2009-2012年中國柴油機行業(yè)市場研究與發(fā)展前景分析報告2009-2012年中國柴油機行業(yè)市場研究與發(fā)展前景分析報告正文目錄正文目錄2第一章 2009年世界柴油機行業(yè)發(fā)展狀況分析13第一節(jié) 2009年世界柴油機市場分析13一、世界柴油機行業(yè)市場現(xiàn)狀分析13二、新技術(shù)不斷得到應(yīng)用13三、產(chǎn)品應(yīng)用呈現(xiàn)出多元化趨勢15第二節(jié) 2009年世界柴油機行業(yè)主要國家發(fā)展情況分析15一、美國15二、日本16三、德國17第三節(jié)2009-2012年國外柴油機行業(yè)發(fā)展趨勢分析17一、柴油機發(fā)展歷史狀況17二、柴油機關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢18第二章 2009年世界重點柴油機生產(chǎn)企業(yè)運營情況分析19第一節(jié) 美國康明斯股份有限公司19第二節(jié) 底特律柴油機公司23第三節(jié) UD東風(fēng)日產(chǎn)柴有限公司24第四節(jié) 卡特彼勒公司25第五節(jié) MAN B&W發(fā)動機集團公司26第六節(jié) 日野汽車有限公司27第七節(jié) 五十鈴汽車集團公司27第三章 2009年中國汽車柴油機行業(yè)運行環(huán)境分析29第一節(jié) 2009年中國經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展分析29一、中國GDP分析29二、汽車工業(yè)發(fā)展形勢分析29三、進出口貿(mào)易變化分析35第二節(jié)2009年中國汽車柴油機行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析37一、產(chǎn)業(yè)政策分析37二、相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)分析37三、相關(guān)行業(yè)政策影響分析38第三節(jié)2009年中國汽車柴油機行業(yè)發(fā)展技術(shù)環(huán)境分析38第四節(jié)2009年中國汽車柴油機行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析39第四章2009年中國汽車柴油機行業(yè)發(fā)展形勢分析39第一節(jié) 2009年中國汽車柴油機行業(yè)現(xiàn)狀分析39一、中國汽車柴油機行業(yè)運行特點分析39二、中國汽車柴油機主要產(chǎn)品價格44三、中國汽車柴油機先進技術(shù)的應(yīng)用45第二節(jié) 2009年中國汽車柴油機行業(yè)發(fā)展面臨的問題46一、環(huán)保問題46二、維修保養(yǎng)46三、柴油車燃油品質(zhì)46四、對發(fā)動機相關(guān)零部件行業(yè)的要求46第三節(jié)2009年中國汽車柴油機行業(yè)應(yīng)對策略分析46第五章2008年中國汽車柴油機行業(yè)市場運行現(xiàn)狀分析47第一節(jié)2008年中國汽車用柴油機市場運行特點47一、市場總量迅速增長47二、銷售結(jié)構(gòu)兩極分化明顯48三、產(chǎn)品呈現(xiàn)差異化發(fā)展趨勢48四、配套格局開始呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢48五、應(yīng)用范圍逐漸擴大49六、柴油機環(huán)保技術(shù)逐步提高49七、競爭格局發(fā)生巨變49第二節(jié)2008年中國汽車柴油機行業(yè)市場運行分析50一、柴油機行業(yè)產(chǎn)銷量狀況50二、柴油機行業(yè)整體經(jīng)濟運營情況50三、柴油機行業(yè)進出口情況51四、柴油機行業(yè)的渠道控制力51第三節(jié)2008年中國汽車柴油機行業(yè)供需平衡分析54第六章 2008年中國柴油機行業(yè)細分車型運行動態(tài)分析54第一節(jié)2008年中國載貨車用柴油機情況分析54一、貨車柴油化整體情況54二、重型載貨車用柴油機情況55三、中型載貨車用柴油機56四、輕型載貨車用柴油機56第二節(jié)2008年中國客車用柴油機情況分析56一、客車柴油化整體現(xiàn)狀56二、大型客車用柴油機情況57三、中型客車用柴油機情況57四、輕型客車用柴油機情況57第三節(jié)2008年中國農(nóng)用車用柴油機情況分析57第七章2009年中國汽車柴油機行業(yè)市場競爭態(tài)勢分析58第一節(jié)2009年國內(nèi)外柴油機行業(yè)競爭形勢分析58一、市場份額之爭58二、技術(shù)質(zhì)量之爭59三、價格之爭60四、服務(wù)之爭60第二節(jié)2009年中國四缸柴油機行業(yè)競爭格局60一、配套競爭格局分析60二、產(chǎn)品競爭格局分析61三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)演變趨勢61第三節(jié)2009年中國六缸柴油機行業(yè)競爭格局62一、配套競爭格局62二、產(chǎn)品競爭格局62第四節(jié)2009年中國小柴行業(yè)競爭格局分析62一、配套競爭格局62二、產(chǎn)品競爭格局62第五節(jié)2009年中國柴油機行業(yè)競爭策略分析63一、營銷構(gòu)成要素競爭分析63二、營銷策略分析63三、配套營銷攻略64第八章2009年柴油機生產(chǎn)企業(yè)競爭力與關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析66第一節(jié) 東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司66一、企業(yè)基本概況及產(chǎn)銷分析66二、主要產(chǎn)品及配套情況67三、技術(shù)裝備情況及新品研發(fā)情況67四、市場經(jīng)營戰(zhàn)略67第二節(jié) 廣西玉柴機器股份有限公司68一、企業(yè)基本概況及產(chǎn)銷分析68二、主要產(chǎn)品及配套情況69三、經(jīng)營情況69四、市場經(jīng)營策略分析69第三節(jié) 一汽無錫柴油機廠69一、企業(yè)概況及產(chǎn)銷情況69二、主要產(chǎn)品及配套情況70三、市場戰(zhàn)略70四、公司發(fā)展戰(zhàn)略探討70第四節(jié) 東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司71一、企業(yè)基本概況及產(chǎn)銷分析71二、主要產(chǎn)品及配套情況71三、市場經(jīng)營策略71四、公司發(fā)展戰(zhàn)略探討72第五節(jié) 揚州柴油機有限責(zé)任公司72一、企業(yè)基本概況及產(chǎn)銷分析72二、主要產(chǎn)品及配套情況72三、經(jīng)營情況及新產(chǎn)品開發(fā)情況73四、公司發(fā)展戰(zhàn)略探討73第六節(jié) 上海柴油機股份有限公司73一、企業(yè)基本概況及產(chǎn)銷分析73二、主要產(chǎn)品及配套情況74三、2008年公司經(jīng)營情況分析74四、市場戰(zhàn)略分析74第七節(jié) 濰柴動力股份有限公司75一、企業(yè)基本概況及產(chǎn)銷分析75二、主要產(chǎn)品及配套情況75三、經(jīng)營情況及技術(shù)裝備76四、經(jīng)營動態(tài)76第八節(jié) 