2019-2020年高中歷史 5.2 交通工具和通訊工具的進(jìn)步教案 新人教版必修2一、教學(xué)目標(biāo)二、教材分析與教學(xué)建議2教材分析與建議重點(diǎn)交通事業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)交通事業(yè)發(fā)展對社會生活的影響教材內(nèi)容分析與教學(xué)建議本節(jié)課主要介紹了交通工具和通訊工具的發(fā)展情況，兩者的發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，它們的發(fā)展也推動了社會的進(jìn)程，密切了各地區(qū)的交流和聯(lián)系。學(xué)生對部分內(nèi)容有一定的知識儲備，建議在學(xué)習(xí)過程中充分調(diào)動學(xué)生已有知識，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)學(xué)會將研究歷史的方法應(yīng)用于實(shí)踐。本課導(dǎo)言部分從中西方兩個(gè)角度說明交通工具的發(fā)展對世界歷史影響極其深遠(yuǎn)，史蒂芬孫的機(jī)車、富爾頓的汽船使整個(gè)世界感受到震動，隨著中國國門被西方列強(qiáng)用堅(jiān)船利炮打開，西方工業(yè)革命的成果自然也隨之而來，中國感受到工業(yè)文明的氣息。孫中山非常重視鐵路建設(shè)，認(rèn)識到交通事業(yè)關(guān)系到國計(jì)民生。在導(dǎo)入新課的時(shí)候，建議教師從世界成為整體，人們?nèi)绾芜M(jìn)行交流和溝通的角度提問學(xué)生，從回答中認(rèn)識到第一次工業(yè)革命中蒸汽機(jī)車、汽船的發(fā)明，第二次工業(yè)革命中汽車、飛機(jī)的出現(xiàn)說明交通工具的發(fā)展對歷史進(jìn)程產(chǎn)生了巨大的影響。同時(shí)也認(rèn)識到通訊工具在促進(jìn)人類的聯(lián)系和發(fā)展方面不可缺少的作用。第一目“鐵路和公路”和第二目“水運(yùn)與航空”是關(guān)于交通事業(yè)發(fā)展的內(nèi)容。建議首先由學(xué)生借助“歷史縱橫”回憶中國傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具的情況，可引用唐杜牧“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的詩句，并結(jié)合中國南北方地區(qū)差異請學(xué)生總結(jié)出“南方舟楫，北方馬車”的特點(diǎn)。其次分析這種現(xiàn)象變化的原因是鴉片戰(zhàn)爭以后，近代化的輪船、火車、汽車等交通工具傳入中國，傳統(tǒng)交通工具的革新首當(dāng)其沖。第三，了解開明人士開始向西方學(xué)習(xí)，中國的鐵路、公路、航運(yùn)、航空等方面都產(chǎn)生了哪些變化。最后總結(jié)這些變化對社會的影響。鐵路是工業(yè)化的縮影，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步起巨大的推進(jìn)作用。中國鐵路的修建經(jīng)歷了曲折的歷程。1880年劉銘傳奏請修鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對，理由是修建鐵路，“不可行者八，無利者八，有害者九?！比缑吭扈F路，“山川之神不安，即旱潦之災(zāi)易召”；火車飛行，“路稍不平，則或激輪而全車皆碎”；仿西洋造火車，借英、法等國金錢，無由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相陵逼，幾至亡國”。清政府認(rèn)為“鐵路斷不宜開”的觀點(diǎn)不無道路，遂擱置修路倡議。19世紀(jì)70年代，英美兩國商人擅自修建了吳淞口到上海的淞滬鐵路，這是一條全長14千米的窄軌鐵路，不到一年乘客超過15萬人，由于清政府反對，不久拆毀。1881年，清政府籌建了唐山到胥各莊的第一條鐵路。當(dāng)斯蒂芬孫發(fā)明的火車將要在我國開辟運(yùn)輸新紀(jì)元的時(shí)候，朝廷的大臣們卻害怕這驚天動地、狂吼怒馳的火車頭會震壞了“皇陵”的風(fēng)水，最后竟指令用馬匹來拖拉，結(jié)果演繹了一出世界鐵路史上絕無僅有的“馬拉火車”的笑話。