我我國電力機車的詳細的型號和歷史韶山型電力機車的雛形，是6Y1型電力機車。它的問世，要追溯到新中國國民經(jīng) 濟發(fā)展的第一個五年計劃期間。1956年，鐵道部制定了鐵路十二年科技發(fā)展 規(guī)劃，提出了牽引動力的技術改造，由蒸汽機車向電力機車、內燃機車轉型的 步驟和計劃。根據(jù)這一規(guī)劃，針對中國 電氣化鐵路的修建和投入運營，1958年， 湘潭電機廠和鐵道部 株洲田心機車廠聯(lián)合研制的第一臺大功率 6Y1型電力機車 問世。在這以后的10年里，鐵道部根據(jù)當時的裝備情況，確定了 “內燃、電力 并舉，以內燃為主”的方針，一度曾推遲了電力機車的發(fā)展。從1958年到1965年，株洲廠先后試制了 5臺電力機車，直到1968年，6Y1型電力機車才算基本 定型，這就是韶山型電力機車第一代產(chǎn)品的原形。該機車幾經(jīng)技術改造，為20世紀80年代初期形成韶山型系列電力機車的成熟技術和批量投入生產(chǎn)打下了基 礎?！拔母铩睍r期投產(chǎn)，以“韶山”命名1968 年，6Y1型電力機車基本定型，株洲電力機車廠報請鐵道部，請求對該 電力機車投入批量生產(chǎn)。1968年正值文革期間，接到株洲電力機車廠報告，4月27 日，4月27日，鐵道部軍管會做出決定，批準株洲電力機車廠生產(chǎn)的 6Y1 型電力機車，并決定以毛澤東的誕生地韶山的名字，命名我國自行研制的電力機 車。6Y1型機車正式更名為“韶山1型”，用以表達全國鐵路職工在毛澤東思想 的指引下，建設人民鐵路的決心，這一命名的決定，不僅給中國自己研制的電力 機車起了一個響亮的名字，打下了歷史的痕跡，而且在當時也給予了全路機車車 輛工業(yè)系統(tǒng)的職工以極大的鼓舞。在以后的歲月中，毛澤東的手書“韶山”二字 曾作為韶山系列電力機車的車名標識廣泛應用，鑲嵌于火車頭之上。火車向著韶山跑的歌聲也一時傳遍祖國大地。20世紀70年代后期，“文革”結束，中 國進入改革開發(fā)的偉大歷史進程，為適應形勢的需要，我國電力機車的研制呈現(xiàn) 了較快的發(fā)展勢頭。在最近的二十幾年里，韶山系列從韶山3型迅速發(fā)展到韶山 8型、韶山9型，不同的車型具有不同的運輸功能優(yōu)勢，成為中國電氣化客貨運 輸?shù)闹髁囆?。?jīng)歷半個世紀，形成品牌系列生產(chǎn)“韶山”型電力機車的株洲電力機車廠，始建于1936年，不久將迎來她70歲的華誕。今天的株洲電力機車廠已成為我國軌道電力牽引交通設備的主 要研制生產(chǎn)基地和城軌交通設備國產(chǎn)化試點企業(yè)。年產(chǎn)六軸干線電力機車260臺，產(chǎn)值超過20億元，享有中國“電力機車之都”的美譽?！吧厣健毕盗须娏?機車從1958年研制成功第一臺，到1978年全面轉產(chǎn)投入批量生產(chǎn)以來，生產(chǎn)出“韶山（SS ”1型、3型、4型、6型、8型、9型等多種車型，加之藍箭、奧 星等電力機車，累計產(chǎn)量已達 3400臺，占全國擁有量的70%新一代“韶山”9 型交傳電力機車和高速客車電力動車組，已成為 中國鐵路機車裝備的品牌機車, 并在第五次大提速中擔當主角。1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進，在中國半導體工業(yè)發(fā)展的條件下，將 引燃管整流改為大功率半導 體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共 生產(chǎn)826臺。軸式CO-CO,電流制為單相工頻 交流。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎車 長：19400mm持續(xù)功率：3780kW最大速度：90km/h實驗速度：km/h電流制式：單相工頻交流SS3型電力機車是我國第二代（級間相控調壓、交直傳動）客貨用電力機車。該型 機車是在吸收了 SS1、SS2型電力機車成熟經(jīng)驗，由株機廠和株洲所共同研制，并于1978年底試制出廠韶山3B型電力機車是6軸貨運和客運機車。機車采用單相工頻制，電壓 25kV, 交-直傳動。主電路采用大功率 整流管和晶閘管組成的不等分三段順控半控橋整 流方式，晶閘管相控平滑調壓，采用恒流、準恒速限壓控制，使機車具有無級加 速特性，起動平穩(wěn)、加速度大。采用小時功率 800kW具有補償繞組的脈流串勵 4極牽引電機，使機車具有較大的牽引力。機車輪周制動功率達4000kVV具有較 大的制動力，同時具備加饋電阻制動特性，強化了機車低速工況下的制動能力。 具有軸重轉移的電氣補償環(huán)節(jié)和空轉與滑行保護裝置，以改善機車的粘著利用。機車為C0-C0軸式，由2臺3軸轉向架組成。