汽車尾燈控制電路的設(shè)計（PLC）,汽車,尾燈,控制電路,設(shè)計,plc 已降低 汽車尾燈控制電路的設(shè)計（PLC） 摘要 汽車尾燈的設(shè)計控制電路是由數(shù)字電路實現(xiàn)。汽車尾燈顯示控制電路是汽車尾燈電路的重要組成部分，主要的和驅(qū)動功能的完全控制，具體的電路是由三位二進制計數(shù)器電路，模擬開關(guān)電路和車輛行駛狀態(tài)顯示電路三部分組成的驅(qū)動狀態(tài)。 控制汽車尾燈電路設(shè)計六，六個指示燈模擬六尾光（汽車尾部約三每邊燈），和兩個開關(guān)（乒乓球）開關(guān)作為轉(zhuǎn)向信號源；乒乓開關(guān)用于指示右轉(zhuǎn)，指示左轉(zhuǎn)兩個撥動開關(guān)，如果一個撥動開關(guān)打開，司機是一個門外漢，應(yīng)急燈功能。右轉(zhuǎn)三在燈右側(cè)應(yīng)動作，在燈體的左側(cè)，燈周期對光明和黑暗的右側(cè)。同時，一個開關(guān)電路模擬制動踏板，制動轉(zhuǎn)彎的時候，如果開關(guān)沒有閉合（或不正確的兩個開關(guān)是關(guān)閉的情況下）六燈被點亮，反過來的情況下，三個轉(zhuǎn)向燈應(yīng)正常運行，其他三尾燈持續(xù)亮。另一個模擬開關(guān)停車，停車場，所有的燈光亮度半開關(guān)正常的模擬停車，停車場，所有的燈光亮度為正常的一半。 ? 關(guān)鍵詞:?555定時器；JK觸發(fā)器；譯碼器  目錄 1 緒論 3 1.1 研究背景 3 1.2 研究意義 3 2 汽車尾燈的發(fā)展史及發(fā)展趨勢 4 2.1 汽車尾燈的發(fā)展史 4 2.2 發(fā)展趨勢 5 3 主要芯片介紹 7 3.1 555定時器 7 3.2 計數(shù)器74LS161 8 3.3 JK觸發(fā)器74LS76 9 3.4 3線～8線譯碼器74LS138 11 4 各單元電路設(shè)計 13 4.1 555時鐘脈沖電路設(shè)計 13 4.2 開關(guān)控制譯碼電路設(shè)計 14 4.3 譯碼及顯示驅(qū)動電路設(shè)計 15 5 總體電路設(shè)計 16 5.1 方案思路 16 5.2 電路功能整體設(shè)計 16 6 電路仿真 19 參考文獻 21  1 緒論 1.1 研究背景 汽車尾燈是第十九世紀90年代末，由美國哥倫比亞的汽車燈，頭燈和尾燈，形成尾先提出。它是基于對汽車尾燈的演進發(fā)展，其中包含的尾燈，鏡，反光鏡。汽車尾燈包含：轉(zhuǎn)向燈，剎車燈，位置燈，后霧燈，倒車燈。 隨著現(xiàn)代科學技術(shù)與社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已逐漸被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和生活的人。汽車安全性的要求是特別重要的，通過科學和技術(shù)的力量，提高了汽車的性能已成為主要的方向。汽車行駛時，汽車車燈的照明是一個不可缺少的功能主要有照明功能，即，照亮道路，交通標志，行人，車輛，和障礙物的識別；二是信號功能，汽車照明和信號裝置是汽車重要的安全部件。顯示車輛的存在和傳達信號車輛行駛狀態(tài)的105個歐洲ECE法規(guī)有關(guān)汽車的36直接在汽車燈，尾燈是最重要的，并與交通安全的關(guān)系非常密切。 