甲午戰(zhàn)后，帝國主義通過投資鐵路、開礦設(shè)廠等方式對中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)侵略。從1895年到1899年，帝國主義國家在中國攫取了近1萬千米的鐵路修筑權(quán)。帝國主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國主義列強(qiáng)競相設(shè)廠開礦，掠奪中國的資源。說到“中國鐵路”時(shí)，我們必然就要提一位中國鐵道工程師詹天佑，建議教師指導(dǎo)學(xué)生搜集詹天佑和京張鐵路的有關(guān)資料進(jìn)行補(bǔ)充。近代中國很長一段時(shí)間內(nèi)，無論朝野，人們視鐵路為不祥怪物，如李鴻章就說修建鐵路會“鑿我山川，害我田廬，礙我風(fēng)水，占我商民生計(jì)”。后來，列強(qiáng)將鐵路作為“割地之快刀”，逼迫清政府“借外債”、“用洋匠”，在犧牲主權(quán)的情況下修筑鐵路，中國官吏或者迷信外人，輕視中國工程技術(shù)人員；或是狂妄自大，以為“鐵路無他，不過是堆土、壘石、架木、蓋鐵而已”。直到1905年，清政府派詹天佑主持修建京張鐵路，才真正開辟了中國人自辦鐵路的嶄新篇章。由此，伴隨著陳舊落后的運(yùn)輸局面和“以夷變夏”腐朽思想的打破，一個(gè)“開風(fēng)氣、通利源”，“南北沖途，成一大路”的新時(shí)代正式到來。正如晚清著名維新派人士梁啟超所說，鐵路既興之后，令世人耳目一新，“人人有海若望洋之思，恍然知經(jīng)國之道之所在?！庇纱?，詹天佑成為中國近代鐵路史上一個(gè)無法忽略的關(guān)鍵詞。他一生參與、主持修建的關(guān)外、新易、京張、粵漢、漢粵川等鐵路，成為我國早期鐵路典范，為我國鐵路路網(wǎng)的規(guī)劃，線路的勘探、設(shè)計(jì)、施工，作出了歷史性的貢獻(xiàn)。他提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫永不屈服的民族氣節(jié)，周恩來總理評價(jià)他是“中國人的光榮”。今天，“詹天佑獎”已成為中國土木工程項(xiàng)目的最高獎項(xiàng)，在世界上亦影響深遠(yuǎn)。新中國成立后，先后建成寶城、蘭新等鐵路，開通了西南、西北的交通線。90年代，貫通南北的京九鐵路全線通車，將北京和香港緊密相連，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定有重大意義。xx年，世界上海拔最高、施工難度最大的青藏鐵路通車，使西藏和內(nèi)地聯(lián)系在一起。建議結(jié)合圖片，補(bǔ)充青藏鐵路的修建情況，使學(xué)生感受到民族自豪感。隨著鐵路的延伸，機(jī)車制造和運(yùn)行速度也有很大發(fā)展。建議閱讀“學(xué)思之窗”的相關(guān)內(nèi)容和教材提供的四幅圖片，感受從蒸汽機(jī)車到磁懸浮列車在技術(shù)上的突飛猛進(jìn)，以及鐵路提速對人們生活產(chǎn)生了怎樣的影響。公路交通方面，建議從道路交通、汽車工業(yè)、能源利用三方面介紹。20世紀(jì)初，上海開始出現(xiàn)汽車，成為權(quán)貴、富商的代步工具，但是公路交通發(fā)展較為緩慢，原因有三：一是政治腐敗，二是民生凋敝，三是汽車和油料幾乎全部依賴進(jìn)口。新中國成立后，公路建設(shè)成果顯著，修建了青藏、康藏、新藏公路，武漢、南京長江大橋等。全國建立起比較密集的公路網(wǎng)，一些偏遠(yuǎn)閉塞的地區(qū)也被公路聯(lián)系起來。xx年底，全國公路總里程達(dá)1765萬千米，高速公路里程增長迅速，xx年全年新增通車?yán)锍?693千米。建議閱讀“歷史縱橫”，結(jié)合本地區(qū)情況了解城市交通現(xiàn)狀。如調(diào)查本地區(qū)高速路、快速路建成通車情況；調(diào)查本班同學(xué)上學(xué)的主要交通方式；調(diào)查本地區(qū)新型交通工具（地鐵、輕軌）的應(yīng)用。