專業(yè)好文檔物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、單項(xiàng)選擇題1. (A)是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。A.集貨中心2. (A)是跨職能的綜合物流能力。A.學(xué)習(xí)能力3. (A)是聯(lián)系社會(huì)物流需求和物流服務(wù)的重要體制形式。A.物流業(yè)務(wù)外包4. (B)期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。B.承運(yùn)人 5. （B）是將取貨、集貨、包裝、倉(cāng)庫(kù)、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)。B.配送中心6. (B)是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械。B.起重機(jī)械7. (B)適用于對(duì)單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場(chǎng)位置，要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、運(yùn)輸成本都加以考慮。B.重心法8. (C)物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。C.小型9. (D)就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機(jī)整體。D.物流系統(tǒng)10. (D)是企業(yè)物流的輸出系統(tǒng)。D.銷售物流11. (D)屬于物流職能領(lǐng)域的能力。D.物流市場(chǎng)營(yíng)銷能力12. A 多邊治理是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場(chǎng)上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門制定的。13. A物流戰(zhàn)略目標(biāo)是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。14. CASE是指(B)。B.計(jì)算機(jī)輔助軟件工程方法15. ITS的功能有哪些A、提供區(qū)域性的實(shí)時(shí)信息 B、提供電子地圖與地理信息系統(tǒng) C、提供路線選擇咨詢 D、提供車輛位置信息 E、具有雙向通信系統(tǒng)16. SCOR模型中關(guān)于供應(yīng)鏈的柔性特征的廉價(jià)指標(biāo)包括B供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間D生產(chǎn)柔性17. 按倉(cāng)庫(kù)功能分類，主要用于暫時(shí)存放待加工、待銷售、待運(yùn)輸物資的倉(cāng)庫(kù)是(B)。B.周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)18. 按經(jīng)濟(jì)功能不同，配送中心可分為A、供應(yīng)型配送中心 B、銷售型配送中心 C、儲(chǔ)存型配送中心 19. 按運(yùn)營(yíng)主體的不同，配送中心可以分為A、以制造商為主體 B、以批發(fā)商為主體 C、以零售商為主體 D、以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體 20. 按照時(shí)間順序，國(guó)外物流發(fā)展大體經(jīng)歷了C個(gè)階段C、四個(gè)階段。21. 按組織方式劃分，配送中心的運(yùn)營(yíng)模式主要有(BCD)。B.自營(yíng)配送模式C.代理配送模式D.共同配送模式22. 采購(gòu)物流戰(zhàn)略屬于(B)B.物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略23. 倉(cāng)庫(kù)主要由ABD構(gòu)成A生產(chǎn)作業(yè)區(qū)B輔助生產(chǎn)區(qū)D行政生活區(qū)24. 差別化低成本化物流戰(zhàn)略最適合（C）類型的物流企業(yè)。C.小型企業(yè)25. 代碼設(shè)計(jì)屬于(D)階段要完成的工作。D.詳細(xì)設(shè)計(jì)26. 多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)模式是(A)。A.共同配送27. 法律要素屬于物流系統(tǒng)構(gòu)成要素中的（D）環(huán)境要素28. 反映倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是(A)。A.人均利稅率29. 反映物流節(jié)點(diǎn)間的連接密度和形態(tài)的指標(biāo)是：A、自然密度30. 高層、中層和地層立體倉(cāng)庫(kù)是根據(jù)下列哪種分類方法劃分的。(B)B.按照倉(cāng)庫(kù)高度分類31. 根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能，其可分為（ABCD）A存儲(chǔ)性節(jié)點(diǎn)B流通性節(jié)點(diǎn)C綜合性節(jié)點(diǎn)D轉(zhuǎn)運(yùn)性節(jié)點(diǎn)32. 供應(yīng)鏈聯(lián)盟的分類A、資源補(bǔ)缺型 B、市場(chǎng)營(yíng)銷型 E、聯(lián)合研制型33. 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成，是為了A、降低供應(yīng)鏈上的庫(kù)存水平 B、增強(qiáng)信息共享水平 C、改善相互之間的交流 D、形成市場(chǎng)壟斷 34. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是 C多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人35. 核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施策略A、建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制 B、發(fā)揮制造資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用 C、發(fā)揮物資資源配送計(jì)劃的作用 D、建立快速反應(yīng)系統(tǒng) 36. 核心企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍一般包括以下內(nèi)容A、采購(gòu)與供應(yīng)管理 B、后勤管理 C、配送管理 D、物料管理 E、供應(yīng)鏈管理37. 集裝箱標(biāo)記PONU7376119中，PON所表示的意義為:(A)。A.箱主代號(hào)38. 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)注意的問題有(ABCD)。A.選擇合適的聯(lián)盟伙伴B.企業(yè)文化C.轉(zhuǎn)變觀念D.在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，要保持穩(wěn)固的信任關(guān)系39. 建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個(gè)主要階段：A、規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段 B、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 C、方案評(píng)估階段 D、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 E規(guī)劃執(zhí)行階段40. 節(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。根據(jù)節(jié)點(diǎn)所具備的功能可以將其分為以下幾類。ABCA、單一功能點(diǎn) B、復(fù)合功能點(diǎn) C、樞紐點(diǎn) 41. 羅賓斯提出的用內(nèi)部戰(zhàn)略即企業(yè)通過調(diào)整或者改變自己的行動(dòng)以適應(yīng)環(huán)境引起的不確定性，內(nèi)部戰(zhàn)略包括：A、范圍選擇 B、緩沖與調(diào)整方法 C、環(huán)境審視 42. 綠色物流戰(zhàn)略屬于（D）。D.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略43. 能夠作為物流節(jié)點(diǎn)的是(D)D.港口44. 配送中心的選址的原則包括A協(xié)調(diào)性原則B經(jīng)濟(jì)性原則C適應(yīng)性原則D戰(zhàn)略性原則45. 配送中心的選址主要應(yīng)考慮以下自然環(huán)境因素：氣象條件 B、地質(zhì)條件 C、水文條件 D、地形條件46. 配送中心設(shè)備配置的原則有(ABCD)。A.低成本原則B.適用性原則C.系統(tǒng)化原則D.綠色環(huán)保原則47. 配送中心物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用，不包括下列哪些選項(xiàng)(BC)。B.運(yùn)輸系統(tǒng)C.包裝系統(tǒng)48. 配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)是(AC)。A.降低企業(yè)的物流總成本C.縮短補(bǔ)貨時(shí)間，提供更好的服務(wù)49. 評(píng)估物流環(huán)境不確定性的框架有以下幾種環(huán)境狀況B、簡(jiǎn)單與穩(wěn)定環(huán)境 C、復(fù)雜與穩(wěn)定環(huán)境 D、簡(jiǎn)單與不穩(wěn)定環(huán)境 E、復(fù)雜與不穩(wěn)定環(huán)境50. 評(píng)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)成果數(shù)量基本指標(biāo)包括（ABC）A吞吐量B存貨周轉(zhuǎn)率C庫(kù)存量51. 企業(yè)的物流組織一般由以下(ABC)人員組成。A.高層物流經(jīng)理B.一般物流管理人員C.直接從事物流作業(yè)的操作人員52. 企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是(C)。C.配送中心選址53. 企業(yè)進(jìn)行多個(gè)配送中心新建規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)在于(BC)B.網(wǎng)點(diǎn)布局C.系統(tǒng)構(gòu)造54. 企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是(A)A.降低物流成本55. 企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括(ABCD)A.發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì).B.