《64D半自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介動(dòng)車論壇》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《64D半自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介動(dòng)車論壇（24頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、64D半自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介 第一節(jié) 半自動(dòng)閉塞的定義及技術(shù)要求 1、 閉塞定義： 為了保證區(qū)間列車運(yùn)行的安全， 在一個(gè)區(qū)間里只允許有 一個(gè)列車運(yùn)行；這種用信號(hào)和憑證來(lái)保證列車安全空間間隔 制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為閉塞。 2、 閉塞的分類： 目前使用的有： 自動(dòng)閉塞、 自動(dòng)站間閉塞、 半自動(dòng)閉塞， 早期使用的有路簽路牌閉塞等。 3、 半自動(dòng)閉塞的定義： 半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)的開放作為占用區(qū)間的憑 證，列車出發(fā)后即自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)。辦理閉塞手續(xù)、開 放出站信號(hào)和確認(rèn)列車的完整到達(dá)，均靠人工參與；列車的 出發(fā)、到達(dá)，人工辦理的信息均靠設(shè)備自動(dòng)傳遞。這種由人 工辦理、確認(rèn)和設(shè)備

2、自動(dòng)傳遞信息共同完成閉塞作用的設(shè)備 稱為半自動(dòng)閉塞。 4、 繼電半自動(dòng)閉塞的定義： 主要用繼電器電路完成半自動(dòng)閉塞技術(shù)要求的設(shè)備稱 為繼電半自動(dòng)閉塞。 五、 繼電半自動(dòng)的分類： 用于單線區(qū)段的 64D、 64Y ，用于雙線區(qū)段的 64F ；單 線區(qū)段還有少量的 D66 型。 廣泛使用的是 64D 半自動(dòng)閉塞， 目前我段管內(nèi)半自動(dòng)閉塞使用的是 64D 。 六、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求： 1 、 只有區(qū)間在空閑狀態(tài)， 由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)， 并收到接車站同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開 通；出站信號(hào)才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號(hào)后，閉塞 機(jī)即應(yīng)處于閉

3、塞狀態(tài)。 2 、 列車出發(fā)以后，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路（半自動(dòng)閉塞 用），出站信號(hào)機(jī)必須自動(dòng)關(guān)閉（與電氣集中結(jié)合后，出站 信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)為列車壓入發(fā)車進(jìn)路），這時(shí)發(fā)車站閉塞 機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。 3 、 列車整列進(jìn)入接車站并出清軌道電路，接車進(jìn)路解 鎖后， 才能使用復(fù)原按鈕辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)， 使閉塞機(jī)復(fù)原。 4 、 閉塞機(jī)開通后，出站信號(hào)機(jī)開放前，發(fā)車站可以取 消閉塞（接車站不可以取消）；但出站信號(hào)機(jī)開放后，要取 消閉塞，為防止列車已經(jīng)行駛在無(wú)法檢查的危險(xiǎn)區(qū)段時(shí)，錯(cuò) 誤地辦理取消手續(xù)，必須先關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，再嚴(yán)格按照特 定的手續(xù)，辦理取消手續(xù)。 5 、 閉塞機(jī)開通后， 發(fā)車

4、站的出發(fā)信號(hào)機(jī)和接車站的 進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放前，經(jīng)雙方聯(lián)系認(rèn)可，可以利用正線進(jìn)行調(diào) 車作業(yè)。 6 、 繼電半自動(dòng)閉塞外線發(fā)生斷線、 接地、 混線、 混電、 外電干擾、 元件故障、 軌道電路失效等故障， 或錯(cuò)誤辦理時(shí)， 均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。 7 、 繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備電源停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處 于閉塞狀態(tài)，只有用事故按鈕辦理，方能使使閉塞機(jī)復(fù)原。 8 、 能和各種類型的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合。如：電 鎖器聯(lián)鎖、電氣集中、微機(jī)聯(lián)鎖等。 第二節(jié) 64D 繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備組成 1、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞的設(shè)備組成： 1 、 操縱和表示元件： 按鈕、 表示燈、 電鈴、 計(jì)數(shù)器等，

5、 安裝在控制臺(tái)。 2 、 聯(lián)鎖和執(zhí)行元件：繼電器、電阻、電容等，安裝在 組合架（組匣）上。（由繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖、記錄按壓按鈕的 動(dòng)作，電阻、電容實(shí)施緩放、保證電路正常動(dòng)作等）。 3 、 軌道電路：是指半自動(dòng)閉塞用軌道電路。 4、電源設(shè)備：①局部電源、②表示燈電源、③線路電 源。其中①②可以和車站的控制電源合用，線路電源每個(gè)方 向單獨(dú)設(shè)置。 5 、 傳輸通道（閉塞外線）：電纜或架空線（與閉塞電 話線合用）。另外，新長(zhǎng)線的傳輸通道還有光纜通道 2、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞的單元電路組成： 1 、 線路繼電器電路（ ZXJ 、 FXJ ）：是 64D 單線半自 動(dòng)閉塞的聯(lián)系電路，通