昆明云內(nèi)動力股份有限公司76一、企業(yè)基本概況及產(chǎn)銷分析76二、主要產(chǎn)品及配套情況77三、經(jīng)營情況及市場策略77四、發(fā)展戰(zhàn)略78第九節(jié) 山東時風(fēng)(集團)有限責(zé)任公司78一、企業(yè)概況78二、主要產(chǎn)品及配套情況78三、產(chǎn)銷情況79四、企業(yè)現(xiàn)狀分析79第十節(jié) 其它企業(yè)狀況79第九章 2009年中國農(nóng)用車行業(yè)運行走勢分析81第一節(jié) 2009年中國農(nóng)用車產(chǎn)銷情況分析81一、整體產(chǎn)銷情況81二、分月份產(chǎn)銷情況81三、產(chǎn)銷地區(qū)分布情況82四、企業(yè)產(chǎn)銷情況82第二節(jié)2009年中國農(nóng)用車市場現(xiàn)狀分析82第三節(jié)2009年中國農(nóng)用車市場特點分析83一、市場需求趨于平穩(wěn)83二、行業(yè)集中度進一步提高83三、市場趨于多樣化83四、價格競爭趨于激烈84第四節(jié) 2009-2012年中國農(nóng)用車市場趨勢分析84一、市場前景依然廣闊84二、市場格局將趨于穩(wěn)定84三、競爭手段逐漸提高84四、產(chǎn)品趨于環(huán)保和節(jié)能85第十章2009年中國汽車制造業(yè)市場運行局勢闡述85第一節(jié)2009年中國汽車制造業(yè)規(guī)模情況分析85第二節(jié)2008年中國汽車制造業(yè)產(chǎn)銷情況85一、生產(chǎn)情況85二、銷售情況85第三節(jié)2008年中國汽車制造業(yè)經(jīng)營情況分析86一、全國汽車制造業(yè)累計資產(chǎn)總計86二、全國汽車制造業(yè)累計產(chǎn)品銷售收入87三、全國汽車制造業(yè)累計利潤總額87四、全國汽車制造業(yè)累計負債合計87五、全國汽車制造業(yè)累計產(chǎn)成品89第四節(jié)2008年中國汽車制造業(yè)保有量情況分析89一、保有量整體情況89二、千人汽車保有量情況89三、各地區(qū)保有量情況90第十一章2009年中國柴油機行業(yè)市場整體狀況解析90第一節(jié)2009年中國發(fā)動機行業(yè)整體情況分析90一、汽車用發(fā)動機產(chǎn)銷情況90二、汽車用柴油機產(chǎn)銷情況91三、柴油機產(chǎn)銷量前十位企業(yè)產(chǎn)銷情況91第三節(jié)2009年中國柴油機行業(yè)優(yōu)勢分析95一、市場優(yōu)勢95二、成本優(yōu)勢96三、人文優(yōu)勢96第四節(jié)2009年中國柴油機行業(yè)劣勢分析96一、技術(shù)劣勢96二、試驗手段劣勢96三、制造技術(shù)劣勢97四、排放劣勢97五、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)劣勢97六、管理劣勢97第十二章2009-2012年中國柴油機行業(yè)發(fā)展趨勢分析98第一節(jié)2009-2012年中國柴油機市場發(fā)展趨勢分析98一、車用動力柴油化是大勢所趨98二、柴油化是可持續(xù)發(fā)展的要求98三、技術(shù)發(fā)展趨勢分析98四、客車用柴油機發(fā)展趨勢98五、貨車用柴油機發(fā)展趨勢99六、轎車用柴油機發(fā)展趨勢99第二節(jié)2009-2012年中國柴油機行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析99一、國內(nèi)柴油機市場前景99二、客車用柴油機市場規(guī)模預(yù)測99三、貨車用柴油機需求預(yù)測100四、專用車用柴油機市場預(yù)測100五、轎車用柴油機市場展望100六、農(nóng)用車用柴油機市場預(yù)測100第三節(jié)2009-2012年中國柴油機行業(yè)市場盈利預(yù)測分析100第十三章2009-2012年中國柴油機行業(yè)投資機會與風(fēng)險展望101第一節(jié)2009-2012年中國汽車柴油機行業(yè)投資機會分析101一、汽車柴油機需求增長帶來的投資機會101二、汽車柴油機主要產(chǎn)品的投資機會101三、汽車柴油機企業(yè)的出口投資機會101第二節(jié)2009-2012年中國汽車柴油機行業(yè)投資風(fēng)險展望101一、宏觀調(diào)控的風(fēng)險101二、市場競爭風(fēng)險102三、經(jīng)營管理風(fēng)險102第三節(jié) 中研縱橫專家建議102圖表目錄騎士（Trooper）越野吉普車相關(guān)數(shù)據(jù)282007年至2008年GDP增長率走勢圖292008年中國汽車發(fā)動機產(chǎn)量35 2008年中國汽車發(fā)動機銷量35 2008年柴油機產(chǎn)銷量502008年發(fā)動機分機型生產(chǎn)情況表502008年發(fā)動機分機型銷量情況表502008年1-11月柴油機出口數(shù)據(jù).512008年各月柴油機與柴油車銷量走勢522008年柴油發(fā)動機企業(yè)銷量排名前10家情況表.522008年各生產(chǎn)企業(yè)柴油機產(chǎn)銷情況分析522008年玉柴機器集團產(chǎn)銷狀況682008年朝柴公司產(chǎn)銷狀況712008年揚柴公司產(chǎn)銷狀況722008年上柴公司產(chǎn)銷狀況742008年濰柴公司產(chǎn)銷狀況752008年云內(nèi)動力股份有限公司產(chǎn)銷狀況772008年萊動內(nèi)燃機有限公司產(chǎn)銷狀況802008年安徽全柴動力股份有限公司產(chǎn)銷狀況802008年綿陽新華內(nèi)燃機股份有限公司產(chǎn)銷狀況812000年-2008年汽車行業(yè)各項指數(shù).862007年11月-2008年11月汽車制造業(yè)銷售收入情況表.872008年1-11月中國汽車行業(yè)經(jīng)濟指標.872008年各燃料發(fā)動機產(chǎn)量構(gòu)成.902008年各燃料發(fā)動機銷量構(gòu)成.912008年柴油機前二十位企業(yè)產(chǎn)銷情況分析.91第一章 2009年世界柴油機行業(yè)發(fā)展狀況分析第一節(jié) 2009年世界柴油機市場分析一、世界柴油機行業(yè)市場現(xiàn)狀分析1882年德國人狄賽爾（Rudolf Diesel）提出了柴油機工作原理，1896年制成了第一臺四沖程柴油機。一百多年來，柴油機技術(shù)得以全面的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機型。裝備了最先進技術(shù)的柴油機，升功率可達到3050kWh/L，扭矩儲備系數(shù)可達到0.35以上，最低燃油耗可達到198g/kWh，標定功率油耗可達到204g/kWh；柴油機被廣泛應(yīng)用于船舶動力、發(fā)電、灌溉、車輛動力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動力方面的優(yōu)勢最為明顯，全球車用動力"柴油化"趨勢業(yè)已形成。目前，在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為動力。在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。在美國，90%的商用車為柴油車。在日本，38%的商用車為柴油車，9.2%的轎車為柴油車。