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)C.服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)D.業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)56. 企業(yè)物流職能戰(zhàn)略包括（CD）C倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略D運(yùn)輸戰(zhàn)略57. 企業(yè)制定基于供應(yīng)鏈管理的物流戰(zhàn)略，這屬于（D）層次需解決的問題。D物流系統(tǒng)戰(zhàn)略58. 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng) ABCD 很強(qiáng)的規(guī)劃工作。A、綜合性 B、區(qū)域性 C、戰(zhàn)略性 D、政策性 59. 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜的綜合性工作，涉及ACD地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平C、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) D、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)60. 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化表現(xiàn)為（D）D網(wǎng)狀輻射61. 確認(rèn)配送物流系統(tǒng)的背景條件，包括服務(wù)對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量等，是在物流中心設(shè)計(jì)程序的(A)階段。A.籌建準(zhǔn)備步驟62. 柔性化物流戰(zhàn)略非常適合(BD)類型的物流企業(yè)。B.倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)D.運(yùn)輸型企業(yè)63. 如果按照產(chǎn)品類型開展物流服務(wù)，對(duì)于已處于銷售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應(yīng)采取(C)。C.撤退型物流服務(wù)64. 社會(huì)物流總收入包括（AD）A運(yùn)輸收入D保管收入65. 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下(ABCD)方面組成。A.供應(yīng)物流B.生產(chǎn)物流C.銷售物流D.回收、廢棄物流66. 事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或者部門化組織結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是：A、集中政策C、分散經(jīng)營(yíng) 67. 適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等的集裝箱是(D)。D.臺(tái)架式集裝箱68. 屬于第三方物流的優(yōu)點(diǎn)是A企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)B減少固定資產(chǎn)投資C提供靈活多樣的顧客服務(wù)69. 屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是(ABD)。A.準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)B.不受氣候因素影響D.營(yíng)運(yùn)缺乏彈性70. 屬于我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路的組成部分的是（BC）B中東部地區(qū)鐵路網(wǎng)C大能力煤運(yùn)通道布局71. 屬于物流企業(yè)客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是A客戶的抱怨率B貨物發(fā)送的完好率D問題的處理率72. 隨著 ABCD 等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程來把握物流管理。A、MRP B、DRP C、看板制 D、JIT 73. 隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站、配送中心分散布局的弊端愈加顯地暴露出來。主要表現(xiàn)在： A、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃 B、難以實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng) C、各個(gè)節(jié)點(diǎn)缺乏有機(jī)的合理分工 D、資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出 E、布局不合理74. 網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)A按需生產(chǎn) B、零庫(kù)存D、無間隙傳送 E、短在途時(shí)間75. 我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略不包括下面的哪一項(xiàng)(D)。D.效率化戰(zhàn)略76. 我國(guó)物流企業(yè)的類型包括A運(yùn)輸型C倉(cāng)儲(chǔ)型 D綜合服務(wù)型77. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)方案的評(píng)價(jià)方法主要采用(BCD)。B.成本費(fèi)用比較或財(cái)務(wù)比較法C.優(yōu)缺點(diǎn)比較法D.因素加權(quán)分析法78. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程中的第I階段是(A)。A.外部銜接79. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸人的主要數(shù)據(jù)可以概括為PQRET，其中T是指(D)。D.物料流動(dòng)的時(shí)間80. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力較高時(shí)，則可以采用（A） A物流對(duì)外服務(wù)81. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力較高時(shí)，則可以采用（A） A物流對(duì)外服務(wù)82. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低進(jìn)，則采用（C）。C.外購(gòu)公共物流服務(wù) 83. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低進(jìn)，則采用（C）。C.外購(gòu)公共物流服務(wù)84. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)，則采用(D)D.自營(yíng)85. 物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)造合采用(D)D.購(gòu)買運(yùn)輸86. 物流供給的特性包括（ABCD）A個(gè)性化B完整性C節(jié)約性D網(wǎng)絡(luò)性87. 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng)(B)。B.編程語言選擇88. 物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的常用方法有(ABCD)。A.關(guān)鍵成功因素法B.戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法C.企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法D.組織計(jì)劃引出法89. 物流活動(dòng)可以被看作是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是（C）。C.運(yùn)輸 90. 物流企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容A、物流戰(zhàn)略 B、制造戰(zhàn)略 C、營(yíng)銷戰(zhàn)略 E、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略91. 物流系統(tǒng)從其構(gòu)成看，可分為(A)兩大部分。A.作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)92. 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨 BCD 幾大領(lǐng)域。B、生產(chǎn) C、流通 D、消費(fèi)93. 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個(gè)基本要素組成：ABA、點(diǎn) B、線 94. 物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)：BCE B、智能性 C、可分性E、多目標(biāo)性 95. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則有（ABCD） A. 系統(tǒng)性原則 B. 經(jīng)濟(jì)性原則 C.可行性原則 D. 社會(huì)效益原則96. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有（ABCD）A發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)BCD97. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)：A、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) B、資源優(yōu)勢(shì) C、地理優(yōu)勢(shì) D、技術(shù)優(yōu)勢(shì) E管理優(yōu)勢(shì)98. 物流系統(tǒng)中配送子系統(tǒng)的目標(biāo)有A及時(shí)B快速C節(jié)約D可靠99. 物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括(ABCD)。A.管理層B.決策層C.客戶層D.作業(yè)層100. 物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括A管理層B決策層C客戶層D作業(yè)層101. 物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主要內(nèi)容包括(ABCD)。A.程序維護(hù)B.數(shù)據(jù)維護(hù)C.