的調(diào)度指揮，對(duì)內(nèi)對(duì)外的協(xié)調(diào)工作。 5 .地震烈度 廈門地區(qū)位于閩東南沿海變質(zhì)帶，擬建線蟲(chóng)&區(qū)域上處于閩東燕山斷裂帶的長(zhǎng)樂(lè) - 詔安斷裂帶中段。區(qū)內(nèi)構(gòu)造主要受新華夏構(gòu)造體系控制， 道路沿線大多被第四系 地層所覆蓋。據(jù)《廈門地區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性評(píng)價(jià)報(bào)告》，上述斷裂自第四紀(jì)以來(lái) 活動(dòng)漸減弱，現(xiàn)處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，不必考慮活動(dòng)性斷裂的影響。 根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）有關(guān)條文規(guī)定，擬建工程位于抗震 設(shè)防烈度叩度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組屬第二組,設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.15g。 39 / -13 - 第三章總體施工部署 1.總體管理目標(biāo) (1)本標(biāo)段人工挖孔樁計(jì)劃全面施工，工期安排如下: 表3.1人工挖孔樁工期計(jì)劃表(d) 序號(hào)施工內(nèi)容 施工 準(zhǔn)備1 高崎II場(chǎng)2 人工挖孔樁線高崎聯(lián) 絡(luò)II3 人工挖孔樁線 高崎聯(lián)絡(luò)I4 人工挖 孔樁鐵路貨場(chǎng)人工 5 挖孔樁特區(qū)供水管線 人工挖孔樁 開(kāi)始日期完成日期工期備注 申報(bào)施工計(jì)劃、簽訂安全協(xié)議、庫(kù)房、17 2014.11.1 2014.10.15 機(jī)電設(shè)備管線遷改等人 工挖孔樁施工59 2014.11.2 2014.12.30 (0 1.5m挖孔樁8根，寺2.0m挖孔樁53根) 人工挖孔樁施工 2014.11.21 2014.12.30 40 1.5m挖孔樁2.0m挖孑L樁人工挖孑L樁施工 2014.11.21 2014.12.30 40 1.5m挖孔樁樁人工挖孔樁施工 工隊(duì) 1.5m挖孔樁樁人工挖孔樁施工2014.11.2 2014.12.10 39 40 2014.12.10 2014.1.18 (中 1.2m 絡(luò)員 挖孔樁施 ( 中 ( 中 ( 中 4 1 0 4 4 8 2 2 挖 孔 ) 根 ? 根 ? 根 根 ? 根 ) ) 根 2015年1月15日進(jìn)島。） （2）分項(xiàng)、分部工程合格且綜合評(píng)分不小于 90分。 （3）施工過(guò)程中，封閉圍擋，文明施工，創(chuàng)建文明施工管理標(biāo)準(zhǔn)化工地。在整 個(gè)孔樁施工過(guò)程中，嚴(yán)格按制定的施工方案進(jìn)行施工， 安全可控，無(wú)安全責(zé)任事 故發(fā)生，無(wú)職業(yè)病危害事故、無(wú)較大及以上環(huán)境污染事故。噪音、粉塵不超過(guò)國(guó) 家規(guī)定的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，廢氣、廢水（液）、廢棄物按行業(yè)及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定處理達(dá)標(biāo)。 2.施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置 2.1 施工組織機(jī)構(gòu) 人工挖孔樁計(jì)劃全面開(kāi)工，施工人員設(shè)置如下：施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1人；主管工程 師2名；技術(shù)員2人；試驗(yàn)工程師2人；專職安全員2人；測(cè)量工程師2人；測(cè) 量員2人，人工挖孔樁施工196人（重點(diǎn)保證高崎II場(chǎng)人員充足）；防護(hù)員6人 及聯(lián)絡(luò)員2人。 施工組織結(jié)構(gòu)圖如下： ,項(xiàng)目經(jīng)理部 39 / -13 - 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理主管工程師 技試專測(cè)防護(hù)職術(shù)量驗(yàn) 員工安工員及程程全聯(lián)師師員 圖3.2施工組織結(jié)構(gòu)圖2.2 施工機(jī)械設(shè)備人工挖孔樁施工的主要施工機(jī)具配備  扁 匚 ） 塑料 1卷尺 鐵鍬 （尖 ）電 動(dòng)葫 蘆低 壓照 明燈 1 功 率 水泵泥漿泵吊桶 線墜土工布軟梯 信號(hào)燈空壓機(jī) 4ZX-14 JGGC-G 4 20 20 80 50 1  45 50 45 10 5  39 / - 14 - 21大 門位 置配 電柜 護(hù)壁 012間 距 10*10 0 1護(hù)壁 鋼筋 00100 1001* )21(6 00151 90(240 )8樁 底 撬棍 15 22 23 安全繩 道鎬 15 03 50 001 3人工挖孔樁施工3.1施工準(zhǔn)備在開(kāi)工前首先要辦理好鐵人工挖孔樁除 特區(qū)供水管線處外均位于鐵路沿線附近， 技術(shù)其次，要召集技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì) 審、路部門的審批手續(xù)及各方面的協(xié)調(diào)工作。 交底，并做好安全文明施工措施、 以及原材料、機(jī)械設(shè)備的報(bào)驗(yàn)審批等準(zhǔn)備工作。 、挖孔樁施工前測(cè)定樁位及高 程，對(duì)影響挖孔樁施工的設(shè)備提前做好遷改。 1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，熟悉圖紙，對(duì)施工 段的電力設(shè)備、地下電纜、既有管線等位置進(jìn) 2行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并與設(shè)備管理單 位聯(lián)系做好保護(hù)措施。