電動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)研與傳動(dòng)裝置開(kāi)發(fā),電動(dòng)自行車,行業(yè),調(diào)研,傳動(dòng),裝置,開(kāi)發(fā) 陜西理工學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū) 院(系) 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 機(jī)自1107 學(xué)生姓名 吳 超 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目 電動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)研與傳動(dòng)裝置開(kāi)發(fā) 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)工作自 2014 年 12 月_ 9 _日 起至 2015 年 6 月 20 日止 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行地點(diǎn): 校內(nèi) 四、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)完成內(nèi)容及相關(guān)要求： （1）搜集有關(guān)資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告；按照下達(dá)的外文資料完成外文翻譯； （2）調(diào)研了解電動(dòng)自行車行業(yè)總體情況；搜集國(guó)內(nèi)外有關(guān)電動(dòng)自行車的政策法規(guī)與技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)；分析我國(guó)各級(jí)政府或行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)電動(dòng)自行車法規(guī)的技術(shù)依據(jù)；調(diào)研目前市場(chǎng)銷售的各種類型電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)組成，利用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)逐一分析各自存在的優(yōu)缺點(diǎn)； （3）將少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，進(jìn)一步優(yōu)化其傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)； （4）撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1份，繪制二維工程圖樣（2×A0） 五、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)收集資料及參考文獻(xiàn)： 查閱15-20篇相關(guān)文獻(xiàn)資料，其中外文資料3-5篇。資料主要來(lái)源于在期刊上公開(kāi)發(fā)表的學(xué)術(shù)論文，學(xué)術(shù)會(huì)議論文、學(xué)位論文等，并按照要求規(guī)范列出。 六、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的進(jìn)度安排： 1. 2015.01.10～2015.03.20：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告及進(jìn)行外文翻譯 明確設(shè)計(jì)任務(wù)，按照設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，查閱相關(guān)參考資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告；同時(shí)完成外文翻譯。 2. 2015.03.21～2015.05.20：電動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)研及其傳動(dòng)裝置開(kāi)發(fā) 查閱文獻(xiàn)資料，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)，完成電動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)研；并將少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，進(jìn)一步優(yōu)化其傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)。形成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1份，裝配圖及主要零部件圖1套； 期間，于4月中旬在系統(tǒng)中提交中期檢查；按照教師中期檢查意見(jiàn)，提交設(shè)計(jì)初稿，直到初稿審核通過(guò)，進(jìn)行定稿。 3. 2015.05.21～2015.06.15：答辯階段。 打印說(shuō)明書(shū)及圖紙，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 指導(dǎo)教師簽名 系（教研室)主任簽名 專業(yè)負(fù)責(zé)人簽名 批準(zhǔn)日期 我的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：一級(jí)少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)： 小齒輪齒數(shù)：2 大齒輪齒數(shù)：72 齒輪傳動(dòng)比：36。 電動(dòng)自行車的最大速度不超過(guò)20km/h。 電動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)： 電機(jī)轉(zhuǎn)速：3000r/min 直流電動(dòng)機(jī)。 記著電動(dòng)機(jī)的功率最好在650w-800w之間。 電動(dòng)機(jī)的功率根據(jù)輸入傳動(dòng)裝置的最大功率來(lái)選擇來(lái)確定。 輸入傳動(dòng)裝置的最大功率自己來(lái)確定。 傳動(dòng)裝置的工作壽命自己來(lái)確定。 傳動(dòng)軸的材料以及齒輪軸的材料自己來(lái)確定。齒輪的材料自己來(lái)確定。 記著電動(dòng)自行車能純電動(dòng)又即能電動(dòng)與腳踏的結(jié)合，還能只腳踏不電動(dòng)。要設(shè)計(jì)一個(gè)離合器來(lái)達(dá)到此目的。其它可根據(jù)自己的設(shè)計(jì)確定。 XXX大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 電動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)研與傳動(dòng)裝置開(kāi)發(fā) 學(xué)生姓名：______________ 學(xué) 號(hào)：______________ 班 級(jí): ______________ 專 業(yè)：______________ 指導(dǎo)教師：______________ 2015年4月 摘 要 隨著環(huán)境問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，電動(dòng)自行車作為簡(jiǎn)便型綠色交通工具以其輕便、無(wú)污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)逐漸被消費(fèi)者所接受，并備受政府部門和商家的重視，有望替代摩托車而成為一大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已成為許多省市的重要目標(biāo)。作為電動(dòng)自行車的重要部分-傳動(dòng)裝置，將直接影響其結(jié)構(gòu)和性能。為此，我們提出用少齒數(shù)齒輪作為電動(dòng)自行車的傳動(dòng)部分，以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、承載能力高等優(yōu)點(diǎn)。 本文調(diào)研了解電動(dòng)自行車行業(yè)總體情況；搜集國(guó)內(nèi)外有關(guān)電動(dòng)自行車的政策法規(guī)與技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)；分析我國(guó)各級(jí)政府或行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)電動(dòng)自行車法規(guī)的技術(shù)依據(jù)；調(diào)研目前市場(chǎng)銷售的各種類型電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)組成，利用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)逐一分析各自存在的優(yōu)缺點(diǎn)；將少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)中，開(kāi)發(fā)一種保證電動(dòng)時(shí)車速不超過(guò)20Km/h的電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置；采用一種疊加式雙向單作用超越離合器，從而巧妙的實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的傳遞；根據(jù)選定的尺寸和數(shù)據(jù)繪制出電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置的裝配圖及非標(biāo)準(zhǔn)件的零件圖；。 