代碼維護(hù)D.機(jī)器設(shè)備維護(hù)102. 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能需求包括A提高工作效率B提高運(yùn)營(yíng)效率C增強(qiáng)業(yè)務(wù)控制103. 物流要素集成的結(jié)果可歸納為以下幾種形式：ABCDA、要素一體化 B、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 C、資源共享 D、市場(chǎng)化 104. 物流業(yè)屬于(A)A.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)105. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有（ACD）。 A發(fā)生目標(biāo)的沖突 C.產(chǎn)生人力資源問題 D.容易失去具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和知識(shí)106. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有（ACD）。 A發(fā)生目標(biāo)的沖突C.產(chǎn)生人力資源問題 D.容易失去具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和知識(shí)107. 物流園區(qū)的集約作用主要體現(xiàn)在：A、量的集約 B、貨物處理的集約 C、技術(shù)的集約 D、管理的集化108. 物流運(yùn)營(yíng)管理的主體主要包括A制造企業(yè) B、商業(yè)流通企業(yè) C、物流服務(wù)企業(yè)109. 物流戰(zhàn)略控制的內(nèi)容包括（ABD）A績(jī)效控制與偏差評(píng)估B監(jiān)控外部環(huán)境的關(guān)鍵因素D設(shè)計(jì)并采取糾正偏差的措施110. 物流綜合系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作的第一步是(A)。A.明確評(píng)價(jià)目的和內(nèi)容111. 物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括： A、物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì) B、物流指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì) C、職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計(jì) D、內(nèi)部各個(gè)局部開展工作的要求 E、組織信息溝通方式的選擇112. 下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是(D)。D.供貨人信息113. 下列各因素中，屬于影響倉(cāng)庫(kù)選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是(ACD)。A.基礎(chǔ)設(shè)施條件C.人力資源條件D.所在國(guó)匯率114. 下列關(guān)于立體倉(cāng)庫(kù)的說法錯(cuò)誤的是(B)。B.立體倉(cāng)庫(kù)不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度115. 下列關(guān)于咨詢式結(jié)構(gòu)的說法錯(cuò)誤的是(B)。B.咨詢式結(jié)構(gòu)是一種正式的、物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu)116. 下列哪些因素是影響承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素(ACD)。A.固定運(yùn)輸成本C.與運(yùn)距有關(guān)的成本D.與運(yùn)量有關(guān)的成本117. 下列哪些指標(biāo)是反映倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(biāo)(ABC)。A.吞吐量B.庫(kù)存量C.存貨周轉(zhuǎn)率118. 下列屬于社會(huì)物流系統(tǒng)的是(C)。C.港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)119. 下列說法不正確的是(B)。B.系統(tǒng)具有完整性，不能分解為更小的系統(tǒng)120. 下列說法正確的是（AB）。 A在存儲(chǔ)量不變的前提下，周轉(zhuǎn)速度越慢，所需的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模越大 B商品儲(chǔ)存量越大，剛倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模也應(yīng)越大121. 下列說法正確的是(ACD)。A.降低缺貨率，就必須增加庫(kù)存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。C.各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。D.一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐。122. 下列說法正確的是(D)D.如企業(yè)具有多種產(chǎn)品線，使倉(cāng)庫(kù)具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，則選擇自有倉(cāng)庫(kù)更為經(jīng)濟(jì)123. 下列物流企業(yè)系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是(B)B.客戶抱怨率124. 下列選項(xiàng)中屬于企業(yè)有形資源的是（B）B物流性資源125. 下列選項(xiàng)中屬于物流供給的特性的是（ABC）。 A. 完整性 B.節(jié)約性 C.網(wǎng)絡(luò)性126. 下面關(guān)于配送中心的描述錯(cuò)誤的是(B)B.少品種、大批量配送127. 下面關(guān)于運(yùn)輸工具的描述正確的是(CD)。C.水路運(yùn)輸主要有沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸四種形式D.鐵路運(yùn)輸一般不受氣候影響，準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)128. 下面哪項(xiàng)不是企業(yè)通常進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的(C)。C.最大資產(chǎn)配置129. 銷售物流生產(chǎn)率由（AC）指標(biāo)組成A成品資金周轉(zhuǎn)天數(shù)C銷售物流費(fèi)用率130. 銷售物流戰(zhàn)略包括(BCD)B企業(yè)自營(yíng)銷售物流戰(zhàn)略C.第三方銷售物流戰(zhàn)略D.交易方承擔(dān)銷售物流戰(zhàn)略131. 一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是A運(yùn)輸，然后是B存儲(chǔ)。132. 一般情況下，生產(chǎn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊包括A查詢統(tǒng)計(jì)B在庫(kù)管理C出庫(kù)管理D入庫(kù)管理133. 一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是：A、數(shù)據(jù)文件層C、策略運(yùn)用層 D、戰(zhàn)略計(jì)劃層 E、業(yè)務(wù)處理層134. 以下關(guān)于物流設(shè)計(jì)方案評(píng)估方法中的優(yōu)缺點(diǎn)列舉法的說法正確的是(ACD)。A.這種方法是將每個(gè)方案的配置圖、物流動(dòng)線、搬運(yùn)距離、擴(kuò)充彈性等相關(guān)優(yōu)缺點(diǎn)列舉進(jìn)行比較C.常用于概略方案初步選擇階段D.有時(shí)為了使本方法更趨準(zhǔn)確，可對(duì)優(yōu)點(diǎn)的重要性及缺點(diǎn)的嚴(yán)重性進(jìn)一步討論，甚至以數(shù)值表示135. 以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是(C)。C.生產(chǎn)物流與銷售物流136. 以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”運(yùn)輸?shù)氖?A)。A.公路運(yùn)輸137. 影響倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策的因素有（ABD）。 A.運(yùn)輸能力 B.總成本D.單體倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模138. 用戶需求不確定的情況下，應(yīng)采用哪種物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法(B)B.原型化開發(fā)方法139. 與普通商品市場(chǎng)相比，物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)出以下主要特征：A、增值為本 B、服務(wù)為先 C、關(guān)系至上 140. 運(yùn)輸工具選擇的制約因素包括：A、貨物的特點(diǎn)、性質(zhì) B、運(yùn)輸速度和路程 C、運(yùn)輸能力和密度 D、運(yùn)輸費(fèi)用 E、市場(chǎng)需求的緩急程度141. 運(yùn)輸活動(dòng)的參與者包括（ABCD）A托運(yùn)人B承運(yùn)人及代理人C收貨人D政府142. 運(yùn)輸路線包括A、起點(diǎn) B、途經(jīng)站點(diǎn)E、終點(diǎn) 143. 運(yùn)輸模式包括（ABCD）A購(gòu)買運(yùn)輸 B自營(yíng)運(yùn)輸C外包運(yùn)輸D開發(fā)運(yùn)輸144. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級(jí)，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的(C)。C.層次性145. 運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的主要內(nèi)容是（BCD）。B.運(yùn)輸線路設(shè)計(jì) C.運(yùn)輸方式選擇 D.運(yùn)輸過程控制 146. 在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)過程中，我們認(rèn)為應(yīng)遵循的一些基本原則有A、自頂向下和自底向上相結(jié)合 B、簡(jiǎn)潔性 D、創(chuàng)新性 147. 在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則：A、科學(xué)選址原則 B、統(tǒng)一規(guī)劃原則 D、現(xiàn)代化原則 E、個(gè)性化原則148. 