3.4 場(chǎng)北段現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖見(jiàn)高崎II3、施工安全防護(hù)：鐵路營(yíng)業(yè)線施工必須按規(guī)定 要求設(shè)置施工防護(hù)。在營(yíng)業(yè)線施3名，駐站聯(lián)絡(luò)名，端頭防護(hù)員1工期間，每處 作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員1名、專職安全員1施及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員和施工人員。1 員名。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)掌握列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，工不停，駐站聯(lián)絡(luò)員不得離開(kāi)信號(hào)樓， 實(shí)時(shí)監(jiān)控、防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng) 防護(hù)。出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知等必須進(jìn)行復(fù)誦、出停工、下道命令時(shí)、施工人 員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙、迅速避讓，任何機(jī)），并盡量遠(yuǎn)離限界，以 防造成機(jī)車具和人員不得侵入鐵路建筑接近限界（見(jiàn)圖 3.5司機(jī)誤判。各防護(hù)員 上崗前必須帶齊防護(hù)用品、用具（即防護(hù)旗、哨子、對(duì)講機(jī)、防護(hù)記錄本等，夜 間需備齊信號(hào)燈），確認(rèn)對(duì)講機(jī)或電話、手機(jī)等通信設(shè)備完好，保持分鐘要聯(lián)通 信暢通，駐站聯(lián)絡(luò)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員和工地防護(hù)員要經(jīng)常保持聯(lián)系，每3-5系一次。 39 / -15 -. II場(chǎng)北段現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖高崎3.4 39 / -16 -. 3.5鐵路直線建筑接近限界圖圖、對(duì)挖孔樁施工作業(yè)人員進(jìn)行安全教育：合理 制定作業(yè)時(shí)間；施工器具、材料、4棄土不得侵限；接到來(lái)車信息及時(shí)下道避車， 本線、鄰線來(lái)車都必須下道，不得坐臥鋼軌及線路中間，不得在車底下、車鉤聯(lián) 接處遞送料具；每日班前進(jìn)行安全講話；作時(shí)要強(qiáng)制送業(yè)人員上下班同時(shí)進(jìn)退場(chǎng)； 井內(nèi)挖土要及時(shí)抽排地下水，深度大于 10m風(fēng)。5、做好設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工 作。、場(chǎng)地布置：需與鐵路部門先期取得聯(lián)系，劃出需要占用的場(chǎng)地，設(shè)置安全 圍6場(chǎng)封閉線路，已協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)部門在中鋪 II護(hù)隔離帶，合理設(shè)置安全警示 牌。高崎，僅供人員和小型機(jī)具、材料進(jìn)入，進(jìn)入 3m3m,有人看守通道，門寬 2路上開(kāi)道寬 鐵路人員必須進(jìn)行報(bào)備，未經(jīng)報(bào)備人員不得入內(nèi)。3.2 修建降排 水系統(tǒng)在挖孔樁施工場(chǎng)地合適位置設(shè)置過(guò)濾網(wǎng)、 沉淀池，施工過(guò)程中抽出的水經(jīng) 過(guò)濾、沉淀符合要求后方可排放至鐵路線兩側(cè)的既有排水溝。在該區(qū)段中部對(duì) 于地下水位高的挖孔樁施工部位， 開(kāi)挖時(shí)首先要降低地下水位。節(jié)，在側(cè)壁不同 方向上沿豎向每隔4位置選擇一個(gè)最長(zhǎng)樁位，優(yōu)先開(kāi)挖于其他樁3?便于其它進(jìn) 行深差降水，這樣利于地下土質(zhì)穩(wěn)定、25mm500mm加埋一個(gè)①溢水管，樁點(diǎn)挖 土施工。每次施工前抽干孔內(nèi)積水，邊抽水邊施工，停止施工時(shí)，停止抽水，在 挖孔樁施工前，必須馬上停止抽水，如出現(xiàn)涌泥流沙，進(jìn)行處理。嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間抽 水，在周邊布好沉降觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)好降排水對(duì)周邊環(huán)境特別是道床、軌道的影 響。39 / -17 - 3.3施工方法 人工挖孔樁在施工前要對(duì)地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進(jìn)行探測(cè)，對(duì)地下管線進(jìn)行防護(hù)。 根據(jù)施工調(diào)查，對(duì)線路兩側(cè)的管線等進(jìn)行施工前探測(cè)，探測(cè)前必須和廈門工務(wù)段、 福州電務(wù)段、南昌通信段等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測(cè)時(shí)要求產(chǎn)權(quán)部門必須派 專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進(jìn)行施工， 用人工掏探形式，小心 挖出電纜及管線，嚴(yán)禁用尖銳工具開(kāi)挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出 后按產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。 施工時(shí)首先對(duì)既有線道床進(jìn)行加固，加固方法：挖孔樁施工時(shí)每處采用長(zhǎng) 1.0? 1.5米、直徑22毫米的鋼筋3根，在軌枕端頭按間距1.5m打入路基面0.5?1.0m 以下。