石油的發(fā)現(xiàn)和汽車的普及促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展，建議回顧中國石油工業(yè)的生產(chǎn)和大型油田的建設(shè)歷程，弘揚(yáng)自力更生、艱苦奮斗的精神，同時(shí)認(rèn)識到人類節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境的緊迫性，形成可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。航運(yùn)方面，明朝鄭和之后到鴉片戰(zhàn)爭以前，中國沒有進(jìn)行大規(guī)模航海行動，鴉片戰(zhàn)爭后，外國憑借船堅(jiān)炮利打開中國國門，又通過不平等條約取得在中國自由進(jìn)入沿海和內(nèi)河口岸的特權(quán)，并壟斷了中國的航運(yùn)業(yè)。打破這一局面的是洋務(wù)運(yùn)動中，為補(bǔ)充軍事工業(yè)的不足，1872年，李鴻章在上海創(chuàng)辦的輪船招商局，這是洋務(wù)派創(chuàng)辦的近代第一個(gè)民用企業(yè)，也是中國第一家航運(yùn)公司，從此打破了列強(qiáng)在中國的壟斷局面。新中國成立后，航運(yùn)業(yè)由國家統(tǒng)一管理，獲得較快發(fā)展。航空事業(yè)的發(fā)展，1903年，美國人萊特兄弟駕駛“飛行者號”試飛成功，實(shí)現(xiàn)了人類飛的夢想。中國的航空業(yè)起始于自己研制的第一架飛機(jī)的騰空。建議學(xué)生講述馮如的故事，感受和學(xué)習(xí)他的愛國情懷。1909年，旅美華僑馮如在美國奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。1910年，他制成當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的飛機(jī)在當(dāng)年國際飛行比賽中獲得一等獎，偕同助手?jǐn)y帶兩架飛機(jī)返回祖國，投身于孫中山領(lǐng)導(dǎo)的民主革命，任廣東政府飛行隊(duì)隊(duì)長。1912年，他駕駛飛機(jī)在廣州郊區(qū)燕塘操場上空進(jìn)行飛行表演，飛機(jī)失事壯烈殉職，成為為革命和航空事業(yè)獻(xiàn)身的英雄，被安葬在黃花崗七十二烈士墓旁。1920年，從北京至天津的首條國內(nèi)空中航線開通，中國民航拉開了序幕。為此，北洋政府還發(fā)行了國家第一套航空郵票?？箲?zhàn)時(shí)期中國空軍的情況，可以簡單講飛虎隊(duì)的故事引發(fā)興趣。到1949年，中國民航共有國內(nèi)外航線52條，航線總長度近8萬千米。改革開放后，乘坐飛機(jī)漸漸成為人們出行的主要方式之一，中國已經(jīng)成為世界民航大國。前兩目學(xué)習(xí)之后，建議教師指導(dǎo)學(xué)生總結(jié)交通事業(yè)的發(fā)展對社會產(chǎn)生的影響?？梢詮慕煌ū憷⒖旖?，運(yùn)輸量大，利于經(jīng)濟(jì)交流，給人民生活帶來方便等角度進(jìn)行歸納。第三目通訊工具的變遷，建議一從第二次工業(yè)革命通訊業(yè)的成就導(dǎo)入，建議二設(shè)計(jì)關(guān)于學(xué)生通訊工具的擁有和使用情況的調(diào)查表，引入通訊業(yè)的發(fā)展。首先介紹電報(bào)在中國的發(fā)展。1871年，丹麥的電報(bào)公司秘密從海上將海纜引出，沿?fù)P子江、黃浦江鋪設(shè)到上海市內(nèi)，并在南京路12號設(shè)立報(bào)房，中國開始能夠快捷地接收到信息，跟上時(shí)代的發(fā)展。1877年，福建巡撫丁日昌利用去臺灣視察的機(jī)會提出設(shè)立臺灣電報(bào)局，架設(shè)中國第一條有線電報(bào)線，此后形成通達(dá)的電訊網(wǎng)絡(luò)。20世紀(jì)初，上海崇明設(shè)立無線電報(bào)局。此時(shí)電報(bào)主要用于軍事和商業(yè)，民間使用較少。當(dāng)今人們的主要交流方式之一是電話，1900年南京的電話局是最早的市內(nèi)電話局，打破了通信事業(yè)由外商壟斷的局面。但電話的發(fā)展非常緩慢，到1949年全國電話容量只有37萬門，用戶26萬戶，普及率僅005%。新中國成立后，電訊事業(yè)快速發(fā)展，xx年，固定電話、移動電話數(shù)量居世界第一。隨著科技發(fā)展，可視電話、電子郵件等更加方便快捷的通訊工具層出不窮。