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《經(jīng)濟地理學(xué)》課后思考題答案 第一章 緒論 1 、概念題 《貨殖列傳》： 是西漢歷史學(xué)家司馬遷編寫的《史記》中的一章，記述了他游歷黃河流域和長江中下游的見聞，包括人口、經(jīng)濟、物產(chǎn)、貿(mào)易和城市等，代表著經(jīng)濟地理學(xué)發(fā)展的史志描述階段。 《商業(yè)地理手冊 》 ： 由 1889 年蘇格蘭學(xué)者 奇澤姆 （ G ． G ． Chisholm ） 出版 ， 他先以商品種類為綱 ，介紹世界的生產(chǎn)與貿(mào)易，并以氣候與地貌等因素解釋這些生產(chǎn)分布的形成原因；之后，以國家為單位 ，詳細描述生產(chǎn)地區(qū)分布，以及商業(yè)發(fā)展的前景，代表著經(jīng)濟地理學(xué)發(fā)展的商業(yè)地理研究階段。 規(guī)范性分析 ： 20 世紀前期的經(jīng)濟地理區(qū)位論研究 ， 以規(guī)范性分析為主要思維方式 ， 這種研究主要從與經(jīng)濟區(qū)位選定有關(guān)的一些基本命題出發(fā)，演繹推理出結(jié)果。 實證主義分析： 20 世紀 60 年代的數(shù)量革命為經(jīng)濟地理研究帶來了實證主義分析發(fā)，它強調(diào)用統(tǒng)計和數(shù)學(xué)模擬方法探索經(jīng)濟流動空間結(jié)構(gòu)的形成規(guī)律。 行為主義分析： 20 世紀 60 年代末，行為學(xué)派在在經(jīng)濟地理研究上強調(diào)對區(qū)位決策者行為的分析。認為同樣的區(qū)位影響條件，不同的決策者可能會產(chǎn)生不同的決策結(jié)果。 結(jié)構(gòu)主義分析： 20 世紀 60 年代末以來，伴隨著發(fā)達國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、社會矛盾的加劇，以哈維為代表的學(xué)者們運用馬克思主義的基本原理，解釋資本主義社會出現(xiàn)的矛盾。強調(diào)社會的實際需要 ，強調(diào)政治、社會力量在影響經(jīng)濟區(qū)位形成中的作用。 文化轉(zhuǎn)向： 20 世紀 90 年代以來，隨著社會科學(xué)對文化研究興趣地增加，地理學(xué)家開始重視制度和社會文化因素對經(jīng)濟空間現(xiàn)象的影響 。 如 ： 區(qū)域經(jīng)濟增長研究中對文化傳統(tǒng) 、 關(guān)系 、 體制等因素的關(guān)注 。指導(dǎo)這些研究的理論包括馬克思主義 、 制度主義 、 經(jīng)濟社會學(xué) 、 女權(quán)理論等 。 它們在經(jīng)濟地理學(xué)中的應(yīng)用，被人概括為經(jīng)濟地理學(xué)中的 “ 文化轉(zhuǎn)向 ” 。 經(jīng)濟地理學(xué)： 是研究經(jīng)濟活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。 2 、簡述經(jīng)濟地理學(xué)中的文化（制度）轉(zhuǎn)向。 3 、分析企業(yè)在經(jīng)濟地理學(xué)研究中的作用及其變化。從企業(yè)角度研究經(jīng)濟地理學(xué)有何局限性？ 4 、布置閱讀相關(guān)研究文獻，討論新近經(jīng)濟地理學(xué)的發(fā)展特點？ 5 、簡述經(jīng)濟地理學(xué)的研究對象的內(nèi)涵。 經(jīng)濟地理學(xué)是研究經(jīng)濟活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。 （1 ）經(jīng)濟活動的內(nèi)容 經(jīng)濟活動的內(nèi)容，從產(chǎn)業(yè)角度觀察，包括第一次產(chǎn)業(yè) ( 或初級產(chǎn)業(yè) ) ，如農(nóng) 、林 、 漁業(yè)和采掘業(yè) ； 第二次產(chǎn)業(yè) ， 如制造業(yè) 、 供水 、 汽 、 電等 ； 第三次產(chǎn)業(yè) ， 如各種商業(yè)與貿(mào)易 、 旅游與娛樂 、 倉儲與運輸 、 旅館與飲食等服務(wù)業(yè) ； 第四次產(chǎn)業(yè) ， 如金融 、 教育 、 科學(xué)研究 、 信息業(yè) 、 咨詢業(yè)等。所有這些產(chǎn)業(yè)均屬經(jīng)濟地理學(xué)研究范疇。 （2 ）經(jīng)濟活動區(qū)位 經(jīng)濟地理學(xué)研究經(jīng)濟活動在什么區(qū)位 ( 場所 ) 發(fā)生，以及為什么在這些區(qū)位 ( 場所 ) 發(fā)生。它既包括工廠、商店、農(nóng)場、車站、碼頭、交通線路等的單獨研究，也包括具有多種分部 ( 如工廠、商店、運輸公司等 ) 的公司的區(qū)位的綜合研究。 （3 ）經(jīng)濟活動空間組織 各種經(jīng)濟活動是相互關(guān)聯(lián)的。考慮這種關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟地理學(xué)研究區(qū)域內(nèi)不同企業(yè)、不同產(chǎn)業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；研究區(qū)域之間的經(jīng)濟差異、經(jīng)濟增長變化、經(jīng)濟分工與合作 、經(jīng)濟要素的區(qū)際流動等問題。隨著經(jīng)濟活動全球化，全球性的經(jīng)濟活動空間組織 ( 如大經(jīng)濟格局變化 ) 也成為經(jīng)濟地理學(xué)研究重點之一。 （4 ） 經(jīng)濟活動與地理環(huán)境的關(guān)系 經(jīng)濟地理學(xué)研究的經(jīng)濟活動的地理環(huán)境包括自然環(huán)境、社會文化環(huán)境 、 經(jīng)濟環(huán)境等 。 這些環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系密切 。 尤其是我國人口眾多且資源有限 ， 研究兩者關(guān)系具更為重要的意義。該研究包括微觀上的企業(yè)區(qū)位與環(huán)境關(guān)系，中觀尺度上的區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展 ， 宏觀尺度上的經(jīng)濟全球化與環(huán)境條件利用，等等。 6 、簡述經(jīng)濟地理學(xué)學(xué)科體系。 7 、試述經(jīng)濟地理學(xué)與相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。 （1 ）經(jīng)濟地理學(xué)與經(jīng)濟學(xué) 經(jīng)濟學(xué)研究資源如何配置才能滿足人類需要等問題。經(jīng)濟地理學(xué)試圖尋求經(jīng)濟活動的區(qū)位和空間組織的一般規(guī)律 。 而這種空間分異規(guī)律形成的關(guān)鍵是經(jīng)濟規(guī)律的作用 。 因此 ，掌握經(jīng)濟學(xué)相關(guān)知識對經(jīng)濟地理學(xué)研究具有重要意義 。 反過來 ， 考慮經(jīng)濟活動與環(huán)境的關(guān)系對于經(jīng)濟學(xué)的資源有效配置也具有重要意義。 （2 ）經(jīng)濟地理學(xué)與區(qū)域經(jīng)濟學(xué) 區(qū)域經(jīng)濟學(xué)是一門研究 “ 哪里有什么，為什么，又該怎么辦 ” 的學(xué)科。其研究對象與經(jīng)濟地理學(xué)十分接近。經(jīng)濟地理學(xué)在發(fā)展中借用了不少區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的研究成果。 （ 3 ）經(jīng)濟地理學(xué)與政治經(jīng)濟學(xué) 政治經(jīng)濟學(xué)是研究人類社會經(jīng)濟關(guān)系（生產(chǎn)關(guān)系）發(fā)展規(guī)律的科學(xué) 。 按照政治經(jīng)濟學(xué)觀點 ， 生產(chǎn)關(guān)系 （ 國家制度等 ） 和生產(chǎn)力 （ 經(jīng)濟活動 ） 互相影響 。 經(jīng)濟地理學(xué)家在研究經(jīng)濟活動區(qū)位、空間組織時，應(yīng)該考慮國家制度等生產(chǎn)關(guān)系的影響。 （4 ）經(jīng)濟地理學(xué)與自然科學(xué) 自然地理條件和自然資源對于經(jīng)濟活動區(qū)位和空間組織具有重要影響 。 因此 ， 要學(xué)好經(jīng)濟地理學(xué) ， 應(yīng)該具有相關(guān)自然科學(xué)的基礎(chǔ)知識 ， 了解自然地理各要素相互關(guān)聯(lián)的理論。經(jīng)濟地理學(xué)對于自然地理學(xué)和自然資源學(xué)的發(fā)展也起著不可忽視的作用。 （5 ）經(jīng)濟地理學(xué)與技術(shù)科學(xué)的關(guān)系 技術(shù)條件是經(jīng)濟活動區(qū)位和空間組織的重要決定因素。技術(shù)水平的提高 ， 常引起經(jīng)濟區(qū)位的變化 。 因此 ， 經(jīng)濟地理學(xué)家必須掌握這些相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域知識 ， 才能提高研究水平。 8 、試述經(jīng)濟地理學(xué)在當今社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用。 （一） 經(jīng)濟地理學(xué)對經(jīng)濟發(fā)展的理論意義 我國經(jīng)濟地理學(xué)家根據(jù)對經(jīng)濟實踐的總結(jié) ， 提出空間格局是經(jīng)濟發(fā)展的一個方面 。 經(jīng)濟建設(shè)的區(qū)位與空間組織，是經(jīng)濟建設(shè)中具有長遠性和全局性的戰(zhàn)略問題。 歐洲地理學(xué)家指出 ， 經(jīng)濟學(xué)面臨的一個主要問題是建立解釋經(jīng)濟增長的理論 。 然而 ， 當代經(jīng)濟學(xué)中 ，經(jīng)濟創(chuàng)新以及經(jīng)濟增長的來源這個十分關(guān)鍵的問題并未得以解決 。 一些經(jīng)濟學(xué)家已經(jīng)開始重視經(jīng)濟的空間研究。 （二）經(jīng)濟地理學(xué)對當今世界重大實際問題的貢獻 ① 人口問題 ： 人地關(guān)系的協(xié)調(diào)問題 ， 特殊地區(qū)的人口生存問題 ， 經(jīng)濟地理學(xué)家均可開展相應(yīng)的研究 。② 資源問題 ： 主要指不可再生資源的萎縮 。 在經(jīng)濟發(fā)展中 ， 注重對資源可持續(xù)利用的研究 ， 經(jīng)濟地理學(xué)家大有用武之地 。 ③ 環(huán)境問題 ： 由于經(jīng)濟地理學(xué)研究中強調(diào)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系 ， 這便決定了它比其它許多學(xué)科更能在提出如何促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，告誡人們注重與環(huán)境的關(guān)系問題。 ④ 貧富差異問題 ：從經(jīng)濟地理學(xué)的角度 ， 可以研究貧富差異的區(qū)域格局以及引起這些差異的地理條件 ， 并借助一定理論提出縮小這些差異的措施。 （三）當前經(jīng)濟地理學(xué)的理論研究重點 ① 人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究 ； ② 全球與地方關(guān)系的理論研究 ； ③ 經(jīng)濟發(fā)展空間格局的理論研究； ④ 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的公平與效率關(guān)系； ⑤ 企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。 9 、試述當前經(jīng)濟地理學(xué)的理論研究重點（除了教材上講解之外，還有哪些？為什么？） 當前經(jīng)濟地理學(xué)的理論研究重點： （ 1 ）人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究 地理學(xué)始終以人類與地理環(huán)境的相互關(guān)系作為基礎(chǔ)理論研究，經(jīng)濟地理學(xué)可以從多角度對建立人地關(guān)系理論做出貢獻。 （ 2 ）全球與地方關(guān)系的理論研究 全球與地方關(guān)系十分復(fù)雜，且對區(qū)域和企業(yè)發(fā)展影響很大。經(jīng)濟地理學(xué)需要從二者的均衡點及影響因素量化分析方面，探討建立有關(guān)理論體系。 （ 3 ）經(jīng)濟發(fā)展空間格局的理論研究 我國開發(fā)歷史悠久，各地發(fā)展的地理背景、發(fā)展條件、發(fā)展水平差異很大 ， 在全國范圍內(nèi)形成合理的區(qū)域發(fā)展格局是一個重要的理論問題 。 什么樣的發(fā)展格局效率最高？增長極的演進規(guī)律？如何形成增長極體系？增長極與區(qū)域的組合關(guān)系？ （ 4 ）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的公平與效率關(guān)系 公平與效率的關(guān)系是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展決策的重要理論依據(jù)。在這方面尚存在許多爭議 ， 對這些觀點以及公平與效率關(guān)系做進一步分析 ， 對經(jīng)濟地理學(xué)為政府決策服務(wù)具有重要意義。 （ 5 ）企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系 企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間具有十分密切的關(guān)系。經(jīng)濟地理學(xué)研 究這種關(guān)系，試圖找出兩者相互作用的一般規(guī)律，并服務(wù)于實踐。 第一篇 經(jīng)濟活動區(qū)位 第二章 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 1 、概念題 區(qū)位 ： 主要指某事物占有的場所 ， 但也含有位置 、 布局 、 分布 、 位置關(guān)系等方面的意義 。 由于區(qū)位理論限定于研究人類為生存和發(fā)展而進行的諸類活動，從這個意義上講，區(qū)位是人類活動（人類行為 ）所占有的場所。 區(qū)位主體 ： 區(qū)位中占有場所的事物稱為區(qū)位主體 。 例如人類活動包括政治活動 、 文化活動 、 經(jīng)濟活動等，其內(nèi)容或?qū)嶓w都是區(qū)位主體。 區(qū)位理論 ： 是關(guān)于區(qū)位即人類活動所占有的場所的理論 。 它研究人類活動的空間選擇及空間內(nèi)人類活動的組合，探索人類活動的一般空間法則。 區(qū)位條件： 是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì)。 區(qū)位因子 ： 是指影響區(qū)位主體分布的原因 。 韋伯將其定義為經(jīng)濟活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢，即特定產(chǎn)品在那里比別的場所用較少的費用生產(chǎn)的可能性。 交通網(wǎng) ： 連接不同地點的交通線即為交通網(wǎng) ， 由點和線組成 。 點即通常的汽車站 、 火車站 、 道路的交叉點 、 港口 、 機場等交通點 ， 線則是連接點與點點的鐵路 、 公路 、 水路以及空路 （ 航路 ） 等交通路線 。 交通網(wǎng)的密度 ： 是指某一區(qū)域內(nèi)單位面積的運輸路線的總長度 ， 當然也要考慮運輸線路的類型以及總通過能力的差異。 交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)： 是衡量交通便捷度的指標，要綜合考慮連接度和通達度指標。 通達性： 是衡量網(wǎng)絡(luò)中點之間移動的難易程度的指標，可用通達指數(shù)和分散指數(shù)計算。 通達指數(shù)： 網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其他所有定點的最短路徑。 分散指數(shù)： 用來衡量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中總的通達程度與聯(lián)系水平的指標。 連接度 ： 表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度 ， 通常用貝塔指數(shù)來計算和比較 。 貝塔指數(shù)為邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比。 2 、簡述古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論的區(qū)別。 古典區(qū)位論與現(xiàn)代區(qū)位的主要區(qū)別在于立論依據(jù)以及考慮問題的范圍和內(nèi)容的不同。 在區(qū)位目標上，古典區(qū)位理論僅考慮利潤（或成本 ） ，而現(xiàn)代區(qū)位理論還要額外考慮到非金錢收益和 “ 滿足 ” 的需要； 在具體目標上，古典區(qū)位理論缺乏或輕視區(qū)位選擇的具體目標，而現(xiàn)代區(qū)位理論則有市場占有率 、吸引與穩(wěn)定人才、形象、名聲、市場測試、回避匯率風(fēng)險、收集信息、避免貿(mào)易摩擦等多種具體目標 ； 另外 ， 古典區(qū)位理論的區(qū)位選擇基準是成本最小 ， 而現(xiàn)代區(qū)位理論則要考慮前述具體目標中的風(fēng)險及不確定性。 3 、簡述區(qū)位條件與區(qū)位因子的區(qū)別。 區(qū)位條件是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì) 。 區(qū)位因子是指影響區(qū)位主體分布的原因 。 相對于區(qū)位條件是由于場所不同而生產(chǎn)條件不同 ， 區(qū)位因子則是對于生產(chǎn)者而言 ， 由于場所不同表現(xiàn)出其生產(chǎn)費用或利益的差異 。 區(qū)位因子不僅包含有用貨幣可度量的價值標準 ， 也包含有不能用貨幣所測算的非經(jīng)濟因子。 4 、試述土地對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 任何經(jīng)濟活動都需要以一定的空間作為依托 。 土地作為生產(chǎn)要素之一 ， 主要是通過自身的特征及其所處經(jīng)濟區(qū)位對經(jīng)濟活動發(fā)生影響的。 