6、過(guò)它發(fā)送和接收各種閉塞信號(hào)。 2 、 信號(hào)發(fā)送器電路（ ZDJ 、 FDJ ）：用來(lái)向線路發(fā)送 閉塞信號(hào)。 3 、 發(fā)車接收器電路（ XZJ 、 ZKJ 、 KTJ ）：用來(lái)記錄 和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 4 、 接車接收器電路（ HDJ 、 TJJ 、 TCJ ）：用來(lái)記錄 和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 5 、 閉塞繼電器電路：反映區(qū)間的閉塞狀態(tài)。 6 、 復(fù)原繼電器電路：用來(lái)復(fù)原閉塞電路，有四條勵(lì)磁 電路，其中兩條接收對(duì)方站發(fā)來(lái)的復(fù)原信號(hào)，另外兩條在本 站辦理復(fù)原時(shí)接通。 7 、 軌道繼電器電路： GDJ 是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示繼 電器，用它反映列車的出發(fā)

7、和到達(dá)，并以此來(lái)控制閉塞電路 的動(dòng)作。 8 、 表示燈電路：用來(lái)表示閉塞電路的各種狀態(tài)。 3、 64D 繼電半自動(dòng)閉塞使用的繼電器名稱： 1 、 閉塞繼電器： BSJ 。 2 、 回執(zhí)到達(dá)繼電器： HDJ 。 3 、 選擇繼電器： XZJ 。 4 、 準(zhǔn)備開通繼電器： ZKJ 。 5 、 同意接車?yán)^電器： TJJ 。 6 、 開通繼電器： KTJ 。 7 、 通知出發(fā)繼電器： TCJ 。 8 、 軌道繼電器： GDJ 。 9 、 復(fù)原繼電器： FUJ 。 10 、 正電繼電器： ZDJ 。 11 、 負(fù)電繼電器： FDJ 。 12 、 正線路繼電器： ZXJ 。

8、 13 、 負(fù)線路繼電器： FXJ 另外：與電氣集中結(jié)合的繼電器： 按鈕繼電器： BSAJ 、 FUAJ 、 SGAJ 。 接車鎖閉繼電器： JSBJ 。 發(fā)車鎖閉繼電器： FSBJ 。 4、 64D 半自動(dòng)閉塞繼電器的定位狀態(tài)： 除 BSJ 、 FSBJ 吸起外，其余繼電器均落下。 第三節(jié) 64D 半自動(dòng)閉塞的辦理 1、 64D 的正常辦理過(guò)程： 1 、 請(qǐng)求發(fā)車： 甲站 （發(fā)車站） 車站值班員確認(rèn)接車和發(fā)車表示燈滅燈， 用閉塞電話向乙站（接車站）值班員請(qǐng)求發(fā)車后，按一下閉 塞按鈕，向乙站發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。 乙站收到甲站請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)后，電鈴鳴響，電路自動(dòng)向 甲站送

9、出自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。甲站收到回執(zhí)信號(hào)后，電鈴鳴響， 發(fā)車表示燈（FBD）亮黃燈，乙站接車表示燈（JBD）也亮 黃燈（回執(zhí)信號(hào)發(fā)送完后）。 2 、 同意接車： 乙站車站值班員同意接車，按一下閉塞按鈕 BSA ，接 車表示燈亮綠燈，同時(shí)向甲站送出同意接車信號(hào)。 甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈也亮綠燈。 3 、 列車出發(fā)： 甲站開放出站信號(hào)機(jī)，列車出發(fā)，進(jìn)入軌道區(qū)段后，出 站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)車表示燈亮紅燈，同時(shí)向乙站發(fā)送通 知出發(fā)信號(hào)。 乙站電鈴鳴響，接車表示燈亮紅燈。 4 、 列車到達(dá)： 乙站開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。列車進(jìn)入乙站軌道電路區(qū)段，發(fā) 車表示燈亮紅燈。 5 、 到達(dá)復(fù)原：

10、列車出清乙站軌道電路區(qū)段，整列進(jìn)入接車股道，車站 值班員等接車進(jìn)路解鎖后按壓復(fù)原按鈕，向甲站發(fā)送到達(dá)復(fù) 原信號(hào)，本站接、發(fā)車表示燈紅燈熄滅。 甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈紅燈熄滅。 2、 正常辦理的操作順序： 甲站（發(fā)車站） 乙站（接車站） 1、甲站請(qǐng)求發(fā)車：車站值班員確認(rèn) 區(qū)間空閑，按壓BSA,向乙站發(fā)送 請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。 2、電鈴鳴響，電路向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí) 信號(hào)，JBD亮黃燈。 3、收到回執(zhí)信號(hào)后，電鈴鳴響。FBD 亮黃燈。 4、車站值班員同意接:車，按壓 BSA,向 甲站發(fā)送同意按車信號(hào)，JBD亮綠燈。 5、收到同意接車信號(hào)，電鈴鳴響， FBD亮綠燈。

11、6、車站值班員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，開放 出站信號(hào)機(jī)。 7、列車出發(fā)，進(jìn)入軌道電路區(qū)段， 電路向乙站發(fā)送通知出發(fā)信號(hào)，F(xiàn)BD 亮紅燈。 8、收到通知出發(fā)信號(hào)，電鈴鳴響，JBD 亮紅燈。 9、準(zhǔn)備接木進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。 10、列車進(jìn)站，壓入軌道電路區(qū)段，F(xiàn)BD 亮紅燈。 12、收到到達(dá)復(fù)原仔號(hào)，電鈴鳴響， FBD滅燈。 11、列車出清軌道電路區(qū)段，整列到達(dá)， 接二車進(jìn)路解鎖，車站值班員按壓FUA,向 甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)，JBD、FBD滅燈。 三、取消復(fù)原: 1、由站信號(hào)開放前: 由甲站值班員按壓復(fù)原按鈕， 使本站半自動(dòng)閉塞電路的 繼電器恢復(fù)定位，同