據(jù)專家預(yù)測，在今后10年，甚至更長的時間內(nèi)柴油機將成為世界車用動力的主流。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家政府對柴油機發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進柴油機的普及與發(fā)展。二、新技術(shù)不斷得到應(yīng)用 現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機由于熱效率比汽油機高、污染物排放比汽油機少， 作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動機， 而且轎車采用柴油機的比例也相當大。最近， 美國聯(lián)邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發(fā)新一代經(jīng)濟型轎車同樣將柴油機作為動力配置。 經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達到了汽油機的水平。 下面是國外柴油機應(yīng)用的一些先進技術(shù)： （一）共軌與四氣門技術(shù) 國外柴油機目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合， 使發(fā)動機在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。 四氣門結(jié)構(gòu)（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設(shè)計成兩個獨立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。 （二）高壓噴射和電控噴射技術(shù) 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳， 從而降低排放，提高整機（車）性能。 （三）增壓中冷技術(shù) 采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負荷工況排氣煙度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空-空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50以下， 工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型， 不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低PM和CO排放， 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。 （四）排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應(yīng)用 EGR 是目前發(fā)達國家先進內(nèi)燃機中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)， 這種不可再燃燒的 CO2 及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢， 缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，破壞 NOX 的生成條件。EGR技術(shù)可使機動車NOX排放明顯降低， 但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術(shù)，因為其不僅能明顯降低NOX， 還能保持其他污染物的低水平。 （五）后處理技術(shù) 柴油機后處理的目標是進一步改善PM和NOX的排放。 目前主要采用加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器和研究開發(fā) NOX 催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。 （六）柴油 柴油的生產(chǎn)和貯存條件，是保證柴油發(fā)動機（車）正常運轉(zhuǎn)延長使用壽命和保持低排放的重要保證。 例如瑞典的一級柴油使用中可減少CO排放達54%，HC 和 NOX 排放達10%，PM 排放減少14%47%。 發(fā)達國家已普遍使用燃料清凈劑，既能節(jié)省燃料，又能清除積碳、降低排放。 （七）乳化柴油的應(yīng)用 柴油加水摻合乳化劑，使其形成較為穩(wěn)定的含水乳化柴油， 這類改進型燃料的使用可明顯降低柴油機（車）的排放，尤其是NOX和PM。目前美國報道這方面進展較多， 我國也在這方面進行研究，且已取得可喜進展。加水20%乳化柴油（70天不分層）， 在大型柴油機上100%負載工況下，功率不減，節(jié)油明顯，動力輸出比柴油上升4.3%， 且煙度和NOX排放下降明顯。然而，盡管這項技術(shù)對低排放有好處，但其潛在的問題如水結(jié)冰、 水對發(fā)動機的腐蝕等問題尚待解決。 （八）降低機油消耗 柴油機排放的顆粒物中，有相當一部分來自餾分較重的機油的燃燒。 為了滿足日益嚴格的柴油機（車）排放限值標準的要求，必須把來自機油的燃燒降至最低限度， 即在保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的前提下，最大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗， 活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計和制造及缸套間的科學(xué)配置非常重要。 三、產(chǎn)品應(yīng)用呈現(xiàn)出多元化趨勢世界柴油機產(chǎn)品多元化快速發(fā)展,重型柴油機、輕型柴油機、非車用型柴油機都得到長足發(fā)展，工程機械、潤滑油和配件制造事業(yè)也得到持續(xù)增長，快速發(fā)展。第二節(jié) 2009年世界柴油機行業(yè)主要國家發(fā)展情況分析一、美國美國環(huán)保局宣布，要為全美各地老式柴油機更新?lián)Q代工程撥款160萬美元，開展新一輪“清潔柴油機活動”。美國許多州的政府官員和民間團體負責(zé)人均表示支持清潔柴油機更新?lián)Q代。 越來越多的用戶開始更新?lián)Q代老式柴油機，即用具有高科技含量的柴油機部件或系統(tǒng)代替較老的部件或?qū)鲜讲裼蜋C進行改型。接受此項撥款者將用先進的技術(shù)更新柴油車和由柴油機驅(qū)動的設(shè)備，使其燃料更加清潔，減少顆粒物和其他污染物的排放。專家認為，這些工程對清潔大氣達標至關(guān)重要。在未來，幾乎每種類型的柴油機，不管是用于農(nóng)場、鐵路、公路、港口，還是用于建筑行業(yè)，都是越來越清潔的柴油機“家庭”的一個組成部分。 在美國圣路易斯實施的清潔柴油機工程將使用柴油機氧化催化劑更新改造廢舊卡車，并通過曲軸箱控制其排污，減少柴油機排放的有害污染物。這項工程將使圣路易斯及周邊地區(qū)人群受益匪淺，因為這些卡車平均每周行駛5天，每天8小時，它們一年中大多數(shù)時間在人們居住的社區(qū)中行駛。 柴油機清潔改進工程涵蓋的設(shè)備和車輛種類很多，其中包括建筑、農(nóng)業(yè)及港口設(shè)備、垃圾運輸車、火車頭、救火車和救護車。美國環(huán)保局認為，改進工程將有助于降低柴油機污染對人類健康的影響，對兒童、老年人和長期患病者等易受柴油車尾氣影響的人群尤為重要。 