關(guān)鍵詞： 電動(dòng)自行車； 傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)； 少齒數(shù)齒輪；市場(chǎng)調(diào)研 Abstract With the serious environmental problem, the electric bicycle as a simple type of green transportation with its light, no pollution, low noise etc. gradually accepted by consumers, government departments and businesses and attract attention, is expected to replace the motorcycle has become a sunrise industry, the vigorous development of electric bicycle industry has become an important goal for many provinces and cities. As an important part of the electric bicycle -- transmission device, will directly affect its structure and properties. To this end, we propose to use a small number of teeth gear as the driving part of electric bicycles, in order to achieve compact structure, large transmission ratio, high bearing capacity. This paper research to understand the overall situation of electric bicycle industry; collect domestic and international relevant policies and regulations of electric bicycle and technology quality index; analysis technology based on our country at all levels of government or industry associations related to electric bicycle regulations; research the current market sales of various types of electric bicycle drive system, analyzes their respective advantages and disadvantages of the use of the professional knowledge; the less teeth gear transmission technology applied to electric bicycle drive system, the development of an electric bicycle driving device to ensure the speed of not more than 20Km/h when the electric clutch; mining with a superposition type bidirectional single function, and clever realization of the movement transmission; according to the selected data size and draw assembly drawings electric bicycle driving device and non-standard parts;. Keywords: electric bicycle；transmission device design； less teeth gear； Market Research 目 錄 摘 要 2 Abstract III 第1章緒論 1 1.1課題的研究背景 1 1.2國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車的發(fā)展概況 3 1.2.1我國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展概況 3 1.2.2國(guó)外電動(dòng)自行車的發(fā)展概況 4 1.3電動(dòng)自行車的研究意義 5 1.4 課題的研究任務(wù) 6 第2章 電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 8 2.1電動(dòng)自行車行業(yè)概況 8 2.2國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)及質(zhì)量技術(shù)指標(biāo) 9 2.3各級(jí)政府有關(guān)電動(dòng)自行車的法規(guī)及存在的問(wèn)題 10 2.4電動(dòng)自行車的發(fā)展前景分析 11 2.5電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)類型 11 2.5.1摩帶式傳動(dòng) 11 2.5.2中置式傳動(dòng) 11 2.5.3側(cè)掛式傳動(dòng) 12 2.5.4輪轂式傳動(dòng) 12 2.6傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì) 12 第3章 電動(dòng)自行車傳動(dòng)方案的確定 13 3.1電動(dòng)機(jī)的選擇 13 3.1.1電動(dòng)機(jī)類型的選擇 13 3.1.2電動(dòng)機(jī)功率的選擇 13 3.2傳動(dòng)方案的確定 13 第4章 漸開(kāi)線少齒數(shù)圓柱齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 15 4.1設(shè)計(jì)基本參數(shù) 15 4.2主要參數(shù)的確定 15 4.2.1齒輪模數(shù)的確定 15 4.2.2齒輪端面壓力角的確定 17 4.2.3齒輪端面嚙合角的確定 17 4.2.4端面齒頂高系數(shù)及頂隙系數(shù)的確定 17 4.3少齒數(shù)齒輪副的設(shè)計(jì) 17 4.3.1齒輪副 17 4.3.2小齒輪（齒輪軸） 17 4.3.3大齒輪（齒圈） 18 4.3.4刀具 18 4.4傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的校核 18 4.4.1齒輪副參數(shù)的驗(yàn)算 18 4.4.2小齒輪的幾何尺寸驗(yàn)算 20 4.4.3大齒輪（齒圈）幾何尺寸計(jì)算 22 4.5設(shè)計(jì)結(jié)果修正 24 第5章 電動(dòng)自行車牙盤的設(shè)計(jì) 27 第6章 離合器的設(shè)計(jì) 30 第7章 軸的設(shè)計(jì) 31 7.1計(jì)算各軸的動(dòng)力參數(shù)及運(yùn)動(dòng)參數(shù) 31 7.1.1小齒輪軸 31 7.1.2大齒輪 31 7.1.3 齒輪軸上齒輪所受的力 32 7.1.4 大齒輪所受的力 32 7.2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 32 7.2.1齒輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 33 7.2.2低速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 34 7.3齒輪軸的強(qiáng)度校核 34 第8章 其他零部件的設(shè)計(jì) 37 8.1軸承的設(shè)計(jì) 37 8.1.1軸承的選擇 37 8.1.2軸承的校核 37 8.2鍵的設(shè)計(jì) 40 8.2.1類型的選擇 40 8.2.2鍵的尺寸 40 8.3潤(rùn)滑與密封的設(shè)計(jì) 41 8.3.1潤(rùn)滑方式的確定 41 8.3.2密封方式的確定 41 第9章 總結(jié) 42 致謝 43 參考文獻(xiàn) 44 IV 第1章緒論 1.1課題的研究背景 電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。它雖然具有普通自行車的外表特征(甚至具有摩托車的外表特征)，但主要的是他是在普通自行車的基礎(chǔ)上安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操作部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。不同種類的車，其電池置放位置、控制器形式等有所不同。電動(dòng)自行車的基本結(jié)構(gòu)如圖1.1所示。 圖1.1 電動(dòng)自行車的基本結(jié)構(gòu) 1983年上海自行車二廠試制成功永久牌DX－130電動(dòng)自行車，這是我國(guó)有記錄的并形成產(chǎn)業(yè)化的第一款電動(dòng)自行車。它采用150W柱式電機(jī)、24V轎車用普通鉛酸蓄電池，此車84年投入生產(chǎn)，至91年共生產(chǎn)了4.5萬(wàn)輛，其中出口805輛。1995年清華大學(xué)研制出采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車。1999年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動(dòng)自行車的研發(fā)上陸續(xù)獲得突破。他們生產(chǎn)的電動(dòng)自行車均采用36V/10Ah免維護(hù)鉛酸蓄電池和后輪驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，在各項(xiàng)性能指標(biāo)上結(jié)束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。從此，電動(dòng)自行車進(jìn)入了快速發(fā)展的道路。 我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展在九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來(lái)，我國(guó)有了自行車研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過(guò)近十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的有：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)有纜車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行(代步)車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等。 對(duì)于中國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車的初級(jí)階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段、超速發(fā)展階段。第一階段，即為電動(dòng)自行車的初步發(fā)展階段。當(dāng)時(shí)的中國(guó)有多家電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，但其在對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)發(fā)展方面的技術(shù)還是比較空白的。其中，1995年，上海千鶴公司的百輛試制產(chǎn)品投放于上市，追蹤測(cè)試表明，產(chǎn)品還需要大的改進(jìn)。一輛車騎了不到三個(gè)月，電動(dòng)機(jī)就燒壞了，并且配用的可拆卸鉛酸電池也無(wú)法繼續(xù)充電。但受試者普遍反映，電動(dòng)車騎起來(lái)感覺(jué)良好，負(fù)重效果也不錯(cuò)。