在基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式中，物流信息集中于一個(gè)平臺(tái)處理的是(C)C.集成式供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式149. 在門到門運(yùn)輸中，哪種運(yùn)輸方式最有優(yōu)勢(shì)B公路運(yùn)輸150. 在某個(gè)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模，包括：ABCDE 進(jìn)口總量 B、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 C、融資渠道 D、信息平臺(tái) E、與國(guó)際接軌的程度151. 在配送中心儲(chǔ)存系統(tǒng)中，多品種、小批量物品采用哪種儲(chǔ)存方式(C)。C.托盤貨架儲(chǔ)存152. 在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)、人員等方面尚有欠缺的時(shí)候，可采用(B)物流發(fā)展模式。B.漸進(jìn)式153. 在物流管理組織中直線型組織是一種(B)的物流組織。B.正式154. 在物流系統(tǒng)中降低一個(gè)部分的成本時(shí)，會(huì)同時(shí)引起另外一個(gè)部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關(guān)系，這是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素所具有的（A.效益悖反）現(xiàn)象。155. 在物流組織機(jī)構(gòu)的定位中分散式管理的優(yōu)點(diǎn)是(B)。B.對(duì)客戶的需要作出更快、更個(gè)性化的反應(yīng)156. 知名度是衡量一個(gè)物流企業(yè)的（C）指標(biāo)。C.經(jīng)營(yíng)效果157. 中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇有A、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 B、主體企業(yè)引導(dǎo)模式 C、工業(yè)地產(chǎn)商模式 D、綜合運(yùn)作模式158. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心大多經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市 A邊緣地區(qū)的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。159. 自建國(guó)以來，我國(guó)的物流發(fā)展經(jīng)歷了D個(gè)階段：D五個(gè)階段160. 綜合共享信息平臺(tái)的基本功能包括：A、數(shù)據(jù)交換功能 B、會(huì)員服務(wù)功能 C、在線交易功能161. 綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個(gè)步驟A、定義管理目標(biāo) B、定義管理功能 C、定義數(shù)據(jù)分類 D、定義信息結(jié)構(gòu) 162. 綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括以下內(nèi)容A、調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng) B、邏輯設(shè)計(jì) C、物理設(shè)計(jì) D、系統(tǒng)實(shí)施 E、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)二、判斷改錯(cuò)題1. 對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。(錯(cuò))改正:對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)分析階段要完成的工作。2. 蜂窩損失是由于無效利用存儲(chǔ)空間而使存儲(chǔ)區(qū)域能力損失的百分比。（對(duì)）3. 共同配送是指由多家物流企業(yè)共同進(jìn)行配送。（） 改正：共同配送是指多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。4. 貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。(錯(cuò))改正:貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求;代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù)。5. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。(錯(cuò))改正:集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。6. 解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。(錯(cuò))改正:解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法，需首先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型，然后對(duì)模型求解，獲得最佳布局方案。7. 解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)議程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。（） 改正：模擬方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)議程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。8. 拉動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫(kù)存。(錯(cuò))改正:推動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫(kù)存。9. 配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式，適用于作業(yè)流程簡(jiǎn)單，規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。(對(duì))10. 潛在物流需求是指由專門經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求。(錯(cuò))改正:潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求。11. 授權(quán)模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購(gòu)及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品。（） 改正：配銷模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購(gòu)及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品12. 水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高，但速度較慢。(錯(cuò))改正:水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較為低廉，但速度較慢。13. 鐵路運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。（） 改正：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。 14. 物流服務(wù)管理的目的就是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)，可以不考慮成本。(錯(cuò))改正:物流服務(wù)管理的目的就是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。15. 物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期(動(dòng)態(tài))分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。（錯(cuò)）改正:物流系統(tǒng)的短期(靜態(tài))分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析?；蚋臑?物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期(動(dòng)態(tài))分析技術(shù)強(qiáng)調(diào)用長(zhǎng)期觀點(diǎn)進(jìn)行分析，需要分析兩個(gè)或兩個(gè)以上物流系統(tǒng)的總成本隨產(chǎn)量的變化情況，并計(jì)算系統(tǒng)的平衡點(diǎn)。16. 物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在“效益悖反現(xiàn)象”。(錯(cuò))改正:物流系統(tǒng)構(gòu)成要素存在“效益悖反現(xiàn)象”。17. 物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加工系統(tǒng)（錯(cuò)）改正:物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運(yùn)輸系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。18. 物流線路的多樣性是指不同類型的物流線路都可以分為不同的等級(jí)。(錯(cuò))改正:物流線路的多樣性是指物流線路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。19. 物流信息中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)）改正:物流控制中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。或改為:物.流信息中心是提供信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是進(jìn)行物流過程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)。20. 物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。(對(duì)):21. 物資采購(gòu)分散化帶來的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。