12、時(shí)向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)，使乙站半 自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。 2 、 出站信號(hào)開放后： 甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開放的出站信號(hào)， 然后按壓復(fù) 原按鈕，使本站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位，同時(shí)向 乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)，使乙站半自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢 復(fù)定位。 四、 事故復(fù)原： 由于停電或其它故障原因， BSJ 落下，或當(dāng)列車到達(dá)后 接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時(shí)，由發(fā) 生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。 第四節(jié) 64D 半自動(dòng)閉塞的電路動(dòng)作順序 一、 上面講的是 64D 半自動(dòng)閉塞的辦理方法， 下面結(jié)合 電路講一講半自動(dòng)閉塞在電路上是

13、如何實(shí)現(xiàn)的： （一） 正常辦理： 1 、 請(qǐng)求發(fā)車： 甲站 ：值班員按壓 BSA ，甲站 ZDJ 勵(lì)磁吸起，一方 面構(gòu)成本站 XZJ 的勵(lì)磁電路，使 XZJ 吸起并自閉；另一方 面向乙站發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)——正極性脈沖，使乙站的 ZXJ BSA 后， ZDJ 經(jīng)緩放后落下。 ZDJ 勵(lì)磁電路：KZVXJ51 —53fXJ51—53FSJ21—22 -^ZKJ 21 — 23 VJJ31 —33便SA 11-12^HDJ 31-33^ZDJ 1-4^KF XZJ 勵(lì)磁電路：KZ^FDJ 61 -63^BSJ 31 -32^FSBJ 21 -22 （KTJ 21-23）->ZDJ

14、 41-42^XZJ1-4^KF XZJ11-12 乙站：收到請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)后， ZXJ吸起使HDJ吸起， 隨著請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)的停止， ZXJ落下。在ZXJ落下和HDJ 的緩放的時(shí)間里，構(gòu)成TJJ的勵(lì)磁電路，使TJJ吸起并自閉。 TJJ和HDJ的前接點(diǎn)接通FDJ勵(lì)磁電路。FDJ吸起后，向 甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)一一負(fù)極性脈沖（自動(dòng)生成）。 ZXJ勵(lì)磁電路：甲站 ZD-ZDJ 32-31 一外線X1 一乙站 ZDJ 31-33 FDJ 21-23 ^ZXJ 1-2 fXJ 2-1 -^ZDJ 23-21 fDJ 33-31 -外線 X2f甲站 FDJ 31-33 -ZDJ 21-22 fD H

15、DJ勵(lì)磁電路：KZ^BSJ 51-52 -iZXJ 11-12 -iZKJ 51-53 . TCJ 53-51 - DJ1-4—F （緩放支路） KF fC2-R2fZKJ 33-31 TJJ 勵(lì)磁電路：KZfBSJ 51-52 -ZXJ 11-13-HDJ 61-62 （緩 放）fFUJ61-63 VJJ1-4/F TJJ 11-12—DJ 11-13 TUJ 51-53 XZ （自閉電 路） FDJ 勵(lì)磁電路：KZ^ZXJ 51-53 fXJ 53-51 -^BSJ 21-22 一 TJJ22-21 ^HDJ 21-22 （緩放）—TCJ 21-23 fDJ 1-4，F(xiàn) 甲站：

16、FXJ由自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)一一負(fù)極性脈沖電流勵(lì)磁 吸起，ZKJ經(jīng)FXJ和XZJ的前接點(diǎn)吸起并自閉， ZKJ吸起 后接通GDJ電路，GDJ吸起后使FBD亮黃燈。 ZKJ勵(lì)磁電路： KZ-DJ 61-63 FSJ 31-32 TXJ 31-32 ■ZJ 31-32 -^ZKJ 1-4 - KF ZKJ 11-12 ZKJ 32-31 （緩放支路）KF — C2—R2 乙站：HDJ落下后，JBD亮黃燈。 此時(shí)甲站吸起的繼電器有： BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ ; 乙站吸起的繼電器有：BSJ、TJJ o 2、同意接車： 乙站：同意甲站發(fā)車，值班員按壓 BSA,切斷BSJ自 閉電路，

17、BSJ落下，JBD由黃變綠。與此同時(shí)，BSJ后接點(diǎn) 與BSA按下接通接點(diǎn)構(gòu)通了 ZDJ勵(lì)磁電路，ZDJ吸起后， 向甲站發(fā)送同意接車信號(hào)一一正極性脈沖。 KZ^ZXJ 51-53 "FXJ 53-51 FSJ 21-23 VJJ 32-31 -BSAJ 12-11 — HDJ 31-33VDJ1-4，F(xiàn) ZDJ1112 -R1-01-KF （緩放支路） 甲站：收到同意接車信號(hào)后，經(jīng) XZJ前接點(diǎn)使KTJ吸 起并自閉，F(xiàn)BD由黃變綠。 KZ -ZKJ 41-42 WXJ 41-42 )TJ 1-4』F KTJ 11-12 此時(shí)甲站吸起的繼電器有： BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ、