學(xué)生可以搜集一些不同時(shí)期的電話圖片，增強(qiáng)對通訊工具的直觀認(rèn)識，感受科技給人類帶來的巨大影響，由此分析通訊工具變遷對社會生活的影響。建議從發(fā)展經(jīng)濟(jì)、信息的傳遞速度、人與人的聯(lián)系、人們的思想觀念和生活方式等角度進(jìn)行探討。三、教學(xué)設(shè)計(jì)與案例1教學(xué)設(shè)計(jì)本課內(nèi)容豐富，可以查閱搜集的資料很多，建議教師把握好教學(xué)的深度和廣度，選取具有代表性的圖片、影像等資料，引導(dǎo)學(xué)生注重歷史的發(fā)展脈絡(luò)，始終把握交通工具和通訊工具的“變化”這一線索，展示變化的內(nèi)容，并分析變化對社會產(chǎn)生的影響。對于教材中的“學(xué)思之窗”和“歷史縱橫”應(yīng)充分利用，比如關(guān)于火車機(jī)車的發(fā)展歷程，教材概括了從蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車高速列車的制造情況，既顯示了我國在機(jī)車制造方面的科技水平，又與生活實(shí)際緊密聯(lián)系，是非常豐富和充實(shí)的資料。在學(xué)習(xí)這段內(nèi)容時(shí)，教師可以讓學(xué)生觀察機(jī)車的形式和特點(diǎn)，思考機(jī)車的改進(jìn)反映了怎樣的社會現(xiàn)實(shí)？然后歸納機(jī)車發(fā)展的優(yōu)勢，完成思考題，在學(xué)習(xí)中發(fā)展學(xué)生觀察、思維、分析和表達(dá)能力。對于教材中沒有充分講述的鐵路部分，建議補(bǔ)充關(guān)于詹天佑和京張鐵路的內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的民族自豪感，進(jìn)行情感教育。和學(xué)生生活實(shí)際相聯(lián)系的城市交通，可根據(jù)本地區(qū)情況進(jìn)行調(diào)查，如將學(xué)生分組研究城市居民交通出行的情況，根據(jù)數(shù)據(jù)分析整理地區(qū)交通的優(yōu)勢和整改方案，調(diào)動學(xué)生的積極性，提供團(tuán)體協(xié)作的機(jī)會。關(guān)于通訊工具的發(fā)展，教師可以首先設(shè)計(jì)關(guān)于學(xué)生通訊工具的擁有和使用情況的調(diào)查表，從現(xiàn)實(shí)入手，引起學(xué)生的關(guān)注。這部分內(nèi)容突出電話的發(fā)展，手搖電話、移動電話、可視電話等種類繁多，功能多樣，是時(shí)代進(jìn)步的表現(xiàn)，特別是手機(jī)的普及，使人與人的聯(lián)系更加方便，加快信息傳遞速度，推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在講述教學(xué)內(nèi)容之后，建議對兩個(gè)變化所導(dǎo)致的社會影響進(jìn)行深入分析。將歷史與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，發(fā)揮歷史教學(xué)的功能。2教學(xué)案例案例一京張鐵路逸事1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報(bào)刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！卑咐嗖罔F路創(chuàng)造多項(xiàng)世界鐵路之最，xx年7月1日全線通車。青藏鐵路的建成刷新了一系列世界鐵路的歷史紀(jì)錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米。三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550千米。四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。八、全長117千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。青藏鐵路格爾木至拉薩段于xx年6月29日開工建設(shè)，于xx年7月試運(yùn)行。案例三長翅膀的老虎飛虎隊(duì)“飛虎隊(duì)”全稱為“中國空軍美國志愿援華航空隊(duì)”，1941年7月來中國參與抗日，當(dāng)時(shí)美國尚未對日宣戰(zhàn)。