目前美國國內(nèi)各類卡車、汽車以及建筑使用的老式柴油機有數(shù)百萬臺，許多老式柴油機的使用時間長達30年之久。美國環(huán)保局要求卡車和汽車安裝新式柴油機，以期將氮氣和氧化物氣體的排放量減少一半。美國政府還于2007年出臺相應(yīng)措施，以進一步減少柴油機污染物的排放量。 二、日本在日本的柴油車發(fā)展過程中，官民協(xié)作、政府支援企業(yè)研發(fā)也是重要舉措之一。2001年12月，日本國土交通省發(fā)表了為解決汽車污染問題而編寫的“環(huán)保汽車開發(fā)與普及綜合戰(zhàn)略”報告，將超級清潔柴油車列為重要課題之一。超級清潔柴油車是在電子控制燃燒控制技術(shù)中融入了DPF等尾氣處理裝置的車輛。為此，國土交通省決定從2002年起在3年時間內(nèi)，與企業(yè)合作試制超級清潔柴油車，對企業(yè)的開發(fā)活動進行支援。 日本的柴油車技術(shù)又有新的突破。日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(產(chǎn)綜研)尖端制造工藝研究部門在全球首次開發(fā)出了可用于柴油引擎尾氣凈化的電化學(xué)陶瓷反應(yīng)器生產(chǎn)技術(shù)。與現(xiàn)有的過濾器方式不同，它能夠在與氧氣共存的狀態(tài)下邊還原NOx(氮氧化物)、邊氧化PM(顆粒物)，而且還是連續(xù)反應(yīng)。利用此技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)取代DPF(柴油顆粒過濾器)的柴油尾氣凈化系統(tǒng)。此項技術(shù)的問世使柴油車尾氣凈化水平更進一步，對發(fā)展清潔柴油車有重要意義。 三、德國近年來，柴油車在歐洲西部的市場銷售中所占份額更是以每年4個百分點的速度增長。目前，柴油機不僅在重型汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持其地位，而且在輕型車動力領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機，90%以上的出租車均采用柴油機，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。2004年歐盟新增車輛中，柴油車占新增商用車(即卡車、客車)的比例近100%。 統(tǒng)計顯示，歐洲是轎車柴油化程度最高的區(qū)域，2000年，柴油轎車銷售量達到440萬輛，比1995年翻了一倍。許多國家柴油轎車的普及率超過了40%。據(jù)統(tǒng)計，歐盟主要國家柴油轎車的銷售量已超過轎車總銷量的44%，在西班牙、意大利、奧地利、比利時及盧森堡等國更是高達50%以上，而這一比例在1991年僅為16%。德國生產(chǎn)的1.4L2.0L排量的小轎車中，柴油轎車的比例占61%，法國更是高達88%。 2004年歐盟新增車輛中，柴油車占新增乘用車(主要是轎車)比例近50%。其中，法國柴油車占新增乘用車比例達72%，意大利為66%，德國為43%，英國為33%。2006年，歐洲每2輛新車中將有1輛是柴油車。 值得注意的是，由于柴油動力車扭矩大、駕駛性能好，歐洲許多國家的豪華車主和飆車族也日益傾向于購買柴油車。目前，西歐柴油驅(qū)動豪華車的比例已高達44%。其中，乘用豪華車的比例，比利時為87%，法國為82%，奧地利為77%，意大利為70%。第三節(jié)2009-2012年國外柴油機行業(yè)發(fā)展趨勢分析一、柴油機發(fā)展歷史狀況早期的柴油機，因為柴油燃燒的過程在內(nèi)燃機的燃燒過程是壓燃式，柴油噴到氣缸那一刻開始就燃燒了，汽油機必須在混合氣進入汽缸，點燃才能燃燒。制造方面講柴油機成本高一些，做大了壓縮比，同時如果把柴油噴到氣缸里，這就需要一個比較精密的加工技術(shù)。噴油嘴的制造相對來講，比汽油機上其它的零部件要求要高，傳統(tǒng)的柴油機比汽油機貴大概貴在這個部分。但是柴油機技術(shù)發(fā)展了，汽油機技術(shù)也發(fā)展了。傳統(tǒng)的柴油機不需要電動系統(tǒng)，因為燃料噴射到氣缸直接開始燃燒了。而汽油機必須有一套電路決定什么時候點火，所以在汽油機上除了機械結(jié)構(gòu)之外，還有一套點火系統(tǒng)。傳統(tǒng)的柴油機不需要，但傳統(tǒng)的柴油機不能適應(yīng)現(xiàn)在排放和動力的要求，隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機也需要電控系統(tǒng)決定什么時候噴油，噴多少，還要增加它的平順性，這樣在燃燒噴射的過程之前和之后會有一些技術(shù)措施，比如提前預(yù)噴降低它的燃燒噪聲，最后有一個補噴的過程，可能會降低排放。目前而言，柴油機還要比汽油機要貴。柴油機跟汽油機相比，它的扭矩大，但是它的轉(zhuǎn)速范圍沒有汽油機那么大，柴油機的轉(zhuǎn)速一般從700多轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)左右。但是對汽油機而言，大概從七八百轉(zhuǎn)，一直到六七千轉(zhuǎn)。它的轉(zhuǎn)速范圍比較大，這樣在動力表現(xiàn)上同一個檔位可以拉起更高的速度，不用頻繁換檔。柴油機的扭矩，在同等排量下，是汽油機沒法相比的。從動力表現(xiàn)上來看，柴油機的動力跟汽油機的動力完全是兩種不同的表現(xiàn)方式，柴油機速度轉(zhuǎn)速不會很高，但是動力儲備是非常高的。能夠提供給你很大的扭矩。汽油機要想發(fā)揮這么高的動力，必須拉高轉(zhuǎn)速。柴油機的燃燒效率比汽油機高，因為它的壓縮比高出汽油機一倍，所以利用率比較高。二、柴油機關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢電控噴射系統(tǒng)的革命大大擴展了柴油發(fā)動機的應(yīng)用范圍。由于電控高壓共軌等一系列燃油噴射技術(shù)的出現(xiàn)，柴油機的噪音大大降低、舒適性大大提高，加上柴油機在能源效率上的固有優(yōu)勢，原來為汽油機所統(tǒng)治的轎車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“柴油機化”趨勢，尤其是在歐洲。隨著國際各大汽車廠商不斷推出柴油機配置的轎車產(chǎn)品，這一趨勢大有被不斷加速的可能。 第二章 2009年世界重點柴油機生產(chǎn)企業(yè)運營情況分析第一節(jié) 美國康明斯股份有限公司康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，總部設(shè)在美國印第安納州哥倫布市?？得魉故侨蝾I(lǐng)先的動力設(shè)備制造商，設(shè)計、制造和分銷包括燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進氣處理、濾清系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)和電力系統(tǒng)在內(nèi)的發(fā)動機及其相關(guān)技術(shù)，并提供相應(yīng)的售后服務(wù)?？得魉箍偛吭O(shè)在美國印第安納州哥倫布市，公司通過其遍布全球160多個國家和地區(qū)的550家分銷機構(gòu)和5000多個經(jīng)銷商網(wǎng)點向客戶提供服務(wù)?？得魉乖谌蚍秶鷥?nèi)擁有員工34，600人，2006年銷售額114億美元，凈收益7.15億美元，較2005年分別增長15%和30%?？得魉构疽詣?chuàng)始人克萊西萊爾康明斯的名字命名，克萊西是一位自學(xué)成才的汽車技師和機械發(fā)明家。