1.2 研究意義 這輛舊汽車尾燈通常是基于傳統(tǒng)的機械和電氣控制的方法，完全取決于所使用的硬件保證電源開關(guān)正常工作的尾燈系統(tǒng)，電路的觸發(fā)電路老化或因為一旦接觸問題引起的機械振動和機械部件不與，從而導(dǎo)致故障的電路，這種問題頻繁發(fā)生，除了硬件成分幾乎沒有其他可靠的方法來避免這種失敗，因此，對系統(tǒng)設(shè)計的智能組件，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制是十分必要和重要的。 2 汽車尾燈的發(fā)展史及發(fā)展趨勢 2.1 汽車尾燈的發(fā)展史 第十八世紀的車是出世，信號燈了。信號燈，最初只是一個單一的功能，即一個燈，只有一個功能；當雙絲燈泡被廣泛應(yīng)用，結(jié)合燈后位燈和剎車燈的組合。直到80年代早期，只有所有的功能信號燈組合尾燈組合，相應(yīng)的面具也有不同的顏色，這種組合尾燈燈箱殼的不同功能不同的照明，面具或單色。90，組合尾燈罩作為一個整體，現(xiàn)代汽車的尾燈的廣泛使用，主要使用多色罩組合尾燈信號燈顏色遮罩功能單一，只出現(xiàn)在一些豪華巴士。 在監(jiān)管要求和發(fā)展的燈，它的主要功能是顯示車輛的存在，寬度，和輔助照明等。它包括前方向指示燈，倒車燈，后轉(zhuǎn)向燈，剎車燈，尾燈，組合式前信號燈，組合燈后。所有的燈都有不同的目的，使用非常講究，不能也不不亂。 汽車上常用的信號燈主要有： (1) the car turn signal light and direction indicator lamps (referred to as the steering lamp): it is mounted in the front of the car, left, right, after the four angle, independent type, a dual-purpose type and combination type. Turn signal lamp role is in the car when turning, flashed a signal light and dark, so that the front vehicle, pedestrians know its direction of travel. （1）汽車轉(zhuǎn)向信號燈和方向指示燈（簡稱轉(zhuǎn)向燈）：這是安裝在汽車的前面，左，右，四角，經(jīng)過獨立式，兩用式和組合式。轉(zhuǎn)向信號燈的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎時，閃過一個信號光與暗，所以前面的車輛，行人知道飛行的方向。 （2）：轉(zhuǎn)向指示燈安裝在儀表板上的燈，轉(zhuǎn)向指示燈的工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向信號燈并聯(lián)，并一起工作。 （3）緊急報警信號燈閃光報警信號在緊急情況下。通過轉(zhuǎn)向燈通常舉行，這種情況之前和之后的左、右轉(zhuǎn)向燈同時點亮。這是一個關(guān)鍵的報警開關(guān)，閃光器控制。 （4）：說現(xiàn)有的汽車尾燈的燈后在夜間駕駛時。 （5）制動燈：制動燈和剎車燈，剎車燈，俗稱。安裝在汽車的后座，組合式燈。它的使用在汽車的剎車或減速，光信號到汽車，提醒尾隨的車輛或行人。制動燈法律的紅，照明功率一般為20 ~ 40W，制動燈開關(guān)與制動踏板連接，只要制動，剎車燈，開關(guān)控制。（6）：光信號門關(guān)閉的條件?？刂崎_關(guān)通常是由門控制。 (7) the reversing light: to illuminate when backing behind a vehicle environment of automobile reversing lamp, warning the car after the vehicles and pedestrians to avoid. Use the correct signal lamp has obvious effect on reducing traffic accidents. （7）換向光：照亮當后盾汽車倒車燈車環(huán)境，警告汽車車輛和行人在避免。使用正確的信號燈對減少交通事故的發(fā)生明顯的影響。 信號處理技術(shù)是受歡迎的，殼牌集團使用多色技術(shù)集成的面具和鋁。連接套管和面具有不同的車線的不同形式：組合尾燈歐洲汽車焊接，用膠粘劑的日本車，用于美國汽車的兩種方式；采用熱板焊接，焊接摩擦焊接，超聲波焊接；用于橡膠有熱熔膠的信號燈，冷膠點。在燈頭燈泡插座，日本汽車主要使用一個單一的密封，燈泡座連接的電線，插頭與車體連接線束組合共享，為燈泡插座式通用；歐洲車通常使用整個燈頭，所有的燈都安裝在同一個燈燈座燈座，與線束連接器，密封和無密封兩種形式之間的燈頭和燈體，燈泡座是專為使用單個產(chǎn)品。 同時，近年來由于汽車的外形設(shè)計，氣動要求和審美需求。因此，尾燈的形狀對特殊的、綜合的發(fā)展。的流線形低側(cè)越來越受歡迎的同時，由于占用車廂體積后尾，因此希望為淺的深度。于是他們開發(fā)，將轉(zhuǎn)向燈，各種制動燈，后位燈，倒在一個燈功能的信號燈。 對于組合尾燈，LED上。由于其體積小，功耗低，一個單一的顏色（無濾波），組合燈的設(shè)計提供了很大的自由度。與白熾燈相比，LED發(fā)光小，產(chǎn)生的熱量，所以熱燈材料的要求不是很高的。降低燈的深度。例如，平面鏡的光學系統(tǒng)，其次，從LED集中光束，容易控制，不需要使用反射聚光燈，只能1-2led照亮表面大，燈和深度很淺；和光學技術(shù)的使用，LED直接安裝在光管側(cè)，可大大降低光源和占用體積的其他組件，由薄的燈具。 2.2 發(fā)展趨勢 汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢是電子，智能，信息集成。當前國際市場競爭非常激烈，汽車電子，電子控制系統(tǒng)中的應(yīng)用是很常見的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在國外著名汽車制造商，每輛車的消費電子產(chǎn)品的平均約占汽車成本的30%，其中光微處理器達到50以上，越高檔的汽車電子化程度。隨著傳感器，微處理器MPU汽車電子是最突出的特點是動力，驅(qū)動系統(tǒng)，控制，幾十個甚至幾百個電子元件和電子控制系統(tǒng)的組成部分，它已被市場。 隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，國外大型燈控制的企業(yè)開始使用的智能化設(shè)計與仿真[ 4 ]。據(jù)報道，德國博中國公司，該公司與日本通用汽車公司已經(jīng)使用[ 5 ]的仿真設(shè)計。第二十個世紀以來，90年后，與CAD，CAM技術(shù)的發(fā)展，利用光學模擬電路設(shè)計的尾燈，三維空間光路復(fù)雜計算的[ 6 ]，但公開發(fā)表的文獻中的不超過[ 7 ]。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車尾燈控制電路的發(fā)展也日新月異，集成，光，智能，美麗已成為汽車尾燈和一個控制電路的必然趨勢。  3 主要芯片介紹 3.1 555定時器? 555定時器是美國西格尼蒂克公司開發(fā)的1972取代機械定時器中規(guī)模集成電路，由于輸入電阻的設(shè)計有三個5KΩ命名。目前，主要有4種該電路后風靡世界流行的產(chǎn)品：BJT二：55555 6（含555）；CMOS兩：75557556（含7555）。