“飛虎隊(duì)”創(chuàng)始人是美國飛行教官陳納德。1937年7月初，應(yīng)宋美齡之邀，陳納德抵達(dá)中國考察空軍。幾天之后，中日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。陳納德接受宋美齡的建議，在昆明市郊組建航校，以美軍標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練中國空軍。他還積極協(xié)助中國空軍對日作戰(zhàn)，并且親自駕機(jī)投入戰(zhàn)斗。1941年12月7日，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。12月20日，日機(jī)空襲昆明，美空軍志愿隊(duì)起飛迎戰(zhàn)，一舉擊落日機(jī)4架。1942年2月8日，日機(jī)進(jìn)行報(bào)復(fù)式空襲昆明，又被美空軍志愿隊(duì)擊落12架。自此以后，昆明再也沒有受到日機(jī)的空襲了。當(dāng)?shù)厝嗣穹Q贊美空軍志愿隊(duì)為“長翅膀的老虎”，譯成英文為FlyingTiger，這就是“飛虎隊(duì)”名稱的由來。四、問題解答【學(xué)思之窗】請談?wù)?，火車機(jī)車的不斷改進(jìn)，給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、百姓生活帶來怎樣的影響？解題關(guān)鍵：機(jī)車改進(jìn)對社會的影響思路引領(lǐng)：從經(jīng)濟(jì)、社會生活角度考慮答案提示：運(yùn)輸量大，有利于各地區(qū)的物資交流和勞動力流動，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通便利快捷；機(jī)車內(nèi)部環(huán)境舒適，給百姓出行帶來方便?！咎骄繉W(xué)習(xí)總結(jié)】本課測評近代以來中國的交通和通訊工具是怎樣發(fā)展變化的？解題關(guān)鍵：近代交通、通訊工具的發(fā)展變化思路引領(lǐng)：交通和通訊業(yè)受到的外來影響，中國人獨(dú)立自主的發(fā)展。答案提示：交通：鴉片戰(zhàn)爭后，近代化的輪船、火車、汽車等交通工具傳入中國，1881年，清政府籌建了唐山到胥各莊的第一條鐵路。1905年，清政府派詹天佑主持修建京張鐵路，才真正開辟了中國人自辦鐵路的嶄新篇章。新中國成立后，先后建成寶城、蘭新等鐵路，開通了西南、西北的交通線。90年代，貫通南北的京九鐵路全線通車，xx年，世界上海拔最高、施工難度最大的青藏鐵路通車，使西藏和內(nèi)地聯(lián)系在一起。火車機(jī)車經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車高速列車磁懸浮列車的發(fā)展歷程。鐵路營運(yùn)居世界第四位。公路交通方面，全國建立起比較密集的公路網(wǎng)，一些偏遠(yuǎn)閉塞的地區(qū)也被公路聯(lián)系起來。1909年，馮如制成我國第一架飛機(jī)。目前，我國已成為航運(yùn)大國。通訊：1877年，福建巡撫丁日昌利用去臺灣視察的機(jī)會提出設(shè)立臺灣電報(bào)局，架設(shè)中國第一條有線電報(bào)線，20世紀(jì)初，上海崇明設(shè)立無線電報(bào)局。1900年南京的電話局是最早的市內(nèi)電話局，打破了通信事業(yè)由外商壟斷的局面。新中國成立后，電訊事業(yè)快速發(fā)展。五、資料與注釋1原始資料張之洞議電報(bào)之利這是洋務(wù)運(yùn)動期間洋務(wù)派代表人物張之洞出于國防方面考慮要求架設(shè)電報(bào)的奏折。有事之際，軍情瞬息變更，倘如西國辦法有電線通報(bào)，徑達(dá)各處海邊，可以一刻千里，有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日千數(shù)百里，則統(tǒng)帥尚不至于誤事，而中國固急切辦不到者也。今年臺灣之役，臣與沈葆楨函商調(diào)兵月余而始定，及調(diào)輪船分起裝送，又三月而始竣，而倭事業(yè)經(jīng)定議矣。設(shè)有緊急，誠恐緩不及事。故臣嘗謂辦洋務(wù)、制洋兵，若不變法而徒鶩空文，絕無實(shí)濟(jì)，臣不敢明知而不言也。