1919年，在當?shù)劂y行家和投資人威廉格蘭頓埃爾文先生的資助下，克萊西創(chuàng)立了康明斯發(fā)動機公司?？巳R西是最早預(yù)見到柴油機所蘊含的巨大商業(yè)潛力的美國企業(yè)家之一?？得魉故敲绹敻晃灏購娖髽I(yè)，也是財富雜志評選的2006年度“美國最受敬仰的企業(yè)”之一?？得魉构救涨叭脒x“2007全美百家最佳企業(yè)公民榜”，這已是康明斯連續(xù)第八次榮登該排行榜，成為自該榜單2000年開始發(fā)布以來，年年上榜的11家公司之一。此外，憑借其在經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護和社會責(zé)任方面的杰出表現(xiàn)，康明斯公司還連續(xù)第二年入選道瓊斯全球可持續(xù)發(fā)展指數(shù)榜，全球最大的2500家企業(yè)中，只有在可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵指標中排名位居前10%的佼佼者方能入選該榜單。 企業(yè)的創(chuàng)立1919年2月3日，康明斯發(fā)動機公司正式成立。美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉格蘭頓埃爾文先生提供了創(chuàng)業(yè)資金。與公司同名的創(chuàng)始人，克萊西萊爾康明斯，是一位自學(xué)成才的機械發(fā)明家?？巳R西在很小的時候就對機械，特別是發(fā)動機產(chǎn)生了濃厚的興趣。1908年，埃爾文先生雇他做司機并負責(zé)汽車的維修保養(yǎng)，隨后幫他建立了自己的修車行。一戰(zhàn)期間，克萊西經(jīng)營了一家機械車間，得益于與聯(lián)邦政府的合作，克萊西先生的業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅速。十九世紀九十年代，魯?shù)婪虻先麪柊l(fā)明了一項發(fā)動機技術(shù)，其燃料經(jīng)濟性和耐用性比一般發(fā)動機要好很多，克萊西對此很感興趣，并計劃將其投入大規(guī)模生產(chǎn)。艱苦的創(chuàng)業(yè)階段1919年，康明斯生產(chǎn)出第一臺6馬力、4氣缸Hvid型發(fā)動機，用于固定動力。在一名前Hvid發(fā)動機工程師努德森的協(xié)助下，克萊西開始自行設(shè)計發(fā)動機。很快，他就發(fā)明了一種前所未有的單盤燃油系統(tǒng)。他非常清楚，要開發(fā)一種燃油發(fā)動機不僅需要大筆經(jīng)費，而且成功的可能性很小。不出所料，公司很快出現(xiàn)了財政赤字?？得魉箤@種發(fā)動機進行了一些改進，但它依然有很多缺陷。農(nóng)民們把機器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來。2個月后，席卷美國的大蕭條導(dǎo)致了經(jīng)濟的大幅度衰退，康明斯的主要業(yè)務(wù)船舶發(fā)動機市場受其影響開始萎縮。開創(chuàng)柴油發(fā)動機汽車的先河然而，正是因為克萊西獨特的創(chuàng)造力才將公司從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。他把一臺柴油發(fā)動機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上。1929年的圣誕節(jié)，他開著這部美國首輛柴油汽車帶著埃爾文先生去兜風(fēng)，試圖用柴油轎車的良好表現(xiàn)來說服埃爾文繼續(xù)投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨著埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發(fā)動機汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創(chuàng)造了柴油發(fā)動機汽車時速的最高紀錄。1931年，康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續(xù)行駛13，535英里，再次創(chuàng)造了一項新的耐力記錄。這些原型機的燃油經(jīng)濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的青睞，他們開始在車輛上改裝康明斯發(fā)動機。獲得事業(yè)成功的基礎(chǔ)1933年，康明斯推出H型發(fā)動機。這種發(fā)動機馬力強勁，適合運輸業(yè)的需求，它成為康明斯最成功的發(fā)動機系列。同時，康明斯聘用了優(yōu)秀的管理人員，包括約翰尼文，一位經(jīng)驗豐富的經(jīng)理人；帕里斯萊特辛格，他一手創(chuàng)建了康明斯以客戶和代理商為導(dǎo)向的營銷體系；V.E.麥克馬倫，他使公司的運營走上現(xiàn)代化的軌道；約瑟夫.埃爾文米勒，埃爾文先生的曾外甥，他于1934年起擔(dān)任康明斯總經(jīng)理。在隨后的40年間，埃爾文米勒先生領(lǐng)導(dǎo)康明斯公司成為知名的國際性大公司。通過高質(zhì)量的產(chǎn)品，加上其特有的全國性服務(wù)體系，康明斯公司于1937年首次贏利。1940年，康明斯公司推出10萬英里保修服務(wù)，在發(fā)動機行業(yè)首開先例。二戰(zhàn)和戰(zhàn)后的重型卡車市場二戰(zhàn)期間，康明斯發(fā)動機公司主要為美國陸軍和海軍部生產(chǎn)發(fā)動機?？得魉沟陌l(fā)動機經(jīng)受了從熱帶到北極圈的艱苦的戰(zhàn)爭考驗。在歐洲、非洲和其它戰(zhàn)區(qū)，盟軍的軍需用品的相當一部分是靠裝備了康明斯發(fā)動機的軍用車隊運送的。50年代，美國開始了一個修建州際高速公路的龐大工程。大部分用來修路的設(shè)備都使用了康明斯發(fā)動機，包括后來行駛在這些公路上的成千上萬的重型卡車。貨車司機要求發(fā)動機經(jīng)濟省油、馬力強勁、安全可靠，而康明斯發(fā)動機完全可以滿足他們的需求。將實驗室研究成果和實際應(yīng)用結(jié)合在一起包括印地500賽車場上獲得的寶貴經(jīng)驗，康明斯不斷取得技術(shù)突破。1954年，康明斯發(fā)明了具有革命性的PT（壓力時間）燃料噴射系統(tǒng)。到50年代后期，康明斯的年銷售額已超過1億美元，成為了生產(chǎn)重型卡車柴油發(fā)動機的領(lǐng)先企業(yè)。拓展全球業(yè)務(wù)，不斷取得技術(shù)優(yōu)勢康明斯在美國國內(nèi)成功之后，便把目光投向了新興的國際市場，計劃在美國本土以外籌建制造廠。1956年，康明斯在蘇格蘭的肖茨建立了第一家海外工廠。60年代初，康明斯又在歐洲其它地區(qū)，以及巴西、澳大利亞、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生產(chǎn)基地或許可證生產(chǎn)廠。到60年代未，康明斯的銷售和服務(wù)網(wǎng)已擴展到全球98個國家，擁有代理商2，500多家。通過這些努力，康明斯比大多數(shù)美國公司更早地實現(xiàn)了國際化。與此同時，康明斯在美國國內(nèi)遇到了新的挑戰(zhàn)。美國卡車工業(yè)不斷進行整合，越來越多的發(fā)動機制造商與卡車制造廠合并（1963年康明斯也曾嘗試與懷特汽車公司進行合并，但是最終康明斯還是放棄了這種努力)。康明斯堅信過不了多久重型柴油卡車需求將得到恢復(fù)?？得魉沟墓芾韺訉①Y金投入正在成長的小型發(fā)動機市場。