555定時器可以說是模擬與數(shù)字電路相結(jié)合的實例 555定時器是中等規(guī)模的一體化裝置，結(jié)合了模擬和數(shù)字功能。一般的雙極技術(shù)被稱為555，與CMOS工藝稱為7555，除單定時器，和相應(yīng)的雙定時器556 / 7556。555定時器的電源電壓范圍寬，可在4.5V ~ 16V的工作，7555 ~ 18V可以工作在3V，輸出驅(qū)動電流為200mA的輸出，所以與TTL，CMOS或[ 13 ]兼容電路級仿真。內(nèi)部電路圖和外部引腳說明如圖3-1所示。 圖3-1 555定時器的內(nèi)部電路框圖及外引腳排列圖 555定時器的功能主要是由兩個比較器的決定。電源和輸出電壓和兩個比較器控制RS觸發(fā)器和放電狀態(tài)之間的電壓，當5腳，然后一個電壓比較器C1的電壓相輸入端2vcc / 3，C2的反相電壓的VCC / 3輸入。如果觸發(fā)輸入電壓的VCC / TR小于3，C2的比較器的輸出是0，RS觸發(fā)器設(shè)置為1，= 1的輸出端。如果閾值電壓輸入端是大于2vcc / 3，在輸出端的電壓大于TR的VCC / 3，C1的C2 0，輸出1，RS觸發(fā)器設(shè)置為0，0級的輸出。 3.2 計數(shù)器74LS161 計數(shù)電路采用十六十進制加法計數(shù)器74LS161設(shè)計，這部分主要是用于左或右尾光周期控制回路的輸出信號在解碼器后計數(shù)器。74LS161芯片的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3-2。功能表如表3-2所示。 圖3-2 74LS161結(jié)構(gòu)示意圖 74LS161的功能主要是時鐘計數(shù)脈沖結(jié)束，EP，ET -狀態(tài)控制終端，LD異步置0端，LD預(yù)置控制端，D1 ~ D3預(yù)定數(shù)量的輸入，輸出Q0 ~ Q3，C輸出端。 從表中我們可以看到，74LS161具有以下功能： （1）異步復(fù)位。當RD = 0，不管其他的輸入狀態(tài)，不管時鐘脈沖CP，計數(shù)器的輸出將被設(shè)置為零（Q3，Q2，Q1，Q0 = 0000），稱為異步復(fù)位。 （2）并行同步預(yù)置數(shù)。當RD = 1，LD＝0，在CP輸入脈沖上升沿的影響，并行輸入最終數(shù)據(jù)將計數(shù)器的輸出。由于此操作與CP的同步上升的邊緣，所以稱為同步預(yù)置數(shù)。 （3）保持。當RD = LD＝1，和EP。ET = 0，計數(shù)器保持不變。在這個時候，諸如EP = 0，ET = 1，進位信號，C（C = q3q2q1q0et）保持不變；如ET = 0，無論EP狀態(tài)，進行信號C = 0。 （4）計數(shù)。當RD = LD = EP = ET = 1，在CP端計數(shù)脈沖輸入的二進制加法計數(shù)，計數(shù)器。 3.3 JK觸發(fā)器74LS76? JK觸發(fā)器在觸發(fā)電路單元的數(shù)字電路。JK觸發(fā)器的設(shè)置0，設(shè)置為1，保持和轉(zhuǎn)彎，在各種類型的集成觸發(fā)器，JK觸發(fā)器功能最全的。在實際應(yīng)用中，它不僅具有很強的通用性，可靈活地轉(zhuǎn)換為其他類型的觸發(fā)器。JK觸發(fā)器可以形成D觸發(fā)器和T觸發(fā)器。圖3-3是JK觸發(fā)器的邏輯符號。 圖3-3 JK觸發(fā)器邏輯符號 圖3-4所示主從JK觸發(fā)器電路。它由兩個可控的RS觸發(fā)器串聯(lián)在一起，被稱為主要的觸發(fā)和觸發(fā)。