在鋼釬與線路間順線路方向設(shè)置 2.5米長(zhǎng)的枕木，將道磴堆放與道床與枕 木間。鋼釬、擋板、道磴任何時(shí)候不得高于軌面。 道床清理加固后進(jìn)行開(kāi)挖，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁的方式進(jìn)行防護(hù)， 護(hù)壁采用 C30混凝土，采用從上至下逐節(jié)開(kāi)挖逐節(jié)澆注的施工方法。為方便混凝土澆注， 每節(jié)護(hù)壁厚度采用上大下?。ㄉ虾?20cm下厚10cm）不同厚度，上下節(jié)搭接長(zhǎng) 度為7cm （供水管處人工挖孔樁護(hù)壁厚度設(shè)計(jì)為 15cm,采用預(yù)制鋼筋混凝土護(hù) 壁）。開(kāi)挖時(shí)每1m 一個(gè)循環(huán)作業(yè)，地址較差采用 0.5m 一循環(huán)，并保證護(hù)壁高于 地面30cm以上。護(hù)壁結(jié)構(gòu)圖如下： 39 / -18 - 150（200）20101020 51 圖3.3護(hù)壁結(jié)構(gòu)圖3.4 工藝流程孔內(nèi)排水—校正孔中心及幾何尺寸—澆筑第一 節(jié)護(hù)壁測(cè)量定樁位-第一節(jié)挖土、）校正孔中心及幾何尺寸-第（第一節(jié)護(hù)壁 孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面不小于 300mm孔內(nèi)二節(jié)挖土、孔內(nèi)排水—校正孔中心及 幾何尺寸-澆筑第二節(jié)護(hù)壁-第三節(jié)挖土、 排水……循環(huán)施工-終孔驗(yàn)孔-鋼 筋籠制作安裝-鋼筋籠隱蔽驗(yàn)收-澆樁身混凝土。 測(cè)量放線3.5 ⑴根據(jù)有關(guān)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)定各樁中心與場(chǎng)地標(biāo)高，并加以標(biāo)記，且做好臨時(shí) 保護(hù)措施， 不得隨意破壞。 以便開(kāi)挖過(guò)開(kāi)挖前做好護(hù)樁， ⑵為了確保樁的垂直度 達(dá)到設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求， 程中隨時(shí)校正孔位，校正采用鉛錘法。 3.6 樁孔 開(kāi)挖及護(hù)壁施工在鐵路營(yíng)業(yè)線間作業(yè)， 更應(yīng)注重安全防護(hù)工作。 井口上部首先應(yīng) 采用枕木防護(hù)，然后開(kāi)挖道床部分時(shí)一定要隨挖隨支撐，使周圍道碴不致滑落。 并高出原地面30cm,否則用砂確保不影響行車安全。開(kāi)孔后，第一節(jié)混凝土護(hù) 壁一定要及時(shí)澆筑混凝土，高度范圍內(nèi)護(hù)壁厚度應(yīng)為 0.3m 石袋填滿樁孔，以防 不測(cè)。澆筑第一節(jié)護(hù)壁在樁口 39 / - 19 - 30cm （設(shè)計(jì)為加厚10cm）,頂面要平整，且能保證給開(kāi)口處防護(hù)模板以支撐。 道床以下 3 米（鐵路基床范圍）護(hù)壁需加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)下班前做好臨時(shí)支撐， 砼保證足夠強(qiáng)度后，方可拆模，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，防止鐵路道床變形。 第一節(jié)樁孔成孔以后， 即著手在樁孔上口架設(shè)垂直運(yùn)輸支架， 以電動(dòng)葫蘆作為提 升設(shè)備，要求搭設(shè)穩(wěn)定、牢固。 人工挖孔樁開(kāi)挖要從上到下逐層進(jìn)行， 先挖中間部分的土方， 然后擴(kuò)及周邊， 有 效的控制開(kāi)挖樁孔的截面尺寸， 每節(jié)的深度由土質(zhì)情況和操作條件來(lái)決定， 且不 大于1m。當(dāng)遇到局部淤泥和可能出現(xiàn)涌砂涌土現(xiàn)象時(shí)，可將護(hù)壁高度降至 300-500mm 或采用鋼護(hù)筒的方法并進(jìn)行導(dǎo)管注漿超前支護(hù)。 如遇孤石采用風(fēng)槍、 風(fēng)鎬、 膨脹劑相結(jié)合將其破碎。 在井口附近兩股道中間鋪土工布， 挖出的土石用 吊桶直接提升到井口，出碴推車運(yùn)走，防止污染道床，造成不必要的清理工作。 棄碴及時(shí)清理挑運(yùn)至指定地點(diǎn)。 護(hù)壁模板采用拆上節(jié)、 支下節(jié)的方式重復(fù)周轉(zhuǎn)使用， 支護(hù)模板時(shí)同一平面高差不 能大于50mm。每節(jié)開(kāi)挖要在上節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后，足夠強(qiáng)度后進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)護(hù) 壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)。 護(hù)壁采用 C30 鋼筋混凝土，混凝土采取現(xiàn)場(chǎng)拌制，水泥、砂子、石子等材料人 工挑運(yùn)到線路中間， 嚴(yán)格按照配合比拌制混凝土。 在立模灌注每節(jié)混凝土前， 先 要清除樁壁上的浮土和松動(dòng)石塊， 使護(hù)壁混凝土緊貼井壁， 灌注護(hù)壁混凝土利用 電動(dòng)葫蘆提升料斗。 為保證樁井開(kāi)挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護(hù)壁， 上下兩 節(jié)護(hù)壁搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求并不小于 70mm,嚴(yán)禁挖孔隔日澆筑混凝土，同 時(shí)避免在土石層變化處分節(jié)。 視護(hù)壁土質(zhì)情況， 必要時(shí)， 向孔壁四周按梅花狀插 鋼筋， 將鋼筋一部分插入孔壁土層內(nèi)， 一部分伸入到護(hù)壁混凝土內(nèi)， 保證土層與 混凝土護(hù)壁良好的結(jié)合。其余均嚴(yán)格按護(hù)壁設(shè)計(jì)圖紙要求施工。 