C0轉向架、不等軸距、平拉 桿牽引裝置和彈性軸箱拉桿傳遞牽引力， 使之有較好的軸重轉移性能和曲線通過 性能；一系懸掛為鋼圓簧，二系懸掛為疊片式 橡膠彈簧，并配置有垂向和橫向液 壓減振器，結構簡單，維修量少，也有較好的 動力學性能；箱式單缸制動器、閘 瓦間隙自動調節(jié)，使基礎制動系統(tǒng)簡化，性能可靠，方便維修；牽引電機抱軸瓦 式半懸掛、雙邊斜齒輪傳動，適應于設計、工藝的傳統(tǒng)性，有利質量與產(chǎn)量的提 高。車體采用框架式整體承載結構， 結構簡單，工藝性好，且具有較好的強度， 可滿足事故工況下救援起吊機車的承載要求。 采用大面積立式百葉窗車體通風方 式，結構簡單，風速低、風阻小，有利于改善濾塵網(wǎng)式結構的濾塵性能；車內設 備斜對稱布置、雙邊走廊、成套安裝，具有較好的工藝性、維修性和巡視性。此車輔助電路采用旋轉式劈 相機供電系統(tǒng)，設有2臺劈相機，各輔助電機采 用交流電磁接觸器控制通斷，采用電子裝置進行單相、過載和短路保護。高壓電 器采用的2臺受電弓為TSG3（以前采用TSG1型，后來改為TSG3型），是引 進8K型電力機車受電弓的消化吸收產(chǎn)品。主 變壓器TBQ3B-7000/25型是多繞組 分裂式變壓器，器身全部裝在油箱中，采用強迫油循環(huán)風冷系統(tǒng)此車制動機系統(tǒng)采用通用的 DK-1型電空制動機。加設了空氣干燥器，大大 改善了空氣系統(tǒng)風源質量韶山3B型固定重聯(lián)機車由兩節(jié)完全相同的六軸機車通過機械、電氣和制動空氣 管路采用固定重聯(lián)方式，組成一個完整的十二軸重載貨運機車， 可在其中任意一 節(jié)機車的司機室內對全車進行統(tǒng)一控制。 兩節(jié)機車亦可分開，作為一臺六軸機車 獨立應用。每節(jié)機車均是在SS3型機車基礎上，取消一個司機室。機車增加了列 車控制網(wǎng)絡（TCN系統(tǒng)，不但減少了大量的硬聯(lián)線，而且機車各 主要部件的工 作狀態(tài)和故障信息均可在 彩色液晶顯示屏 上顯示，因此，提高了機車的先進性、 可靠性以及使用與維修的方便性。機車設備布置與 通風系統(tǒng)以單節(jié)車為單元。每節(jié)車劃分為如下七大區(qū)域，即司機 室、1號輔助室、1號高壓室、變壓器室、2號高壓室、2號輔助室、3號輔助室、 車頂設備和車下設備等。司機室設在每臺機車的兩端，重聯(lián)端未設司機室。司機室主體結構和司機室內設 備布置與SS4改機車規(guī)范司機室基本一樣。最前端布置有操縱臺，操縱臺上設有 司控器、制動機、各種儀表、開關和指示燈以及彩色液晶顯示屏。操縱臺右柜內 布置有重聯(lián)控制器。司機室頂部還裝有空調裝置。SS3B型機車主電路與SS3機車相比，增加了高壓 連接器、高壓隔離開關、網(wǎng)壓 表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓 互感器用自動開關。受電弓、真空斷路器均 采用進口產(chǎn)品。輔助電路則每節(jié)機車壓縮機采用一臺 螺桿式壓縮機。采用三極自動開關代替輔保 裝置，保護輔機過流。機車控制電路與 SS3型機車相比，機車控制采用了 LCU 微機柜和網(wǎng)絡控制技術回答人的補充 2009-08-15 14:47韶山4型干線貨運電力機車，株洲電力機車工廠1985年設計試制的8軸貨運電力 機車。由各自獨立又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟半控橋，相控調壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或 恒勵磁控制的電阻制動特性?？諝庵苿硬捎肈K-1型電空制動機。每節(jié)車有兩個兩軸轉向架。牽引電動機采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成， 其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采 用斜拉低位牽引桿，有較高的粘看性能。車體廣泛使用高強度低合金結構鋼。 該 機車牽引及制動功率大、起動平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、 污染少、維修簡便。獲國家科技進步一等獎。機車功率持續(xù)6400kW最大速度100km/h,車長2X 15200mm軸式2 (B0-B0)，電流制為單相工頻交流。韶山4改進型電力機車。是在 SS4 SS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了 8K 機車一些先進技術設計的。機車由各自獨立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調壓整流電路。