18、 KTJ;乙站吸起的繼電器有： TJJo 3、列車由發(fā)： 甲站：開放由站信號(hào)后，F(xiàn)SBJ落下，切斷XZJ自閉電 路，XZJ落下。列車壓入發(fā)車進(jìn)路，由站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。 列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段， GDJ落下，由此BSJ-ZKJ—TJ 相繼落下，F(xiàn)BD由綠變紅。在 BSJ落下后，在KTJ吸起和 ZKJ緩放時(shí)間內(nèi)，ZDJ勵(lì)磁吸起，向乙站發(fā)送通知由發(fā)信號(hào) ——正極性脈沖（自動(dòng)生成）。 ZDJ 勵(lì)磁電路：KZ^ZXJ 53-51 fXJ 53-51 便SJ 21-23 一 KTJ 31-32 -+IDJ 31-33^ZDJ1-4』F 乙站：收到通知由發(fā)信號(hào)，ZXJ吸起，ZXJ的前接點(diǎn)接 通TC

19、J勵(lì)磁電路。TCJ吸起后，JBD由綠變紅，同時(shí)接通 GDJ勵(lì)磁電路，GDJ的后接點(diǎn)又切斷了 TJJ自閉電路，TJJ 落下。 TCJ的勵(lì)磁電路： KZ^ZXJ 21-22 VJJ 61-62 fBSJ 41-43 -TCJ 1-4-KF TCJ 11-12 此時(shí)甲站所有繼電器全部落下， 乙站TCJ和GDJ吸起。 4、列車到達(dá)： 乙站：開放接車信號(hào)，JSBJ吸起。列車進(jìn)入乙站軌道 電路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)軌道繼電器落下， HDJ隨 之吸起并自閉，F(xiàn)BD亮紅燈。 列車由清乙站軌道電路后， GDJ重新吸起；進(jìn)路解鎖后 JSBJ落下。 HDJ勵(lì)磁電路： KZ^JSBJ 51

20、-52 "GDJ 51-53 VJJ 53-51 tTCJ 52-51 "HDJ 1-4 - KF HDJ 11-12 此時(shí)乙站吸起的繼電器有： TCJ、HDJ、GDJ o 5、到達(dá)復(fù)原： 列車整列到達(dá)乙站接車股道，接車進(jìn)路解鎖后，乙站值 班員按壓FUA , FDJ隨之吸起，向甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)一 一負(fù)極性脈沖。同時(shí)接通本站 FUJ勵(lì)磁電路，使FUJ吸起 并自閉。FUJ以其前接點(diǎn)接通 BSJ勵(lì)磁電路，BSJ吸起后 使TCJ-GDJfHDJ相繼落下，然后自閉。 JBD、FBD紅燈 熄滅，電路恢復(fù)定位。 FDJ 勵(lì)磁電路：KZ^ZXJ 51-53 fXJ 53-51 FDJ 22

21、-21 一 TCJ 22-21 -+IDJ 22-21 VJJ 21-23 fUAJ 12-11 -JSBJ 33-31 -FDJ 1-4 - KF FUJ 勵(lì)磁電路：KZ—DJ 61-62 FDJ 61-62 fUJ 1-4』F FUJ 11-12 該繼電器在FDJ恢復(fù)后落下 BSJ勵(lì)磁及自閉電路： KZ TUJ 41-42便SJ 1-4 /F KZFSJ 11-12 ^TJJ 41-43 ^GDJ 41-43 -^KTJ 43-41 甲站：收到復(fù)原信號(hào)后，F(xiàn)XJ吸起，具前接點(diǎn)接通 FUJ 勵(lì)磁電路，F(xiàn)UJ吸起后，BSJ吸起并自閉，F(xiàn)BD紅熄滅，甲 站電路也恢復(fù)定位。 FUJ

22、 勵(lì)磁電路：KZ TXJ 11-12,ZJ61-63VCJ 61-63 TUJ 1-4 -

23、 fXJ 53-51 FSJ 21-22 一 ZKJ 21-22 -XZJ 21-22 -FUAJ 12-11 -JSBJ 33-31 FDJ 1-4』F 乙站收到甲站取消復(fù)原信號(hào)后， FUJ吸起，斷開TJJ自 閉電路，TJJ落下后，JBD黃燈熄滅，電路恢復(fù)定位 ②甲站辦理請(qǐng)求發(fā)車手續(xù)后，乙站已經(jīng)辦理同意接車 手續(xù)，甲站及乙站FBD、JBD均亮綠燈，但未開放由站信號(hào)， 止匕時(shí)甲站 BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ吸起，乙站 TJJ吸 起： 甲站值班員按壓FUA, FDJ勵(lì)磁吸起，以其后接點(diǎn)斷 開XZJ和ZKJ的自閉電路，接通 FUJ電路；同時(shí)用它的前 接點(diǎn)向乙站發(fā)送取消復(fù)原彳t