如果該產(chǎn)品更加耐用，一定大受市場(chǎng)歡迎。1996年上海明文禁止銷售燃油踏板摩托車(及其污染嚴(yán)重的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī))，千鶴公司全力投入到電動(dòng)自行車研制開(kāi)發(fā)上，及時(shí)填補(bǔ)了一項(xiàng)市場(chǎng)空白。當(dāng)時(shí)，他們不過(guò)采用普通自行車的外形結(jié)構(gòu)，在前輪上安上150或180瓦的輪轂電機(jī)，后座上加裝24伏，7安培小時(shí)的鉛酸電池，再在自行車把手處安上一個(gè)簡(jiǎn)單的電子控制器。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有兩個(gè)主要理由：一是作為代步工具，電動(dòng)自行車有較大的市場(chǎng)需求；二是因?yàn)榄h(huán)保、節(jié)能，符合發(fā)展潮流，有長(zhǎng)遠(yuǎn)前景。第二階段，被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段。是由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個(gè)將電動(dòng)自行車推進(jìn)的機(jī)遇，使得在初級(jí)階段里舉步維艱的電動(dòng)自行車一下子迎來(lái)了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了規(guī)?；@幾個(gè)機(jī)遇當(dāng)中最有價(jià)值的則為各個(gè)城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。這個(gè)時(shí)間段一般都認(rèn)同為是在2000年到2004年這段時(shí)間，在這一時(shí)間段里，隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動(dòng)自行車的性能不斷提升，讓電動(dòng)自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)，也讓更多的消費(fèi)者認(rèn)同，同時(shí)也激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)自行車的訴求。在日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入，他們對(duì)電動(dòng)自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展。而且，這個(gè)時(shí)段迅速躥上來(lái)的企業(yè)都是大手筆運(yùn)作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。這個(gè)階段，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的元素，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。而且其產(chǎn)品的類型和品種也都完全吻合GB1776—1999。第三階段，是中國(guó)電動(dòng)自行車的超速發(fā)展階段。這個(gè)階段是從2005年至今，被稱為“噴井階段”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無(wú)刷高效電機(jī)為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動(dòng)車專用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長(zhǎng)興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達(dá)為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動(dòng)了電動(dòng)自行車，特別是簡(jiǎn)易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無(wú)刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。 通過(guò)三個(gè)不同時(shí)期的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)自行車前進(jìn)的腳步并沒(méi)有停止，而且隨著消費(fèi)者的需求速度，市場(chǎng)需求的極速膨脹，行業(yè)的發(fā)展在近年來(lái)都保持著80%以上的增長(zhǎng)速度。電動(dòng)自行車的便捷、環(huán)保、價(jià)位低等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為了有目共睹的事實(shí)，日益成為現(xiàn)代城市交通中速度較低、中短距離、操作停放簡(jiǎn)便、最貼近人的實(shí)際需求的一種交通工具。尤其是在目前公共交通存在擁擠、不準(zhǔn)時(shí)等缺點(diǎn)的情況下，輕型電動(dòng)車無(wú)疑是部分中低收入人群的首選。與昂貴的燃油車輛相比，盡管在行駛里程和動(dòng)力性方面存在不足，但在油價(jià)不斷提高的背景下，其優(yōu)越的便利性和經(jīng)濟(jì)性(充電比加油方便和便宜)使之顯示出不斷增強(qiáng)的替代優(yōu)勢(shì)。 1.2國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車的發(fā)展概況 1.2.1我國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展概況 從電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分類，可分為二類，即：四輪電動(dòng)車和二輪電動(dòng)車。從電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)分析，四輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)為：火車站、倉(cāng)庫(kù)、房地產(chǎn)會(huì)所、旅游景區(qū)、醫(yī)院、郵局、公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、大型工廠、大型商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、碼頭及大賣場(chǎng)等。二輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場(chǎng)主要以個(gè)人代步為交通工具，根據(jù)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)分析，隨著電動(dòng)車核心技術(shù)的突破，我國(guó)逐步發(fā)展由電動(dòng)車向代替燃油車過(guò)渡，現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了不同的電動(dòng)小轎車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)面包車、電動(dòng)貨車等并已逐步投入市場(chǎng)，為此電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會(huì)為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。 從1995年清華大學(xué)研制的第一臺(tái)輕型電動(dòng)車出世開(kāi)始，到現(xiàn)在的五花八門的林林總總，掐指算來(lái)已過(guò)十年又五載。然而這十五年中，卻記載了一個(gè)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的歷程，也記錄了一個(gè)從無(wú)到有，再發(fā)展成為目前全世界最大的輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的歷程。從第一輛個(gè)人的專利制造到第一輛被公安部門正式認(rèn)證并允許生產(chǎn)的電動(dòng)車開(kāi)始，這一個(gè)只屬于中國(guó)的新產(chǎn)業(yè)邁開(kāi)了前進(jìn)的腳步，在短短的十?dāng)?shù)載內(nèi)，已經(jīng)成就了讓全世界仰慕的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 1.2.2國(guó)外電動(dòng)自行車的發(fā)展概況 國(guó)外發(fā)展電動(dòng)自行車較早的要數(shù)日本以及德國(guó)等歐洲國(guó)家，近幾年美國(guó)發(fā)展也較快。國(guó)外的電動(dòng)自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具，可在大型的停車場(chǎng)、超市和旅游區(qū)里使用?？傮w來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈擴(kuò)大趨勢(shì)。 歐、美、日這三大市場(chǎng)中，歐洲市場(chǎng)最為成熟、最具潛力;日本市場(chǎng)其次;美國(guó)市場(chǎng)還有待開(kāi)發(fā)。 日本是電動(dòng)自行車發(fā)展最早的國(guó)家，生產(chǎn)和市場(chǎng)都具備相當(dāng)規(guī)模。自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動(dòng)自行車以來(lái)，日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)急劇擴(kuò)大。 爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)訖C(jī)。迄今為止，中高齡婦女是日本電動(dòng)自行車最大的消費(fèi)群。隨著未來(lái)日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放的呼聲的加強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。 日本制造商一直朝低價(jià)化、輕量化、乘騎方便等方向發(fā)展，并注重針對(duì)不同購(gòu)買群的車型及配件進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產(chǎn)價(jià)位在10萬(wàn)日?qǐng)A以下的車款。一般24寸車款重量在28公斤以內(nèi)。 1999年美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模約6.5萬(wàn)輛，雖然規(guī)模尚小，但年增幅達(dá)到400%。2000年，銷售超過(guò)12萬(wàn)輛，緊迫歐盟市場(chǎng)，截至2010年，美國(guó)電動(dòng)自行車年銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)。 