《制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)（39頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、1 制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn) 2 學(xué)習(xí)目標(biāo)l 學(xué)習(xí)結(jié)束后，學(xué)員能夠：了解 技術(shù)原理熟悉 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介掌握 維護(hù)保養(yǎng) 3 目 錄技 術(shù) 原 理結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng)3 背 景 介 紹124 4 背 景 介 紹一 、 5 1.1 車(chē)輛安全背 景 介 紹1 6 1.1 車(chē)輛安全背 景 介 紹1 平 均 磨 損 率鼓式制動(dòng)器 平 均 摩 擦 系 數(shù) 7 1.2 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)背 景 介 紹1 8 1.3 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)背 景 介 紹1 柴 油 機(jī)輔 助 制 動(dòng) 業(yè) 務(wù) 效 率性 能 對(duì) 比 維 修 成 本安 全 性 多 檔 制 動(dòng) 減 少 剎 車(chē) 次 數(shù) 減 少 剎 車(chē) 片 維 修 成本 降 低

2、 維 護(hù) 保 養(yǎng) 頻 率 提 高 下 坡 車(chē) 速 減 少 停 運(yùn) 時(shí) 間 重 量 輕 體 積 小 高 速 制 動(dòng) 效 果 好 9 小知識(shí)：緩速器性能對(duì)比背 景 介 紹1 對(duì) 比 項(xiàng) 目 液 力 緩 速 器 電 渦 流 緩 速 器 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 輔 助 制動(dòng)制 動(dòng) 性 能 低 速 差 /高 速 好 熱 衰 減 快 低 速 差 /高 速 好8 0 -9 0 %正 功 率響 應(yīng) 速 度 慢 4 0 0 -8 0 0 ms 快 2 0 -4 0 ms 中 5 0 -3 0 0 ms重 量 中 5 0 -7 0 kg 重 2 0 0 -5 0 0 kg 輕 5 -2 0 kg體 積 中 大 小最 高 工

3、作 溫度 1 4 0 3 0 0 -7 0 0 1 1 0安 裝 方 式 變 速 箱 變 速 箱 /傳 動(dòng) 軸 /橋 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 內(nèi) 部使 用 維 護(hù) 需 定 期 換 工 作油 需 定 期 調(diào) 整 間 隙 /檢 查 密 封性 需 定 期 調(diào) 整 間隙工 作 耗 電 小 1 0 0 A 小 1 A 1 0 小知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的誕生？背 景 介 紹1 創(chuàng) 始 人 Clessie L. Cummins（ 塞 萊 斯 L. 康 明 斯 ） 1 1 小知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的誕生？背 景 介 紹1 創(chuàng) 始 人 Clessie L. Cummins（ 塞 萊 斯 L. 康 明 斯 ）1961年 ， 第 一

4、套 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 動(dòng) 器 問(wèn) 世 ， 裝 配 在 康 明 斯 NH系 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 。 1 2 技 術(shù) 原 理二 、 1 3 2.1 分類(lèi)技 術(shù) 原 理2 排 氣制 動(dòng) 泄 氣制 動(dòng) 缸 內(nèi)制 動(dòng)WEVB WCBS 高 效制 動(dòng)缸 內(nèi) 制 動(dòng)（ 每 循 環(huán) 制動(dòng) 兩 次 ）排 氣 蝶 閥 1 4 2.2 排氣制動(dòng)技 術(shù) 原 理2 進(jìn) 氣 壓 縮 做 功 排 氣想 一 想 ： 排 氣 背 壓 的 限 值 是 多 少 ？ 1 5 2.3 泄氣制動(dòng)技 術(shù) 原 理2 進(jìn) 氣 壓 縮 做 功 排 氣問(wèn) 一 問(wèn) ： 排 氣 門(mén) 一 直 打 開(kāi) ， 這 是 為 什 么 呢 ？ 1 6 2.4 缸內(nèi)制

5、動(dòng)技 術(shù) 原 理2 進(jìn) 氣 壓 縮 釋 放 做 功 排 氣思 考 一 下 ： 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 的 挑 戰(zhàn) ？ 1 7 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介三 、 1 8 3.1 排氣制動(dòng)結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 氣 缸活 塞 推 桿搖 臂排 氣 管碟 形 閥 1 9 3.2 泄氣制動(dòng)結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.2.1： 排 氣 搖 臂 2 0 3.2 泄氣制動(dòng)結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.2.2： 排 氣 門(mén) 橋 2 1 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.1： 配 氣 機(jī) 構(gòu) 配 氣 機(jī) 構(gòu) 排 氣 搖 臂 總 成 排 氣 凸 輪電 磁 閥 2 2 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.2