土地一般以兩種基本方式參與經(jīng)濟活動 ， 一種是作為勞動對象 ， 像農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動 ， 在這種土地利用形態(tài)中 ， 土地的自然特征起著決定性的作用 ， 同時經(jīng)濟地理位置也會對農(nóng)業(yè)土地利用產(chǎn)生影響 。 另一種是作為作業(yè)的空間或活動場所，像工業(yè)、交通、以及城市建設(shè)土地利用等。在這種土地利用形態(tài)中 ， 土地所處的經(jīng)濟區(qū)位起著決定性的作用。 5 、試述原材料對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 原材料對于經(jīng)濟活動來講極其重要 ， 它是經(jīng)濟活動尤其是生產(chǎn)活動所加工的對象 。 原材料因子主要是通過原材料的可運性 、 運費大小 、 可替代性 、 自身價值及其在產(chǎn)品成本中的構(gòu)成狀況對經(jīng)濟活動區(qū)位 施加影響。 現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn) ， 往往是利用多種原材料 。 原料配合比例及其自身價格的差異 ， 使得不同區(qū)位獲得它的成本不同。便于原料集散的區(qū)位（如港口等 ） ，對原材料型企業(yè)而言，顯示出一定的優(yōu)越性。 隨著交通便捷性的提高和運輸成本的降低 ， 遠距離獲取原材料的可能性得以提高 。 現(xiàn)代經(jīng)濟活動中 ，原材料組織的空間范圍已經(jīng)擴展到全球視野 。 不僅在全球范圍內(nèi)按照接近原材料地的區(qū)位來被動布局經(jīng)濟活動，而且開始出現(xiàn)以重新組織原材料地的方式來實現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)的即時性、可靠性與靈活性。 6 、試述能源對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 能源是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ) ， 穩(wěn)定的能源供給是一區(qū)位產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備條件 。 大量消耗能源的產(chǎn)業(yè)活動 ，在區(qū)位選擇中必然需要接近廉價的能源供應(yīng)地 。 因此當?shù)氐哪茉垂┙o保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的標準之一 。 由于能源在各地的分布以及蘊藏條件差異很大 ， 其生產(chǎn)成本的差異非常明顯 。 這不僅帶來了能源供應(yīng)價格的地域差異，還進一步造成了大耗能經(jīng)濟活動的區(qū)域差異。 隨著人們環(huán)境意識的逐步增強 ， 利用能源的種類 、 數(shù)量以及形態(tài)開始影響到企業(yè)形象以及公眾對相關(guān)經(jīng)濟活動的接納程度 。 大量消耗能源的企業(yè)在許多地方不受歡迎 ， 使得該類企業(yè)區(qū)位選擇的空間余地越來越小。因而，在技術(shù)與管理角度加強節(jié)能工作，促使所使用能源類型向高級和可再生能源轉(zhuǎn)化 ， 開始成為當今能源企業(yè)關(guān)注的核心問題。 7 、試述資本對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 經(jīng)濟學(xué)中的資本，分為固定資本和金融資本。 固定資本不易移動 ， 存在地理慣性 。 這種地理慣性的存在 ， 加上固定資本的費用尤其是工業(yè)用地費用存在較大的地區(qū)差異，使得固定資本成為大型裝置型工業(yè)企業(yè)選擇區(qū)位的重要考慮因素。 金融資本是生產(chǎn)要素中流動性最大的要素。 資金尤其是融資條件 ， 對企業(yè)經(jīng)濟活動尤其是小型企業(yè)的創(chuàng)立與發(fā)展至關(guān)重要 。 因此 ， 優(yōu)先融資等優(yōu)惠政策 ， 會對企業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生較大影響 。 不過 ， 不同的企業(yè)資本需求不同 。 一般性金融資本往往僅對成熟性產(chǎn)業(yè)與企業(yè)給予融資 ， 就會受到成熟型產(chǎn)業(yè)或大型企業(yè)的關(guān)注 ； 而新興企業(yè)尤其是新興高科技中小企業(yè) ， 則更關(guān)注風(fēng)險資本的獲得 。 因此 ， 地區(qū)資本的差異就會直接影響到企業(yè)的區(qū)位選擇，從而形成企業(yè)及產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布的差異。 8 、試述勞動力對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 勞動力是影響經(jīng)濟活動區(qū)位的重要區(qū)位因子之一 ， 其質(zhì)和量在空間上的差異導(dǎo)致了勞動成本在空間上的差異。這種差異不僅成為企業(yè)選擇經(jīng)濟區(qū)位的考慮要素，也成為勞動力移動的主要動因。 對性質(zhì)不同的經(jīng)濟活動主體 ， 勞動力對其區(qū)位的影響可能不同 。 勞動密集型產(chǎn)業(yè) ， 勞動成本的空間差異對其區(qū)位選擇的影響度就很高；相反，對于非勞動密集型產(chǎn)業(yè)活動，其影響則相對較小。 一般而言 ， 人口密集地區(qū)或都市也是勞動力最密集的地方 。 特別是大城市地區(qū)勞動力的質(zhì) 、 量都會比其他地區(qū)體現(xiàn)出優(yōu)勢，因而對勞動力需求較高的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)來講，具有較強的吸引力。20 世紀 80 年代以來 ， 以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟活動顯示出強勁的活力 ， 勞動者的素質(zhì)和技能水平成為制約經(jīng)濟活動的重要因素， 智力密集程度以及區(qū)域創(chuàng)新條件 ， 是決定一個地區(qū)是否具有吸引現(xiàn)代經(jīng)濟活動的關(guān)鍵。 9 、試述技術(shù)對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟活動對技術(shù)與知識依賴程度的加大 ， 技術(shù)與知識已經(jīng)成為影響經(jīng)濟活動區(qū)位選擇的最重要因素之一。技術(shù)進步已成為 “ 經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)換的基本力量 ” 以及經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素。 新技術(shù)方法 、 技術(shù)手段以及新生產(chǎn)工具 、 新管理方式等的出現(xiàn) ， 一方面可以使新的經(jīng)濟活動成為可能，另一方面可以改變經(jīng)濟活動中的生產(chǎn)要素組合，因此具有改變區(qū)位選擇成本或效率的可能性。 對于不同的經(jīng)濟活動 ， 技術(shù)與知識在區(qū)位選擇方面的影響程度也存在較大差異 。 一般來說 ， 技術(shù)與知識對知識密集型產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇的影響十分明顯。 技術(shù)與知識的地理集中 ， 成為經(jīng)濟活動地理集中的重要推動力量 。 技術(shù)知識 、 技術(shù)創(chuàng)新從本質(zhì)上講具有 “ 黏性 ” ，即使在全球化經(jīng)濟下也仍然是地方性的。這種知上有趨于集中的傾向，從而形成產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。 10 、綜合分析區(qū)域環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 （一） 自然環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響 自然環(huán)境是影響經(jīng)濟活動的重要因素之一，其影響活動有制約作用 。 優(yōu)美的環(huán)境成為現(xiàn)代經(jīng)濟活動的最重要的生產(chǎn)要素之一 。 另一方面 ， 經(jīng)濟活動的環(huán)境影響特性差異 ， 也導(dǎo)致其具有不同的區(qū)位選擇 。 基于對生存環(huán)境的考慮 ， 現(xiàn)代社會制定了各種形式的規(guī)范來限制一些經(jīng)濟活動區(qū)位的選擇 。 在現(xiàn)實條件下 ， 為了逃避嚴格的環(huán)境質(zhì)量標準 ， 滿足經(jīng)濟利潤的需求，一些傳統(tǒng)污染型企業(yè)出現(xiàn)了從高標準地區(qū)向低標準地區(qū)集中的趨勢。 （二） 市場環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響 ① 市場規(guī)模對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響 市場規(guī)模直接影響到經(jīng)濟活動的存續(xù)。任何經(jīng)濟活動都必須達到一定規(guī)模的需求才能支持其基本的運營成本 。 在經(jīng)濟活動區(qū)位選擇過程中 ， 市場規(guī)模是重要的考慮因素。 所考察區(qū)位的影響力范圍直接影響著當?shù)亟?jīng)濟活動的類型與規(guī)模 。 