美國(guó)電動(dòng)自行車銷售渠道主要分大零售商和獨(dú)立專門店，大零售商的總銷售占全美零售市場(chǎng)的絕大部分，主要以價(jià)格為取向，全力集中于單價(jià)低的少年市場(chǎng)，價(jià)位從69美元到169美元;電動(dòng)自行車獨(dú)立專門店以銷售高品質(zhì)的車種見(jiàn)長(zhǎng)，并較能符合個(gè)別需要，品牌售價(jià)從200美元到數(shù)千美元，平均單價(jià)在300美元左右。 在美國(guó)，45歲以上年齡層是主要消費(fèi)對(duì)象。另外，美國(guó)警察也是電動(dòng)自行車消費(fèi)的主要群體。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車，未來(lái)將有更多人轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)自行車。特別是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽車和摩托車的使用。 盡管中國(guó)是電動(dòng)自行車“大國(guó)”，但真正的“強(qiáng)國(guó)”在歐洲。歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，每年的銷量就可達(dá)300萬(wàn)-400萬(wàn)輛。最大市場(chǎng)是德國(guó)、荷蘭，以下依次是比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)和英國(guó)。歐洲約有64家電動(dòng)自行車供應(yīng)商，產(chǎn)品售價(jià)在990歐元-1647歐元(含電池價(jià))，供應(yīng)的電動(dòng)自行車約有三分之二屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動(dòng)力系統(tǒng)(PAS系統(tǒng))。 目前西歐各國(guó)均面臨人口老齡化問(wèn)題，越來(lái)越多的老年人成為電動(dòng)自行車的潛在買主。配合電動(dòng)自行車產(chǎn)品“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”設(shè)計(jì)發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，并滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。 1.3電動(dòng)自行車的研究意義 上世紀(jì)九十年代中期，電動(dòng)車作為一個(gè)新生事物，在沒(méi)有成熟的技術(shù)，沒(méi)有可循的標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境中，蹣跚起步。在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，電動(dòng)自行車各方面發(fā)展都較完善，技術(shù)相對(duì)初步階段有著更大的改進(jìn)提高。社會(huì)的需求量也有了很大的空間。 電動(dòng)自行車的方便快捷的特點(diǎn)是其他車輛不可比擬的。電動(dòng)自行車具有騎行簡(jiǎn)便、速度比普通自行車快、省時(shí)、省力。花費(fèi)低廉，只要充電就可以了。發(fā)展電動(dòng)自行車可刺激和提升機(jī)動(dòng)車車道的使用效率，緩解當(dāng)前部分特大城市和大城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r。因?yàn)殡妱?dòng)自行車數(shù)量的增加會(huì)相應(yīng)減少普通自行車的數(shù)量，加之電動(dòng)自行車的平均速度比普通自行車快，電動(dòng)自行車在道路停留的時(shí)間要比自行車少，可增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車道及交叉口的通行能力。因?yàn)殡妱?dòng)自行車的速度比自行車的速度快了大約50%，同樣的交通距離花費(fèi)的時(shí)間少多了，這樣交通工具在道路停留的時(shí)間少，提高了道路的總?cè)萘?。所以，反而有利于提高機(jī)動(dòng)車道通效率。 大力發(fā)展輕型電動(dòng)車，將電動(dòng)自行車作為城市交通的一個(gè)有機(jī)組成部分，是符合發(fā)展戰(zhàn)略要求的。輕型電動(dòng)車能緩解公交壓力，分散乘客人流，提高個(gè)人交通的效率，日益成為現(xiàn)代化城市交通中速度較低，中短距離，操作停放簡(jiǎn)便，最貼近人實(shí)際需求的一種交通工具。 電動(dòng)自行車是利用電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的輕便代步交通工具，無(wú)廢氣排出，噪音污染很小，發(fā)展電動(dòng)自行車可大大減輕環(huán)境污染方面的壓力。目前電動(dòng)自行車絕大部分使用的是鉛酸電池，帶來(lái)的二次污染比汽車使用的鉛酸電池污染小的多。輕型電動(dòng)車是將人類工業(yè)文明兩個(gè)重大的亮點(diǎn)即電力和車輛的結(jié)合起來(lái)，它的誕生和普及無(wú)疑順應(yīng)了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的潮流。 目前的技術(shù)條件下，每個(gè)電動(dòng)自行車每年可提供的再生鉛資源約為8千克，如果電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車的社會(huì)總保有量到2000萬(wàn)輛，則每年可提供的的再生鉛原料為16萬(wàn)噸，如果5年內(nèi)社會(huì)保有量達(dá)到1.5億輛，則每年可新增再生鉛資源120萬(wàn)噸，再生鉛產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)率應(yīng)該達(dá)到年增長(zhǎng)率40%以上，提高資源利用率，減少對(duì)環(huán)境的人為破壞，降低能源消耗，充分利用電動(dòng)車交通工具快速發(fā)展的重大機(jī)遇，提高我國(guó)的再生鉛產(chǎn)業(yè)檔次。 從節(jié)能的另一個(gè)角度說(shuō)，電動(dòng)自行車是一種低碳環(huán)保的交通工具，對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)有很大的環(huán)保促進(jìn)意義。就現(xiàn)在的電能來(lái)源，有了更多高效節(jié)約環(huán)保的途徑，而且有些是通過(guò)可再生資源的發(fā)電?，F(xiàn)在主要的交通工具使用的主要是汽油、柴油，這對(duì)社會(huì)都有很大的資源壓力和環(huán)境污染危害。石油方面是不可再生資源，大量的使用會(huì)造成資源枯竭、環(huán)境污染，不利于可持續(xù)的發(fā)展。節(jié)能減排，減少化石能源的消耗和二氧化碳的排放，電動(dòng)自行車的迅速發(fā)展對(duì)這些都有很好的節(jié)能減排貢獻(xiàn)。 1.4 課題的研究任務(wù) 隨著環(huán)境問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，電動(dòng)自行車作為簡(jiǎn)便型綠色交通工具以其輕便、無(wú)污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)逐漸被消費(fèi)者所接受，并備受政府部門和商家的重視，有望替代摩托車而成為一大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已成為許多省市的重要目標(biāo)。作為電動(dòng)自行車的重要部分——傳動(dòng)裝置，將直接影響其結(jié)構(gòu)和性能。為此，我們提出用少齒數(shù)齒輪作為電動(dòng)自行車的傳動(dòng)部分，以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、承載能力高等優(yōu)點(diǎn)。 少齒數(shù)齒輪指齒數(shù)介于2～10 之間的齒輪，是一種變位齒輪,含有少齒數(shù)齒輪的齒輪傳動(dòng)稱為少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,機(jī)械傳動(dòng)裝置向小型化、輕量化方向發(fā)展,少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)已經(jīng)得到了越來(lái)越多的研究和應(yīng)用。在少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)中,由于大幅度減少了小齒輪的齒數(shù),故其單級(jí)傳動(dòng)比大;在傳動(dòng)比一定的情況下可顯著減小傳動(dòng)裝置的體積,或在體積一定的條件下可增大齒輪模數(shù),提高輪齒的彎曲強(qiáng)度;在保持較大單級(jí)傳動(dòng)比的同時(shí),降低傳動(dòng)裝置的成本,提高傳動(dòng)效率; 當(dāng)今，動(dòng)力齒輪傳動(dòng)裝置正沿著小型化、輕型化等方向發(fā)展。為達(dá)到齒輪裝置小型化的目的，通常采用像蝸桿傳動(dòng),行星齒輪傳動(dòng),少齒差齒輪傳動(dòng),諧波齒輪傳動(dòng)等單級(jí)傳動(dòng)比大的裝置,以減少齒輪裝置的體積。盡管采用蝸桿,行星齒輪傳動(dòng)等可以提高單級(jí)傳動(dòng)比,減少齒輪傳動(dòng)的體積。然而它們同漸開(kāi)線圓柱齒輪傳動(dòng)比較起來(lái),又有一些明顯的不足之處,普通單頭蝸桿傳動(dòng)效率低，只有70%左右,帶自鎖的蝸桿傳動(dòng)效率只有40%--50%，而且因?yàn)槲佪嘄X圈需采用貴金屬,所以造價(jià)較高。齒輪行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本高。少齒差傳動(dòng)效率低,一般80-90%；擺線少齒差傳動(dòng)制造成本高,主要零部件加工精度要求高；活齒少齒差不但傳動(dòng)效率低。而且制造復(fù)雜。又因?yàn)樵邶X輪傳動(dòng)中，普通齒輪單級(jí)傳動(dòng)比較??；而在傳動(dòng)比一定的情況下,相對(duì)于少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)裝置的體積大的多,或在體積一定的條件下,齒輪的模數(shù)比較小,而且齒輪的彎曲強(qiáng)度也降低了；要保持較大的單級(jí)傳動(dòng)比,傳動(dòng)裝置的成本較高，傳動(dòng)效率卻較低。 多年來(lái)，人們一直在探索提高其承載能力、效率、速度、傳動(dòng)比，減小噪聲、尺寸、重量、成本，以提高性能價(jià)格比的途徑。變位齒輪傳動(dòng)具有一系列優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)合理的變位齒輪，其綜合承載能力比標(biāo)準(zhǔn)齒輪提高20%以上；在滿足一定傳動(dòng)比要求時(shí)，應(yīng)用正變位齒輪可以減小小齒輪的齒數(shù)，從而在整體上減小齒輪機(jī)構(gòu)的尺寸、效率低的缺點(diǎn)。