1961年，在康明斯推出了V系列發(fā)動機，這是一種結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動機，不久就開始在英格蘭和克萊斯勒公司合作制造這種發(fā)動機?？得魉构驹谶@個10年里更具有劃時代意義的事件是，在塔爾先生的領(lǐng)導(dǎo)和約瑟夫埃爾文米勒的鼓勵下，于1968年在哥倫布市建成了耗資兩千三百萬美元的的研發(fā)技術(shù)中心，這是當時全球同類研發(fā)中心中最先進的。該中心擁有88個試驗室以及最現(xiàn)代化的儀器設(shè)備，它進一步強化了康明斯不斷追求技術(shù)創(chuàng)新的承諾，奠定了康明斯未來發(fā)展的基石。迎接70年代的挑戰(zhàn)康明斯公司對技術(shù)中心的投資很快得到回報。1970年，美國政府通過了清潔空氣法，該法案對柴油機的尾氣排放制定了新的嚴格限制標準。得益于其先進的研發(fā)技術(shù)，康明斯發(fā)動機不僅能夠達到，而且優(yōu)于這些標準，同時還提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和可靠性。70年代初期，全球范圍的能源危機和“經(jīng)濟停滯”席卷美國，康明斯公司也受到影響，收益下降，哥倫布市柴油機工會的工人們在康明斯公司歷史上第一次漫長的勞資糾紛中開始罷工。但是通過這次罷工提高了工人的責(zé)任感，發(fā)現(xiàn)了新的靈活市場方法并帶來了其它勞工管理的變化，這一切引起了工業(yè)界的注意。但是，公司投資在其它不相關(guān)領(lǐng)域的幾項業(yè)務(wù)的擴張沒有取得成功；康明斯在幾年內(nèi)賣掉了這些合資廠，重新投入到其核心業(yè)務(wù)柴油機上來。1977年，享利沙赫特接替埃爾文米勒出任康明斯公司的董事長，詹姆斯.享德森接任總裁。他們和其它的康明斯管理者繼承了公司成功的老傳統(tǒng)：在技術(shù)上保持領(lǐng)先地位，以提高產(chǎn)品質(zhì)量，進行革新；積極投身國際化發(fā)展；以及以顧客為導(dǎo)向的市場策略，同時為公司面對新世紀的挑戰(zhàn)提出解決方案。80年代及其后期：為未來作新的調(diào)整同美國其他主要產(chǎn)業(yè)一樣，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球競爭。為了迎接各種新的挑戰(zhàn)，康明斯管理層出臺了一系列的公司重組計劃，并斥資13億美元用于建造新的工廠，增添新設(shè)備和開發(fā)新機型。到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新機型為特色的產(chǎn)品系列。在北美，L10發(fā)動機加強了公司在重型汽車發(fā)動機市場中的地位，同時新的B和C系列則取得了非車用和輕型車輛市場的大量份額。在海外，康明斯為顧客提供新的設(shè)備，并在韓國、土耳其、印度尼西亞和其它地區(qū)簽定了新的許可證生產(chǎn)協(xié)議。90年代初，康明斯開始向其它國際市場拓展，先后在日本、中國和印度建立了主要生產(chǎn)廠。當然，80年代昂貴的投資和競爭性的降價使利潤大幅減少，但公司保住了市場，并為下個世紀的更加激烈的競爭作好了充分準備。康明斯發(fā)動機公司在其漫長的發(fā)展過程中不斷壯大?，F(xiàn)在它已是一個全球性的大企業(yè)。但今天的康明斯仍會象其在跌蕩起伏的創(chuàng)業(yè)時期那樣，繼續(xù)致力于保持技術(shù)領(lǐng)先和為顧客提供終生服務(wù)。 康明斯在中國康明斯與中國的合作始于1975年，當時的康明斯董事長埃爾文米勒先生首次訪問中國，成為最早來華尋求商業(yè)合作的美國企業(yè)家之一。在埃爾文米勒的遠見卓識指引下，康明斯三十多年來不斷加大投資力度，深化與本地戰(zhàn)略伙伴的合作，成為中國柴油機行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。1979年，中國改革開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。1981年，康明斯與中國重汽集團簽署許可證協(xié)議，成為最早在華進行本地化生產(chǎn)的外資企業(yè)之一。從那時起，康明斯一直致力于與包括東風(fēng)汽車公司在內(nèi)的中國大型企業(yè)建立戰(zhàn)略合作?？得魉乖谌A投資逾兩億美元，作為中國柴油機行業(yè)最大的外國投資者，康明斯在中國擁有13家合資和獨資制造企業(yè)，生產(chǎn)發(fā)動機、渦輪增壓器、濾清器、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、交流發(fā)電機和發(fā)電機組等產(chǎn)品。康明斯14個系列的發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)有8個系列按照康明斯全球統(tǒng)一的嚴格質(zhì)量標準在中國生產(chǎn)。康明斯在中國大陸建立了由十個區(qū)域服務(wù)中心和兩百三十多家授權(quán)經(jīng)銷和服務(wù)商組成的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2006年底，已有一百多萬臺康明斯發(fā)動機在中國投入使用?？得魉构緦χ袊箨懙慕?jīng)濟發(fā)展充滿信心，因此于1997年將東亞地區(qū)的總部設(shè)在北京，統(tǒng)籌管理康明斯在中國大陸、臺港澳地區(qū)和蒙古國的業(yè)務(wù)發(fā)展，是最早在京設(shè)立地區(qū)總部的跨國公司之一。中國已經(jīng)成為康明斯全球范圍增長最快的海外市場之一。2006年度康明斯在華營業(yè)額連續(xù)第三年超過10億美元，是康明斯全球規(guī)模最大、增長最快的海外市場之一。2005年，康明斯全球董事會首次在華召開，宣布在未來五年內(nèi)將新增投資三億美元，2010年在華業(yè)務(wù)額將達到三十億美元。歷經(jīng)三十多年的發(fā)展，康明斯已經(jīng)成為中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的有機組成部分，通過合資/獨資生產(chǎn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，為中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化作出了自己的貢獻。第二節(jié) 底特律柴油機公司底特律柴油機公司(DDC)是全球領(lǐng)先的柴油機制造商，專業(yè)生產(chǎn)商用車中型和重型的柴油機，集產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的綜合性公司；同時，提供替代柴油發(fā)動機和混合軍用柴油機；產(chǎn)品線涵蓋公路車輛從170馬力到515馬力的所有柴油機。DDC公司利用全球的基地供應(yīng)60系列發(fā)動機，并在北美供應(yīng)奔馳發(fā)動機。 底特律發(fā)動機通過全球1900多個授權(quán)代理商和經(jīng)銷商服務(wù)全世界，是戴姆勒克萊斯勒集團的子公司，也是福萊納卡車北美自由貿(mào)易協(xié)議商務(wù)團體的一部分。 