市場地域范圍大的城市具有較全面的商業(yè)活動；反之，商業(yè)活動則較為單一。 ② 市場特性對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響 市場特性一般包括市場意識、需求特點、競爭環(huán)境、管理秩序等 。 市場意識的差異往往來于不同地區(qū)人們的傳統(tǒng)意識的差異 ； 具有經(jīng)商傳統(tǒng)的地區(qū) ， 有利于裴峪創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家階層 ； 消費者市場意識強的地區(qū) ， 容易形成挑剔性需求 ， 也有利于激勵相關(guān)新產(chǎn)品的出現(xiàn) 。市場需求的特點往往取決于消費者的消費需求偏好 。 不同區(qū)域不同的消費習(xí)慣和其它的不同因素， 帶來區(qū)域間需求結(jié)構(gòu)的不同 。 市場競爭對從事經(jīng)濟活動的企業(yè)產(chǎn)生激勵 。 高效 、 優(yōu)質(zhì)的政府服務(wù)往往構(gòu)成經(jīng)濟活動區(qū)位選擇的重要砝碼。 （三） 產(chǎn)業(yè)環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響 構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多，包括產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)集聚 ， 特別是供貨和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在如下四個方面 ： ① 產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能； ② “ 互補產(chǎn)品 ” 的 “ 需求拉動 ” 作用； ③ 有利于專門化服務(wù)設(shè)施和機構(gòu)的發(fā)展； ④ 相關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境。 （四） 政策環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響 政策環(huán)境直接影響到一個區(qū)域發(fā)展某種行業(yè)的條件和約束 ， 良好的政策環(huán)境有利于促進經(jīng)濟活動的發(fā)展，從而成為吸引經(jīng)濟活動集聚的因素之一。政策一般反映政府對地域發(fā)展的基本導(dǎo)向 。 政府通過規(guī)劃和對特定地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入以及稅收優(yōu)惠 、 財政補貼等經(jīng)濟政策的實施 ， 引導(dǎo)經(jīng)濟活動的空間布局 。 在這些擁有特殊政策環(huán)境的區(qū)域?qū)ζ髽I(yè)具有明顯的吸引力，容易成為企業(yè)集聚的核心區(qū)域。政府在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時 ， 也非常關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展和資源環(huán)境的協(xié)調(diào) 。 因此 ， 政府也會制定一些相應(yīng)政策，控制經(jīng)濟發(fā)展速度或者限制經(jīng)濟活動類型。 從經(jīng)驗來看 ， 政策環(huán)境無疑已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要的引導(dǎo)因素， 因而成為影響經(jīng)濟活動區(qū)位選擇重要因素之一。 11 、試分析交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。 生產(chǎn)和消費的空間分離標，交通運輸過程中產(chǎn)生的消費成本以及交通便利程度都成為區(qū)位選擇的重要因素。 （一） 運費成本對區(qū)位選擇的影響 運費主要由線路運行費和站場費兩大部分組成 ， 線路運行費同運輸距離相關(guān) ， 一般可以認為是運輸距離的線性函數(shù) ； 而站場費則一般同運輸距離無關(guān) ， 僅同裝卸 、 站場設(shè)施以及管理維護費有關(guān) 。 減少裝卸等站場費和線路運行費均可起到減少運費的作用 。 供給地與消費地的空間距離一般很難改變 ， 除非改變供給地或消費地 。 但連接供給地與消費地的交通方式可以不同 。 運輸方式不同 ， 運費隨之不同 。 就不同運輸方式而言，站場成本一般是固定的。運費根據(jù)定價制度而不同 ， 定價制度一般有距離比例定價 、 區(qū)段定價 、 遠距離遞減定價 ， 均一定價 。盡管由于交通手段以及交通距離不同 ， 運價不同 ， 但就遠距離遞減定價而言 ， 在其端點配置經(jīng)濟活動則是有利的 。 在現(xiàn)實中 ， 交通方式在途中變化的情形經(jīng)常存在 ， 在中轉(zhuǎn)站布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費，因此，中轉(zhuǎn)站經(jīng)常是從運費角度來看的最佳區(qū)位。由于運費是產(chǎn)品成本中一個重要的組成部分 ，那么為追求低成本優(yōu)勢 ， 那些交通便利 ， 尤其是鐵路交通樞紐 ， 港口對運費占較大比重的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力 。 事實上 ， 傳統(tǒng)原材料工業(yè)如鋼鐵工業(yè) 、 石油化學(xué)工業(yè) 、 重型機械制造工業(yè)等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。 （二） 交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響 交通便捷程度主要取決于交通網(wǎng)的完善程度 。 交通網(wǎng)可以用密度與結(jié)構(gòu)來表示 。 在其他條件不變的情況下 ， 交通網(wǎng)密度越大 ， 交通越便利 。 但并不是交通網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利 。 衡量交通的便捷程度還要考慮交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，即要綜合考慮連接度和通達度指標。 交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度直接影響到一個區(qū)域的地理可進入性 。 交通便利性的提高意味著對外交往可能性提高 ， 無論是針對原料產(chǎn)地 、 生產(chǎn)地還是消費地而言 ， 都會促進經(jīng)濟活動的發(fā)展 ， 從而成為吸引經(jīng)濟活動布局的重要因素。知識經(jīng)濟時代 ， 交通便利程度 ， 時間節(jié)約效率 （ 時間價值指向 ） 成為更加重要的影響因素。 高速公路交叉點、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)展的重點核心區(qū)域。 12 、 能掌握城市區(qū)位型工業(yè)的收益性空間界限圖 ， 并能根據(jù)該圖繪制出城市區(qū)位型工業(yè)的合理區(qū)位選擇范。 13 、能夠掌握遠距離遞減的區(qū)位和卸貨點的區(qū)位的圖解。并能根據(jù)要求繪制出運費曲線。 第三章 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 1 、概念題 地租曲線 ： 在杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論中 ， 有市場點 （ 運費為零 ） 到耕作極限點的地租收入數(shù)值的連接曲線。 區(qū)位因子： 即經(jīng)濟活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢； 一般因子： 為與所有工業(yè)有關(guān)的因子，如運費、勞動力等； 特殊因子： 為特定工業(yè)有關(guān)的因子，如空氣濕度等； 區(qū)域性因子 ：在區(qū)位因子中，使工業(yè)企業(yè)向特定地點布局的區(qū)位因子； 集聚因子 ：促使企業(yè)為降低生產(chǎn)或銷售成本而集中在特定場所的因子； 分散因子 ：促使企業(yè)為避免集中而帶來的不利而分散布局的因子； 原料指數(shù) ：等于產(chǎn)品重量與局地原料重量之比，即生產(chǎn)單位產(chǎn)品需要的局地原料量； 區(qū)位重量 ： 為整個工業(yè)生產(chǎn)與分配過程中需要運送的總重量 ， 等于生產(chǎn)每單位產(chǎn)品需要運送的最終產(chǎn)品和局地原料的重量之和； 等費用線 ：運輸費用相同的點的連線； 綜合等費用 線 ：為全部費用（包括運輸原料和成品費用）相等地點連線； 集聚因子 ：因一定量的生產(chǎn)集中在特定場所帶來的生產(chǎn)或銷售成本降低。 分散因子 ：是集聚的反作用力，是隨著消除集中而帶來的生產(chǎn)成本降低。 純粹集聚 ： 集聚因子的必然歸屬的結(jié)果 ， 即由技術(shù)性 （ 技術(shù)合作 ） 和經(jīng)濟性 （ 內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟 ） 的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術(shù)性集聚。 