(錯(cuò))改正:物資采購(gòu)分散化帶來的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于分散操作風(fēng)險(xiǎn)。22. 以市場(chǎng)定位的倉(cāng)庫(kù)通常坐落在臨近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)物件的地點(diǎn)。（） 改正：制造定位型倉(cāng)庫(kù)通常臨近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)物件的地點(diǎn)。23. 運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。(對(duì))24. 運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是無限的。（） 改正：運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是有限的。25. 在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量間的比例關(guān)系。(錯(cuò))改正:在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指不同地區(qū)之間儲(chǔ)存的數(shù)量比例23.運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。(對(duì))26. 在物流戰(zhàn)略實(shí)施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對(duì)企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部的改良。(錯(cuò))改正:漸進(jìn)式發(fā)展模式是指分階段實(shí)施物流戰(zhàn)略。27. 直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）改正:直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。28. 直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個(gè)參謀”的“作用。(錯(cuò))改正:直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。29. 指標(biāo)的整體完備性就是指標(biāo)體系的指標(biāo)全面性。（對(duì)）30. 專業(yè)化的自營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。(錯(cuò))改正:專業(yè)化的自營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨(dú)立出來，自己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司，建立自己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系，獨(dú)自面向市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)。31.三、簡(jiǎn)答題1. EDI的單證處理過程（1）映射生成EDI平滑數(shù)據(jù)文件（2）轉(zhuǎn)換生成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件（3）通信（4）EDI文件的接收和處理2. EDI的電子單證標(biāo)準(zhǔn)（1）ANSIX.12標(biāo)準(zhǔn)（2）EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)EDIFACT應(yīng)用級(jí)語法規(guī)則EDIFACT應(yīng)用級(jí)語法規(guī)則實(shí)施指南EDIFACT報(bào)文設(shè)計(jì)指南EDIFACT數(shù)據(jù)元目錄EDIFACT段目錄EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文目錄3. EDI的工作流程（1）文件的結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化處理（2）傳輸和交換（3）文件的接收和自動(dòng)處理4. EDI通信標(biāo)準(zhǔn)（1）文電作業(yè)系統(tǒng)（MHS）（2）目錄系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（3）EDI專用的通信標(biāo)準(zhǔn)5. 按高層貨架結(jié)構(gòu)將自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)分幾類? 各類倉(cāng)庫(kù)具體結(jié)構(gòu)是什么?1單元貨格式倉(cāng)庫(kù)：貨架沿倉(cāng)庫(kù)的寬度方向分成若干排，每?jī)膳咆浖転橐唤M，其間有一條巷道，供堆垛起重機(jī)或其它起重機(jī)械作業(yè)；沿倉(cāng)庫(kù)縱長(zhǎng)方向每排貨架分為數(shù)十列；2貫通式倉(cāng)庫(kù)：為了提高倉(cāng)庫(kù)面積利用率，取消位于各排貨架之間的巷道，將貨架合并在一起，使同一層、同一列的貨物互相貫通，形成能依次存放許多貨物單元的通道。在通道一端，由一臺(tái)入庫(kù)起重機(jī)將貨物單元裝入通道；而住另一端由出庫(kù)起重機(jī)取貨。3垂直循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)：這種倉(cāng)庫(kù)的貨架本身是一臺(tái)垂直提升機(jī)，提升機(jī)的兩個(gè)分支上都懸掛有貨格。4水平循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)：與垂直循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)相似，只是把垂直升降改為在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線來回運(yùn)行。6. 按功能將物流設(shè)備分成哪幾類？按照設(shè)備的功能分類：1、運(yùn)輸設(shè)備；2、保管設(shè)備；3、裝卸搬運(yùn)設(shè)備；4、包裝設(shè)備；5、流通加工設(shè)備；6、信息處理設(shè)備。7. 按結(jié)構(gòu)將倉(cāng)庫(kù)分哪幾類？按建筑結(jié)構(gòu)分類： 1平房倉(cāng)庫(kù)2樓房倉(cāng)庫(kù)-是指二層樓以上的倉(cāng)庫(kù)。它可以減少土地占用面積，進(jìn)出庫(kù)作業(yè)則采用機(jī)械化或半機(jī)械化；3高層貨架倉(cāng)庫(kù)-它是當(dāng)前世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，我國(guó)也建有少數(shù)這樣的倉(cāng)庫(kù)。在作業(yè)方面，采用電子計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化操作；4罐式倉(cāng)庫(kù)。5簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)-指固定或活動(dòng)的簡(jiǎn)易倉(cāng)棚。它的構(gòu)造簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，一般是在倉(cāng)庫(kù)不足而又不能及時(shí)建庫(kù)的情況下，采用的臨時(shí)代用辦法。 6露天倉(cāng)庫(kù)-即露天料場(chǎng)，以露天儲(chǔ)存為主。8. 按裝卸搬運(yùn)對(duì)象將裝卸搬運(yùn)方法分成哪幾類？(1) 單件作業(yè)法 ：是人工作業(yè)階段的主要方法。目前對(duì)長(zhǎng)大笨重的貨物，或集裝會(huì)增加危險(xiǎn)的貨物等，仍采取這種作業(yè)法。(2) 集裝作業(yè)法：先將貨物集零為整，再進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的方法。具體有：集裝箱作業(yè)法；托盤作業(yè)法； 貨捆作業(yè)法；滑板作業(yè)法；網(wǎng)裝作業(yè)法；掛車作業(yè)法。(3) 散裝作業(yè)法 ：指煤炭、礦石、糧食、化肥等塊、粒、粉狀物料的裝卸。具體有：重力法（通過筒倉(cāng)、溜槽、隧洞裝卸）；傾翻法（翻車機(jī)）;機(jī)械法(用具有抓、舀動(dòng)作的設(shè)備);氣力輸送 9. 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，物料分類的依據(jù)有哪些？分類依據(jù)2方面：1、物料可運(yùn)性(即移動(dòng)的難易程度)的各種特征；2、采用同一種搬運(yùn)方法的其它特征。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，按物品的實(shí)際最小單元(瓶、罐、盒等)或按最便于搬運(yùn)的運(yùn)輸單元(箱、捆等)進(jìn)行分類。10. 保管有什么功能，倉(cāng)庫(kù)的作用是什么，它有哪些功能？倉(cāng)儲(chǔ)(保管)的作用：在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉(cāng)儲(chǔ)在企業(yè)物流中的作用具體有7個(gè)方面。(1) 調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求；(2) 儲(chǔ)存保管質(zhì)量決定庫(kù)存物資的質(zhì)量；(3) 連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的紐帶；(4) 流通活動(dòng)的調(diào)節(jié)閥(5) 降低運(yùn)輸成本；(6) 進(jìn)行產(chǎn)品整和；(7) 支持企業(yè)的銷售。倉(cāng) 庫(kù): 存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物或場(chǎng)所稱為倉(cāng)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)的功能：1儲(chǔ)存和保管的功能 對(duì)倉(cāng)庫(kù)的最基本的要求:(1) 倉(cāng)庫(kù)有一定容量；(2) 保證物品不丟失、不損壞、不變質(zhì)。2調(diào)節(jié)供需的功能3調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能 4物流中心的功能5、防范風(fēng)險(xiǎn)功能11. 倉(cāng)庫(kù)布局。在一定區(qū)域或庫(kù)存內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、道路等各要素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)。12. 