為改善多齒數(shù)齒輪傳動(dòng)中存在的這些缺點(diǎn)與不足，進(jìn)而對(duì)少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)進(jìn)行研究。而實(shí)踐表明，少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)確實(shí)能夠克服以上缺點(diǎn)與不足。 鑒于少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)有著普通齒輪傳動(dòng)所無(wú)法代替的一系列優(yōu)點(diǎn),所以將少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)應(yīng)用到電動(dòng)自行車中有著非常重大的意義。本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是: 調(diào)研了解電動(dòng)自行車行業(yè)總體情況；搜集國(guó)內(nèi)外有關(guān)電動(dòng)自行車的政策法規(guī)與技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)；分析我國(guó)各級(jí)政府或行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)電動(dòng)自行車法規(guī)的技術(shù)依據(jù)；調(diào)研目前市場(chǎng)銷售的各種類型電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)組成，利用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)逐一分析各自存在的優(yōu)缺點(diǎn)；，將少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)中，開(kāi)發(fā)一種保證電動(dòng)時(shí)車速不超過(guò)20Km/h的電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置；其次，根據(jù)選定的尺寸和數(shù)據(jù)繪制出電動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置的裝配圖及非標(biāo)準(zhǔn)件的零件圖；最后,對(duì)該少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,驗(yàn)證該少齒數(shù)齒輪是否滿足實(shí)際的強(qiáng)度要求。 第 44 頁(yè) 第2章 電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 2.1電動(dòng)自行車行業(yè)概況 電動(dòng)自行車（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車），是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。自1995年清華大學(xué)研制的第一臺(tái)輕型電動(dòng)車問(wèn)世開(kāi)始，之后4年內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入技術(shù)摸索階段，這一時(shí)期內(nèi)電動(dòng)車逐漸被公眾認(rèn)可并為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)后期的蓬勃發(fā)展打下了牢固的基礎(chǔ)；2000-2004年期間由于各個(gè)城市的“禁摩令”的出臺(tái)和2003年度的“非典“事件促使電動(dòng)車成為更多消費(fèi)者的代步工具，形成“南豪華、北簡(jiǎn)易”的格局；2005-2006年電動(dòng)車行業(yè)步入井噴式發(fā)展階段，在利益驅(qū)使下，促使了眾多電動(dòng)車企業(yè)的涌入。然而2007年由于受國(guó)家政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、原材料漲價(jià)等因素的影響，行業(yè)出現(xiàn)低迷狀態(tài)，市場(chǎng)增幅變緩，洗牌開(kāi)始。經(jīng)歷了2007年之后的滯漲與緊縮之后，電動(dòng)車行業(yè)的運(yùn)行呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。進(jìn)入2011年，公安部等四部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)車管理的通知》，要求依照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，限期淘汰在用的、不符合“20/40標(biāo)準(zhǔn)”的電動(dòng)自行車；同年5月，環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸電池行業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的電動(dòng)自行車要么停產(chǎn)、要么尋求轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。目前，一線品牌電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)主控地位明顯，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)前十強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占到了行業(yè)的40%左右，電動(dòng)車發(fā)展至今已經(jīng)進(jìn)入品牌營(yíng)銷時(shí)代。2013年中國(guó)共有1050家取得生產(chǎn)許可證的電動(dòng)車企業(yè)，而其中愛(ài)瑪、雅迪、新日、綠源等約十家一線品牌占據(jù)了行業(yè)總產(chǎn)量的40％以上。未來(lái)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生10家一線品牌，這十家企業(yè)將會(huì)逐漸朝國(guó)際知名品牌的方向發(fā)展；同時(shí)也將產(chǎn)生20—50家國(guó)內(nèi)品牌和50—80家區(qū)域性品牌。這總共一百多家的品牌電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)成為市場(chǎng)的絕對(duì)主力軍。 自2008年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)幾乎保持著3000萬(wàn)輛左右的增長(zhǎng)速度，至2012年末，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到1.62億輛。預(yù)計(jì)2014年末，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)保有量將突破兩億輛。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年1—9月份，中國(guó)國(guó)內(nèi)316家規(guī)模以上電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車1842萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)15.7％；主營(yíng)業(yè)務(wù)達(dá)到509億人們幣，相比去年同期增長(zhǎng)23.6％；其中利潤(rùn)總額上升30％以上。外貿(mào)市場(chǎng)方面，2013年1—9月份實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車出口63.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)21.4％，其中出口日韓歐澳等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)同比去年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50％的增長(zhǎng)率。 根據(jù)往年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)及廠家的生產(chǎn)情況， 2014年全年，中國(guó)電動(dòng)車總產(chǎn)量達(dá)到3500萬(wàn)輛以上，并實(shí)現(xiàn)1000億人民幣的總產(chǎn)值。 2.2國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)及質(zhì)量技術(shù)指標(biāo) 目前，電動(dòng)自行車的使用者中，有1000萬(wàn)新增城市就業(yè)人口；1000萬(wàn)接送兒女上下學(xué)的使用者；1000萬(wàn)原有電動(dòng)自行車使用者；以及經(jīng)常加班的1000萬(wàn)使用者，這個(gè)使用群體正在延伸到1.5億的農(nóng)民工就業(yè)者?？梢哉f(shuō)電動(dòng)自行車的發(fā)展已經(jīng)與中國(guó)城市化發(fā)展密不可分。 首先, 就安全性而言，國(guó)家《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761——1999）對(duì)電動(dòng)自行車的最高時(shí)速、空車重量、制動(dòng)性能等都已作出了具體規(guī)定，是科技工作者、生產(chǎn)廠家和質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門集體智慧的結(jié)晶。因此，車子本身不存在不安全問(wèn)題，適合各階層人群使用。北京、上海、南京、成都等地放開(kāi)電動(dòng)自行車上路的實(shí)踐證明了電動(dòng)自行車有其存在的價(jià)值。 其次, 就污染而言，機(jī)動(dòng)車的尾氣污染是有目共睹的，但電動(dòng)自行車使用只需電力資源，是所有交通工具的一個(gè)另類，在使用過(guò)程中不會(huì)給環(huán)境帶來(lái)污染。電池廢棄后可能帶來(lái)污染, 只要有有較成熟的回收利用技術(shù)，形成了較好的回收體系，就不會(huì)產(chǎn)生污染問(wèn)題。另外，電池已經(jīng)逐漸向低污染、無(wú)污染電池方向發(fā)展?出現(xiàn)了鎳氫、鏗、鋅空氣電池等。 《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車的長(zhǎng)、寬、高都作了明確的規(guī)定，占 用道路的面積與自行車相近。