偶然因子 ：純粹集聚之外的集聚（意外集聚 ） ，如運費指向和勞動費指向的結(jié)果帶來的工業(yè)集中， 共享設(shè)施、設(shè)備、市場等。 臨界等費用線 ： 在綜合等費用連線中 ， 與低廉勞動力供給地的勞動成本節(jié)約額相等的那條綜合等費 用線稱為臨界等費用線； 勞動力成本指數(shù) ：即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動力成本； 勞動系數(shù) ：即每單位區(qū)位重量的勞動費，用來表示勞動力成本的吸引力； 加工系數(shù) ：即單位區(qū)位重量的加工價值。 2 、讀下面兩幅圖，比較它們的差別，并說出杜能圈的形成機制和現(xiàn)實局限性。上面一幅圖為杜能圈，下邊一幅為逆杜能圈； 形成機制 ： 由市場點 （ 運費為零 ） 到耕作極限點的地租收入數(shù)值連接曲線被稱為地租曲線 。 每種作物都有一條地租曲線 ， 其斜率大小有運費率決定 ， 杜能對所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地利用進行計算 ， 得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率 ， 由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動以追求地租收入為最大的合理活動 ， 因此，理性市場必然會選擇地租收入最大的農(nóng)作物進行生產(chǎn)，從而形成了農(nóng)業(yè)土地利用的杜能圈結(jié)構(gòu)。 現(xiàn)實局限性 ： 首先某些自然條件的現(xiàn)實與理論差異很大 ， 如河流干擾因素， 谷物價格變動和土質(zhì)存在差異時等等，另外杜能圈建立在商品農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)上，農(nóng)場以追求最大地租收入為前提，而現(xiàn)實中 ， 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中相當大的部分并非商品性經(jīng)營 ， 而是自給經(jīng)營這種自給型經(jīng)營以產(chǎn)量為目標而并非利潤 ， 并且不強調(diào)單一品種專業(yè)化生產(chǎn)而強調(diào)多品種多樣化生產(chǎn) 。 另外 ， 技術(shù)發(fā)展與交通手段的發(fā)達也使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小 。 另外 ， 現(xiàn)代城市周邊土地利用方式的多樣性也是造成杜能區(qū)位理論與現(xiàn)實存在較大偏離的重要因素。 在孤立國中 ， 杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利用 ， 而沒有考慮到城市周圍地區(qū)其他利用方式。 3 、評價杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的意義 （一） 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟地理學(xué)上的意義 1 即使在同樣的自然條件下也能夠出現(xiàn)農(nóng)業(yè)的空間分異 ； 2 不存在對于所有地域而言的的絕對優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式； 3 在距市場越近的地方，布局單位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式越合理，因為由之形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式布局總體上受益最大。 （二） 經(jīng)濟學(xué)上的意義 1 杜能在研究過程中采用了科學(xué)抽象法 ， 并且首次將數(shù)學(xué)方法引入經(jīng)濟研究 ； 2 關(guān)于合理性生產(chǎn)布局的設(shè)定 ， 對韋伯以及克里斯泰勒等后來的區(qū)位理論產(chǎn)生了很大影響和啟發(fā) ； 3 杜能第一次從理論上系統(tǒng)的闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟活動的影響 ， 其原理不僅可用來說明農(nóng)業(yè)土地的利用方式 ， 對于解釋其他土地的利用問題同樣有效，可以說是土地利用的普遍性理論基礎(chǔ)。 4 、韋伯的區(qū)位理論有哪幾項基本假設(shè)？他分析了哪幾個區(qū)位因素的影響 ? （一）三個基本假設(shè)： （ 1 ）已知原料供基地的地理分布；（ 2 ）已知產(chǎn)品的消費地與規(guī)模；（ 3 ）勞動力存在于多數(shù)的已知地點，不能移動；各地力成本水平下可以得到勞動力的無限供應(yīng)。 （二）三個階段的區(qū)位因素：第一階段 ： 不考慮運費以外的一般區(qū)位因子 ， 即假定不存在運費以外的成本區(qū)域差異 ， 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個 。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論 。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。第二階段：將勞動費用作為考察對象，考察勞動費用對由運費所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響 ，即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位 。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論 。 勞動費指向論 ， 可以使在運費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。第三階段 ： 將集聚與分散因子作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。 集聚指向可以使運費指向與勞動費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。 5 、簡述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運費原理 在生產(chǎn)過程不可分割，消費地和局地原料地只有一 個 1 ）僅使用遍在原料時 ， 為消費地區(qū)位 ； 2 ） 僅使用純原料時 ， 為自由區(qū)位 ； 3 ） 僅使用損重原料時 ， 為原料地區(qū)位。這里 ，可以用上述的原料指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般的區(qū)位法則： （ 1 ）原料指數(shù)（ Mi ）＞ 1 （或區(qū)位重量＞ 2 ）時，工廠區(qū)位在原料地； （ 2 ）原料指數(shù)（ Mi ）＜ 1 （或區(qū)位重量＜ 2 ）時，工廠區(qū)位在消費地； （ 3 ）原料指數(shù)（ Mi ） =1 （或區(qū)位重量 =2 ）時，工廠區(qū)位在原料地、消費地都可（自由區(qū)位）。 6 、 簡述韋伯的運費指向論、勞動費指向論和集聚指向論 首先，考慮運費指向理論。即不考慮運費以外的一域差異 ， 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個 ， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論 。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局 。 韋伯為了判斷工業(yè)受運費指向的影響程度 ， 提出了 “ 原料指數(shù) ” 的概念 ，即產(chǎn)品重量與局地原料重量之比 。 原料指數(shù)大小不同的原料 ， 決定理論上工廠的區(qū)位 。 對于僅一個原料地和一個市場地 ， 在生產(chǎn)過程不可分割 ， 消費地和局地原料地只有一個的前提下 ， 依據(jù)最小運費原理的區(qū)位為 ： （ 1 ） 、僅使用遍在原料時，為消費地區(qū)位 。 （ 2 ） 、僅使用純原料時，為自由區(qū)位 。 （ 3 ） 、僅使用損重原料時 ， 為原料地區(qū)位 。 當原料地有多個時 ， 韋伯使用了范力農(nóng)構(gòu)架找出生產(chǎn)地的最佳區(qū)位 ， 即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言，求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形。 其次 ， 考慮勞動費指向論 。 用勞動費指向論 ， 使基本格局發(fā)生第一次偏移 ， 即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位 ， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論 。 工業(yè)區(qū)位由運費指向轉(zhuǎn)為勞動費指向僅限于節(jié)約的勞動 “ 勞動費指數(shù) ” 的概念，即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動費。如果勞動費區(qū)位的可能性就大；否則，這種可能性就小。勞動費指數(shù)只是判斷勞動費指向的可能性的大小 ，而不是決定因素。 為此 ， 他又提出了 “ 勞動系數(shù) ” 的概念 ， 即每單位區(qū)位重量的勞動費 ， 用它來表示勞動費的吸引力。