倉(cāng)庫(kù)分類（1）按保管目的劃分：配送中心型倉(cāng)庫(kù)、存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)、物流中心型倉(cāng)庫(kù)；（2）按建筑形態(tài)分：平房型倉(cāng)庫(kù)、二層樓房型倉(cāng)庫(kù)、多層樓房型倉(cāng)庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)（3）按經(jīng)營(yíng)者的性質(zhì)劃分：營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)、自用倉(cāng)庫(kù)13. 倉(cāng)庫(kù)選址的程序與主要內(nèi)容。（1）準(zhǔn)備階段（2）地區(qū)選擇階段（3）地點(diǎn)選擇階段（4）編制報(bào)告階段14. 倉(cāng)庫(kù)選址方法。（1）優(yōu)缺點(diǎn)比較法（2）加權(quán)因素分析法（3）重心法（4）線性規(guī)劃-運(yùn)輸模型法（5）德爾菲分析模型法15. 層次分析法的操作步驟（1）明確問題（2）建立層次結(jié)構(gòu)（3）建立判斷矩陣（4）計(jì)算單一準(zhǔn)則下各要素的相對(duì)權(quán)重（5）判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)（6）計(jì)算各要素的組合權(quán)重（7）層次分析法的應(yīng)用16. 籌建準(zhǔn)備步驟（1）物流中心規(guī)劃的主體（2）物流中心布局與選址（3）物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)（4）物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)（5）物流中心的結(jié)構(gòu)和組織規(guī)劃設(shè)計(jì)17. 大公司與小公司的物流活動(dòng)比較。與大公司相比，對(duì)其本身而言小公司的物流活動(dòng)比大公司更加重要，因?yàn)榇蠊究梢詮拇笠?guī)模采購(gòu)以及大規(guī)模運(yùn)輸中獲益，而小公司卻做不到。18. 根據(jù)所學(xué)理論并聯(lián)系實(shí)際，談?wù)勅绾芜M(jìn)行售后服務(wù)中的物流成本控制？ 對(duì)于不同的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的情況和特點(diǎn)采取不同的售后服務(wù)中的物流成本控制策略。 對(duì)于一般性的大企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)來說，可以通過物流業(yè)務(wù)外包的方式來降低售后服務(wù)過程中的物流成本，因?yàn)檫@種產(chǎn)品的技術(shù)含量不高，次品出現(xiàn)的機(jī)率也較低，因而企業(yè)在售后服務(wù)過程中若采取自營(yíng)物流的話就容易促進(jìn)物流成本過高的問題。通過企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，交由第三方物流企業(yè)來實(shí)施售后服務(wù)可以大大降低物流成本。 對(duì)于那些生產(chǎn)技術(shù)含量較高的企業(yè)來說，其售后服務(wù)可選擇性的物流公司，如果自身產(chǎn)品特殊，如軟件開發(fā)等，則完全可采取自營(yíng)物流的模式。 另外售后服務(wù)中的物流成本控制還應(yīng)該跟企業(yè)的生產(chǎn)物流、銷售物流做好協(xié)調(diào)控制，進(jìn)行系統(tǒng)化的物流成本控制，使整個(gè)系統(tǒng)的物流成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，而不能為了盲目追求降低售后服務(wù)中的物流成本而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的成本控制。19. 呼叫中心的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（1）功能軟件與交換系統(tǒng)的分離（2）硬件趨于開放并符合標(biāo)準(zhǔn)（3）交換系統(tǒng)的規(guī)模縮?。?）交換系統(tǒng)與語音資源的統(tǒng)一（5）密度增加，花費(fèi)減少（6）語音傳輸實(shí)現(xiàn)打包傳輸（7）增加豐富的功能（8）分層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)20. 呼叫中心的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)（1）呼叫中心與800號(hào)業(yè)務(wù)結(jié)合起來（2）呼叫中心與Internet結(jié)合起來21. 集裝箱的特點(diǎn)有哪些？（1）是一種運(yùn)輸設(shè)備（2）具有足夠的強(qiáng)度（3）可長(zhǎng)期反復(fù)使用（4）無需中途換裝（5）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置（6）便于貨物裝滿或卸空（7）內(nèi)容積為1M3或1M3以上22. 集裝箱的種類有哪些？（1）按用途可以分為通用干貨集裝箱、保溫集裝箱、冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、敞頂集裝箱、汽車集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱、服裝集裝箱（2）按主體材料可以分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、不銹鋼制集裝箱和玻璃鋼質(zhì)集裝箱23. 簡(jiǎn)述倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問題。(1)平房建筑和多層建筑(2)庫(kù)房出人口和通道(3)立柱間隔(4)天花板的高度(5)地面24. 簡(jiǎn)述第三方物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。 第三方物流在供應(yīng)鏈管理上具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。第三方物流能夠使供應(yīng)鏈成員利用世界上出色的物流專家和先進(jìn)的物流能力，提高顧客服務(wù)水平；增強(qiáng)供應(yīng)鏈成員的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)能力；消除不必要的資產(chǎn)投資，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)的靈活性。這具體表現(xiàn)為： (1).提升效率 (2).服務(wù)個(gè)性化 (3).信息集成優(yōu)勢(shì) (4).成本優(yōu)勢(shì) (5).成為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢(shì)25. 簡(jiǎn)述分撥配送的特點(diǎn)。（1）分撥配送是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，配送的終點(diǎn)是顧客;（2）分撥配送是一種短程運(yùn)送，一般是終端運(yùn)輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行;（3）分撥配送是根據(jù)用戶的需要進(jìn)行的，因此，在運(yùn)輸前需要進(jìn)行必要的配貨;（4）分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。26. 簡(jiǎn)述貨架的分類。（1）按貨架的發(fā)展分為傳統(tǒng)式貨架、新型貨架；（2）按貨架的適用性分為通用貨架、專用貨架；（3）按貨架的制造材料分為鋼筋架、鋼筋混凝土貨架、鋼與鋼筋混凝土混合式貨架、木質(zhì)貨架、鋼木合制貨架；（4）按貨架的載貨方式分為懸壁式貨架、櫥柜式貨架、棚板式貨架；（5）按貨架高度分為低層貨架、中層貨架、高層貨架；（6）按貨架的構(gòu)造分為組合可拆卸式貨架、固定式貨架（單元式貨架、一般式貨架、移動(dòng)式貨架、貫通式貨架）27. 簡(jiǎn)述貨架的功能。（1）充分利用倉(cāng)庫(kù)空間（2）物資損耗?。?）存取方便（4）保證存儲(chǔ)貨物的質(zhì)量（5）有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化及自動(dòng)化管理28. 簡(jiǎn)述基于供應(yīng)鏈的物流服務(wù)企業(yè)的主要特征。基于供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)的主要特征有:(1)提供-體化物流服務(wù)，(2)進(jìn)行體化物流方案設(shè)計(jì)，(3)參與供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與管理，(4)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部關(guān)系，(5)共享信息資源，(6)利用先進(jìn)管理技術(shù)，(7)落實(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)化(8)參與聯(lián)盟企業(yè)的營(yíng)銷策劃與策略。29. 簡(jiǎn)述配送中心設(shè)備配置的原則及影響因素。 原則： (1)低成本原則 (2)適用性原則 (3)系統(tǒng)化原則 (4)綠色環(huán)保原則 影響因素：配送中心設(shè)備配置的因素具有很強(qiáng)的不確定性，其中影響配送中心搬運(yùn)設(shè)備配置的因素主要包括搬運(yùn)設(shè)備自身性能，作業(yè)量大小，技術(shù)性，以及經(jīng)濟(jì)性等。30. 簡(jiǎn)述企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。自營(yíng)運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功具有重大的影響，且企業(yè)具有很高的物流處理能力，企業(yè)適合采用自營(yíng)運(yùn)輸物流，并可以在此基礎(chǔ)上拓展物流業(yè)務(wù)。外包運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功具有重大的影響，但是企業(yè)處理物流的能力較低，企業(yè)適合采用尋找物流伙伴，將運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)外包，即采用合同運(yùn)輸。購(gòu)買運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)適合采用購(gòu)買物流服務(wù)，即采用公共運(yùn)輸。開發(fā)運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，但是企業(yè)處理物流的能力強(qiáng)，企業(yè)適合采用投資開發(fā)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。31. 