人工挖孔樁挖深超過(guò) 10 米后，要用空壓機(jī)連續(xù)向孔內(nèi)送風(fēng)，風(fēng)管口距孔底 2 米 左右，孔內(nèi)照明采用 12V 安全電壓，防爆燈泡，燈泡距孔底 2 米。 在開(kāi)挖過(guò)程中排水， 采用污水泵和清水泵接合抽排水。 如滲水量大， 則增加水泵。 此時(shí)必須加強(qiáng)監(jiān)測(cè)， 監(jiān)測(cè)抽水對(duì)地表的影響。 開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)邊挖邊護(hù)壁施工， 并 保證護(hù)壁頂面始終高于地面 30cm 以上。 認(rèn)為符合 當(dāng)樁孔挖土達(dá)到設(shè)計(jì)要求后， 及時(shí)通知監(jiān)理及有關(guān)質(zhì)檢人員共同鑒定， 設(shè)計(jì)要求方可開(kāi)始綁扎鋼筋籠。 3.7 護(hù)壁鋼筋、樁身鋼筋制作及籠安裝 （1）護(hù)壁鋼筋均為612,分為環(huán)向、徑向兩種，均在鋼筋加工場(chǎng)制好，在孔內(nèi) 綁扎。 環(huán)向筋加工成圓形 （直徑小于樁徑） ， 放置井內(nèi)進(jìn)行綁扎， 保護(hù)層厚度 4.5cm 需符合要求。 （ 2）挖孔樁成孔驗(yàn)收后，鋼筋骨架按照設(shè)計(jì)配筋制作及安裝。由于既有線路上 方為接觸網(wǎng)（網(wǎng)高距軌面5.7m,安全距離需大于2m）,成品鋼筋骨架過(guò)長(zhǎng)，影 響行 39 / - 20 - 車及人員安全，因此采用鋼筋加工廠下料，在孔內(nèi)進(jìn)行綁扎、焊接、安裝。按照 鋼筋籠制作交底， 分節(jié)由底部向上安裝， 并保證接頭錯(cuò)開(kāi)符合規(guī)范。 主筋采用機(jī) 械連接（鐓粗直螺紋） ，其余進(jìn)行綁扎和焊接。施工過(guò)程由施工員及防護(hù)員全程 監(jiān)控，鋼筋距接觸網(wǎng)安全距離必須大于 2m （接觸網(wǎng)距軌面高度為5.7m）。樁身 鋼筋主筋采用小22鋼筋，籠內(nèi)加強(qiáng)箍筋采用小22鋼筋（鋼筋廠已預(yù)制好），每2 米焊接一根，籠外箍筋采用小8鋼筋進(jìn)行綁扎。鋼筋籠制作時(shí)應(yīng)搭設(shè)腳手架綁扎、 焊接， 主筋的接頭錯(cuò)開(kāi)符合規(guī)范。 應(yīng)在骨架外側(cè)設(shè)置控制混凝土保護(hù)層厚度的耳 朵筋，耳朵筋的間距在豎向不得大于 2m,在橫向圓周不應(yīng)少于4處。孔內(nèi)僅加 強(qiáng)筋、耳朵筋進(jìn)行焊接其余進(jìn)行綁扎、機(jī)械連接，焊接時(shí)必須加強(qiáng)通風(fēng)，保證孔 內(nèi)污染空氣濃度符合要求。 腳手架必須安全可靠符合規(guī)范， 鋼筋籠骨架制作和安 裝質(zhì)量應(yīng)符合下表規(guī)定。 表 3.3 灌注樁鋼筋骨架制作和安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 允許偏差 項(xiàng)目 允許偏差 士 10 20 保護(hù)層厚度（mrm主筋間距（mrm ±20 ±20中心平面位置（）箍筋間距（ mm mmi 士）外徑（mm ） 20頂端高程（士 10 mm士底面高程（mm0.5 ）傾斜度（ % ） 50 3.8 樁身混凝土澆灌 人工挖孔樁的樁身采用 C30 鋼筋混凝土。澆灌樁身混凝土前應(yīng)再次清理孔底虛 土、排除積水，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收同意后，方可開(kāi)始澆注混凝土。 樁身混凝土由混凝土拌和站配制，應(yīng)提前將混凝土需求計(jì)劃上報(bào)混凝土拌和站。 混凝土制作材料均應(yīng)由試驗(yàn)室抽樣合格后方可使用， 混凝土攪拌時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn) 室驗(yàn)證后的設(shè)計(jì)配合比稱重計(jì)量配料。 砼灌注根據(jù)地下水大小情況采用水下砼灌注施工工藝或串桶澆筑， 水下砼灌注前 必須做導(dǎo)管的密封性試驗(yàn)， 合格后方可按照水下砼灌注施工工藝施做。 水下灌注 砼距樁頂 2m 范圍內(nèi)采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)， 串桶澆筑需從下到上一直振搗， 應(yīng)控制好最后砼的灌注量， 使灌注完畢的砼頂面高出設(shè)計(jì)頂面 5cm， 以保證樁頂 標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求， 確保樁身質(zhì)量。 澆筑砼時(shí)邊澆筑邊抽水， 確保不溢出孔內(nèi)污 染道床。 每根樁在澆筑混凝土前，做好充分的準(zhǔn)備工作，精心組織，混凝土和易性、流動(dòng) 性良好， 坍落度符合泵送要求， 確保樁身混凝土一次性灌完成， 并確保在一個(gè)天 窗點(diǎn)內(nèi)完成混凝土的灌注及施工機(jī)具的拆除。 每根樁三組試件， 由監(jiān)理工程師在 現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣。 混凝土灌注前和公路部門協(xié)調(diào)做好中埔路的交通疏解工作， 采取必要的警示慢行 標(biāo)示、必要時(shí)安排交通疏導(dǎo)員，保證來(lái)往車輛、施工車輛的安全和暢通，盡量減 少交通干擾。 3.9 挖孔樁土方外運(yùn) 挖孔樁挖出的所有土方要采用小推車人工推運(yùn)到鐵路柵欄外的臨時(shí)棄土場(chǎng)， 當(dāng)臨 39 / - 21 - 時(shí)棄土場(chǎng)的土方匯集到一定數(shù)量時(shí)， 在合適的時(shí)間利用機(jī)械轉(zhuǎn)土， 由封閉的自卸 汽車運(yùn)走， 減少對(duì)周邊道路的污染。 人工推土過(guò)軌道時(shí)要注意安全， 嚴(yán)禁在軌道 上停歇，渣土灑落污染道碴。 4. 質(zhì)量保證措施 （ 1） 孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面不小于 300mm 的護(hù)圈， 并應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝， 防止 地表水流入孔內(nèi)。 （ 2）首批混凝土入孔后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，不得中斷。 （ 3）樁孔直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，孔壁支護(hù)不得占用樁徑尺寸。挖孔過(guò)程中，應(yīng) 經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應(yīng)及時(shí)糾正。 （ 4）挖孔的棄土應(yīng)及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，孔口四周作業(yè)范圍內(nèi)不得堆積棄土及其他雜物。 （ 5）挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)高程并經(jīng)確認(rèn)后，應(yīng)將孔底的松渣、雜物和沉淀泥土等清除 干凈。 （ 6）混凝土拌合物應(yīng)具有良好的和易性，灌注時(shí)應(yīng)能夠保持足夠的流動(dòng)性，符 合泵送要求，且應(yīng)充分考慮氣溫、運(yùn)距及施工時(shí)間的影響導(dǎo)致的坍落度損失。 （ 7）混凝土運(yùn)至灌注地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度等，不符合要求不得使 用。 （ 8）串桶澆筑時(shí)，先將孔內(nèi)水抽干，并邊澆筑邊抽水，確保砼面無(wú)水或水量很 少，保證砼澆筑質(zhì)量，串桶距砼面不得 >2m ，人員需在鋼筋骨架上鋪設(shè)木板，邊 澆筑邊振搗密實(shí)。 （ 9）對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)，對(duì)施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有 線的型鋼、鋼軌、扣件等配件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每 天下班前對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好記錄。 （ 10） 每天下班前對(duì)線路進(jìn)行全面檢查， 所有工具、 設(shè)備不得侵入鐵路建筑接近 限界內(nèi)， 要求委托的工務(wù)段對(duì)線路進(jìn)行檢查， 保證線路的軌道幾何形態(tài)符合行車 要求，并和配合單位共同檢查設(shè)備，確保人員和設(shè)備行車安全，人員撤離現(xiàn)場(chǎng)， 進(jìn)行銷記。 39 / - 22 - 第四章監(jiān)控量測(cè) 1 . 監(jiān)測(cè)目的 （ 1）落實(shí)工程建設(shè)安全生產(chǎn)要求，促進(jìn)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的系統(tǒng)化， 規(guī)范化和信息化，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程經(jīng) 濟(jì)和工期損失，為工程建設(shè)提供安全保障服務(wù)。 (2)為建設(shè)管理單位對(duì)線路加固工程風(fēng)險(xiǎn)管理提供支持，通過(guò)安全監(jiān)測(cè)、安全 巡視和安全狀態(tài)預(yù)警，較全面地掌握各工點(diǎn)的施工安全控制程度， 為信息管理平 臺(tái)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)施工過(guò)程實(shí)施全面監(jiān)控和有效控制管理。 (3)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和相關(guān)分析資料可成為處理風(fēng)險(xiǎn)事故和工程安全事故的重要參考 依據(jù)。 (4)積累資料和經(jīng)驗(yàn)，為今后的同類工程設(shè)計(jì)提供類比依據(jù)。 2 .監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 (1)地質(zhì)狀況調(diào)查 配備地質(zhì)羅盤、手電筒、地質(zhì)錘、照相機(jī)、記錄表、防護(hù)用品等用具。主要對(duì)挖 孔樁周圍進(jìn)行觀察和描述。 (2)地表沉降 配備三腳架、水準(zhǔn)儀、鈿鋼尺一套、記錄表、安全防護(hù)用品等進(jìn)行。 (3)地表房屋物傾斜、基礎(chǔ)沉降 由配備三腳架、水準(zhǔn)儀、鈿鋼尺一套、記錄表、安全防護(hù)用品等進(jìn)行。 (4)鐵路軌道監(jiān)測(cè) 配備三腳架、水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道尺、錘子、記錄表、安全防護(hù)用品等進(jìn)行。 (5)地下水位 配備水位計(jì)、記錄表、防護(hù)用品等進(jìn)行。 3 .監(jiān)測(cè)管理及預(yù)警指標(biāo) 3.1 監(jiān)測(cè)管理 根據(jù)工程特點(diǎn)，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，制定了工程監(jiān)測(cè)預(yù)警管理系統(tǒng)，按 三級(jí)管理，管理等級(jí)如下： 表4.1變形管理等級(jí)標(biāo)準(zhǔn). 管理等級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)施工狀態(tài) 正常施工 <2/3VnmV0暫停施工，繼續(xù)監(jiān)測(cè)v 2/3Vn < V Vn n 0報(bào)警、并召集相關(guān)部門人員 商討V I>Vno處理措施 39 / - 23 - (注：表中V—實(shí)測(cè)值；V—變形允許值)植當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，必須立即進(jìn)行危 險(xiǎn)報(bào)警： (1)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)累計(jì)達(dá)到監(jiān)測(cè)報(bào)警值； (2)變形或者應(yīng)力變化速率超過(guò)最大允許變化速率； (3)變形或者應(yīng)力值突然明顯增大、巡視出現(xiàn)大面積裂縫或小規(guī)模滑塌； 3.2 預(yù)警指標(biāo) 監(jiān)測(cè)預(yù)警、報(bào)警指標(biāo)一般以總變化量和變化速率兩個(gè)量控制，總變化量不得超過(guò) 設(shè)計(jì)極限值，變化速率不得超過(guò)設(shè)計(jì)最大變化速率。 