張之洞籌設(shè)煉鐵廠折，選自張之洞全集奏議，卷27，1928年文華齋刻本。)晚清汽船航運(yùn)的發(fā)展在這段史料中記述了汽船被廣泛接受后，傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗的情況。本邑地處海疆，操航業(yè)者甚火。通商以前，俱用沙艙，以其形似沙魚，故有此名。浦濱舳艫銜接，帆檣如櫛。由南載往花布之類，曰南貨；由北載來豆餅之類，曰北貨。當(dāng)時(shí)，本邑富商，均以此而獲利。道光中，行海運(yùn)，歲漕百萬，由滬至天氏亦借沙船，官商稱便。自汽船盛行后，搭客運(yùn)貨，更為利便，而沙船之業(yè)遂衰，即海運(yùn)亦歸招商局承辦。今之沙船，寥落如晨星矣。黃葦、夏林根編：近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯，上海人民出版社1984年版鐵路國有，鞏固國防這段資料說明民初要求鐵路國有，興辦鐵路，進(jìn)而發(fā)展實(shí)業(yè)，鞏固國防的呼聲。今日不講民生主義則已，欲講民生主義，當(dāng)先防異日大鐵道公司之弊。欲免此弊，須使鐵路歸國家公有，以殺其勢。此國有政策合與民生主義者。路歸國有，利在個(gè)人。路歸國有，利在國家。在人為私利，在國家為公利。世界大勢，是由水運(yùn)而趨陸運(yùn)。故歐美各邦路線密若蛛網(wǎng)。近且有橫貫歐亞之大計(jì)劃。蓋國勢隨路線而擴(kuò)張，事業(yè)因交通而發(fā)展。歷史俱在，斑斑可考。我國幅員廣闊，為統(tǒng)一計(jì)，沿邊各路，方亟待第次興辦此國策可以促進(jìn)實(shí)業(yè)、鞏固邊防。譚人鳳：粵漢鐵路說帖，上海民立報(bào)1912年7月89日民國時(shí)期公路交通發(fā)展情況民國十年，邑人穆湘瑤與南匯朱祥紱合組上南交通事務(wù)局，推舉朱祥紱為局長，修筑上海南匯縣道，由公司墊款筑路，與交通局締結(jié)租路有軌行車契約，以三十年為期。路自浦東周家渡浦灘起，南經(jīng)楊思橋、三林塘，又南至天花庵南而入南境百曲，以達(dá)周浦為第一段，計(jì)路線長二十四華里，在邑境者十六里，向南經(jīng)沈莊、杭頭以抵新場為第二段，再向東南至大團(tuán)、泥城為第三段。路面寬四十英尺。十年十月興工，十一年六月工竣，九月開駛行車，十三年冬改用鐵道，修建水泥橋六座，十四年春改駛鋼輪，每小時(shí)一班，與浦東輪渡銜接，人咸稱便。引自黃葦、夏林根：近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯，上海人民出版社1984年版2課文注釋輪船招商局輪船招商局簡稱“招商局”，清末最早設(shè)立的輪船航運(yùn)企業(yè)。1872年(同治十年)李鴻章令朱其昂擬章試辦。次年重訂章程，招商集股，正式成立。名義上商辦，實(shí)際上是官商合辦，大權(quán)歸官方掌握。第一期資本100兩，至1881年(光緒七年)才湊足?？偩衷O(shè)上海，分局設(shè)天津、牛莊、煙臺、漢口、福州、廣州、香港以及國外的橫濱、神戶、呂宋、新加坡等處。承運(yùn)漕糧，兼攬商貨。1877年以高價(jià)購進(jìn)美商旗昌輪船公司一批舊輪和設(shè)備，擴(kuò)大經(jīng)營；但因管理腐敗，又遭帝國主義在華航運(yùn)勢力排擠，一直難以維持。1885年盛宣懷奉命加以“整頓”，由“官商合辦”改為“官督商辦”，仍連年虧損，甚至“遠(yuǎn)不如昔”。1909年(宣統(tǒng)元年)又行改組，歸郵傳部管轄。1930年國民黨政府借口整理，改為國營。1932年歸屬交通部。從此成為國民黨四大家族壟斷航運(yùn)事業(yè)的機(jī)構(gòu)?？谷諔?zhàn)爭期間，總局先遷香港，后移重慶，戰(zhàn)后遷回上海。到1947年11月止，共有船460艘，33萬余噸。解放后收歸人民所有。中國自建的第一條運(yùn)貨鐵路唐胥鐵路唐胥鐵路是中國自建的第一條運(yùn)貨鐵路。1879年清政府允準(zhǔn)開平礦各局出資，修建一條自唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，并派礦務(wù)局英籍工程師金達(dá)監(jiān)修。后因頑固守舊派反對，未能成功。次年礦務(wù)局再請示修建該鐵路獲準(zhǔn)。1881年6月唐胥鐵路建成，全長11千米。