24、號(hào)一一負(fù)極性脈沖。 ZKJ落下后, GDJ及KTJ相繼落下，F(xiàn)BD綠燈熄滅，甲站電路恢復(fù)定位。 FDJ 勵(lì)磁電路：KZ-ZXJ 51-53 -FXJ 53-51 -BSJ 21-22 ― ZKJ 21-22 -XZJ 21-22 -FUAJ 12-11 -JSBJ 33-31 FDJ 1-4』F XZJ落下后，KTJ和GDJ前后接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，甲站 BSJ通過(guò)FUJ的前接點(diǎn)保持吸取。 乙站收到甲站取消復(fù)原信號(hào)后， FUJ吸起，接通BSJ 的勵(lì)磁電路，BSJ吸起并自閉，BSJ及FUJ的前接點(diǎn)斷開 TJJ自閉電路，TJJ落下后，JBD綠燈熄滅，電路恢復(fù)定位。 (2)由站信號(hào)開放后：

25、甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開放的由站信號(hào)，使本站的 FSBJ吸起，然后按壓復(fù)原按鈕，使本站半自動(dòng)閉塞電路的 繼電器恢復(fù)定位，同時(shí)向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號(hào)，使乙站半 自動(dòng)閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。 關(guān)閉開放的由站信號(hào)，JSBJ吸起后，繼電器的動(dòng)作與 (1)②一致。 （三） 事故復(fù)原： BSJ 落下，或當(dāng)列車到達(dá)后 接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時(shí)，由發(fā) 生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。 當(dāng)停電或閉塞設(shè)備故障，需恢復(fù)閉塞設(shè)備時(shí)，必須由兩 站值班員確認(rèn)為設(shè)備停電或閉塞設(shè)備故障，方可通過(guò)事故按 鈕辦理事故復(fù)原。事故復(fù)原不檢查任何安全條件，所以辦理 事故復(fù)原必須

26、按規(guī)定辦理手續(xù)。 2、 線路中傳輸?shù)男盘?hào)： 1 、 請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)（ + ） 2 、 自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（－）：自動(dòng)生成 3 、 同意接車信號(hào)（ + ） 4 、 通知出發(fā)信號(hào)（ + ）：自動(dòng)生成 5 、 到達(dá)復(fù)原信號(hào)（－） 6 、 取消復(fù)原信號(hào)（－） 7 、 事故復(fù)原信號(hào)（－） 3、 各繼電器電路中接點(diǎn)的作用： 1 、 線路繼電器電路（ ZXJ 、 FXJ ）： 線路繼電器電路的兩端各接有兩組 ZDJ 、 FDJ 接點(diǎn)，用 以向線路發(fā)送閉塞信號(hào)，而且 ZDJ 、 FDJ 的前后接點(diǎn)互相照 查，因此，當(dāng)兩個(gè)繼電器錯(cuò)誤同時(shí)吸起時(shí)，不會(huì)向線路發(fā)送 閉塞信號(hào)。 線路繼電器電路經(jīng)過(guò)

27、雙接點(diǎn)接通電源，這樣，當(dāng)一條外 線與其它電源線短接時(shí)，不會(huì)引起線路繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 2 、 信號(hào)發(fā)送器電路（ ZDJ 、 FDJ ）： 為了讓所發(fā)送的閉塞信號(hào)有足夠的長(zhǎng)度，以便使有關(guān)電 路能夠正常動(dòng)作， ZDJ 、 FDJ 共用一組由 R1C1 組成的緩放 電路。 ZDJ 吸起向線路發(fā)送正極性信號(hào)，可代表：請(qǐng)求發(fā)車、 同意接車、通知出發(fā)信號(hào)。 辦理請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)時(shí)，為證實(shí)區(qū)間空閑和沒有辦理過(guò)任 何閉塞手續(xù)，電路檢查 BSJ 的前接點(diǎn)和 ZKJ 、 TJJ 、 HDJ 的 后接點(diǎn)。 ZDJ 、 FDJ 電路檢查 ZXJ 、 FXJ 的后接點(diǎn)的目的是：閉 塞設(shè)備在接收完對(duì)方

28、站發(fā)送來(lái)的閉塞信號(hào)后 ZDJ 、 FDJ 才能 吸起，防止車站值班員搶先辦理，造成電路錯(cuò)誤動(dòng)作。 同意接車信號(hào)是接車站收到對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)后，電 路轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)時(shí)發(fā)送的。 用 BSJ 的后接點(diǎn)和 TJJ 的前接點(diǎn)， 來(lái)證實(shí)區(qū)間閉塞，電路已轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)。 通知出發(fā)信號(hào)是當(dāng)列車出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路后， 電路自動(dòng)發(fā)送的。 ZDJ 經(jīng) BSJ 的后接點(diǎn)和 KTJ 的前接點(diǎn)接 通，證實(shí)列車出發(fā)，區(qū)間已處于閉塞狀態(tài)。 FDJ 吸起，向?qū)Ψ秸景l(fā)送負(fù)極性信號(hào)，可代表：自動(dòng)回 執(zhí)、到達(dá)復(fù)原、取消復(fù)原、事故復(fù)原四種閉塞信號(hào)。 到達(dá)復(fù)原信號(hào)是當(dāng)列車整列到達(dá)接車站后，由接車站值 班員按壓復(fù)