采用轉向架獨 立供電方式，且每臺轉向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機車設有防空轉防滑裝置。每節(jié)車有兩個B0- B0轉向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二 系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿訖C采用 DK-1型制動機。機車功率持續(xù) 6400kW，最大速度100km/h,車長2X 15200mm 軸式2 (B0-B0)，電流制為單相工頻交流。由大同機車廠制造 韶山6型干線客貨運電力機車，株洲電力機車工廠制造的國際招標中標機車。機 車功率持續(xù)4800kW 最大速度100km/h,車長20200mm軸式C0-C0,電流制為 單相工頻交流。韶山6B型客運電力機車,株洲電力機車工廠制造,參數(shù)與SS6相同韶山7型干線客貨兩用電力機車，是大同機車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機 車，該機車填補了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運電力機車的空白，榮獲國家級科技進步二等獎及鐵道部科技進步一等獎。該車在采用國內相控電力機車成功經(jīng)驗的基礎上，吸引了進口機車的先進技術，在技術上有新的突破。B0-B0-B0軸式轉向架。輪緣磨耗小，提高了小曲率半徑線路的通過能力和運行安全性。增加了客車供電繞組，體積小，重量輕，性能穩(wěn)定。全疊片復勵牽引電機，低速轉 距大，恒功范圍寬，換向性能好，電機特性一致。晶閘管全控+ 半控兩段橋他勵無級調速特性控制。具有無級磁場削弱及防空轉裝置。再生制動技術。機車制動 力大，工作穩(wěn)定，并可向電網(wǎng)反饋電能，反饋電能約為總消耗電能的3%具有明顯的節(jié)電效果。功率因數(shù)補償控制系統(tǒng)完善?？商岣邫C車功率因數(shù)，減少諧波 含量，改善電網(wǎng)供電質量。機車功率持續(xù) 4800kW最大速度，貨運100km/h、客 運135 km/h，車長20200mm軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流韶山7B型重載貨運電力機車，1996年設計完成，1997年試制成功的一種新型的 重載貨運電力機車。該車是韶山7型電力機車系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動 系統(tǒng)等，引進、消化、吸收了國外交-直機車的先進成熟技術，達到國內先進水 平，并接近世界水平。機車功率持續(xù)4800kW最大速度100km/h，車長20200mm 軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機車廠制造。韶山7C型電力機車，該車是從牽引客車的實際出發(fā)，吸收國內外客車的成熟經(jīng) 驗，對機車的牽引性能、 動力學性能、主要電機電器性能等方面進行了專門設計， 是韶山 7 型電力機車系列化產(chǎn)品之一。 它具有以下特點： 牽引性能優(yōu)良， 加速和 高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動力學性能在既有線路上表現(xiàn)良好； 滿足客車的用電、用風要求；運用可靠等。技術先進、布置合理、外形美觀、運 用可靠、維護方便、操作順暢。機車功率持續(xù) 4800kW最大速度120km/h，車長 20200mm軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機車廠制造。韶山7D型客運電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛 廠聯(lián)合研制的適應我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品， 是目前國內技術水平最為先進的 交直傳動客運電力機車， 也是韶山 7型電力機車系列化產(chǎn)品之一。 該車采用了電 機架承式全懸掛、 輪對空心軸連桿傳動、 優(yōu)化懸掛剛度等一系列先進技術， 使機 車既適應小半徑曲線又適應直線區(qū)段提速需要； 采用微機控制與邏輯控制單元相 結合， 實現(xiàn)了機車狀態(tài)顯示， 故障記憶及顯示， 應急操作顯示， 控制系統(tǒng)自檢等 功能；首次在交直傳動機車上采用獨立通風結構， 降低了車內負壓， 減少了車內 積塵，改善了車內電器工作環(huán)境；采用了B0-B0-B0轉向架軸式及單側制動；采用不等分三段橋相控和他勵控制技術， 實現(xiàn)機車無級調速和無級磁場削弱； 采用 恒流準恒速特性控制； 具有供列車取暖及空調的電源； 具有雙管制供風系統(tǒng)； 司 機室采用了人機工程學原理設計， 全包結構， 選用先進操作控制設備， 提高了機 車的美觀性及舒適度。