在道路資源方面，經(jīng)過(guò)測(cè)算，一輛行,駛中的小汽車為了保證速度與安全，占用的道路面積大約為70 平方米；而一輛電動(dòng)自行車行駛時(shí)占用的面積僅為3 平方米。目前，中國(guó)城市化發(fā)展速度很快，土地特別是耕地資源稀缺，城市道路建設(shè)的發(fā)展趕不上汽車的增長(zhǎng)，因此交通擁堵成為了所有城市的通病。由于我國(guó)道路設(shè)施水平還很低。因而電動(dòng)自行車僅3平方米的占用面積，正好符合我國(guó)人均道路面積狹小的現(xiàn)狀，可以有效地解決人均道路面積不高的“頑疾”，從而有力地緩解交通壓力。 我國(guó)的《道路交通安全法》第119條第四項(xiàng)規(guī)定了電動(dòng)自行車屬非機(jī)動(dòng)車，也就是說(shuō)其駕駛?cè)藛T不須經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)考試就可上路，再加上部分電動(dòng)自行車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R(shí)淡薄，在上路行駛時(shí)，違法行為經(jīng)常發(fā)生。如爭(zhēng)道搶行、上機(jī)動(dòng)車道、突穿猛拐、闖信號(hào)燈、隨意轉(zhuǎn)彎變道、超速行駛、載人載物、逆向行駛等。由于電動(dòng)車畢竟在性能上不同于自行車，其速度比自行車要快得多，車輛設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)20~30 公里/小時(shí)甚至更快。因而這些因素更容易引發(fā)交通事故。 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的電動(dòng)自行車與傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)車已發(fā)生了巨大改變。以新能源為動(dòng)力的各種機(jī)動(dòng)車層出不窮，而以電能為驅(qū)動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車時(shí)速更是可達(dá)百公里以上。目前，絕大多數(shù)在道路上行駛的電動(dòng)車已超出了“電動(dòng)自行車最高時(shí)速為二十公里，空車質(zhì)量為四十公斤以下，具有腳踏行駛能力，電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W”這一法律規(guī)定，應(yīng)不屬于法律意義上的非機(jī)動(dòng)車。因此，按《道路交通安全法》的規(guī)定，把現(xiàn)行的電動(dòng)車納入非機(jī)動(dòng)車序列實(shí)有不妥之處 2.3各級(jí)政府有關(guān)電動(dòng)自行車的法規(guī)及存在的問(wèn)題 電動(dòng)自行車在國(guó)內(nèi)外具有廣闊的市場(chǎng)前景，被業(yè)內(nèi)人士稱為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。但由于我國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)，導(dǎo)致各城市相關(guān)政策不一，市場(chǎng)壁壘嚴(yán)重，使這一新興產(chǎn) 業(yè)出現(xiàn)“有光明，沒(méi)前途”的尷尬局面。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，制約我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展有以下問(wèn)題： （一）身份難定，命運(yùn)不同。由于國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車究竟是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車尚未定論，導(dǎo)致各地電動(dòng)自行車出現(xiàn)了三種不同的命運(yùn)：一種以上海、天津等市為代表，當(dāng)?shù)胤椒ㄒ?guī)的形式，承認(rèn)其合法性，把電動(dòng)自行車納入非機(jī)動(dòng)車管理 范疇，發(fā)放牌照；一種以南寧、武漢等城市為代表，一旦發(fā)現(xiàn)其上路，即責(zé)令騎車人拆除動(dòng)力裝置并接受處罰；第三種以北京、蘭州等城市為代表，準(zhǔn)賣也準(zhǔn)騎，但不給上牌照，使消費(fèi)者的權(quán)益得不到有效保障。比如南寧市和武漢市強(qiáng)制拆除動(dòng)力裝置 的做法明顯侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。 （三）身份界定不明，管理帶來(lái)不便。由于電動(dòng)自行車身份界定的模糊，在出 現(xiàn)交通事故后，執(zhí)法和司法部門對(duì)于事故原因的認(rèn)定和責(zé)任的劃分在不同地區(qū)、甚至是同一地區(qū)的不同部門出現(xiàn)不同的結(jié)果。 （四）電動(dòng)自行車企業(yè)作坊式多，規(guī)模小，品牌少。據(jù)了解，目前全國(guó)生產(chǎn)電 動(dòng)自行車的廠家有３００多家，但有實(shí)力的卻寥寥無(wú)幾。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，有錢 的大型企業(yè)不敢輕易進(jìn)入，一進(jìn)去就要花掉幾百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)元，最后還可能是 非法生產(chǎn)。是地方政策使電動(dòng)自行車銷售困難。由于國(guó)家缺乏一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，導(dǎo)致地方“各自為政”。據(jù)天津悍馬電動(dòng)車有限公司有關(guān)資料表明，該公司產(chǎn)品進(jìn)入河北、江蘇、上海都花了不少錢，每進(jìn)入一地，上牌費(fèi)、測(cè)檢費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等各種費(fèi)用近兩萬(wàn)元。有的省市政策還規(guī)定，電動(dòng)自行車想進(jìn)入該省市，必須采用本地生產(chǎn)的電機(jī)或電池，否則不給上牌照。 2.4電動(dòng)自行車的發(fā)展前景分析 盡管人們對(duì)電動(dòng)自行車有褒有貶，但這些年電動(dòng)自行車的產(chǎn)量每年都是翻番地增長(zhǎng)，說(shuō)明它有著非常旺盛的生命力。電動(dòng)自行車的最大好處是提高人們的出行質(zhì)量，尤其是在風(fēng)雨天氣可以讓人們出行時(shí)省時(shí)省力。 　　 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，解決老百姓的出行問(wèn)題，主渠道仍然是大力發(fā)展公共交通，包括軌道交通。但可以預(yù)見(jiàn)的是，自行車仍將是人們最常用的輔助交通工具。作為自行車的升級(jí)品，電動(dòng)自行車的發(fā)展?jié)摿薮蟆? 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)抽樣調(diào)查表明，1000多萬(wàn)人口的北京，目前的自行車擁有量約為1000萬(wàn)輛，假如有10%的愿意換成電動(dòng)自行車，以每輛2500元計(jì)，將是25億。全國(guó)自行車擁有量為4億輛，假如有10%的人愿意更換成電動(dòng)自行車，這將是1000個(gè)億的大市場(chǎng)。 2.5電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)類型 傳動(dòng)部件是電動(dòng)自行車的心臟，它的性能直接影響著電動(dòng)自行車的整體性能。因此它是整車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商和用戶都關(guān)心的問(wèn)題，為此，介紹一下國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家選用的傳動(dòng)部件及其優(yōu)劣： 2.5.1摩帶式傳動(dòng) 電機(jī)帶動(dòng)摩帶頭摩擦輪胎的傳動(dòng)方式。起源于美國(guó)，以ZAP公司為代表。日本、中國(guó)（含臺(tái)灣）都有廠家使用過(guò)，但因摩帶頭易磨損進(jìn)而造成打滑，傳動(dòng)效率不高，現(xiàn)基本不用。 2.5.2中置式傳動(dòng) 將電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)放置于電動(dòng)自行車的中軸位置，先驅(qū)動(dòng)鏈輪盤，再通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪行駛。日本和我國(guó)臺(tái)灣的一些廠家以前較多采用這種傳動(dòng)方法，國(guó)內(nèi)使用過(guò)的廠家不多。 2.5.3側(cè)掛式傳動(dòng) 側(cè)掛式傳動(dòng)屬于軸傳動(dòng)范圍，具有軸傳動(dòng)的所有優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)灣和大陸均有廠家生產(chǎn)此類傳動(dòng)方式的產(chǎn)品?，F(xiàn)有方案中，有的減速比大，齒輪磨損快，噪音大。使用柱狀電機(jī)者還需有傘齒輪，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率底。 側(cè)掛式傳動(dòng)是電動(dòng)自行車傳動(dòng)方案中比較理想的方案，設(shè)計(jì)好了可以實(shí)現(xiàn)液態(tài)油潤(rùn)滑，達(dá)到高效率、高可靠性、大扭矩、長(zhǎng)壽命、低重量、低噪音、低成本等目標(biāo)。 2.5.4輪轂式傳動(dòng) 輪轂式傳動(dòng)效率高，造型精巧，不破壞自行車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。它是具有“中國(guó)特色”，世界各國(guó)現(xiàn)已越來(lái)越多地采用輪轂式傳動(dòng)方案，SANYO早就采用，YAMAHA最新款電動(dòng)自行車也為輪轂式。 輪轂式傳動(dòng)還可分為“交流”和“直流”、“高速”和“低速”幾大類。 1）交流輪轂電機(jī) 最近，意大利開(kāi)發(fā)出一種三相交流低速輪轂電機(jī)，380V、240W，前輪驅(qū)動(dòng)。交流電機(jī)的好處是功率強(qiáng)勁，無(wú)噪音，壽命長(zhǎng)，制造簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。缺點(diǎn)是調(diào)速控制和電池的直流輸出要逆變?yōu)榻涣鬏敵觯圃斐杀灸壳捌摺? 2）直流輪轂電機(jī) 目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車廠家均使用外轉(zhuǎn)子式直流輪轂電機(jī)。