J和K的信號輸入端。從觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)主觸發(fā)和時鐘控制。 圖3-4??主從JK觸發(fā)器 當CP＝0，主觸發(fā)器狀態(tài)不變，從觸發(fā)器的輸出狀態(tài)及其主要觸發(fā)器的輸出。當CP＝1，輸入J，K影響主觸發(fā)，并從觸發(fā)條件。當CP從1變成0，狀態(tài)轉(zhuǎn)移的主要觸發(fā)的觸發(fā)，即主從觸發(fā)器在CP下降沿到來時翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器。以下四種情況來分析主人-奴隸JK觸發(fā)器的邏輯功能。 （1）J = L，K = L 設(shè)置時鐘脈沖（CP = 0）的0個觸發(fā)器的初始狀態(tài)到達之前。主要觸發(fā)R = K，Q = 0；= J時鐘脈沖到達（CP = L），變成了1個州的主要觸發(fā)器。當CP從1躍0，主觸發(fā)器狀態(tài)不變的觸發(fā)，R = 0，S = 1，它也變成了1個州。相反，1個觸發(fā)器的初始狀態(tài)?？赏瑯拥姆治?，主要從觸發(fā)器，觸發(fā)器0態(tài)。可見，JK觸發(fā)器的J = 1，K = 1，一個時鐘脈沖翻轉(zhuǎn)一次，即QN = 1，具有計數(shù)功能。 （2）J = 0，K = 0 初始狀態(tài)設(shè)置為0時觸發(fā)，CP = 1，R = 0的主要觸發(fā)，S = 0，狀態(tài)保持不變。當CP跳從觸發(fā)器，當R = 1，S = 0，其0態(tài)輸出，即觸發(fā)器保持0狀態(tài)不變。如 （3）J = 1，K = 0 初始狀態(tài)設(shè)置觸發(fā)0。當CP = L，R = 0作為主要的觸發(fā)，S = 1，把它劃分為1種狀態(tài)。當CP跳從觸發(fā)器，因為R = 0，S = 1。也變成了1個州。如果初始狀態(tài)觸發(fā)器在CP＝1，1，r＝0的主要觸發(fā)器，S = 0，它保持原狀態(tài)不變；在CP從1下降到0，從R = 0的觸發(fā)，S = 1，同時保持1的狀態(tài)。 （4）J = 0，K = 1 1個國家的初始狀態(tài)設(shè)置觸發(fā)器。當CP＝1，r＝1作為主要的觸發(fā)，S = 0，把它劃分為0種狀態(tài)。當CP跳躍，翻轉(zhuǎn)從觸發(fā)成為0狀態(tài)。如果初始狀態(tài)觸發(fā)0狀態(tài)，當CP = 1，R = 0的主要觸發(fā)，S = 0，它保持原狀態(tài)不變；在CP從1下降到0，從R = 1的觸發(fā)，S = 0，同時保持0的狀態(tài)。 本設(shè)計采用JK倒裝芯片74ls76，74ls76是一個預(yù)置和清除輸入，雙JK觸發(fā)器屬于下降沿觸發(fā)的觸發(fā)器。 3.4 3線～8線譯碼器74LS138 解碼器是一種邏輯電路具有“翻譯”功能，根據(jù)其原來的意思翻譯成相應(yīng)的輸出信號。有一個或多個使能控制輸入一些解碼器電路的各種狀態(tài)，可輸入二進制編碼和選擇端，用來控制允許或禁止解碼的解碼。 74LS138是一種譯碼器74LS138，因為有3個輸入，8個輸出，因此，也被稱為3線至8線譯碼器。三輸入端中國籃球協(xié)會共有8個組合（000 - 111），8的輸出信號- Y7組。該解碼器具有三個使能輸入，當E1和E2分別為0，1和E1，譯碼器處于工作狀態(tài)，輸出低電平。當解碼器被禁用，輸出高電平。 當一個選通端E1到高水平，其他兩個選通端E2和E3是低的，二進制編碼的地址端，B，C在輸出Y0 Y7對應(yīng)于結(jié)束對低水平的翻譯。