機車功率持續(xù)4800kW最大速度170km/h，車長20200mm 軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為 170km/h。它借鑒韶山7D型 電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆 變器供電、車體流線型等。此車為第 5 次提速的主型客運機車韶山 8 型快速客運機車，株洲電力機車廠于 1994年研制成功，填補了我國快速 客運電力機車的空白， 目前成為我國快速客運的主型機車。 曾創(chuàng)造了中國鐵路機 車的最高速度240km/h。機車所用的牽引電動機為 ZD115型脈流牽引電動機， 它是帶有補償繞組的六極串勵電機。采用全疊片，H/H絕緣等先進技術。轉向架采用輪對空心軸式六連桿彈性傳動機構，架懸式傳動，牽引裝置為平拉桿結構。采用單邊直齒傳動。二系為高繞金屬彈簧。機車功率持續(xù)3600kW最大速度107km/h,車長17516mm軸式BO-BO,電流制為單相工頻交流回答人的補充 2009-08-15 15:21和諧號2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國鐵路新速度時代隨即開啟。當?shù)诹未筇崴俚臉酥?40對時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時，中國鐵路這個歷盡榮辱沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩?！跋?風一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對“和諧號”動車組列車不同以往的全新感覺?！昂椭C號”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標志著中國鐵路對和諧理念 的躬身踐行。無論是“和諧號”動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是“中 國鐵路第六次大提速和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好愿望和不懈努力。“和諧號”彰顯鐵路加快發(fā)展的堅定信念140公里、160公里、250公里，經(jīng)過從1997年到2007年的六次大提速， 列車最高運行時速提高了 110公里。54.9公里、60.3公里、65.7公里，經(jīng)過從1997年到2007年的六次大提速，全國鐵路旅客列車平均旅行速度提高了 10.4公里。貨運方面，10年間六次大提速不斷推出新產(chǎn)品，列車速度也有提高。年運 量突破1.5億噸、2億噸、2.5億噸,大秦線的驕人成績描繪出鐵路向重載要 效率的騰飛圖。2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中“像風一樣快”的“和諧號” 動車組列車與和諧型大功率機車的上線，以及客運能力增長18%上和貨運能力增長12%以上的預計，又一次彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心?！昂椭C 號”展示了鐵路致力于內涵擴大再生產(chǎn)， 破除“瓶頸”制約的豐碩成果， 也體現(xiàn) 出鐵路以科學發(fā)展觀為指導， 加快發(fā)展， 努力適應經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展需求的 堅定信念。為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供有力的運力保證，是鐵路部門義不容辭的職 責。在新線能力形成尚待時日的情況下， 實施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制 約最現(xiàn)實最有效的途徑。4月 18日至 5月 18日，全國鐵路旅客發(fā)送量完成 11538萬人，同比增加 439 萬人，增長 4.0%；動車組列車受到社會普遍歡迎，全程席位利用率達到 126%； 全國鐵路貨物發(fā)送量完成 26298萬噸，同比增長 6.9%；日均裝車完成 139108 車， 同比增長 6.3%。五一黃金周 7 天時間，全國鐵路旅客發(fā)送量完成 3482.4 萬人， 同比增長 8.7%，5月1日單日發(fā)送旅客 548萬人，創(chuàng)歷史最高紀錄。 