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成。(1)政策性指標(biāo)。包括政府的方針、政策、法令等。(2)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。包括方案成本、利潤(rùn)和稅金、投資額等。(3)技術(shù)性指標(biāo)。包括產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等。(4)社會(huì)性指標(biāo)。包括社會(huì)福利、社會(huì)節(jié)約、就業(yè)機(jī)會(huì)、生態(tài)環(huán)境等。(5)資源性指標(biāo)。如工程中的物質(zhì)、人力、能源、水源等。(6)時(shí)間性指標(biāo)。如工程進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、調(diào)試周期等。32. 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的過程及其內(nèi)容。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是指在物流系統(tǒng)的基本目標(biāo)和企業(yè)物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流營(yíng)運(yùn)模式、管理體制和擁有的物流資源，明確物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，確定系統(tǒng)總體框架及實(shí)施的思路。 物流信息系統(tǒng)規(guī)范過程大致如下圖： 33. 簡(jiǎn)述物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)和不足。物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在:(1)企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù);(2)降低運(yùn)營(yíng)成本;(3)提高企業(yè)的運(yùn)作柔性;(4)以信息換庫(kù)存;(5)減少固定資產(chǎn)投資;(6)提供靈活多樣的顧客服務(wù);(7)減少監(jiān)督成本;(8)降低風(fēng)險(xiǎn)。物流業(yè)務(wù)外包的不足表現(xiàn)在:(1)容易失去具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和知識(shí);(2)發(fā)生目標(biāo)的沖突;(3)產(chǎn)生人力資源問題。34. 簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。(1)有利于物品合理化。(2)方便用戶。(3)有利于節(jié)省基建投資。(4)能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要。35. 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流在成本控制中的運(yùn)作思路。(1)從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本。(2)通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理降低物流成本。(3)擬定合理的物流服務(wù)水平，控制物流成本。(4)構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)與降低物流成本。(5)通過配送效率化來降低物流成本(6)降低退貨成本。(7)利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。36. 簡(jiǎn)述自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)和不足。 自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)：(1).自營(yíng)物流完全在的支配控制下，與企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃連接，而且統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)下。 (2).企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品和客戶非常重視，對(duì)產(chǎn)品物流特性非常熟悉，自營(yíng)物流可以使企業(yè)自己的物流鏈條形成網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足客戶需求。(3).自營(yíng)物流可以充分盤活企業(yè)自己的物流資源，降低物流運(yùn)作的門檻，充分安置企業(yè)自己的員工，解除企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。 自營(yíng)物流的不足：(1).最大不足是成本較高。(2).物流效率水平很難進(jìn)一步的提高。自營(yíng)物流的不足:自營(yíng)物流的最大不足是成本較高。自營(yíng)物流最主要的問題是"效率"，自營(yíng)物流在開始運(yùn)作時(shí)，集成了企業(yè)物流多個(gè)環(huán)節(jié)，顯示了-定的效率(比沒有采取物流以前)，但運(yùn)作一個(gè)時(shí)期以后，再提高物流運(yùn)作效率將非常困難。37. 立體倉(cāng)庫(kù)的分類。（1）按建筑形式分類：整體式、分離式（2）按倉(cāng)庫(kù)高度分類：高層、中層、低層（3）按貨架形式分類：?jiǎn)卧浉袷截浖軅}(cāng)庫(kù)、貫通式貨架倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)式貨架倉(cāng)庫(kù)、移動(dòng)式貨架倉(cāng)庫(kù)（4）按倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方式分類：?jiǎn)卧絺}(cāng)庫(kù)、揀選式倉(cāng)庫(kù)38. 立體倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟（1）階段：概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)（2）步驟：規(guī)劃準(zhǔn)備階段、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段規(guī)劃準(zhǔn)備階段確認(rèn)建設(shè)立體倉(cāng)庫(kù)的必要性；確定立體倉(cāng)庫(kù)的基本規(guī)模和自動(dòng)化水平。確定倉(cāng)庫(kù)的類型、庫(kù)容量和出入庫(kù)頻率等；了解建庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)條件；調(diào)查了解與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)的其他方面的條件。規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。確定倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)類型和作業(yè)方式；確定貨物單元的形式、尺寸和重量；確定堆垛機(jī)械和配套設(shè)備的主參數(shù)；確定倉(cāng)庫(kù)總體尺寸；選定控制方式；選擇管理方式；提出土建、公用設(shè)施的要求；投資概算；進(jìn)度計(jì)劃；39. 立體倉(cāng)庫(kù)的基本設(shè)施（1）倉(cāng)庫(kù)建筑與高層貨架（2）巷道堆垛起重機(jī)：機(jī)架、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、電氣控制設(shè)備（3）周邊搬運(yùn)系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng)40. 立體倉(cāng)庫(kù)的作用（1）能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率（2）能夠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度（3）能夠減少貨物處理和信息處理過程的差錯(cuò)（4）能夠合理有效的進(jìn)行庫(kù)存控制（5）能較好的滿足特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的需要（6）能夠提高作用質(zhì)量，保證貨品在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)過程的安全運(yùn)行（7）便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化41. 煤的采樣和分析試樣縮制標(biāo)準(zhǔn)是什么。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB473-83和GB475-8342. 煤的分析基準(zhǔn)有哪幾種，各應(yīng)用于什么場(chǎng)合？煤的基準(zhǔn)： 有時(shí)為某種目的將煤中的某些成分除去后重新組合，并計(jì)算其組合后某一成分所占的百分比，這種組合體稱為基準(zhǔn)。 1收到基： (1) 收到基用于輸煤和鍋爐系統(tǒng)設(shè)計(jì)，鍋爐燃用原煤，以收到基表示煤質(zhì)特性指標(biāo)，直接反映原煤各種成分的含量與性能，這對(duì)電廠煤場(chǎng)、輸煤出力(生產(chǎn)率)與鍋爐系統(tǒng)設(shè)計(jì)來說是最為方便的。(2) 計(jì)算發(fā)電煤耗，由于收到基低位發(fā)熱量可以表示原煤實(shí)際上用來發(fā)電的熱量，故它是計(jì)算發(fā)電煤耗的基本參數(shù)。 2空氣干燥基：空干基用來表示直接測(cè)出的煤質(zhì)特性指標(biāo)值3干燥基：要排除水分對(duì)煤質(zhì)數(shù)據(jù)的影響，就需要應(yīng)用干燥基，例如煤的采樣精密度是這樣規(guī)定的，當(dāng)原煤干燥基灰分Ad20%時(shí)，其精密度要求為20。 4干燥無灰基：應(yīng)用：(1) 衡量的煤變質(zhì)程度： Vdaf是煤變質(zhì)程度的標(biāo)志，也是決定煤實(shí)際用途的一項(xiàng)重要參數(shù)。(2) 用于煤炭分類，在煤炭分類中，Vdaf是其最重要的分類依據(jù)。 (3) 電廠鍋爐設(shè)計(jì)與燃燒調(diào)整：由于干燥無灰基是一種假想的狀態(tài)，它不計(jì)水分與灰分，只計(jì)可燃成分，因此與燃燒性能密切相關(guān)的干燥無灰基揮發(fā)分Vdaf在電廠鍋爐設(shè)計(jì)與燃燒調(diào)整中應(yīng)用較多。我國(guó)的煤分幾大類，褐煤、煙煤、無煙煤各占幾類。煙煤：貧煤，貧瘦煤，瘦煤，焦煤，肥煤，氣肥煤，氣煤，中粘煤，不粘煤，長(zhǎng)焰煤。43. 煤的工業(yè)分析成分有哪幾種，各種成分對(duì)煤的燃燒性能有什么影響？