例如：ABC = 110，Y6輸出，輸出低電平信號。 74LS138引腳圖如圖3-5所示。圖A，B，C的譯碼地址輸入；E1，E2，E3三口門端；y0 ~ Y7作為譯碼輸出（低電平有效）。表2-5 3 ~ 8 74LS138譯碼器功能表。 圖3-5 74LS138的引腳圖 表3-3為3線～8譯碼器74LS138的功能表。  4 各單元電路設(shè)計 4.1 555時鐘脈沖電路設(shè)計? 振蕩頻率的穩(wěn)定的多諧振蕩器組成的555的時間，不易受到[ 12 ]。與脈沖控制電路的設(shè)計精度要求不高，只要能實現(xiàn)可調(diào)。因此在本單元電路設(shè)計的組成的多諧振蕩器作為脈沖產(chǎn)生電路555定時器。 多諧振蕩器又稱為無觸發(fā)，它沒有輸出狀態(tài)穩(wěn)定，只有兩個瞬態(tài)。該電路是一個亞穩(wěn)態(tài)，經(jīng)過一段時間可以翻轉(zhuǎn)到另一個暫穩(wěn)態(tài)觸發(fā)。兩個暫穩(wěn)態(tài)自轉(zhuǎn)換和輸出一系列矩形波。多諧振蕩器可以用作[13-14]方波發(fā)生器。 555定時器1 ~ 8端口分別接地端子1 -，2 -觸發(fā)脈沖輸出端，3 -，4 -異步置0端，5輸入控制端，6的閾值電壓輸入，7個輸出放電，8輸入功率。脈沖如圖4-1所示電路由555定時器。 ? 圖4-1??555??定時器構(gòu)成的脈沖發(fā)生電路 圖C1，C2，電容，電阻R1和R2用作振蕩器的定時元件，決定輸出方波的正，負脈沖寬度。定時器的觸發(fā)輸入（引腳2）和閾值輸入（引腳6）和電容器連接；集電極開路輸出（引腳7）連接到R1，R2連接的地方，來控制電容器的充電，放電；外部控制輸入（引腳5）通過的0.01uF電容。 4.2 開關(guān)控制譯碼電路設(shè)計? 開關(guān)控制電路提供輸入信號解碼電路，使用三個開關(guān)K1，K2，K3斷開的電路設(shè)計，解碼輸入信號與閉環(huán)控制。三開關(guān)關(guān)閉或沒有，不同水平組合的形成和發(fā)送到解碼器74HC138。 解碼器的輸出是由輸入代碼A3，A2，A1決定，任何一組輸入輸出的二進制代碼，只有對應(yīng)的輸出的代碼是0，輸出1。開關(guān)控制譯碼電路如圖4-2所示 圖4-2 開關(guān)控制譯碼電路 K1，K2，K3，一端連接到VCC的直流電源，三輸入端子，另一端分別連接74HC138解碼。K1，K2，K3被關(guān)閉，說這車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，零制動三個州。當開關(guān)閉合時的VCC電源端子74HC138解碼輸入高電平，可作為輸入信號解碼器。當輸入是一個組合的不同層次，不同組合的高水平的解碼器的輸出。 解碼電路實現(xiàn)開關(guān)控制電路的信號解碼，行車信號改變原來的低電平信號獨立，采用74HC138三線八線譯碼器譯碼器，譯碼器有三使能控制端S1，S2，S3使解碼器的工作應(yīng)該讓S1 = 1，S2 = S3 = 0，A1，A2，A3三輸入的譯碼器端開關(guān)信號控制電路給出Y0，~ Y7作為8輸出解碼器端，高輸出，低電平驅(qū)動電路對計數(shù)器控制。 4.3 譯碼及顯示驅(qū)動電路設(shè)計? 采用74LS138解碼和顯示驅(qū)動電路，六個與非門和六個逆變器。三輸入端74LS138 C，B，S0，Q1，分別連接到Q0，當S1 S0 = 1，= 0，= G = 1使能信號，00，01，10計數(shù)器的狀態(tài)，對應(yīng)于輸出端Y0，Y1 Y2解碼器，活性低，門和R3和R4，R5，連接到指示燈d1d2d3序列循環(huán)點亮，指示汽車左轉(zhuǎn)彎。