勞動系數(shù)大，表示遠離運費最小區(qū)位的可能性大，說明勞動費指向性強；勞動系數(shù)小 ， 說明則表示運費最小區(qū)位的指向強。 最后 ， 考慮集聚指向論 。 利用集聚指向論 ， 使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎(chǔ)上 ， 產(chǎn)生第二次偏移 。將集聚與分散因子作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。 韋伯進一步研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區(qū)位的影響。他認為，集聚節(jié)約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚 。為了判斷集聚的可能性 ， 他提出了加工系數(shù)的概念 ， 即單位區(qū)位重量的加工價值 。 加工系數(shù)大 ， 則產(chǎn)業(yè)集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。 7 、評價韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義 如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣 ， 韋伯是第一個系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟學(xué)者 。 他的區(qū)位論是經(jīng)濟區(qū)位論的重要基石之一 。 ① 韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中 ， 建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系 ， 為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎(chǔ) 。 ② 韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻之一是最小費用區(qū)位原則 ， 即費用最小點就是最佳區(qū)位點 。 他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右 ， 僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補而已 。 ③ 韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局，對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍 ，而發(fā)展成為了經(jīng)濟區(qū)位布局的一般理論。 8 、讀圖分析：右圖為 P1 、 P2 和 P3 三個企業(yè)的運費最低點 ， 圖中的圓為等費用線 ， 如果第 2 個圓為臨界等費用線 ， 那么 ， 三個企業(yè)的最佳區(qū)位在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位 。 如果最外邊的圓為臨界等費用線 ， 三個企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪？為什么？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。 9 、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點 在帕蘭德的著作中 ， 試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中 ， 以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡 。 同時他在運費分析上 ，提出了遠距離運費衰減的規(guī)律 ， 是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻 。 帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題 ，一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下 ， 生產(chǎn)在哪里進行 ； 二是在生產(chǎn)地 、 競爭條件、工廠費用和運費率已知的的情況下，價格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域范圍。胡佛對韋伯區(qū)域理論中的運費計算方法作了重大改進 ， 他將運費分為場站作業(yè)費和線路運輸費兩個部分 ， 并指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線 。 在此基礎(chǔ)上 ， 他提出了自己的運費最小區(qū)位分析方法 。 結(jié)論表明 ， 在區(qū)位三角形內(nèi)部一般很少存在有最小運費點 ， 相對的在三角形頂點處出現(xiàn)的可能性則較大。 10 、廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別？ 廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區(qū)位模型時 ， 進行了如下條件假定： 第一， 在均質(zhì)的平原上，沿任何方向運輸條件都相同；進行生產(chǎn)必要的原料充足，且均等分布。 第二， 在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費者的行為相同。 第三， 在整個平原中居民都具有相同的技術(shù)知識，所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn)機會。 第四， 除經(jīng)濟方面的作用外，其它因素都可不考慮。 11 、簡述廖什市場區(qū)位理論的基本觀點 廖什認為大多數(shù)工業(yè) 企業(yè)最佳區(qū)位 是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域 ， 區(qū)位選擇的最終目標是尋取最大利潤地點 ； 需求附著價格變化與市場區(qū)大小不同而變化 ； 單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域 ， 需求曲線圍繞價格變化軸旋轉(zhuǎn)而成的需求圓錐體為需求總量 ； 多個企業(yè)市場區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結(jié)構(gòu)。 12 、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點 （ 1 ）能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是 ： “ 能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 ” 。 他的這一原理是通過空間費用曲線和空間收入曲線來反映的。 （ 2 ）史密斯認為，空間的費用和收入也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài) . 費用曲線或收入曲線的傾斜程度越大（即費用或收入的空間變化大 ） ，工業(yè)越集中；相反，則表現(xiàn)出分散的傾向。 （ 3 ）企業(yè)家的經(jīng)營手段不同可造成區(qū)位模型的變化。會降低 ， 否則就上升 。 可見 ， 經(jīng)營手段和能力高的企業(yè)獲得利潤的空間范圍要比其它同行企業(yè)的范圍大 。因此，優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤，而且區(qū)位空間選擇范圍也相對大。 （ 4 ）因政府的區(qū)位補貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成的區(qū)位變化。因為空間成本曲線發(fā)生了變化 ，使得獲得利潤得邊界發(fā)生了相應(yīng)變化。 （ 5 ） 區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型 。 史密斯的收益性空間邊界理論也認為 ， 盡管能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 。 但對于很多企業(yè)家來說 ， 在決定工廠區(qū)位時 ， 還受到一些非經(jīng)濟因素的作用 ， 如工廠創(chuàng)建者的居住地或出生地 ， 是否具有可利用的空地 ， 政府對工業(yè)開發(fā)的援助，企業(yè)家的模仿行為以及當?shù)卣驀业呢斦取? 13 、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結(jié)論 普雷德行為區(qū)位理論認為 ， 經(jīng)濟活動區(qū)位是從事經(jīng)濟活動的行為主體 —— 人類的決策結(jié)果 。 區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎(chǔ)上 ， 自身對信息的判斷與加工后的決定 。 那么 ， 進行怎樣的區(qū)位決策，區(qū)位決策是否合理或合理性如何，取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利用能力 。 普雷德運用行為矩陣來研究區(qū)位論 ， 他重視不完全信息和非最佳化行為對區(qū)位選擇的作用 。 