1水分2揮發(fā)分，燃料析出揮發(fā)分的數(shù)量除決定于燃料本身性質(zhì)外，還受到加熱條件的影響。加熱溫度愈高，析出揮發(fā)分愈多。 3固定碳和灰分，結(jié)焦性的煤燃燒時(shí)容易引起爐內(nèi)結(jié)渣。不結(jié)焦性的煤燃燒時(shí)呈松散粉狀，層燃時(shí)易從爐籬笆縫隙下落，損失較大44. 美國(guó)第三方物流供應(yīng)商的主要類型。（1）以貨物代理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（2）以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（3）以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（4）以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（5）以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商13、沖突管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息共享、收益分配、沖突的解決策略45. 配送的概念及模式。配送的概念：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行撿選、加工、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的模式：商流、物流一體化的配送模式、商流、物流相分離的配送模式46. 配送的意義。（1）完善了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng)（2）提高了末端物流的效益（3）通過集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存（4）簡(jiǎn)化事務(wù)，提高物流服務(wù)水平（5）提高供應(yīng)保證速度（6）有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化47. 配送中心規(guī)劃的要素和資料分析。（1）E-Entry配送的對(duì)象或客戶（2）I-Item配送貨品的種類（3）Q-Quantity數(shù)量（4）R-Routing路線（5）S-Service輔助生產(chǎn)與服務(wù)過程的部門（6）T-Time指物料流動(dòng)的時(shí)間（7）C-Cost配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算48. 配送中心規(guī)劃任務(wù)與原則。（1）目標(biāo)任務(wù)：降低物流成本、提高服務(wù)水平、縮短物流周期、增加物流效益，使供貨商與客戶之間物暢其流、信息快捷，增強(qiáng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）設(shè)計(jì)原則：系統(tǒng)工程原則、價(jià)值工程原則、軟件先進(jìn)、硬件適度原則、發(fā)展的原則49. 配送中心設(shè)施規(guī)劃與運(yùn)用。（1）配送中心物流資源區(qū)設(shè)施的設(shè)計(jì)與運(yùn)用。進(jìn)貨系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、揀選與出庫(kù)系統(tǒng)、分類作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)貨儲(chǔ)存及發(fā)貨系統(tǒng)(2）配送中心輔助作業(yè)區(qū)設(shè)施的設(shè)計(jì)與選用（3）配送中心建筑周邊設(shè)施的設(shè)計(jì)與選用50. 配送中心總體規(guī)模設(shè)計(jì)及規(guī)劃要求。（1）物流量預(yù)測(cè)（2）確定單位面積作業(yè)量的定額（3）確定占地面積（4）制定細(xì)目規(guī)劃51. 配送中心作業(yè)功能規(guī)劃。（1）配送中心作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)（2）配送中心作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)（3）配送中心作業(yè)能力規(guī)劃52. 配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃（1）配送中心各作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)配置。進(jìn)貨作業(yè)區(qū)；儲(chǔ)存作業(yè)區(qū)；理貨、備貨作業(yè)區(qū)；配裝作業(yè)區(qū)；發(fā)貨作業(yè)區(qū)（2）配送中心內(nèi)商品流動(dòng)線路分析商品種類與數(shù)量的分析商品流動(dòng)路線分析（3）配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標(biāo)（4）配送中心作業(yè)區(qū)位置設(shè)計(jì)53. 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定（1）專家法（2）二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法（3）相對(duì)比較法54. 企業(yè)物流管理組織一般可歸為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動(dòng)的特點(diǎn)有哪些？ (1).直線型組織，是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)，物流管理職能與其他部門的主體職能處于并列的地位，物流管理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。 (2).參謀型組織，是一種按職能不同設(shè)定的組織形式，物流管理者起到一個(gè)參謀的作用，負(fù)責(zé)與其他職能部門的協(xié)調(diào)合作。 (3).運(yùn)用型組織，主要目標(biāo)是對(duì)不同的物流活動(dòng)實(shí)施控制，使它們之間保持協(xié)調(diào)一致，屬于一種非正式物流組織。 企業(yè)通過各種手段，靠合作的方式來達(dá)成負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的人員之間的協(xié)調(diào)，或是外聘專家對(duì)本企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，推進(jìn)企業(yè)物流合理化。55. 企業(yè)物流管理組織一般可歸為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動(dòng)的特點(diǎn)有哪些?企業(yè)物流管理組織的三個(gè)組織形態(tài)分別是:直線型組織、參謀型組織、運(yùn)用型組織。直線型組織是一種正式的組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)物流管理職能與其他部門的主體職能處于并列的地位。參謀型組織也是一種按照職能不同設(shè)定的組織形式，它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽取出來，基本的物流活動(dòng)還在原來的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè)“參謀”的作用。運(yùn)用型組織屬于一種非正式物流組織，靠合作的方式來達(dá)成負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的人員之間的協(xié)調(diào)，或是外聘專家對(duì)本企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃整理。56. 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要步驟。 (1).調(diào)查分析 (2).需求預(yù)測(cè) (3).設(shè)計(jì)方案 (4).設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) (5).具體實(shí)施 (6).績(jī)效評(píng)估 57. 請(qǐng)問基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式有哪幾種？ (1).直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)。 (2).跨級(jí)直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)。 (3).網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)。 (4).集成式供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)58. 散料卸船機(jī)有幾種，各有何特點(diǎn)？種類：1橋式抓斗卸船機(jī)：橋式抓斗卸船機(jī)是用橋式起重機(jī)和抓斗進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)的一種散料卸船機(jī)械。 作業(yè)時(shí)，抓斗自船艙內(nèi)抓取散料后提升出艙，然后抓斗小車向岸方運(yùn)行，將散料卸入深入海側(cè)門架內(nèi)的落料斗中，經(jīng)帶式輸送機(jī)送到貯料場(chǎng)。2.連續(xù)卸船機(jī)：1)鏈斗式卸船機(jī)2)壓帶式卸船機(jī)3)螺旋式卸船機(jī)4)斗輪式卸船機(jī)5)波形擋邊式卸船機(jī)6）埋刮板式卸船機(jī)7）繩斗式卸船機(jī)8）氣力式卸船機(jī)。卸船機(jī)的有特點(diǎn)：連續(xù)卸船機(jī)對(duì)物料的物理性質(zhì)比較敏感，每種卸船機(jī)只適于性質(zhì)相近的物料。橋式抓斗卸船機(jī)適應(yīng)性強(qiáng)，適于各種散料的裝卸。59. 散料主要有哪些物理性質(zhì)，研究它們有什么意義？一、密度：1密度(真密度) 真密度應(yīng)用：研究散料的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)特性。2堆密度：堆密度數(shù)值大?。号c顆粒堆積狀態(tài)及填充的緊密程度有關(guān)。各種堆密度的應(yīng)用： (1)含氣堆密度：計(jì)算體積。例如，計(jì)算加料斗、貯倉(cāng)、地下貯槽等的容量； (2)填充堆密度：計(jì)算應(yīng)力、設(shè)備功率。例如，計(jì)算支架結(jié)構(gòu)、料斗壁厚、倉(cāng)壁厚度、計(jì)算輸送機(jī)和給料器功率。 3孔隙度：是指顆粒與顆粒之間空間的大小，孔隙度的應(yīng)用：衡量固體物料流動(dòng)性，計(jì)算物料經(jīng)過流化床層的流速。二、硬度：是指其被另一物質(zhì)穿透的阻力，固體的硬度的應(yīng)用：(1)選擇處理固體物料設(shè)備的結(jié)構(gòu)材料；(2)計(jì)算研磨或篩分物料時(shí)所需的功率；(3)衡量流動(dòng)性；(4)衡量物料磨琢性及抗破