為S1 = 0，當S0 = 0 d4d5d6指示燈周期為汽車，右轉(zhuǎn)。當G = 0，= 1，74ls138輸出端1，是高的，該指示燈全滅，表示車輛的正常運行。當G = 0，= CP，所有的燈將閃爍循環(huán)CP的頻率，汽車緊急制動。如圖4-3譯碼顯示驅(qū)動電路。 圖4-3 譯碼顯示驅(qū)動電路圖  5 總體電路設(shè)計 5.1 方案思路 本設(shè)計采用555定時器電路實現(xiàn)的時鐘脈沖，產(chǎn)生一個脈沖信號CP觸發(fā)三進制計數(shù)器是由JK觸發(fā)器，實現(xiàn)三進制循環(huán)；的三進制計數(shù)器的輸出信號作為輸入信號74LS138譯碼器地址結(jié)束，這是現(xiàn)在的光周期控制。通過不同的輸入輸出地址碼的變化有效地使解碼器端，連同六NAND閃在制動和正常運行時，運行燈的控制，頻率由555定時器的設(shè)計控制完成，光把尾巴周期從三進制計算器的輸出為3 ~ 8地址輸入實現(xiàn)解碼器。圖5-1所示的系統(tǒng)框圖。 圖5-1 方案的系統(tǒng)框圖 5.2 電路功能整體設(shè)計 綜合各單元電路的設(shè)計，根據(jù)設(shè)計要求，可以添加其他原始總體設(shè)計電路如圖5-2所示。 圖5-2 汽車尾燈整體控制電路 此電路對設(shè)計要求功能的實現(xiàn)如下: 整個設(shè)計是基于每個部分，為了保證各部分之間在執(zhí)行其功能不在一些隔離措施的沖突，及完善的設(shè)施。為確保在不進行制動功能不其他功能電路的影響之間的二極管的光。 汽車尾燈控制電路主要由開關(guān)控制電路，三位二進制計數(shù)器，譯碼器電路，顯示電路，和555個時鐘脈沖電路。SW。開關(guān)控制電路由異或門，兩輸入與非門三輸入與非門的形式；三進制計數(shù)器設(shè)計了兩塊JK觸發(fā)器；3線和8線譯碼器74LS138和6與非門結(jié)構(gòu)解碼電路；顯示，驅(qū)動電路是由6個發(fā)光二極管和6的反向裝置；555個時鐘脈沖的電路由555定時器和電阻器，電容器。 車子左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，在555次諧波振蕩器產(chǎn)生時鐘脈沖，三進制計數(shù)器控制解碼器電路順序輸出低電平，從而根據(jù)光周期要求控制燈。從而實現(xiàn)功能實現(xiàn)的電路設(shè)計。 兩個開關(guān)S0，S1的控制，可以產(chǎn)生0 0，0 1，1 0，1 1四個州。 1.0開關(guān)0狀態(tài)，這輛車是在正常運行時，所有的燈都熄了。制造制作 2.0開關(guān)1的狀態(tài)，在正確的汽車尾燈，狀態(tài)，d4d5d6根據(jù)光周期。制造制作 3.0態(tài)開關(guān)1，說這車左轉(zhuǎn)，尾燈d1d2d3根據(jù)光周期。 4.1 1態(tài)開關(guān)，汽車在制動狀態(tài)，所有的燈和在任何時間的時鐘脈沖CP的閃光 例如，開關(guān)S1 S0斷，開關(guān)閉合，S1S0 = 10連接開關(guān)，異或門輸出高電平“1”，這是3，8譯碼器的使能端E3有效，3線，8線譯碼器的工作；解決端到端C和開關(guān)S0解碼器連接，因為s0斷開，因此，可以是“0”，并在多諧振蕩器的輸出脈沖的三進制計數(shù)器是00 - 01 - 10的三進制循環(huán)觸發(fā)，譯碼器BA兩端口輸入信號的00 - 01 - 10，結(jié)合C輸入信號“0”，然后解碼器解碼地址輸入端中國籃球協(xié)會信號分別為000 - 001 - 010，解碼器，解碼器的輸出Y1 Y2周期-準-低（輸出），D1 D2 D3是光周期。