線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許 偏差管理值見(jiàn)表4.2、4.3兩表有重復(fù)取其小值控制，道岔處軌道靜態(tài)尺寸容許偏 差值見(jiàn)表4.4。其他項(xiàng)目參見(jiàn)表4.5。 表4.2 鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 項(xiàng)目 軌距（ mm） 左右 線軌道高差 及沉降（ mm) 扭曲（mm） 鷹夏 +7 、-4 6 <=5 鐵 路、 高崎 聯(lián)絡(luò) 線 高崎貨場(chǎng) +9 、-4 8 <=7 表4.3 200-250km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 項(xiàng)目 作業(yè)驗(yàn)收 經(jīng)常保養(yǎng) 臨時(shí)補(bǔ)修 限速（160m/h） 軌距 （水 平（ mm) mm) +2、-2 3 +4、5 -2 +8-4 +6、、-6 10 8 高低 （軌 向 （直 線） （扭 曲（ )mm ) mm) mm/3m 3 3 3 5 4 4 11 8 9 7 8 6 軌距 變化 率 1/1500 1/1000 / / 表4.4道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差值（參考整體道床標(biāo)準(zhǔn) ） 經(jīng)常 保養(yǎng) 項(xiàng)目 一般位置 正線-3、 +4 其他線 +4、-3 ）mm軌距（尖軌尖端7 5 水平（mm） 7 5 ）mm高低（7 5 直線7 5 mm軌向（）支距3 3 表4.5其他項(xiàng)目允許變形值統(tǒng)計(jì)表 39 / - 24 - 項(xiàng)目 極限值： 變形允許值 30mm 0.15%h ,且 地表、建 筑物沉降 監(jiān)測(cè) 平均速率： 2mm/d ；最大速率： 2mm /d 道床沉降 監(jiān)測(cè) 20mm 極限值： 備為建筑物高 位移）（沉降、施工期間對(duì)軌道影響范圍內(nèi)按要求施做沉降觀測(cè)，道床極限變形 值，對(duì)軌道幾何形態(tài)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。軌道監(jiān)測(cè)委托廈門工務(wù)段施做，并委托20mm不 得大于工務(wù)段對(duì)施工影響段進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)。并配備應(yīng)急物資，如出現(xiàn)預(yù)警、報(bào)警 值，停止施 工，按照應(yīng)急預(yù)案做出處理，并對(duì)軌道進(jìn)加固。 39 / - 25 - 第五章 施工安全措施 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)， 完善安全生產(chǎn)保證體系。 加強(qiáng)工程建設(shè)中安全生產(chǎn)與文明施工的管理， 以保證施 工者的安全與健康，保護(hù)合法權(quán)益。 1. 施工安全措施 1、挖孔人員必須經(jīng)檢查身體健康合格，凡是有精神病、高血壓、心臟病、癲癇 病及聾啞等病的人不能從事挖孔工作。 2、直接從事井下、用電、簡(jiǎn)單機(jī)械等作業(yè)的人員必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的安全技術(shù) 培訓(xùn)，考核合格后，方可上崗作業(yè)。 3、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配置有足夠數(shù)量的安全防護(hù)設(shè)備，主要有：通風(fēng)設(shè)備、井內(nèi)排水 用的抽水設(shè)備、爬梯、井內(nèi)照明使用的安全照明燈具，安全帽、安全帶、安全繩 或應(yīng)急軟梯，備用電源，即應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)。 4、開(kāi)始作業(yè)前，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備及安全防護(hù)用品進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查起吊機(jī)架的 鋼絲繩、限位器、機(jī)架配重、吊桶等。沿鐵路線合理設(shè)置安全警示牌，在施工區(qū) 域兩端設(shè)置警示燈，在不影響施工的前提下起到安全警示的作用。 5、當(dāng)孔深超過(guò) 5m 時(shí)，每次下孔作業(yè)必須先通風(fēng) 10 分鐘，作業(yè)過(guò)程中必須保持 連續(xù)通風(fēng)。 6、 下孔作業(yè)前必須抽干孔內(nèi)積水， 抽水時(shí)作業(yè)人員必須離開(kāi)井孔， 抽水完成后， 先確定已斷開(kāi)電源后再恢復(fù)井內(nèi)作業(yè)。 7、下孔作業(yè)前必須對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，凡發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過(guò)允許值或氧 氣含量達(dá)不到要求值時(shí)， 應(yīng)立即停止作業(yè)， 加強(qiáng)通風(fēng)， 達(dá)到要求后方可恢復(fù)作業(yè)。 8、加強(qiáng)鐵路軌道監(jiān)控量測(cè)，如發(fā)現(xiàn)道床、軌道變形值超過(guò)預(yù)警值，必須停止施 工， 進(jìn)行排查， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理。 下孔作業(yè)前應(yīng)對(duì)孔口周邊和樁孔護(hù)壁進(jìn) 行檢查， 若有地面沉降或護(hù)壁變形等異常情況必須及時(shí)匯報(bào)、 處理、 確保安全后 方可入孔作業(yè)。 