直流電機(jī)帶齒輪減速器構(gòu)成的輪轂電機(jī)稱之為高速輪轂電機(jī)。 2.6傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì) 少齒數(shù)齒輪減速器適用于醫(yī)療、福利、化工、紡織等行業(yè)的機(jī)械傳動(dòng)，國(guó)內(nèi)外在助力車、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域已有應(yīng)用嘗試。 隨著科技的不斷發(fā)展，少齒數(shù)齒輪的大傳動(dòng)比必將被越來(lái)越多的電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家采用，采用少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)可顯著減小傳動(dòng)裝置的體積，提高其精度，少齒數(shù)齒輪必將在未來(lái)電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展史上發(fā)揮其重要作用。 第3章 電動(dòng)自行車傳動(dòng)方案的確定 3.1電動(dòng)機(jī)的選擇 3.1.1電動(dòng)機(jī)類型的選擇 電動(dòng)機(jī)按使用電源不同分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)，電力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)大部分是交流電機(jī)，可以是同步電機(jī)或者是異步電機(jī)。這里我們選用直流電機(jī)，直流無(wú)刷電機(jī)采用永磁場(chǎng)，這使得直流無(wú)刷電機(jī)擺脫了一般直流電機(jī)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，其具有耐顛覆震動(dòng)、噪音低、振動(dòng)小、運(yùn)轉(zhuǎn)平滑、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，能夠在額定負(fù)載范圍內(nèi)當(dāng)負(fù)載變化時(shí)仍可以控制電機(jī)轉(zhuǎn)子維持一定的轉(zhuǎn)速。由此，我們選用永磁式直流無(wú)刷電機(jī)。 3.1.2電動(dòng)機(jī)功率的選擇 已知工作機(jī)所需功率 電動(dòng)機(jī)與減速器之間采用彈性聯(lián)軸器連接，查《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》表1-7得傳動(dòng)效率；軸承選用球軸承，查《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》表1-7得一對(duì)軸承效率為；選擇7級(jí)精度的齒輪，查《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》表1-7得其傳動(dòng)效率為； 則電機(jī)至工作機(jī)間傳動(dòng)的總效率 所需電動(dòng)機(jī)的功率為：pd=Pwη=0.7/0.9509=0.74 電動(dòng)機(jī)的選擇內(nèi)容主要包括電動(dòng)機(jī)的類型、功率及轉(zhuǎn)速的選擇。我們采用功率為，轉(zhuǎn)速為的特制直流電動(dòng)機(jī)。 3.2傳動(dòng)方案的確定 合理的傳動(dòng)方案首先要滿足機(jī)器的功能要求，例如傳動(dòng)功率的大小、轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)形式。此外，還要適應(yīng)工作條件，滿足工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、傳動(dòng)效率高、使用維護(hù)便利、工藝性和經(jīng)濟(jì)性合理等要求。 1）為減輕變速箱的質(zhì)量，同時(shí)又要滿足設(shè)計(jì)中大的傳動(dòng)比。本設(shè)計(jì)采用少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)。采用齒輪傳動(dòng)具有效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、工作時(shí)間長(zhǎng)，壽命可靠及傳動(dòng)穩(wěn)定的特點(diǎn)。 2）為了盡可能的使變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)中采用齒輪軸的方法節(jié)省箱體空間，縮小體積；為了得到較大的傳動(dòng)比，采用了2個(gè)齒的少齒數(shù)齒輪。 3）齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)： （1）傳遞的圓周速度范圍較大，傳動(dòng)準(zhǔn)確； （2）傳遞功率從幾瓦到幾千瓦； （3）使用效率高，壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)緊湊，外輪廓尺寸小； （4）傳動(dòng)比穩(wěn)定，可傳遞空間任意配置的兩軸之間的傳動(dòng)。 4）由于本設(shè)計(jì)的傳動(dòng)比較大，采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)時(shí)，體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高。少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的單級(jí)傳動(dòng)比，克服標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)的以上缺點(diǎn)，因此我們采用單級(jí)傳動(dòng)的少齒數(shù)齒輪減速器。 圖3.1 傳動(dòng)減速器傳動(dòng)原理圖 第4章 漸開(kāi)線少齒數(shù)圓柱齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 少齒數(shù)漸開(kāi)線圓柱齒輪減速器是齒輪傳動(dòng)技術(shù)上的新進(jìn)展, 因?yàn)闇p少小齒輪的齒數(shù)可顯著增大齒輪的傳動(dòng)比，并可減小減速器的外廓尺寸和重量, 具有一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。由于齒數(shù)較少，故將少齒數(shù)齒輪與大齒輪組成的齒輪副稱為少齒數(shù)漸開(kāi)線圓柱齒輪機(jī)構(gòu)。對(duì)于這種機(jī)構(gòu), 由于小齒輪齒數(shù)較少, 首先為避免根切, 須采用大變位系數(shù)的正變位; 這樣又引起齒頂變尖而導(dǎo)致齒頂高縮短。其次由于端面重合度大幅度降低而須采用較大螺旋角和較大齒寬的斜齒輪傳動(dòng)。 針對(duì)少齒數(shù)齒輪設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了理論和技術(shù)研究，根據(jù)漸開(kāi)線圓柱齒輪尺寸計(jì)算公式和雙向變位少齒數(shù)齒輪副特點(diǎn)，推導(dǎo)出了雙向變位少齒數(shù)齒輪副設(shè)計(jì)計(jì)算公式。應(yīng)用推導(dǎo)公式進(jìn)行本次少齒數(shù)齒輪的幾何尺寸設(shè)計(jì)。 4.1設(shè)計(jì)基本參數(shù) 1、傳動(dòng)形式：一級(jí)少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)； 2、小齒輪齒數(shù)：2； 3、大齒輪齒數(shù)：72； 4、齒輪傳動(dòng)比：36。 4.2主要參數(shù)的確定 4.2.1齒輪模數(shù)的確定 輪齒在受載時(shí)，齒根所受的彎矩最大，因此齒根處的彎曲疲勞強(qiáng)度最弱。當(dāng)輪齒在齒頂處嚙合時(shí)，處于雙對(duì)齒嚙合區(qū)，此時(shí)彎矩的力臂雖然最大，但力作用點(diǎn)位于單對(duì)齒嚙合區(qū)最高點(diǎn)時(shí)，由于齒輪模數(shù)的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力，因此按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)。由：求取模數(shù)。 1）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 （1）查《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖10-20 c得小齒輪與大齒輪的的彎曲疲勞強(qiáng)度極限均為； 圖4.1 （2）由《機(jī)械設(shè)計(jì)>圖10-18查得彎曲疲勞壽命系數(shù)； （3）計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力 取彎曲疲勞安全系數(shù)，可得： 計(jì)算載荷系數(shù) （5）查取齒形系數(shù) 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表10-5查得：。 （6）查取應(yīng)力校正系數(shù) 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表10-5查得： 。 （7）計(jì)算大、小齒輪的并加以比較 = = 大齒輪的數(shù)值大。 2）設(shè)計(jì)計(jì)算 由彎曲強(qiáng)度算得的模數(shù)1.129并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值。 4.2.2齒輪端面壓力角的確定 由壓力角得： 4.2.3齒輪端面嚙合角的確定 由及可得： 4.2.4端面齒頂高系數(shù)及頂隙系數(shù)的確定 由及可得： 4.3少齒數(shù)齒輪副的設(shè)計(jì) 4.3.1齒輪副 設(shè)計(jì)中心距：； 法面模數(shù)：； 傳動(dòng)比：； 分度圓螺旋角：； 齒輪寬度：； 端面嚙合角：； 端面重合度：； 軸面重合度：； 實(shí)際傳遞功率：。 4.3.2小齒輪（齒輪軸） 端面徑向變位系數(shù)：； 切向變位系數(shù):； 分度圓直徑：； 齒頂圓直徑：； 齒根圓直徑:； 跨1個(gè)齒公法線長(zhǎng)度：。 4.3.3大齒輪（齒圈） 端面徑向變位系數(shù)：； 切向變位系數(shù):； 分度圓直徑：； 齒頂圓直徑：； 齒根圓直徑:； 法面固定弦齒厚：； 法面固定弦齒高：。 4.3.4刀具 法面模數(shù)：； 齒頂高系數(shù)：； 頂隙系數(shù)：； 刀具齒頂高：； 刀具齒根高：； 刀具齒全高：； 刀頂圓弧半徑：； 刀具切向負(fù)變位，變位系數(shù)：； 刀具切向正變位，變位系數(shù)：； 為保證加工的齒面光滑，刀具做成密齒，其余參數(shù)按標(biāo)準(zhǔn)確定。 4.4傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的校核 4.4.1齒輪副參數(shù)的驗(yàn)算 1)端面嚙合角 (1)標(biāo)準(zhǔn)中心距 圓整，取實(shí)際中心距=62mm (2)端面壓力角 （3）端面嚙合角： 設(shè)計(jì)結(jié)果：，偏大0.00006o。 