利用廢舊零件裝制火車頭，遂正式通車。后陸續(xù)延至天津和山海關(guān)。中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師及飛行第一人馮如馮如是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1883年生于廣東恩平縣。12歲時(shí)因生活所迫赴美國舊金山謀生。1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī)，立志建立中國自己的航空事業(yè)。1907年馮如得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。9月21日，他駕駛自制飛機(jī)翱翔在奧克蘭市天空，以2640英尺的航程超過萊特兄弟首次試飛852英尺的成績。美國報(bào)紙?bào)@呼：“中國人航空技術(shù)超過西方?！?910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至l2月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)于1911年3月回國到達(dá)廣州。10月10日，武昌起義爆發(fā)。11月9日，廣東光復(fù)，馮如立刻參加革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長，準(zhǔn)備組織飛機(jī)偵察隊(duì)。1912年，他在廣州一次飛機(jī)表演中失事蒙難，年僅29歲。被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。近代交通工具的傳入中國近代交通工具都是從西方傳入的，只有人力車是1873年6月從日本傳入的，20世紀(jì)初，上海已有人力車約9000輛，發(fā)展很快。早在1868年，上海已經(jīng)出現(xiàn)了自行車。自行車最早是由洋商行出售的。1899年，蘇州官府禁止中國百姓在城內(nèi)騎自行車，其他城市也有過這類規(guī)定。由于道路的限制，自行車成了一種被禁止的交通工具。到1904年春，西南大都市成都僅有7輛自行車。直到20世紀(jì)，自行車才開始流行。汽車最早傳入中國是1901年。當(dāng)年，匈牙利人李恩時(shí)帶進(jìn)兩輛，但沒有產(chǎn)生什么影響。1902年僑居上海的外國人柏醫(yī)生又帶進(jìn)一輛，并在上海街頭行駛，引起市民的驚奇。當(dāng)年，上海有汽車8輛，1911年達(dá)到300多輛，此后在其他城市也相繼出現(xiàn)。1899年電車傳到中國。電車的運(yùn)行給市民帶一種全新的現(xiàn)代交通感受。1906年2月16日天津電車正式營業(yè)。對于遠(yuǎn)距離的交通工具來說，輪船傳入中國最早，其次是火車和飛機(jī)。1829年4月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國的第一艘輪船。到20世紀(jì)初，輪船已航行在中國各大可通航的水域以及沿海港口。20世紀(jì)初，牽引火車的全部是蒸汽機(jī)車，但車速不慢。飛機(jī)是最能激起人們的幻想而又最晚被創(chuàng)造出來的現(xiàn)代交通工具。1909年廣東人馮如造出了性能優(yōu)良的飛機(jī)。1910年他在舊金山作首次飛行表演。1911年馮如又駕機(jī)在澳大利亞、新加坡、日本等地作飛行表演，順道回國，在廣州作飛行表演，這是中國百姓第一次見到飛機(jī)。電報(bào)在近代中國的命運(yùn)電報(bào)作為近代科技發(fā)展的產(chǎn)物，清咸豐初年開始傳入中國，但正進(jìn)入中國人的視野是在第二次鴉片戰(zhàn)爭之后。當(dāng)時(shí)，列強(qiáng)為了利用電報(bào)這種全新的通訊工具，提高政令軍情傳達(dá)的速度和效率，加強(qiáng)對中國侵略、控制，均提出在中國鋪設(shè)電線的要求，一時(shí)成為中外交涉中引人注目的焦點(diǎn)。1865年，上海駐華領(lǐng)事巴夏禮向李鴻章提出鋪設(shè)淞滬電線遭到婉拒后，英商竟然暗地在浦東自行鋪設(shè)電線數(shù)十里。李鴻章遂決定以其人之道還治其人之身，密令上海縣令動員鄉(xiāng)民，乘夜拔毀所有英商鋪設(shè)的電線。英商因?qū)偎皆O(shè)，無從告官，有苦說不出。