9、井內(nèi)及井孔周邊作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員，必須戴好安全帽，系好安全帶。 10、井孔第一節(jié)護(hù)壁必須高出地面 30cm 以上。挖出的土方必須及時(shí)運(yùn)走，井孔 周邊 2m 范圍內(nèi)，禁止堆放土方余渣。 11、嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁在孔內(nèi)抽煙，嚴(yán)禁在孔內(nèi)使用明火。 12、孔深挖到超過(guò)挖孔人身高時(shí)，起吊大塊石時(shí)，孔內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離至地面。 13、挖孔時(shí)必須及時(shí)護(hù)壁，嚴(yán)禁只挖深不及時(shí)護(hù)壁，護(hù)壁未支護(hù)長(zhǎng)度不得超過(guò) 1m,并根據(jù)地質(zhì)情況縮減。護(hù)壁厚度嚴(yán)禁隨意減少。 14、井孔內(nèi)上下傳遞物和工具時(shí)，嚴(yán)禁拋擲，必須用吊繩系牢傳遞。 15、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)不安全隱患立即進(jìn)行糾正處理。 16、挖孔人員應(yīng)認(rèn)真留意孔內(nèi)一切動(dòng)態(tài)，如發(fā)現(xiàn)涌水、護(hù)壁變形、異味氣體等不 39 / - 26 - 良預(yù)兆時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)迅速撤離并及時(shí)報(bào)告。 17、 正在開(kāi)挖的樁孔作業(yè)停止時(shí)或已開(kāi)挖好的成孔， 必須設(shè)置牢固的蓋板。 根據(jù) 總工期的安排依次開(kāi)挖灌注，挖樁時(shí)應(yīng)間隔開(kāi)挖。 18、 樁身鋼筋籠制作及安裝過(guò)程中施工人員必須系好安全帶， 將方木板牢固綁扎 在主筋加強(qiáng)筋或箍筋上，必須進(jìn)行滿鋪，加強(qiáng)筋、箍筋必須焊接綁扎牢固，必要 時(shí)主筋上焊接平臺(tái)骨架。 下放鋼筋時(shí)， 孔內(nèi)人員應(yīng)注意避開(kāi)， 孔上人員也要時(shí)刻 注意觀看。電焊焊接時(shí)，木板上灑水，以防焊渣掉落起火，并加強(qiáng)通風(fēng)，確保污 染物濃度符合要求。 2. 營(yíng)業(yè)線施工安全措施 2.1 營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)控制措施 施工前與路局設(shè)備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協(xié)議、 《安全協(xié)議書(shū)》 ， 明確雙方的責(zé)任和義務(wù)、 施工責(zé)任地段和期限、 安全防范內(nèi)容和措施。 在具體工 程開(kāi)工前向運(yùn)營(yíng)單位提出核查要求， 協(xié)助產(chǎn)權(quán)單位對(duì)施工范圍內(nèi)的既有行車設(shè)備 進(jìn)行核查審批后方可施工。 (1)在開(kāi)挖前，項(xiàng)目部組織對(duì)營(yíng)業(yè)線路基上的光電纜、管線進(jìn)行探測(cè)，對(duì)影響挖 孔樁施工的光電纜、 管線進(jìn)行遷改或保護(hù)， 光電纜、 管線改遷或有效保護(hù)后才能 進(jìn)行人工挖孔作業(yè)。 (2)每日施工前，項(xiàng)目部施工管理人員必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行班前安全教育并 做好記錄，班前安全教育由項(xiàng)目安全總監(jiān)負(fù)責(zé)。 (3)定期對(duì)運(yùn)輸架、電動(dòng)葫蘆、手搖架、吊繩等作業(yè)工具進(jìn)行檢查，確保運(yùn)輸架 不侵入鐵路限界影響行車安全，不合格的鋼絲吊繩必須要及時(shí)更換。 (4)挖孔樁施工區(qū)段必須設(shè)防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)人員，并派駐站聯(lián)絡(luò)員，經(jīng)常觀察線 路是否穩(wěn)定和所有連接構(gòu)件有無(wú)松動(dòng)。 要隨時(shí)檢查， 發(fā)現(xiàn)有危機(jī)列車運(yùn)營(yíng)安全的 情況立即上報(bào)并處理。 (5)列車通過(guò)挖孔樁施工地段時(shí)， 仔細(xì)觀察線路水平位移、 邊坡穩(wěn)定等變化情況， 隨時(shí)采取加固措施，并做好記錄。 (6)機(jī)械臨近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)必須有專職安全員盯控，嚴(yán)禁機(jī)械侵限，影響列車運(yùn) 營(yíng)安全。 ( 7)高崎 II 場(chǎng)北段封閉線路，開(kāi)口制定鐵路開(kāi)口柵欄管理辦法，對(duì)進(jìn)出人員進(jìn) 行登記。 (8)挖孔樁施工盡量避開(kāi)雨季施工。 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)， 安全總監(jiān)、 項(xiàng)目副經(jīng)理、 項(xiàng)目總工程師為副組長(zhǎng)的安全 生產(chǎn)與文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組， 由安質(zhì)部具體負(fù)責(zé)本工程的安全與文明施工監(jiān)督和管 理工作。 2.2 安全保證體系及措施 每處施工場(chǎng)地設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人、工地防護(hù)員 3 人。 39 / - 27 - 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé)： 1、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)按規(guī)定著裝佩戴工作牌，嚴(yán)格按施工方案規(guī)范登記要點(diǎn)。 