根據(jù)一份由 十多家科研機構共同完成的鐵路第六次大提速經(jīng)濟分析評估研究報告顯示， 鐵路 運輸周轉量每增加1%帶來GDP增加0.02588%。第六次大提速后，鐵路換算周 轉量的增加將帶來每年GD戌曾加200多億元。同時，報告顯示，鐵路第六次大提 速將有望在一定程度上降低全社會經(jīng)濟運行成本。這一串串喜人的數(shù)據(jù)顯示了鐵路內涵擴大再生產(chǎn)的魅力， 展示了第六次大提 速在緩解國民經(jīng)濟“瓶頸”制約上的能力。盡管如此，鐵路發(fā)展現(xiàn)狀仍然對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展形成“瓶頸”制約。 目 前，鐵路貨物運輸也僅能滿足社會需求的 35左右。第六次大提速使客座總數(shù) 達到 276萬座，比原運行圖增加 34萬座，但目前鐵路日均輸送旅客 300萬人以 上，需求與供給之間的差距仍然很大， 特別是在客流相對集中的春運、 暑運和黃 金周期間， 需求與供給之間的差距更大， “一票難求”“一車難請”的現(xiàn)象依然 存在。徹底破除國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約， 與經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調， 鐵路必須加快 發(fā)展，建設發(fā)達完善的路網(wǎng)， 實現(xiàn)鐵路技術裝備現(xiàn)代化，這是形勢的需要、 歷史 的必然。發(fā)展是和諧之道， 鐵路的和諧必須以運輸生產(chǎn)力的發(fā)展為前提。 加快鐵路發(fā) 展，使鐵路運輸能力能夠滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要， 并逐步達到適度超前， 是鐵 路實現(xiàn)和諧的首要條件和根本標志。 因此， 落實科學發(fā)展觀、 推進和諧鐵路建設 最首要的就是加快鐵路發(fā)展， 破除“瓶頸”制約， 使鐵路發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展相 協(xié)調，這是鐵路和諧的根本， 也是鐵路所追求的最大的和諧。 這也正是作為第六 次大提速重要標志的動車組列車和大功率機車命名為“和諧號”、 和諧型的根本 原因?！昂椭C號”詮釋可持續(xù)發(fā)展的科學理念 像風一樣快的“和諧號”，讓中國人民又一次領略到鐵路的發(fā)展。 像藍天一樣潔凈的“和諧號”， 讓神州大地又一次領略到鐵路人追求綠色的 信念。“和諧號”動車組列車是一個節(jié)能的環(huán)保的高技術的移動設備。 它詮釋了可 持續(xù)發(fā)展的科學理念。高速度自然需要高能量。 但是，中國經(jīng)濟快速發(fā)展面臨的資源和環(huán)境壓力非 常大。特別是我國能源人均占有量較少， 人均擁有的主要能源探明儲量僅為世界 平均水平的一半， 而且煤多油少， 石油極為短缺。 “和諧號”動車組列車和和諧 型大功率機車以電能為動力。 電能可以由熱能、 風能、水能、太陽能等轉化而來。 煤的燃燒可以產(chǎn)生熱能， 這可以彌補我國煤多油少的現(xiàn)狀。 此外，動車組列車的 車廂編組， 采取動力車廂與非動力車廂混編的形式， 是經(jīng)過科學試驗確定的既保 證速度又節(jié)省能源的最佳編組。正是由于鐵路人始終堅守節(jié)能的理念， 才保證了鐵路以占交通總能耗 18， 完成的換算周轉量達到 50以上。這確立了鐵路是各種交通方式中能耗最低的 一種。按單位運輸量計算，鐵路運輸能耗是公路運輸能耗的 1/8 ，是民航運輸能 耗的 1/11 。正是由于鐵路人始終堅守著綠色環(huán)保的理念， 鐵路成為對生態(tài)環(huán)境影響最小 的一種運輸方式。 在北京機動車保有量突破 300 萬輛的今天，在交通運輸業(yè)的環(huán) 境污染問題成為十分嚴重社會問題的今天， 鐵路這種最節(jié)能的綠色交通工具備受 人們推崇。因為，鐵路具有低污染、低噪音的優(yōu)勢。按人公里計算，公路有害氣 體的排放量比鐵路多 10 倍至 20 倍，飛機比鐵路多 100 倍。鐵路噪音對城市的影 響小于汽車和飛機。 第六次大提速中首次運行的動車組列車也是一個環(huán)保的、 對 環(huán)境影響非常小的一種高技術的移動設備。正是由于鐵路人認識到自然是人類生存的必備前提和條件， 認識到促進人與 自然的和諧是保證一代一代地永續(xù)發(fā)展， 或實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的唯一路徑和根本保 障，才始終堅持節(jié)能環(huán)保， 始終堅持可持續(xù)發(fā)展理念。 