29、原按鈕來(lái)發(fā)送的。電路檢查 GDJ 、 TCJ 、 HDJ 的 前接點(diǎn)和 JSBJ 的定位條件， 證明列車進(jìn)入并出清軌道區(qū)段、 接車進(jìn)路解鎖等。 正常取消復(fù)原信號(hào)是在發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車后，出站信號(hào)開 放前， 由發(fā)車站值班員按壓復(fù)原按鈕發(fā)送的。 通過(guò)檢查 ZKJ 、 XZJ 、 BSJ 的前接點(diǎn)來(lái)確認(rèn)。 出站信號(hào)開放后， 由于 XZJ 已經(jīng)落下， FDJ 的勵(lì)磁電路 被切斷，要辦理取消復(fù)原，必須先取消已開放的出站信號(hào)， 使 XZJ 重新勵(lì)磁吸起（ KTJ 22 ~ ZDJ 43 間連線的作用），方可 按正常的取消復(fù)原程序辦理取消復(fù)原。 3 、 發(fā)車接收器電路（ XZJ 、 ZKJ

30、、 KTJ ）： （ 1 ） XZJ 電路作用：一個(gè)是選擇自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和復(fù) 原（到達(dá)、取消、事故）信號(hào)，另一個(gè)是在辦理發(fā)車以后， 檢查出站信號(hào)機(jī)是否開放。 為了區(qū)分自動(dòng)回執(zhí)和復(fù)原兩個(gè)負(fù)極性信號(hào)， 在 ZKJ 、 FUJ 吸起電路里用 XZJ 的前后接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分，當(dāng) XZJ 的吸起時(shí)， 負(fù)極性信號(hào)為自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)， 當(dāng) XZJ 落下時(shí)， 負(fù)極性信號(hào)為 復(fù)原信號(hào)。 為防止列車出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路之前，列車行駛 在無(wú)法檢查的“危險(xiǎn)區(qū)段”時(shí)，錯(cuò)誤取消閉塞，造成列車在沒 有閉塞的情況下進(jìn)入?yún)^(qū)間， 因此， 辦理取消復(fù)原的 FDJ 勵(lì)磁 電路里檢查 XZJ 的前接點(diǎn)， 限制在出站信號(hào)

31、開放后隨意取消 閉塞。 （ 2 ） XZJ 緩放（ R3C3 ）的目的： ① 辦理正常取消復(fù)原時(shí)， FDJ 的吸起經(jīng) XZJ 的前 接點(diǎn)，當(dāng) FDJ 吸起時(shí)， XZJ 的自閉電路被切斷，所以需要 XZJ 緩放。 ② 辦理正常取消復(fù)原時(shí)，因 GDJ 已經(jīng)吸起， BSJ 經(jīng) XZJ 的前接點(diǎn)自閉，為防止在辦理正常取消復(fù)原時(shí) BSJ 瞬間落下，造成 FBD 瞬間閃紅燈，需要 XZJ 緩放。 （ 3 ） ZKJ 電路的作用：接收和記錄自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。 ZKJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起），已辦理請(qǐng)求發(fā) 車（ XZJ 吸起），已收到回執(zhí)信號(hào)（ FXJ 吸起）。 ZKJ 緩放

32、（ R2C2 ）的目的： ① 辦理正常取消復(fù)原時(shí)確保 FDJ 可靠勵(lì)磁。 ② 延長(zhǎng)通知出發(fā)信號(hào)的長(zhǎng)度。 （ 4 ） KTJ 電路的作用：接收和記錄接車站發(fā)來(lái)的同 意接車信號(hào)，把電路轉(zhuǎn)為發(fā)車狀態(tài)。 KTJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起）和收到過(guò)自動(dòng)回 執(zhí)信號(hào) （ ZKJ 吸起） 、 區(qū)間開通 （同意接車信號(hào)即 ZXJ 吸起） 等條件。 由站信號(hào)控制電路里串聯(lián) KTJ 51 ~ 52和XZJ 51?53接點(diǎn)的目 的：前者證明區(qū)間開通，后者限制不能隨意辦理取消復(fù)原 4、 接車接收器電路（ HDJ 、 TJJ 、 TCJ ）： （ 1 ） HDJ 電路的作用：接收請(qǐng)求發(fā)車信

33、號(hào)，與 TJJ 共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)；記錄列車 進(jìn)入接車站軌道電路，為辦理到達(dá)復(fù)原準(zhǔn)備條件。這兩個(gè)作 用通過(guò) TCJ 接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分。 發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)時(shí)，檢查區(qū)間空閑（ BSJ 吸起）、沒 有辦理發(fā)車（ ZKJ 落下）。 列車到達(dá)時(shí)， HDJ 經(jīng) GDJ 后接點(diǎn)勵(lì)磁并自閉，用它和 GDJ 的前接點(diǎn)證明列車進(jìn)入并出清接車站軌道電路區(qū)段后， 方可辦理到達(dá)復(fù)原。 HDJ 在記錄列車到達(dá)勵(lì)磁電路里接入 JSBJ 51~ 52 和 TJJ51~53 的作用： ① 列車自發(fā)車站出發(fā)后，本站進(jìn)站信號(hào)開放前可以 利用正線調(diào)車，確保 HDJ 不錯(cuò)誤吸起。 ② TC