6、： 制 動(dòng) 過(guò) 程 （ 油 路 ） 非 制 動(dòng) 狀 態(tài)制 動(dòng) 狀 態(tài) 2 3 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.3： 線(xiàn) 束 -自 主 ECU 采 用 自 主 ECU（ WISE15） ， 使 用 整 車(chē) 端 缸內(nèi) 制 動(dòng) 控 制 針 腳 X1-65， X2-24， X1-38， X2-24針腳 。 其 中 X1-65， X2-24為 排 氣 制 動(dòng) 請(qǐng) 求 開(kāi) 關(guān) 控 制 針腳 ， X1-20， X2-74為 排 氣 制 動(dòng) 碟 閥 控 制 針 腳 ； 通 過(guò) 控 制 缸 內(nèi) 電 磁 閥 通 斷 實(shí) 現(xiàn) 制 動(dòng) 。 電 磁 閥需 外 接 24V直 流 電 源 ， 以

7、 實(shí) 現(xiàn) 輔 助 制 動(dòng) 功 能 ； ECU控 制 電 磁 繼 電 器 的 通 斷 實(shí) 現(xiàn) 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 控 制 。 電 磁繼 電 器 的 工 作 電 壓 為 24V， 控 制 電 流 2A， 工 作 電 流約 為 2A； 尤 順 輔 助 制 動(dòng) 功 能 借 助 排 氣 制 動(dòng) 碟 閥 及 兩 個(gè)電 磁 閥 實(shí) 現(xiàn) 。 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 功 能 啟 用 后 ， 碟 閥 一 直 處 于工 作 狀 態(tài) 中 ； 當(dāng) S1閉 合 時(shí) ， 電 磁 繼 電 器 吸 合 ， 排 氣 蝶 閥 和缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 1工 作 ， 實(shí) 現(xiàn) 一 級(jí) 制 動(dòng) ； 當(dāng) S2閉 合 時(shí) ，排 氣 蝶 閥 、 缸 內(nèi)

8、制 動(dòng) 閥 1和 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 2工 作 ， 實(shí) 現(xiàn)全 制 動(dòng) 。二 級(jí) 制 動(dòng) -原 理 圖 2 4 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.3： 線(xiàn) 束 -自 主 ECU 二 級(jí) 制 動(dòng) -接 線(xiàn) 圖 輔 助 制 動(dòng) 線(xiàn) 束 采 用 4芯 接 插 件 與 整 車(chē) 線(xiàn) 束 插 接 ， 接 插 件 位 于 ECU附 近 ； 整 車(chē) 線(xiàn) 束 只 需 預(yù) 留4芯 對(duì) 配 接 插 件 ， 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 自 帶 輔 助 制 動(dòng) 線(xiàn) 束 4芯 接 插 件 對(duì) 配 使 用 ； 整 車(chē) 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 線(xiàn) 束 接 線(xiàn) 圖 如 圖 所 示 ； 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 線(xiàn) 束 4芯 接 插 件

9、料 號(hào) 為 1-967402-1； 對(duì) 配 整車(chē) 線(xiàn) 束 端 4芯 接 插 件 料 號(hào) 為 K40、 K68、 K47及 K29控 制 針 腳 的 連 接 均 需 集 成 到 整 車(chē) 線(xiàn) 束 ； SW1及 SW2開(kāi) 關(guān) 均 需 增 加 ，用 于 不 同 制 動(dòng) 狀 態(tài) 的 切 換 。 24V電 源 需 外 接 電 瓶 。 2 5 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.3： 線(xiàn) 束 -自 主 ECU 當(dāng) S1閉 合 時(shí) ， 排 氣 蝶 閥 、 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 1和 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 2同 時(shí) 工 作 ， 實(shí) 現(xiàn) 全 制 動(dòng) 。 一 級(jí) 制 動(dòng) -原 理 圖 、 接 線(xiàn)

10、圖 2 6 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.3： 線(xiàn) 束 -博 世 ECU二 級(jí) 制 動(dòng) -原 理 圖 采 用 博 世 ECU（ EDC17 CV44 ECU） ， 借 用 整 車(chē) 端 原 排 氣 制 動(dòng) 碟 閥 控 制針 腳 K40、 K68、 K47及 K29針 腳 。 其 中K40和 K68為 排 氣 制 動(dòng) 請(qǐng) 求 開(kāi) 關(guān) 控 制 針 腳 ，K47和 K29為 排 氣 制 動(dòng) 碟 閥 控 制 針 腳 ； 通 過(guò) 控 制 缸 內(nèi) 電 磁 閥 通 斷 實(shí) 現(xiàn) 制 動(dòng) 。電 磁 閥 需 外 接 24V直 流 電 源 ， 以 實(shí) 現(xiàn) 輔 助制 動(dòng) 功 能 ； ECU