為此，鐵道部門頒布了 鐵 路“十一五”節(jié)能和資源綜合利用規(guī)劃 鐵路“十一五”環(huán)境保護規(guī)劃 ，讓 生態(tài)環(huán)保型鐵路建設藍圖逐步變?yōu)楝F(xiàn)實， 為建設資源節(jié)約型、 環(huán)境友好型社會作 出貢獻?！昂椭C號”體現(xiàn)自主創(chuàng)新的時代精神 第六次大提速像一個“推進器”， 將中國鐵路快速推上了自主創(chuàng)新的現(xiàn)代化 之路?！昂椭C號”動車組列車的誕生標志著中國鐵路移動設備現(xiàn)代化跨上了新臺 階，是中國鐵路擁有高速鐵路技術基礎的標志?！昂椭C號”是自主創(chuàng)新的結晶， 體現(xiàn)了我們這個時代自主創(chuàng)新的時代精神。從 2004 年開始，鐵路部門按照“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國 品牌”的方針，緊緊抓住經(jīng)濟全球化的機遇， 吸收和借鑒世界先進技術文明成果， 成功實現(xiàn)了動車組列車技術的轉讓引進， 掌握了高速動車組列車 9 項關鍵技術和 10 項主要配套技術?！昂椭C號”動車組列車走引進消化吸收再創(chuàng)新之路， 順應時代要求、 符合我 國實際，已經(jīng)被實踐證明是非常成功的自主創(chuàng)新模式。在引進策略上， 鐵路部門一開始就瞄準世界鐵路裝備技術制高點， 把引進目 標鎖定在當今國際最先進、 最成熟、 最可靠的技術上， 吸收一切先進的人類文明 成果，為我所用。在引進中， 鐵路部門始終堅持以我為主， 以掌握核心技術為目 標，充分利用我國鐵路巨大的市場優(yōu)勢以及國內各企業(yè)的組合優(yōu)勢， 聯(lián)合國內科 研、設計、制造企業(yè)，形成一個拳頭， 集中力量辦大事， 謀求國家利益的最大化， 實現(xiàn)了先進技術的低成本引進和轉讓。在創(chuàng)新方法上， 鐵路部門調動國內外一切可以利用的資源， 在已有的技術積 累的基礎上， 堅持原始創(chuàng)新、 集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結合， 著力提高 國內企業(yè)創(chuàng)新能力， 扶持民族工業(yè)發(fā)展， 實現(xiàn)本土化生產(chǎn)， 構建了產(chǎn)學研一體的 技術引進消化吸收再創(chuàng)新體系。短短幾年間，我國鐵路不但掌握了動車組列車 9 項核心技術，而且取得了 26 項自主創(chuàng)新成果。如今，萬里鐵道線上奔馳的“和 諧號”動車組列車國產(chǎn)化率達到 70%以上?！昂椭C號”動車組列車無疑是中國鐵 路自主創(chuàng)新的結晶。 中國鐵路人用四年左右的時間走完了發(fā)達國家二三十年的路 程，同步實現(xiàn)了鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化和機車車輛制造業(yè)現(xiàn)代化。 這是一個了 不起的成就。鐵路第六次大提速兩個月來，“和諧號”動車組列車和和諧型大功率機車， 以良好的狀態(tài)、 穩(wěn)定的性能， 成功通過了實戰(zhàn)考驗。 時速 300公里至 350 公里動 車組列車、大功率六軸交流傳動機車的自主研制，也取得了關鍵性突破 ,“和諧號”開辟了一條增強自主創(chuàng)新能力的成功路徑， 是鐵路弘揚自主創(chuàng)新 的時代精神的具體體現(xiàn)。 這種精神必將成為促進鐵路又好又快發(fā)展、 促進和諧社 會構建的強大動力?！昂椭C號”寄托鐵路人的和諧理想鐵道部副總工程師、 運輸局局長張曙光這樣解釋“和諧號”的由來： 在生產(chǎn) 國產(chǎn)化高速動車組列車的時候， 技術人員注意到世界各國都把它的高速列車當做 自己的一個技術上的寵兒， 總要給它起一個能夠寄托理想、 寄托愿望的名字。 比 方說，德國人用了 ICE,法國人有TGV歐洲有“歐洲之星”，日本有“陽光 號”“小丁號”等等。鐵道部這次把第六次大提速的動車組列車命名為“和諧 號” 。這是我們鐵路人一種美好的寄托， 希望動車組列車投入使用以后， 能給我 們國家的老百姓、 廣大旅客提供一種構建和諧社會、 構建和諧鐵路的非常美好的 運載工具。的確， “和諧號”不僅是引進消化吸收再創(chuàng)新的碩果， 更是科學發(fā)展、 共建 和諧的結晶?！昂椭C號”承載了中國鐵路 200 多萬名職工在未來 5年到 10 年建 設上萬公里客運專線的遠大抱負， 集中體現(xiàn)了鐵路人追求和諧的理想， 那就是爭 取更好的發(fā)展環(huán)境和更多的支持， 來更好更快地發(fā)展自己， 并以自身的發(fā)展促進 社會主義和諧社會的構建， 使鐵路發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調， 運輸服務與國家 和人民利益需求相適應， 鐵路系統(tǒng)與自然和諧相處， 鐵路自身和諧發(fā)展、 充滿生 機與活力。