34、J 吸起后， GDJ 吸起前，防止 HDJ 錯(cuò)誤動(dòng)作。 （ 2 ） TJJ 電路的作用：記錄請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)，將電路 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備接車狀態(tài)，并為發(fā)送同意接車信號(hào)作好準(zhǔn)備。 TJJ 勵(lì)磁電路檢查 BSJ 前接點(diǎn)和 FUJ 的后接點(diǎn)，前者 檢查區(qū)間空閑， 后者防止在辦理到達(dá)復(fù)原時(shí) BSJ 吸起后 HDJ 落下前， TJJ 錯(cuò)誤動(dòng)作。 TJJ 自閉電路里加入了 GDJ 、 FUJ 、 BSJ 的后接點(diǎn)，其 作用是在接車站收到通知由發(fā)信號(hào)（ TCJ吸起fGDJ吸起） 和取消復(fù)原信號(hào)時(shí)（FUJ吸起fBSJ吸起），斷開TJJ自閉 電路。但需要說(shuō)明的是： ① 在發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車后，辦理取消閉塞時(shí)， T

35、JJ 的 自閉電路被 FUJ 的后接點(diǎn)斷開。 ② 接車站辦理同意接車后，取消閉塞時(shí)，因?yàn)?FUJ 吸起后， BSJ 才能勵(lì)磁， 所以此時(shí) TJJ 的自閉電路是被 BSJ 的后接點(diǎn)斷開的。 這樣， 避免了在 BSJ 后接點(diǎn)斷開之前落下， 使 FBD 不致出現(xiàn)閃紅燈的現(xiàn)象。 （ 3 ） TCJ 電路的作用：接收和記錄通知出發(fā)信號(hào)。 電路里串聯(lián)了 TJJ 的前接點(diǎn)和 BSJ 的后接點(diǎn)，前者規(guī) 定了 TCJ 的動(dòng)作時(shí)機(jī)，后者在辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)切斷 TCJ 的 自閉電路。 5 、 閉塞繼電器電路： BSJ 自閉電路中接點(diǎn)的作用： （ 1 ） XZJ 的前接點(diǎn)： ① 發(fā)車站辦理請(qǐng)求發(fā)

36、車后，收到接車站同意接車 信號(hào)前， BSJ 的自閉電路經(jīng)由 XZJ 的前接點(diǎn)供電， 因?yàn)檫@時(shí) GDJ 已經(jīng)吸起， KTJ 尚未吸起。 ② 發(fā)車站收到同意接車信號(hào)后，出站信號(hào)機(jī)沒有 開放時(shí)利用正線調(diào)車，防止 BSJ 自閉電路被切斷。 （ 2 ） GDJ 和 KTJ 的前后接點(diǎn)的并聯(lián)： ① 平時(shí)和出站信號(hào)機(jī)開放后均接通 BSJ 的自閉電 路，當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入軌道電路，斷開 BSJ 的自閉電路。 ③ 當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行在危險(xiǎn)區(qū)段時(shí)，發(fā)車站任何一 個(gè)繼電器故障落下， 都能迫使 BSJ 落下， 滿足故障－安全的 要求。 ④ 3 ） HDJ 、 FDJ 的前接點(diǎn)和 TJJ 的后接點(diǎn)的并聯(lián)：

37、 防止接車站值班員在自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)發(fā)送完之前，過(guò)早按壓 BSA ，使 BSJ 落下。 6 、 復(fù)原繼電器電路： 該繼電器有四條勵(lì)磁電路，其中兩條接收對(duì)方站發(fā)送來(lái) 的復(fù)原信號(hào)，另外兩條在本站辦理復(fù)原時(shí)接通。 （ 1 ） 對(duì)方站辦理復(fù)原時(shí)，其勵(lì)磁電路經(jīng) FXJ 的前接 點(diǎn)接通，電路檢查 XZJ 和 TCJ 的后接點(diǎn)，前者證實(shí)電路收 到的是復(fù)原信號(hào)而不是回執(zhí)信號(hào)，后者是為了當(dāng)接車站接收 到通知出發(fā)信號(hào)后， 斷開 FUJ 接收對(duì)方站負(fù)極性信號(hào)的勵(lì)磁 電路，以防止區(qū)間有列車運(yùn)行時(shí)，發(fā)車站發(fā)來(lái)復(fù)原信號(hào)或外 線上有負(fù)極性電流干擾時(shí)， FUJ 錯(cuò)誤動(dòng)作。 （ 2 ） 本站辦理正常取消或到

38、達(dá)復(fù)原時(shí)， FUJ 的勵(lì)磁 電路經(jīng) FDJ 的前接點(diǎn)和 GDJ 的前接點(diǎn)接通，前者證明車站 值班員按壓 FUA 辦理復(fù)原，后者在接車站再次證實(shí)列車出 清軌道電路，在發(fā)車站則反映列車沒有出發(fā)。 （ 3 ） 本站辦理事故復(fù)原時(shí)， FUJ 的吸起電路經(jīng) FDJ 的前接點(diǎn)和 SGAJ 的前接點(diǎn)接通， FUJ 吸起后， SGAJ 的前 接點(diǎn)便被 FUJ 的前接點(diǎn)短接，因此， SGA 的按壓時(shí)間不必 太長(zhǎng)。 （ 4 ） FUJ 電路中的 TCJ 前接點(diǎn)和 FUAJ 前接點(diǎn)是為 開行中途折返列車而設(shè)。當(dāng)車站開行中途折返列車時(shí)，應(yīng)辦 理發(fā)車閉塞手續(xù)，開放出站信號(hào)機(jī)，指示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列