行為矩陣由擁有信息水平和利用信息能力構(gòu)成，各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。 14 、能夠掌握綜合等費用線和臨界等費用線，并能夠根據(jù)它們和給定條件，判定工廠的合理區(qū)位。 15 、簡述杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中使用的方法 杜能采用的研究方法就是 “ 孤立化 ” 方法 。 即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種因素中 （ 像土質(zhì)條件 ， 谷物價格 ， 河流等 ） 分離出一個主要因素（ 市場距離 ） 。 然后探明在其他次要因素相同的條件下 ， 主要因素運動變化的規(guī)律 ， 以及可以用來反映這種變化的模式 。 最后再確定當次要因素一一起作用時 ， 上述模式將發(fā)生什么樣的偏離。 第四章 商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論 1 、概念題 中心地： 區(qū)域的中心，供給各種商品和服務(wù)的地點?？梢灾赋鞘?、居民點、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。 中心性 ： 是指就中心地的周圍地區(qū)而言 ， 中心地的相對重要性 。 也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。 貨物的供給范圍： 由中心地供給的貨物能夠到達多么大的范圍，當消費者到中心地購買貨物時 ， 它是指消費者從居住地到中心地的移動距離 ； 如果由商店送貨的話 ， 是指發(fā)送貨物的移動距離 。 貨物的供給范圍有上限與下限兩種 。 上限是由對中心商品的需求所限定的 ， 為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界（最大的銷售距離）；下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。 補充區(qū)域 ： 以中心地為中心的區(qū)域 ， 也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域 。 具體地說 ， 是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域 。 （ 形成機制 ： 在中心地 ， 中心商品有剩余 ， 而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足 。 中心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的不足部分 ， 當兩者 （ 供給和需求）均衡時的區(qū)域范圍也就成為補充區(qū)域的范圍。） 需求門檻： 中心地為供給某種中心商品而必須達到的該 ( 需求門檻 ) 或最小必要需求量。 門檻人口 ： 是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低人口 ， 也即某中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口。 中心地的等級 ： 中心地提供的貨物和服務(wù)有高低等級之分 。 中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務(wù)的水平，一般能夠提供高級貨物和服務(wù)的中心地等級相對較高，反之則較低。 經(jīng)濟距離 ： 決定各級中心地商品和服務(wù)供給范圍大小的重要因子是經(jīng)濟距離為用貨幣價值換算后的地理距離 ， 是主要由費用 、 時間 、 勞動力三要素所規(guī)定的距離 ， 但消費者的行為也影響到經(jīng)濟距離大小 。 2 、簡述克里斯泰勒中心地理論的基本內(nèi)容。 （一） 市場原則與中心地系統(tǒng) 克里斯塔勒認為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 （ 1 ）基本前提 第一， 均質(zhì)平原：中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布 ， 且居民的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。 第二， 交通條件相同：且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比。 第三， 就近消費：消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。 第四 ， 商品價格與質(zhì)量相同 ， 交通費由消費者承擔(dān) ： 商品和服務(wù)在任何一個中心地價格和質(zhì)量都相同。消費者購買商品和享受服務(wù)的實際價格等于銷售價格加上交通費，交通費與距離成正比。 第四， 供給中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間（所有居民 ） 的配置形式。 第五， 中心地職能在同一中心地集聚。 （ 2 ）中心地系統(tǒng)的構(gòu)造 一種產(chǎn)品市場的空間均衡 ： ① 單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū) ； ② 多個企業(yè)形成多個圓形市場區(qū) ； ③ 多個企業(yè)的多個圓形市場區(qū)競爭達到均衡形。成正六邊形的市場區(qū)結(jié)構(gòu)。多種產(chǎn)品市場的空間均衡 （ 3 ）各級中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下系列，即： 1 ， 3 ， 9 ， 27 ， 81, … 。從中看出，是按 3 的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=3 的中心地系統(tǒng)。 （ 4 ）中心地之間的數(shù)量關(guān)系 ① 各等級中心地的數(shù)量關(guān)系，為 1 ， 2 ， 6 ， 18 ， 54 ， … 。 ② 從區(qū)域次級中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為：低級中心地數(shù)量是其上一級中心地數(shù)量的 3 倍 。 （ 5 ）市場原則中心地系統(tǒng)的特點 ① 中心地具有等級性，且各級中心地與中心職能相對應(yīng)。 ② 中心地按照一定的規(guī)則分布 ， 一般是三個中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點 ③ 各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。 （二） 交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) （ 1 ）特點 各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點 。 因此 ， 如果同一級的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。 （ 2 ）中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各等級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為 ： 1 ， 4 ， 16 ， 64 ， 256 ， … 。 因此 ， 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=4 的中心地系統(tǒng)。 （ 3 ）中心地之間的數(shù)量 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地間數(shù)量關(guān)系為： 1 ， 3, 12 ， 48 ， 192 ， … 。 （三） 行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) （ 1 ）特點 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中 ， 低級中心地從屬于一個高級中心地 。 原因是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。 （ 2 ）中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為 ： 1 ， 7 ， 49 ， 343 ， … 。 它是以 7 的倍數(shù)增加 ， 形成以 K ＝ 7 的中心地系統(tǒng)。 （ 3 ）中心地之間的數(shù)量關(guān)系 中心地間的數(shù)量關(guān)系為： 1 ， 6 ， 42 ， 294 ， 2058 ， … 。 （四） 三原則適合的條件 （ 1 ）市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構(gòu)成的中世紀中心地的商品供給。 （ 2 ） 交通原則適用于如 19 世紀交通大發(fā)展時期 ， 以及新開拓的殖民地國家 、 新開發(fā)區(qū) 、 交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域 。 在文化水平高 、 工業(yè)人口多 （ 人口密度高 ） 的區(qū)域 ， 交通原則比市場原則的作用大。 （ 3 ）行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構(gòu)的絕對主基礎(chǔ)的社會生活。 