這一和諧發(fā)展狀態(tài)就是建設和諧鐵路的目標。實現(xiàn)鐵路和諧， 既是鐵路科學發(fā)展的指導思想、 治路方略， 也是鐵路科學發(fā) 展的一項戰(zhàn)略任務、 奮斗目標； 既是鐵路科學發(fā)展的重要目標和內容， 也是鐵路 科學發(fā)展的重要前提和動力； 既是鐵路人夢寐以求的理想， 也是鐵路人不懈追求 的現(xiàn)實,鐵路人的和諧追求，促進了人與社會的和諧。鐵路始終堅持發(fā)展為了人民、 發(fā)展依靠人民、 發(fā)展成果由人民共享的根本原則， 努力適應人民群眾對鐵路運輸 服務的要求。 10年中國鐵路提速之路，正是鐵路堅持以科學發(fā)展觀為指導，破 除“瓶頸”制約，追求和諧發(fā)展的前進之路。鐵路人的和諧追求， 促進了人與自然的和諧。 充分發(fā)揮鐵路的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢， 有利于促進我國綜合交通體系走可持續(xù)發(fā)展道路， 緩解我國資源能源緊缺壓力和 經(jīng)濟社會發(fā)展對生態(tài)的壓力，促進人與自然和諧相處。鐵路人的和諧追求， 促進了人與人的和諧。 “和諧號”的誕生本身就是人與 人之間一種和諧的產(chǎn)物。約有 1.2 萬件零部件、 145 個子系統(tǒng)的動車組列車的生 產(chǎn)，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈大約是 12個省的 120 多個企業(yè)，它是和諧、合作的結晶。 “和 諧號”在運營的過程中， 良好的乘車環(huán)境對鐵路服務質量、 乘客的文明素質也提 出了新的更高的要求。 這必然會帶動整個社會文明程度的提升， 促進人與人的和 諧，這也許是第六次大提速更深的社會意義之所在?！昂椭C號”標志了發(fā)展、創(chuàng)新、穩(wěn)定、文明的和諧理想。有理想就有追求， “和諧號”也意味著不懈的追求。和諧的追求是一種能力。它考驗著我們正視和解決現(xiàn)實問題的智慧和勇氣。 我們只有不斷提高執(zhí)政能力， 激發(fā)全行業(yè)的創(chuàng)造活力， 不斷提高管理能力、 服務 能力、協(xié)調利益關系的能力，才能踏上和諧之途。和諧的追求是一種力量。它賦予我們一種使命，讓我們始終保持那么一種勇 往直前的勁頭，不斷挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。和諧的追求是一種境界，奮勇前行而不計名利、苦干實干拼命干而不計得失。 和諧之途任重而道遠。中國鐵路，這個鋼鐵巨人正張開雙臂，飽含著對國家富強、 民族興旺、人民幸福的深情，踏上和諧之途，去擁抱和諧美好的明天。2008年 4月 11日，首列國產(chǎn)時速 350公里 CRH“3 和諧號”動車組在中國北 車集團唐山軌道客車有限責任公司下線，標志著中國鐵路技術裝備現(xiàn)代化取得又 一重大成果，我國由此成為世界上僅有的幾個能制造時速 350 公里高速鐵路移動 裝備的國家之一。CRH1主要運行在廣深線，由四方機車車輛公司和加拿大旁巴迪公司合作研 制。CRH2主要運行在北京以南各段，由四方機車車輛公司和日本川崎重工聯(lián)合 制造。CRH3主要運行在京津線，由唐山機車車輛公司和德國西門子公司合作研制。讓世界鐵路 "刮目相看 "- 和諧號紀實中國鐵路用 3 年的時間跨越了多個國家用 30年時間走過的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打 地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。 6月 24日上午，國產(chǎn)“和 諧號” CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng)出 394.3公里的時速。這是 目前世界運營鐵路的最高速度。中國鐵路取得的成績讓世界鐵路“刮目相看”。體驗“陸地飛翔”的感覺6月24日早晨8時54分，司機推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動車組瞬間提 速，從北京南站快速駛出，沖向天津。數(shù)字在車頭操作臺的電腦屏幕上不停地跳 躍變化： 219、278、323, 時速在一秒一秒地拉升。9 時 09 分，列車時速沖到了 394.3 公里。“這是個歷史時刻，京津城際鐵 路創(chuàng)造了中國軌道交通時速的最高紀錄，”站在車頭里參與測試的鐵道部副總工 程師張曙光激動不已，“這個速度超過了波音 747 飛機起飛時的速度，而且這個 紀錄是我們自己設計制造的線路和我們國產(chǎn)動車組創(chuàng)造的?！? 