由于開關(guān)S0關(guān)掉，C解碼器側(cè)低，所以D4，D5 D6出來?？刂频奈矡?，從而完成汽車左轉(zhuǎn)彎。同樣是在開關(guān)S1S0 = 00的電路設(shè)計，S1S0 = 01，S1S0 = 11也可以達到尾燈正常運行，右轉(zhuǎn)彎和緊急制動控制功能。  6 電路仿真 Proteus軟件的伊希斯和戰(zhàn)神兩個軟件，那里是一個方便的電子系統(tǒng)仿真平臺軟件，戰(zhàn)神是一種高級布線編輯軟件。是一個巨大的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一個簡單而強大的繪圖工具元件原理。戰(zhàn)神可布置示意圖生成PCB ISIS仿真。 Proteus支持一些常見的微控制器，如PIC系列，AVR系列，8051系列；同時仿真，它也支持臂，PLD和外圍芯片，如基于字符液晶顯示，RAM HD44780芯片；單步驟操作，設(shè)置一個斷點調(diào)試功能；質(zhì)子調(diào)試和常見的編譯器如Keil，IAR；直流電流表、電壓表，交流電壓表、電流表，示波器，邏輯分析儀，頻率計，虛擬儀器，測量和記錄在模擬提供了方便；支持圖形分析功能，對傅立葉分析，頻率特性的圖形，仿真曲線玲瓏的圖紙。 以下是電路仿真： 圖 6-1汽車左轉(zhuǎn)彎電路圖 圖 6-2汽車右轉(zhuǎn)彎電路圖  參考文獻? [1]??姚福安.電子電路設(shè)計與實踐[M].山東:山東科學技術(shù)出版社，2002.? [2]??謝自美.電子線路設(shè)計·實驗·測試[M].華中科技大學出版社，2004. [3]??屠其非.LED用于汽車尾燈的展望[J].光源與照明，2001，(01):3-5.? [4]??黃楊程,蘇志林,朱曉東.新型LED汽車倒車燈的仿真設(shè)計[J].《照明工程學報》，2007，(03):52-54.? [5]??梁恩主編.Protel?99SE電路設(shè)計與仿真應(yīng)用[M].北京：清華大學出版社，2000.? [6]??羅建政.現(xiàn)代汽車照明系統(tǒng)[J].河南科技，2010，(24):6-19.? [7]??孫梅生.電子技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)計[M].高等教育出版社，2008. [8]??康華光主編.數(shù)字電子基礎(chǔ)[M].北京：高等教育出版社，1999.? [9]??楊志亮.Protel?DXP電路原理圖設(shè)計技術(shù)[M].山西：西北工業(yè)大學出版社，2002.? [10]?《中國集成電路大全》編寫委員會.中國集成電路大全TTL集成電路[M].北京國防工業(yè)出版社，?1985.? [11]?高吉祥.電子技術(shù)基礎(chǔ)實驗與課程設(shè)計[M].電子工業(yè)出版社，2002.? [12]?王毓銀.數(shù)字電路邏輯設(shè)計[M]（脈沖與數(shù)字電路第三版）.高等教育出版社，1999.? [13]?Victor?P.?Nelson,?H?.?Troy?Nagle,?Bill?D.?Carroll?etal.?Digital?Logic?Circuit?Analysis?&?Design[M].?Prentice-Hall,1955.? [14]?Jefferson?C.?Boyce.?Digital?Logic?and?Switching?Circuits:?Operation?and?Analysis[M].?Prentice-Hall,1975.