2)端面徑向變位系數(shù)和 ?。? 取 3)中心距變動(dòng)系數(shù) 4)齒頂高變動(dòng)系數(shù) 4.4.2小齒輪的幾何尺寸驗(yàn)算 1)齒頂變尖時(shí)的齒頂圓壓力角 解得： 2)齒頂圓 齒頂變尖時(shí)的齒頂圓直徑為： 由變位系數(shù)等參數(shù)確定的齒頂圓直徑為： 設(shè)計(jì)結(jié)果：，偏大0.0035mm。 大齒輪齒根過(guò)渡曲線與小齒輪齒頂漸開(kāi)線干涉驗(yàn)算： 不發(fā)生干涉的條件： 其中： 3)齒根圓 設(shè)計(jì)結(jié)果： 4)全齒高 5)跨一個(gè)齒的公法線長(zhǎng)度 根據(jù)朱景梓的推導(dǎo)結(jié)論（同齒輪手冊(cè)），未考慮切向變位的影響時(shí)： 4.4.3大齒輪（齒圈）幾何尺寸計(jì)算 1)分度圓直徑 mm 2)齒頂圓直徑 （1）嚙合干涉限制的極限齒頂圓直徑 不發(fā)生干涉的條件： 可將不發(fā)生干涉條件變成以下形式，便于計(jì)算： 令： （2）削頂后的齒頂圓直徑 故 設(shè)計(jì)結(jié)果：；偏大0.261mm, 發(fā)生干涉。 3)齒根圓直徑 設(shè)計(jì)結(jié)果：，偏大0.00012mm。 4)全齒高 （干涉削頂量為 , 削頂系數(shù)為） 5)法面固定弦齒厚 未考慮切向負(fù)變位的影響 設(shè)計(jì)結(jié)果： 6)法面固定弦齒高 未考慮切向負(fù)變位的影響 設(shè)計(jì)結(jié)果： 設(shè)計(jì)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)算，會(huì)發(fā)生嚙合時(shí)齒圈齒頂與小齒輪齒根過(guò)渡曲線干涉。 4.5設(shè)計(jì)結(jié)果修正 其它設(shè)計(jì)結(jié)果不變，調(diào)整參數(shù)。 1)重新驗(yàn)算重合度 其中： （不變） 2)重新驗(yàn)算頂隙 （1）標(biāo)準(zhǔn)頂隙c （2）小齒輪齒頂與大齒輪齒根的間隙 （齒頂變尖，相當(dāng)于削頂量為0.2255mm，削頂系數(shù)為0.15033，使得頂隙變大） （3）小齒輪齒根與大齒輪齒頂?shù)拈g隙 （為避免干涉需削頂，削頂量為：，削頂系數(shù)為0.10996；其中 、） 第5章 電動(dòng)自行車牙盤的設(shè)計(jì) 由已知取自行車最大車速為20Km/h，則自行車后軸的轉(zhuǎn)速為 其中： D——自行車后輪的直徑，單位：mm V——自行車車速，單位：Km/h 從《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》GB17761—1999中選取后輪直徑D=0.56m，則 飛輪轉(zhuǎn)速 牙盤轉(zhuǎn)速 由此可知牙盤與飛輪之間的傳動(dòng)比為 1）選擇鏈輪齒數(shù) 根據(jù)自行車的工作環(huán)境，取飛輪齒數(shù)，則 牙盤齒數(shù) 經(jīng)圓整，取 2）確定計(jì)算功率 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表9-6查得，；由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖9-13查得，，則 計(jì)算功率 3）選擇鏈條型號(hào)和節(jié)距 根據(jù)，由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖9-11查得，可選12A型鏈， 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表9-1查得，鏈條節(jié)距為p=19.05mm 4）計(jì)算鏈節(jié)數(shù)和中心距 初選中心距 取，相應(yīng)的鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)為 取鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)節(jié) 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表9-7查得，中心距計(jì)算系數(shù) 則鏈傳動(dòng)最大中心距為 5）計(jì)算鏈速v，確定潤(rùn)滑方式。 由和鏈號(hào)12A，查《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖9-14可知，應(yīng)該采用滴油潤(rùn)滑。 6）計(jì)算壓軸力 有效圓周力： 7）計(jì)算分度圓直徑 飛輪 牙盤 8）計(jì)算齒頂圓直徑 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表9-1查得，滾子直徑 飛輪 圓整為84mm。 牙盤 圓整為188mm。 9）計(jì)算齒根圓直徑 飛輪 牙盤 10）計(jì)算齒高 飛輪 牙盤 11）選擇材料 飛輪用20鋼，經(jīng)滲碳、淬火、回火處理，硬度為60HRC;牙盤用35鋼，經(jīng)正火處理，硬度為180HBS. 第6章 離合器的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)所采用的離合器是一種疊加式雙向單作用超越離合器。離合器的外圈由齒圈、中間體、內(nèi)圈以及滾柱、彈簧等組成。齒圈接受電動(dòng)機(jī)通過(guò)小齒輪傳遞的動(dòng)力，中間體與自行車的輪盤相連，輸出來(lái)自電動(dòng)機(jī)的和人力腳踏的動(dòng)力。內(nèi)圈與自行車的中軸相連。中間體與齒圈組成外離合器，中間體與內(nèi)圈組成內(nèi)離合器。外離合器與內(nèi)離合器的超越方向相反，即，電動(dòng)時(shí)外離合器處于結(jié)合狀態(tài)，而內(nèi)離合器處于脫離狀態(tài)，自行車的中軸不受外力。相反，當(dāng)腳踏騎行時(shí)內(nèi)離合器結(jié)合，而外離合器則脫離，所以腳踏騎行時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子不受外力，這就排除了目前市場(chǎng)上一般的后軸傳動(dòng)的電動(dòng)自行車騎行時(shí)額外阻力。 圖6.1 雙疊加式向單作用超越離合器 1——星輪、2——滾柱、3——擋板、4——齒輪、5——滾柱、6——中間體 第7章 軸的設(shè)計(jì) 軸是組成機(jī)器的主要零件之一,一切作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)零件都必須安裝在軸上才能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞.因此，軸的主要功用是支撐回轉(zhuǎn)零件及傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力. 按照承受載荷的不同，軸可分為轉(zhuǎn)軸,心軸和傳動(dòng)軸三類.工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸為轉(zhuǎn)軸.只承受彎矩不承受扭矩的軸為心軸.只承受扭矩而不承受彎矩的軸稱為傳動(dòng)軸.軸還可按照周線形狀的不同,分為曲軸和直軸兩大類.此外,還有一種鋼絲軟軸,又稱鋼絲撓性軸.它是多組鋼絲分層卷繞而成的，具有良好的撓性,具有良好的撓性，可以將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)靈活地傳到不開(kāi)敞的空間. 軸的設(shè)計(jì)和其他零件的設(shè)計(jì)相似，包括機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作能力計(jì)算兩方面的內(nèi)容.軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是根據(jù)軸上零件的安裝,定位以及軸的制造工藝等方面的要求,合理的確定軸的結(jié)構(gòu)形式和尺寸.軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,會(huì)影響軸的工作能和軸上零件的可靠性,還會(huì)增加軸的制度成本和軸上零件裝配的困難.軸的工作能力主要取決于軸的強(qiáng)度,剛度和震動(dòng)穩(wěn)定性等方面的計(jì)算.多數(shù)情況下,軸的工作能力主要取決于軸的強(qiáng)度.這時(shí)只需對(duì)軸進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,以防止斷裂或塑性變形. 由于碳鋼比合金鋼價(jià)廉,對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低,同時(shí)也可以用熱處理或化學(xué)處理的辦法提高其耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度,故采用碳鋼的制造軸尤為廣泛.故本設(shè)計(jì)中在滿足強(qiáng)度條件的前提下，中軸的材料優(yōu)先選用45鋼，又根據(jù)少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)、使用經(jīng)驗(yàn)和制造要求，取少齒數(shù)齒輪軸和齒圈的材料為。 7.1計(jì)算各軸的動(dòng)力參數(shù)及運(yùn)動(dòng)參數(shù) 7.1.1小齒輪軸 P小=P電=750W T小= 9550000P小/n小 =1910N.mm 7.1.2大齒輪 p大=P小η=582W 因?yàn)? 所以 7.1.3 齒輪軸上齒輪所受的力 根據(jù)齒輪的受力分析，可得： 圓周力： 徑向力： 軸向力： 7.1.4 大齒輪所受的力 根據(jù)齒輪的受力分析，可得： 圓周力： 徑向力： 軸向力： 7.2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 軸的結(jié)構(gòu)主要取決于以下因素:軸在機(jī)器中的安裝位置及形式;軸上安裝的零件的類型、尺寸、數(shù)量以及和軸連接的方法；載荷的性質(zhì)、大小、方向及分布情況；軸的加工工藝等。由于影響軸的結(jié)構(gòu)的因素較多，且其結(jié)構(gòu)形式又要隨著具體情況的不同而異，所以軸沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)形式。設(shè)計(jì)時(shí)，必須針對(duì)不同的情況進(jìn)行具體的分析。 擬定軸上零件的裝配方案是進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提，它決定著軸的基本形式。所謂裝配方案，就是預(yù)定出軸上主要零件的裝配方向、順序和相互關(guān)系。 為了防止軸上零件受力時(shí)發(fā)生沿軸向或周向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，軸上零件除了有游動(dòng)或空轉(zhuǎn)的要求外，都必須進(jìn)行軸向和周向定位，以保證其準(zhǔn)確的工作位置。