時 19 分，動車組在天津火車站?？?，從北京南站到天津新站，只用了 25 分 20 秒。試驗過程中，記者體驗了“陸地飛翔”的感覺，只見臨近高速公路上飛馳的 汽車被遠遠甩在后面，列車運行十分平穩(wěn)。盡管列車不斷提速，坐在京津城際列 車上，卻不會感到眩暈或耳鳴，耳邊也不會傳來“咣當”的震動聲。 甚至列車以 368 公里的時速轉彎，身體也毫無察覺。最高水平鐵路技術的集成 這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達到世界 一流高速鐵路標準。在車上參與測試的德國西門子公司交通技術集團列車部副總 裁、高速城際中國項目總經(jīng)理羅肅贊不絕口： “中國伙伴真的很了不起，京津城 際整體設計與運行效果超過了德國的任何一條線路， 是目前世界上最高技術的集 成，世界上最好的軌道、牽引技術、列車都在這里了?！奔磳⒂?8 月 1 日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、 天津兩大直轄市，全 長 120公里，其中 87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等 4座車 站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為 350 公里。投入運營后，該線將采用公交 化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式， 大量開行時速 300 公里的國產(chǎn) CRH2型動車組列車和時速350公里的國產(chǎn)CRH3型動車組列車，京津間全程直達 運行時間控制在 30分鐘內，列車最小行車間隔 3分鐘?！熬┙虺请H鐵路是目前唯一一個運行速度超過 300公里還完全不需要系安 全帶的交通工具。”張曙光說。京津城際列車由 1 輛一等座車、 6輛二等座車和 1 輛帶有廚房的二等座車組成，是高技術的集成：良好的密封性能，使旅客在列 車高速會車及通過隧道時不會感到胸悶或耳鳴； 無碴軌道和先進的動車技術， 保 證列車運行時不會顛簸振動； 由于列車可以把運行的動能轉化為電能， 即便是列 車有障礙停下， 它的備用電能也可以保證半小時內通風等用電， 乘客無需擔心電 網(wǎng)停電時，受凍或悶熱。除了技術含量高， 京津城際列車還在外觀及功能設計上處處體現(xiàn)人性化： 列 車上全部設置可旋轉的沙發(fā)座椅； 飲水機、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形， 以擴大旅客的活動空間； 車廂內懸掛多媒體影視系統(tǒng)， 設置吧臺、殘疾人衛(wèi)生間、 輪椅存放區(qū)、嬰兒護理桌。京津城際列車采取了流線型、 輕量化設計， 車體最薄處只有 1.5 毫米，可是 舒適載客量卻有556名，比世界上最大的客機 A380還要多。京津城際鐵路工程于 2005 年 7 月 4日開工建設， 2007年 12 月 16 日全線鋪 通。如今，動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗、聯(lián)調聯(lián)試工作已進入尾聲， 各項運營準備工作扎實推進。 北京南站、天津站的改擴建工程也進入了收尾階段。 7月 1日起，京津城際鐵路進入試運行階段。完全擁有自主知識產(chǎn)權中國鐵路已全面系統(tǒng)掌握了時速 200公里及以上動車組的設計制造技術， 實 現(xiàn)了動車組列車由時速 200 公里至時速 300350公里的技術升級，具備了時速 350 公里動車組的批量生產(chǎn)能力，掌握了核心技術。在京津城際鐵路上運營的時 速 300 公里和時速 350公里動車組在牽引系統(tǒng)、 制動系統(tǒng)、高速轉向架、 車體空 氣動力學等方面技術先進、 成熟、 可靠，處于當今世界領先地位， 是完全擁有自 主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化高速動車組， 不僅具有速度快、 乘坐舒適的特點， 還具備極 高的安全性能。京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半 小時經(jīng)濟圈”， 實現(xiàn)了“同城化”， 還使中國鐵路大步邁進“高速時代”。 再過 3至 5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運專線的 全線貫通，人們將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務，旅行生活 質量將得到顯著提升。