39、車返回發(fā)車站后，發(fā)車站值班員可按壓事故按鈕辦理復(fù)原。 這時(shí)因接車站 TCJ 已經(jīng)吸起， 所以接車站值班員必須同時(shí)按 壓 FUA ，使本站閉塞設(shè)備復(fù)原。 四、 表示燈狀態(tài)與繼電器的關(guān)系： 無(wú)論是接車站還是發(fā)車站，都各有一套 FBD 和 JBD ， 先說(shuō) FBD ： FBD 的五種狀態(tài)： 1 、 定位狀態(tài)： 滅燈， 無(wú)表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。 2、請(qǐng)求發(fā)車：亮黃燈， BSJ " GDJ " XZJ " ZKJ 3、區(qū)間開通：亮綠燈， BSJ T、KTJ T、GDJ T、ZKJ T，信號(hào)未開放前XZJ T （信號(hào)開放后XZJ n o 4 、 列車出發(fā)：亮紅燈，所有繼電器均

40、落下。 JBD 的四種狀態(tài)： 1 、 定位狀態(tài)： 滅燈， 無(wú)表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。 2、對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車：亮黃燈, 3、同意接車：亮綠燈，TJJ 3 4、列車由發(fā)：亮紅燈，TCJ 3 5、列車到達(dá)時(shí)，F(xiàn)BD:亮紅燈，TCJ T、HDJ T （列車 由清軌道電路時(shí)：GDJ T） o 表示燈電路中接點(diǎn)的作用： 1、辦理接車時(shí)，為防止 FBD亮燈，因此FBD三個(gè)燈 的點(diǎn)燈電路都檢查 TCJ和TJJ的后接點(diǎn)。 2、在接車站，因?yàn)?TJJ和TCJ瞬間同時(shí)處于吸起狀 態(tài)，所以在JBD的黃燈和綠燈電路里檢查 TCJ的后接點(diǎn)。 3、FBD的黃燈電路用 GDJ前接點(diǎn)接通，以便在請(qǐng)求 發(fā)

41、車后，隨時(shí)監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。 4、JBD的黃燈電路檢查 FDJ和HDJ的后接點(diǎn)，這樣 黃燈亮燈表示自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)已經(jīng)送完，此時(shí)車站值班員可以 按壓BSA ,辦理同意接車了。 5、接車表示燈顧名思義，只有在接車狀態(tài)時(shí)才亮，而 發(fā)車表示燈除在發(fā)車狀態(tài)時(shí)亮以外，接車站 FBD的紅燈在 列車到達(dá)時(shí)也亮。 第五節(jié)64D半自動(dòng)閉塞的維護(hù) 簡(jiǎn)單故障分析: 1 、 接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，當(dāng)列車自發(fā)車站開出 后，電鈴電路將沿 TCJ 和 TJJ 前接點(diǎn)、 FXJ 后接點(diǎn)接通， 使電鈴長(zhǎng)時(shí)間鳴響，發(fā)出故障報(bào)警，以便能在列車到達(dá)前修 復(fù)軌道電路，避免影響使用。 2 、 當(dāng)本站線路電源極性接反

42、，對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，本 站電鈴鳴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點(diǎn)黃燈，第二次 響鈴后滅燈；對(duì)方站電鈴響鈴一次，接車表示燈亮黃燈，不 能正常辦理閉塞。 二、 64D 半自動(dòng)閉塞在維護(hù)時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 1 、 停電恢復(fù)或半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障，須使用事故按鈕 時(shí)要慎重， 要確認(rèn)區(qū)間是否有車， 有車時(shí)不能使用事故復(fù)原， 應(yīng)先開放進(jìn)站信號(hào)，等到列車進(jìn)站后方可使用 SGA 辦理事 故復(fù)原，防止向區(qū)間放兩列車。（我段曾經(jīng)出過(guò)停電恢復(fù)時(shí) 未確認(rèn)區(qū)間空閑，使用 SGA ，造成區(qū)間放兩列車）。 2 、 半自動(dòng)閉塞設(shè)備不檢查區(qū)間軌道電路（因?yàn)榘胱詣?dòng) 站間距離較遠(yuǎn)，中間存在無(wú)軌道電路區(qū)段），區(qū)間遺留車輛 時(shí)，不能保證安全，所以在辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)，要先確認(rèn)列車 整列到達(dá)，方可辦理到達(dá)復(fù)原。 3 、 半自動(dòng)閉塞線路中傳輸?shù)男盘?hào)是有極性的， 在施工、 通信線路維護(hù)（信號(hào)電纜維護(hù)）時(shí)，外線接線一定要正確， 施工、維護(hù)完畢，一定要認(rèn)真進(jìn)行閉塞辦理試驗(yàn)。 確保通道狀態(tài)良好。 4 、 主備通道應(yīng)定期進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)， 轉(zhuǎn)換試驗(yàn)應(yīng)天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。