在2004年底特律60系列柴油機是8級重型發(fā)動機的市場領(lǐng)導(dǎo)者；60系列簡介：285至450馬力 6缸直列布置 在同功率發(fā)動機中，燃油經(jīng)濟性最高，扭矩儲備最大綜合電子控制系統(tǒng)；60系列和MBE4000占8級市場的27%； 2008年,底特律柴油機公司將向全球輸送超過72000臺60系列發(fā)動機,屆時全球?qū)⒂?00,000臺60系列發(fā)動機在運做； 底特律”柴油機制造廠是美國五大柴油機的制造廠之一，其生產(chǎn)的產(chǎn)品一直占據(jù)著美國軍事柴油動力市場的75%（200-400KW）功率段，在被克萊斯勒及戴姆勒奔馳集團并購后，與德國MTU共同研發(fā)了MTU/DDC200、4000系列柴油發(fā)動機超低的燃油消耗率突破190g/kwh穩(wěn)定的燃油消耗率，使用三萬小時以上機組與新機組差別小于1%. 目前在中國的底特律發(fā)動機有：53系列，60系列，71系列，92系列，149系列以及4000系列等。 大約有350,000 MBE 900S在全球使用,MBE4000是北美自由貿(mào)易區(qū)重卡市場增加速度最快的一款發(fā)動機，2002年的只售出1600臺, 到2004年猛增到17000臺。共有1,000,000 臺i60系列和MBE4000的發(fā)動機在全球運做。第三節(jié) UD東風(fēng)日產(chǎn)柴有限公司東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司是首例經(jīng)國家批準生產(chǎn)重型車底盤的合資企業(yè)。以從日產(chǎn)柴公司引進先進技術(shù)、設(shè)備和現(xiàn)代化管理方法為主導(dǎo)，生產(chǎn)高質(zhì)量的東風(fēng)日產(chǎn)柴牌UD 重型車底盤。UD 客車底盤一向以平穩(wěn)、舒適、經(jīng)濟、可靠著稱。其底盤設(shè)計緊湊，布置合理。給車身改裝提供盡可能大的可利用空間。為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展需要，決定在貫通式客車底盤的基礎(chǔ)上開發(fā)設(shè)計桁架式客車底盤。貫通式客車底盤，客車改裝廠須自行設(shè)計中段桁架式底盤或三段式底盤，在車架已負載的情況下,截斷搭拼時會有許多困難和不必要的浪費。為滿足客戶需要，便于客戶改裝，降低整車的成本，設(shè)計桁架式車架。設(shè)計的目的、原則和要求 (1) 桁架式車架在改裝后將降低整車自重，提高比功率，改善整車性能；減少改裝費用，降低成本，車架負載前進行底盤組裝，保證整車的質(zhì)量和性能，提高市場競爭力。 (2) 客車底盤的設(shè)計原則：利用存量開發(fā)設(shè)計，貫徹“三化”：即系列化，標準化，通用化。同時又要盡可能少投入設(shè)備和資金。 (3) 桁架式車架底盤的總體設(shè)計要求：在符合三年內(nèi)國家強制性檢驗法規(guī)和國家相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，其設(shè)計強度和相關(guān)性能特征不低于原貫通式底盤的日產(chǎn)柴企業(yè)標準。底盤性能和配置完全能滿足我國交通部2002 版的營運客車類型劃分及等級評定中大型高二級的所有相關(guān)條件。桁架式底盤的推出，很快得到了市場的寵愛和用戶的青睞，成為東風(fēng)日產(chǎn)柴牌UD 客車底盤的主打產(chǎn)品。通過用戶回訪，該車運行中各項性能良好，受到用戶的廣泛好評。第四節(jié) 卡特彼勒公司80年以來，卡特彼勒公司一直致力于全球的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并與全球代理商緊密合作，在各大洲積極推進持續(xù)變革。 卡特彼勒 2005 年銷售和收入達到 363.4 億美元，是建筑機械、礦用設(shè)備、柴油和天然氣發(fā)動機以及工業(yè)用燃氣輪機領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和全球領(lǐng)先制造商。 2005 年的銷售和收入達 363.4 億美元，比 2004 年增加了 60.3 億美元（提高了 20）。該增長源自 37.2 億美元的銷售增加額、18.27 億美元的價格變現(xiàn)增加額、3.63 億美元金融產(chǎn)品收入增加額。大約有一半的銷售額產(chǎn)生于美國境外的客戶，這使得卡特彼勒得以保持全球供應(yīng)商和美國主要出口商的穩(wěn)固地位?？ㄌ乇死盏娜虼砩叹W(wǎng)絡(luò)為客戶提供了關(guān)鍵的有競爭性的平臺，使客戶可以與他們認識并信賴的人打交道。 公司所有的銷售代理幾乎都是獨立的當?shù)毓?。許多代理商與客戶保持了至少橫跨兩代人的業(yè)務(wù)關(guān)系?？ㄌ乇死盏拇砩瘫椴?200 多個國家，為客戶提供設(shè)備、服務(wù)和金融業(yè)務(wù)。此外還通過全球 1500 多個網(wǎng)點提供租賃服務(wù)。為了加大投資力度和發(fā)展業(yè)務(wù)，卡特彼勒（中國）投資有限公司于 1996 年在北京成立。今天，卡特彼勒在中國投資建立了 11 家生產(chǎn)企業(yè)，制造液壓挖掘機、壓實機、柴油發(fā)動機、履帶行走裝置、鑄件、動力平地機、履帶式推土機、輪式裝載機、再造的工程機械零部件以及電力發(fā)電機組?？ㄌ乇死眨ㄖ袊┩顿Y有限公司已在中國建立了辦事處，培訓(xùn)和產(chǎn)品服務(wù)中心，為日益增長的設(shè)備用戶提供及時周到的服務(wù)。由 5 個代理商組成的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為各行各業(yè)提供適用的機器和設(shè)備，并給予綜合性售后服務(wù)，使用戶在作業(yè)中取得更高的經(jīng)濟效益。第五節(jié) MAN B&W發(fā)動機集團公司德國曼公司的發(fā)展與德國卡車與運輸工業(yè)并肩走來。曼商用車制造業(yè)起始于1915年，當時曼公司發(fā)明了柴油機系列產(chǎn)品，并將其升級后投放市場，創(chuàng)造了機動車歷史上的新時代。1951年，發(fā)明了德國首臺卡車用渦輪增壓發(fā)動機，繼而又發(fā)明了世界第一臺卡車，由直噴式柴油發(fā)動機驅(qū)動。 MAN （曼）是一個歐洲領(lǐng)先的工程集團，在世界120個國家有約62,000名員工在商用車輛、工業(yè)服務(wù)、印刷系統(tǒng)、柴油發(fā)動機和渦輪機五大核心領(lǐng)域工作，能力全面，提供系統(tǒng)解決方案，年銷售額達150 億歐元（2004年）。MAN （曼）集團位居市場前三位，技術(shù)全面領(lǐng)先。MAN（曼）股票是德國DAX30個選定樣本股之一，屬證券交易所熱門證券。產(chǎn)品范圍 曼卡車系列在中國的產(chǎn)品主要有10-26噸各種配置中型卡車L/M2000系列，及重型卡車F2000系列。為遵循公司為客戶供應(yīng)頂級產(chǎn)品的原則，TGA系列產(chǎn)品已于2004投放中國市場。 曼卡車系列產(chǎn)品均廣泛適用于各種用途，城間長途運輸，市內(nèi)運輸，消防用車，超重型運輸，建筑用車，采礦及勘探用車。 客車系列產(chǎn)品的配置設(shè)計更能滿足國內(nèi)市場的需求。曼客車不僅有2軸獨立式長途客車，而且有半獨立式旅行客車，此系列產(chǎn)品能夠更好的應(yīng)對中國快速發(fā)展且具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境。第六節(jié) 日野汽車有限公司日野自動車株式會社，創(chuàng)立于1910年，是日本最早批量生產(chǎn)商用車的廠家，至今連續(xù)31年市場占有率位居日本之首；同時，做為世界聞名的豐田集團的一員，負責(zé)豐田集團商用車的生產(chǎn)。