1874年，日本發(fā)動侵臺戰(zhàn)爭。清廷看到了通訊工具落后、消息閉塞的害處，朝野上下對電線鋪設(shè)與否展開爭論。而此時(shí)列強(qiáng)加快了使電報(bào)進(jìn)入中國的進(jìn)程。1871年，英國人悍然在香港與上海之間鋪設(shè)了電線?？偫硌瞄T對既成事實(shí)消極應(yīng)對，允準(zhǔn)鋪設(shè)水線，仍禁止鋪設(shè)陸線。沈葆禎反對這種消極政策，重申李鴻章的主張，既然抵擋不住洋人，不如立足現(xiàn)實(shí)，自行鋪設(shè)電線、舉辦電報(bào)事業(yè)。1877年，直隸總督李鴻章最終主持自行鋪設(shè)了從天津機(jī)器東局至直隸總督衙署、長達(dá)16千米的電線，隨后命于大沽、北塘炮臺鋪設(shè)直達(dá)天津電線，自此號令淮軍各營，頃刻響應(yīng)。1881年，李鴻章在天津設(shè)立電報(bào)總局，同時(shí)于紫竹林、大沽口、濟(jì)寧、清江、鎮(zhèn)江、蘇州和上海等七處設(shè)電報(bào)分局，委派洋務(wù)精英盛宣懷、鄭藻如、劉含芳、唐廷樞、鄭觀應(yīng)、經(jīng)元善等人籌辦津滬電報(bào)。最初采取商辦模式。不久，復(fù)改為官督商辦。到19世紀(jì)90年代，電報(bào)局成為規(guī)模僅次于輪船招商局的新式企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及南北各省。自此，近代中國的電報(bào)業(yè)發(fā)展起來。3學(xué)術(shù)觀點(diǎn)自行車在新的條件下是否仍應(yīng)作為人的主要代步工具而繼續(xù)存在一部分人認(rèn)為，改革開放以來，我國城市居民出行方式發(fā)生了很大變化。20世紀(jì)80年代中期，自行車是城市居民出行的主要代步工具，是當(dāng)時(shí)人們的主要出行方式。20世紀(jì)90年代中期，我國城市居民擁有的自行車開始向私家車、摩托車、助動車轉(zhuǎn)移，自行車交通方式與20世紀(jì)80年代相比有了較大幅度的下降。隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，公共交通發(fā)展的日益完善，尤其是生活水平的不斷提高，私人小汽車越來越多地走進(jìn)家庭，加上城市的不斷擴(kuò)大，出行距離越來越遠(yuǎn)，自行車作為傳統(tǒng)的出行工具已經(jīng)落伍，加之對交通的影響，已經(jīng)沒有繼續(xù)存在的必要，理應(yīng)逐步退出城市街區(qū)。而另一部分人持反對意見，認(rèn)為，在我國大城市發(fā)展的當(dāng)前狀況下，自行車交通方式有其存在的必然性。持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，從環(huán)境保護(hù)的角度來看，自行車作為代步工具繼續(xù)存在不僅是必要的，而且還因該大力提倡。從國外來看，自20世紀(jì)70年代起，許多西方發(fā)達(dá)國家重新認(rèn)識自行車節(jié)省能源、靈活便利的突出優(yōu)點(diǎn)，自行車作為綠色交通工具開始重現(xiàn)魅力。但我國城市卻反其道而行之，許多人認(rèn)為自行車是落后的交通工具，在城市內(nèi)部應(yīng)當(dāng)消滅自行車，有些城市甚至“虐待”自行車，對自行車交通是給出路而不給方便，這是極其錯(cuò)誤的。對于自行車對交通的影響，只要對自行車交通發(fā)展進(jìn)行合理引導(dǎo)，并為其創(chuàng)造良好的出行環(huán)境，這個(gè)問題是可以解決和避免的。4插圖說明上海的磁懸浮列車磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。xx年3月份動工建造的上海磁懸浮列車，整個(gè)工程投資89億人民幣。xx年12月31日，上海磁懸浮列車舉行開通典禮，之后吸引了大批游客觀光試乘。xx元旦，上海磁懸浮列車正式投入商業(yè)運(yùn)行。5參考資料目錄1子蔭、周艷瓊：中國交通工具百年回眸，載江蘇交通xx年第5期。2黃葦、夏林根編：近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯，上海人民出版社1984年版。3陳旭麓、方詩銘等：中國近代史詞典，上海辭書出出版社1982年版。