3 、舉例說明影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本因素。 （一）消費市場狀況 ① 消費者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。 ② 消費者收入 。 收入的差異主要表示在市場區(qū)域的總購買力和收入等級間產(chǎn)生的購買行為模型的差異上 。 這種差異產(chǎn)生的結(jié)果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。 （二 ） 空間距離和交通條件 ① 消費者的購買量隨著距零售區(qū)位的距離增加在減少 ， 當該距離增加到一定程度時 ， 因交通費太大 ， 購買量就變?yōu)榱?。 ② 需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內(nèi)部零售區(qū)位空間的結(jié)構(gòu)。如果需求空間曲線變化平緩，表示零售區(qū)位具有極強的空間集聚性；相反 ，如果需求空間曲線變化很陡 ， 表示零售區(qū)位趨于分散 。 ③ 交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費用的變化來表示。 （三）零售業(yè)間的競爭 ① 競爭者之間是集中還是分散與企業(yè)的經(jīng)營種類和市場的特性等有關(guān) ； ② 同業(yè)與不同業(yè)種間的競爭，均表現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢。 （四 ） 地價的作用 ① 交通便捷性 、 空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價 。 ② 不同類型的零售業(yè)所能支付的地價能力是決定其區(qū)位選擇的重要因子。 4 、利用赫夫的概率引力模型分析所在城市購物中心對消費者的影響。 5 、舉例說明不同類型服務(wù)業(yè)的區(qū)位特征？ （ 1 ）以個人和家庭為對象，提供日常服務(wù)活動的，近消費者布局； （ 2 ）以企業(yè)或行政機關(guān)等為對象，提供其運行服務(wù)需求的，近城市中心區(qū)布局； （ 3 ）具有辦公機構(gòu)性質(zhì)的服務(wù)業(yè)： ① 發(fā)揮管理職能的業(yè)務(wù)中心與辦公機構(gòu)，布局城市中心； ② 企業(yè)子公司和部門中心，布局城市次中心； ③ 從外部支援企業(yè)活動的服務(wù)業(yè)，布局市中心。 6 、影響服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇的因素有哪些？ 營利性服務(wù)企業(yè)區(qū)位選擇具有層次性： （一）服務(wù)企業(yè)對不同城市的選擇 在某一個城市布局時至少應(yīng)該考慮的因素：（ 1 ）該城市能夠接受企業(yè)服務(wù)的規(guī)模和范圍；（ 2 ） 服務(wù)區(qū)的人口數(shù)量和消費偏好 ； （ 3 ） 總體消費能力和消費量的分配狀況 ； （ 4 ） 不同服務(wù)行業(yè)的總體消費潛力；（ 5 ）其他競爭者的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量；（ 6 ）競爭程度等。 （二）對城市內(nèi)特定區(qū)域的選擇 城市內(nèi)部某區(qū)域布局至少應(yīng)該考慮的因素：（ 1 ）服務(wù)區(qū)和具體服務(wù)設(shè)施對顧客的吸引力；（ 2 ） 競爭企業(yè)的量與質(zhì)； 3 ）到達該服務(wù)設(shè)施的交通通達性；（ 4 ）該區(qū)域的居民特性和風(fēng)俗習(xí)慣；（ 5 ）該區(qū)域的空間擴展方向；（ 6 ）該區(qū)域的基本概況等。 （三）對具體區(qū)位地點的確定 具體地點布局至少應(yīng)該考慮的因素： （ 1 ） 經(jīng)過該地點的交通狀況和交通發(fā)展?jié)摿?； （ 2 ） 相鄰企業(yè)的基本情況；（ 3 ）停車場的充足性；（ 4 ）在該地點布局的綜合費用等。 第五章 多部門企業(yè)（公司）區(qū)位論 1 、概念題 企業(yè)最佳規(guī)模 ： 在一定范圍內(nèi) ， 企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴大 ， 可帶來單位生產(chǎn)成本的下降 。 這種范圍的上限 ，被稱為最佳規(guī)模。 規(guī)模經(jīng)濟 ： 隨著專業(yè)化生產(chǎn)水平和組織能力的提高 ， 最佳規(guī)模在不斷擴展 。 隨著規(guī)模擴大而帶來的效益增加，稱規(guī)模效益（規(guī)模經(jīng)濟）。 范圍經(jīng)濟 ：指由于企業(yè)經(jīng)營范圍擴大（進行兩個或兩個以上相互關(guān)聯(lián)的活動）而獲得的效率。 交易成本 ： 橫向一體化 ：指企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)活動的擴展并由此導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品市場份額的擴大。 縱向一體化 ： 縱向一體化指企業(yè)向原生產(chǎn)活動的上游和下游生產(chǎn)階段擴展 ， 包括后向一體化 （ 企業(yè)介入原供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營活動）和前向一體化（企業(yè)控制其原屬客戶公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動）。 多樣化 ： 多樣化是一個意義廣泛的概念 ， 它可以涉及相關(guān)產(chǎn)品的活動 ， 也可以涉及不相關(guān)產(chǎn)品的活動。 接觸擴散 ：從發(fā)源地開始，向外由近及遠地擴散，在空間上呈現(xiàn)距離衰減。 等級擴散 ：沿著某種等級結(jié)構(gòu)的地理區(qū)域進行，如城市等級結(jié)構(gòu)，由上至下地擴散。 通道擴張： 指公司空間擴張是沿通道延伸 。 通道包括人際關(guān)系通道 、 機構(gòu) ( 或體制 ) 通道 、 生產(chǎn)通道 、距離通道。 2 、簡述企業(yè)增長的戰(zhàn)略與方法。 （一）企業(yè)增長的戰(zhàn)略 （ 1 ）橫向一體化 概念：指企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)活動的擴展并由此導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品市場份額的擴大。 方式 ： ① 擴大原有產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售 ； ② 向與原產(chǎn)品有關(guān)的功能或技術(shù)方向擴展 ； ③ 與上述兩個方向有關(guān)的向國際市場擴展或向新的客戶類別擴展。 意義 ： 通過橫向一體化 ， 可以帶來企業(yè)同類生產(chǎn)規(guī)模的擴大 ， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟 。 由于該類增長與原有生產(chǎn)活動有關(guān) ， 比起其它類型的增長更易于實現(xiàn) 。 故一般來說 ， 企業(yè)早期的增長多以此為主 ； 且實現(xiàn)的方式以內(nèi)部增長為主。 （ 2 ）縱向一體化 概念 ： 縱向一體化指企業(yè)向原生產(chǎn)活動的上游和下游生產(chǎn)階段擴展 。 現(xiàn)實中 ， 多數(shù)大型企業(yè)均有一定程度的縱向一體化 。 該類擴張使企業(yè)通過內(nèi)部的組織和交易方式將不同生產(chǎn)階段聯(lián)結(jié)起來 ， 以實現(xiàn)交易內(nèi)部化。 方式 ： 包括后向一體化和前向一體化 。 ① 后向一體化是指企業(yè)介入原供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營活動 ； ② 前向一體化是指企業(yè)控制其原屬客戶公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動。 意義 ： 縱向一體化是公司增長到一定階段的主要擴張戰(zhàn)略 。 據(jù)班諾克觀點 ， 公司通過橫向一體化打敗競爭對手 ， 達到市場多頭壟斷地位后 ， 便會進入縱向一體化擴張， 以占領(lǐng)其供應(yīng)和市場領(lǐng)域 ； 一旦公司在一生產(chǎn)部門占領(lǐng)重要地位之后，向多種部門擴張便成為其唯一的增長戰(zhàn)略。 （ 3 ）多樣化 概念 ： 多樣化是一個意義廣泛的概念 ， 它可以涉及相關(guān)產(chǎn)品的活動 ， 也可以涉及不相關(guān)產(chǎn)品的活動 。由于橫向一體化已涉及同類產(chǎn)品的多樣化 ， 縱向一體化已涉及相關(guān)但不同生產(chǎn)階段產(chǎn)品的多樣化 ， 所以這里的多樣化僅指不相關(guān)產(chǎn)品的多樣化。 動機：多樣化擴張是基于對市場風(fēng)險和環(huán)境的不確定因素的防范意識。具有多樣化經(jīng)營的公司 ， 可以減少某種不可預(yù)測因素的沖擊 。 此外 ， 一些原生產(chǎn)產(chǎn)品市場需求的下降 ， 也會促使公司尋求多樣化機會 ， 以充分利用其生產(chǎn)能力 。 而當某一產(chǎn)品出現(xiàn)旺盛市場需求時 ， 也會誘發(fā)新的