2、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)每 3-5 分鐘與工地防護(hù)員聯(lián)系一次，及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況并 作好記錄。 3、施工的銷記應(yīng)聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人的命令，在銷記時(shí)應(yīng)及時(shí)通知工地插好列車慢 行牌。 工地防護(hù)員職責(zé)： 1、應(yīng)攜帶全部防護(hù)設(shè)備及擴(kuò)音話筒。 2、在未接到施工開(kāi)始命令時(shí)，應(yīng)保持 3-5 分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，掌握列車運(yùn) 行情況并做好記錄，及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人。 3、當(dāng)接到施工開(kāi)始命令后，及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人，并按規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)停車信 號(hào)牌。 4、工地防護(hù)員應(yīng)選擇瞭望條件好的地點(diǎn)，不得與職工閑聊和做與其職責(zé)無(wú)關(guān)的 事。 5、工地防護(hù)員應(yīng)將對(duì)講機(jī)隨時(shí)放在耳邊，注意列車運(yùn)行情況，當(dāng)列車接近施工 地點(diǎn)時(shí)， 及時(shí)通知施工人員， 并隨時(shí)注意人員和機(jī)具不要侵入限界。 如施工人員 未聽(tīng)到，應(yīng)及時(shí)跑上前去呼叫。 6、在接到施工負(fù)責(zé)人作業(yè)完成可以開(kāi)通線路命令后，應(yīng)及時(shí)撤除移動(dòng)停車信號(hào) 牌，然后與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，請(qǐng)求銷記。 施工人員： 1、所有施工人員在線路旁邊施工時(shí)必須穿黃色防護(hù)服裝，嚴(yán)禁穿紅色服裝、以 免引起司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)，不得隨意跨越未封鎖軌道。 2、施工前做好材料，工具，人員一切準(zhǔn)備，并向下級(jí)施工人員進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交 底，確保施工安全。 3、 牢固樹(shù)立搶通意識(shí)， 加強(qiáng)救援工作， 一遇險(xiǎn)情立即出動(dòng)， 盡快恢復(fù)線路暢通。 2.3 物理（硬）隔離防護(hù)措施 挖孔樁施工屬于高危作業(yè)， 臨近營(yíng)業(yè)線施工， 為了強(qiáng)化臨近營(yíng)業(yè)線施工安全管理， 確保行車安全和施工安全。 必須設(shè)置防護(hù)柵欄實(shí)施封閉， 防護(hù)柵欄、 鋼管欄桿等 設(shè)施實(shí)施物理（硬）隔離，隔離設(shè)施應(yīng)具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性。防護(hù)柵欄、鋼管 欄桿的規(guī)格型號(hào)，性能必須滿足國(guó)家有關(guān)規(guī)范的要求。 既有線硬性防護(hù)隔離， 是保證既有線營(yíng)運(yùn)安全的第一道防線和最為重要的有形防 護(hù)。 同時(shí)也確保了施工機(jī)械設(shè)備不能侵限施工， 將施工對(duì)既有線安全營(yíng)運(yùn)的干擾 降到最低程度。挖孔樁施工作業(yè)必須納入鐵路營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃管理。 對(duì)于高崎 II 場(chǎng)封閉鐵路，圍墻開(kāi)通通道后，安排門衛(wèi)進(jìn)行看管，除經(jīng)過(guò)報(bào)備的 施工人員進(jìn)出外， 任何人員禁止入內(nèi)。 天窗點(diǎn)外， 未經(jīng)鐵路部門批準(zhǔn)任何人員不 得進(jìn)入。 39 / - 28 - 第六章 文明施工措施 1. 文明施工目標(biāo) 文明施工的目標(biāo)是： 系統(tǒng)管理， 規(guī)范施工， 創(chuàng)福建省公路建設(shè)平安工地和廈門市 安全文明施工樣板工地。 2. 文明施工管理 為減少因施工對(duì)周圍環(huán)境及交通的影響， 項(xiàng)目經(jīng)理部將嚴(yán)格遵守地方政府和業(yè)主 有關(guān)要求， 將文明施工工作列為施工管理的重要環(huán)節(jié)。 為此， 特成立以項(xiàng)目經(jīng)理 為組長(zhǎng)的現(xiàn)場(chǎng)文明施工工作小組， 健全分級(jí)負(fù)責(zé)的管理體系， 確保文明施工的各 項(xiàng)措施能貫徹到施工管理各個(gè)環(huán)節(jié)中去。 2.1 文明施工管理措施 (1) 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行廈門市有關(guān)文明施工的各項(xiàng)規(guī)定。 (2) 建立靈活多樣的宣傳教育工作制度，提高管理人員及各施工班組施工環(huán)保及 文明施工的意識(shí)和自覺(jué)性，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)文明施工情況進(jìn)行檢查評(píng)比，找出不足， 重點(diǎn)改進(jìn)。 (3) 做好施工現(xiàn)場(chǎng)總平面設(shè)計(jì)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批，嚴(yán)格按總平面圖布置，不 得隨意改變。 (4) 文明施工具體措施及要求 (1)實(shí)行施工現(xiàn)場(chǎng)平面管理制度，各類臨時(shí)施工設(shè)施、生活設(shè)施均按經(jīng)審定的施 工組織設(shè)計(jì)和總平面布置圖實(shí)施； 如因現(xiàn)場(chǎng)情況變化， 調(diào)整平面布置， 畫出總平 面布置調(diào)整