注冊資本為727億日圓，在冊職工為8600名。日野全面采用FEM分析UG/Pro等先進的設(shè)計方式，縮短了開發(fā)的周期，提高了制作零件精度，保證了設(shè)計質(zhì)量。同時將人機工程學(xué)的思維溶入設(shè)計，使開發(fā)設(shè)計達到了領(lǐng)先水平。日野不僅擁有發(fā)動機及車輛單元的各種試驗設(shè)備，還在羽村和茨城設(shè)置了兩條高速路、惡質(zhì)路的試驗道路，在北海道設(shè)置了寒冷地帶、冰雪道路試驗場。通過模擬對世界上各種嚴酷使用條件和使用環(huán)境下的測試，保證日野品牌的高質(zhì)量和可靠性。為保證充分滿足客戶的規(guī)格要求和縮短交貨期的要求，日野采用了豐田的及時生產(chǎn)方式(Just In Time)和適應(yīng)少量多品種生產(chǎn)的一批一單元的柔性生產(chǎn)方式(Flexible Manufacturing System)，全公司各生產(chǎn)基地、營業(yè)網(wǎng)點全部采用LAN式聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了現(xiàn)代化的電子生產(chǎn)管理。日野已取得了ISO9001和ISO14001的質(zhì)量認證，并遵照其管理基準，對每一個產(chǎn)品實施在線工位的質(zhì)量把關(guān)，建立了一整套完全徹底的質(zhì)量檢查制度和質(zhì)量保證體系。第七節(jié) 五十鈴汽車集團公司早在1918年，五十鈴公司的前身東京石川島造船所就與英國Wolseley公司合作，從1920年起開始生產(chǎn)Wolseley Ag型小轎車。1933年東京石川島造船所的汽車制作所與達特汽車公司合并為汽車公司。1937年汽車公司與東京煤氣電力工業(yè)公司、京都國產(chǎn)公司合并為汽車工業(yè)公司，1949年改名為五十鈴汽車公司?，F(xiàn)在總部設(shè)在東京都，年產(chǎn)載重汽車、客車、越野汽車等，其中載重汽車占70%以上。 五十鈴公司的知名產(chǎn)品是柴油機，1934年就開始試生產(chǎn)柴油發(fā)動機，并首先應(yīng)用在大客車上，四、五十年代，日本大部分柴油載重汽車的發(fā)動機是五十鈴生產(chǎn)的。五十鈴柴油機系列種類多，從大到小，十幾個型號，是日本柴油機的龍頭企業(yè)。其中輕型車方面使用比較廣泛的是直噴式4缸J系列柴油機。另一種比較知名產(chǎn)品是NAVI變速器控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)既有自動換檔的舒適性，又有手動換檔的經(jīng)濟性，日本許多載重汽車及轎車都使用這種變速器系統(tǒng)。五十鈴公司與美國通用汽車公司關(guān)系密切。兩家早在1971年已合并，當時通用占五十鈴公司股份的34.2%，合并目的是將五十鈴汽車向國際推銷，通用想將自己產(chǎn)品打入日本市場。目前通用已持有五十鈴公司股份49%。五十鈴在1993年已停止生產(chǎn)轎車，專門生產(chǎn)載重汽車、越野車和客車，主要出口車輛種類是載重汽車和越野吉普車Trooper。騎士越野吉普車是五十鈴汽車公司主要出口產(chǎn)品，在中國內(nèi)地銷售過。該車有汽油和柴油發(fā)動機兩種類型，分有豪華版和普通版。由于五十鈴以柴油機見長，裝置柴油增壓的騎士車具有強大扭力，適宜越野環(huán)境，但汽油車因更符合各地環(huán)保要求，適合城鄉(xiāng)兼用，所以受到歡迎。騎士是五門七座二廂四輪驅(qū)動車，車廂空間寬敞，結(jié)構(gòu)堅固可靠。豪華版前排有雙安全氣囊，電動座椅，電動天窗和定速巡航系統(tǒng)（Auto Cruise Control），普通版除有單安全氣囊外，沒有上述設(shè)置，但發(fā)動機都是一樣。騎士（Trooper）越野吉普車相關(guān)數(shù)據(jù)騎士（Trooper）越野吉普車發(fā)動機縱置V型6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機排量3454毫升缸徑行程83.485（毫米）壓縮比9.4:1最大功率158千瓦/5400轉(zhuǎn)/分最大扭矩310牛頓米/3000轉(zhuǎn)/分驅(qū)動型式可變式4輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)循環(huán)球式，動力輔助變速器4前檔自動變速懸掛系統(tǒng)（前）獨立雙搖臂、扭桿彈簧、穩(wěn)定桿（后）四連桿、螺旋彈簧、穩(wěn)定桿制動形式（前輪）通風(fēng)盤式（后輪）通風(fēng)盤式，ABS車身尺寸（長）4545（寬）1745（高）1840毫米軸矩2740毫米輪胎型號（豪華版）245/70R16 （普通版）215/80R16燃油箱容積85升第三章 2009年中國汽車柴油機行業(yè)運行環(huán)境分析第一節(jié) 2009年中國經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展分析一、中國GDP分析中國社科院2009年經(jīng)濟藍皮書新聞發(fā)布會上表示，從目前的情況來看，國際經(jīng)濟形勢的狀況和已經(jīng)采取的政策，以及對于即將采取的政策的判斷上，對于中國2009年GDP增長預(yù)測為9%左右。2007年至2008年GDP增長率走勢圖二、汽車工業(yè)發(fā)展形勢分析 2008年，在宏觀調(diào)控、特大自然災(zāi)害、股市財富效應(yīng)消失以及國三排放標準實施等一系列因素的影響下，我國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)“前高后低”的走勢，并結(jié)束了近年來高速增長的勢頭，行業(yè)經(jīng)濟效益增速明顯減緩，出口增勢受到較大抑制。 全年產(chǎn)銷變化明顯：上半年平穩(wěn)下半年回落加快 2008年，汽車產(chǎn)銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%；與上年同期相比，產(chǎn)銷增速分別回落16.81個百分點和15.14個百分點，全年汽車累計產(chǎn)銷自1999年后首次跌破10%以下。 從2008年汽車產(chǎn)銷總體變化情況來看，上半年表現(xiàn)平穩(wěn)，三季度后產(chǎn)銷下滑加劇，特別是11月、12月產(chǎn)銷同比快速下降，造成四季度產(chǎn)銷同比雙雙呈現(xiàn)負增長，進一步加快了全年汽車產(chǎn)銷增速回落。從各季度產(chǎn)銷同比情況看：一季度、二季度產(chǎn)銷均同比增長；三季度汽車產(chǎn)量同比增長，但銷量同比下降；四季度產(chǎn)銷均同比下降。 乘用車所占比重較上年有所提升商用車呈一定下降 2008年，乘用車產(chǎn)銷673.77萬輛和675.56萬輛，同比增長5.59%和7.27%；與2007年相比，增速分別回落16.35個百分點和14.41個百分點。盡管增速回落較快，但乘用車所占比重依然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。與乘用車相比，商用車表現(xiàn)低迷，共產(chǎn)銷260.74萬輛和262.49萬輛，同比增長4.24%和5.25%，低于全行業(yè)0.97個百分點和1.45個百分點；與2007年相比，增速回落17.97個百分點和17.00個百分點，所占比重略低于上年。 從汽車細分品種來看，轎車、貨車和交叉型乘用車繼續(xù)穩(wěn)居前三位，2008年，上述三個品