11、控 制 電 磁 繼 電 器 的 通 斷 實(shí)現(xiàn) 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 控 制 。 電 磁 繼 電 器 的 工 作 電壓 為 24V， 控 制 電 流 2A， 工 作 電 流 約 為2A； 尤 順 輔 助 制 動(dòng) 功 能 借 助 排 氣 制 動(dòng) 碟閥 及 兩 個(gè) 電 磁 閥 實(shí) 現(xiàn) 。 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 功 能 啟 用 后 ， 碟 閥 一 直 處 于 工 作 狀 態(tài) 中 ； 當(dāng) S1閉 合 時(shí) ， 電 磁 繼 電 器 吸 合 ， 排氣 蝶 閥 和 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 1工 作 ， 實(shí) 現(xiàn) 一 級(jí) 制動(dòng) ； 當(dāng) S2閉 合 時(shí) ， 排 氣 蝶 閥 、 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥1和 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 2工 作

12、 ， 實(shí) 現(xiàn) 全 制 動(dòng) 。 2 7 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.3： 線(xiàn) 束 -博 世 ECU 二 級(jí) 制 動(dòng) -接 線(xiàn) 圖 輔 助 制 動(dòng) 線(xiàn) 束 采 用 4芯 接 插 件 與 整 車(chē) 線(xiàn) 束 插 接 ， 接 插 件 位 于 ECU附 近 ； 整 車(chē) 線(xiàn) 束 只 需 預(yù) 留 4芯對(duì) 配 接 插 件 ， 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 自 帶 輔 助 制 動(dòng) 線(xiàn) 束 4芯 接 插 件 對(duì) 配 使 用 ； 整 車(chē) 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 線(xiàn) 束 接 線(xiàn) 圖 如 圖 所 示 ； 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 線(xiàn) 束 4芯 接 插 件 料 號(hào) 為 1-967402-1； 對(duì) 配 整 車(chē) 線(xiàn)束 端 4芯 接

13、插 件 料 號(hào) 為 K40、 K68、 K47及 K29控 制 針 腳 的 連 接 均 需 集 成 到 整 車(chē) 線(xiàn) 束 ； SW1及 SW2開(kāi) 關(guān) 均 需 增 加 ，用 于 不 同 制 動(dòng) 狀 態(tài) 的 切 換 。 24V電 源 需 外 接 電 瓶 。 2 8 3.3 缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介3 3.3.3： 線(xiàn) 束 -博 世 ECU一 級(jí) 制 動(dòng) -原 理 圖 、 接 線(xiàn)圖 當(dāng) S1閉 合 時(shí) ， 排 氣 蝶 閥 、 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 1和 缸 內(nèi) 制 動(dòng) 閥 2同 時(shí) 工 作 ， 實(shí) 現(xiàn) 全 制 動(dòng) 。 2 9 WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng)四 、 3 0 WC

14、BS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng)4 4.1 如何使用WCBS 機(jī) 油 溫 度 ： 使 用 WCBS前 確 保 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 油 溫 度 85 。 轉(zhuǎn) 速 范 圍 ： 通 常 情 況 下 WCBS工 作 轉(zhuǎn) 速 范 圍 10002100rpm； 低 于1000rpm， 制 動(dòng) 將 自 動(dòng) 解 除 。 （ 注 ： 以 保 養(yǎng) 說(shuō) 明 書(shū) 為 準(zhǔn) ） 要 激 活 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 制 動(dòng) 系 統(tǒng) ， 需 同 時(shí) 滿(mǎn) 足 如 下 前 提 ： 離 合 器 踏 板 松 開(kāi) 變 速 箱 在 檔 （ 非 空 檔 ） 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 總 開(kāi) 關(guān) 閉 合以 上 3項(xiàng) 同 時(shí) 滿(mǎn) 足 時(shí) ， 您 只 需

15、要 松 開(kāi) 油 門(mén) 踏 板 （ 斷 油 ） ， 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 將 自 動(dòng) 激 活 ； 踩 下 油 門(mén) 踏 板 或 以 上 任 何 一 個(gè) 條 件 解 除 ， 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 將 自 動(dòng) 解 除 制 動(dòng)。當(dāng) 遇 到 緊 急 情 況 時(shí) ， 同 時(shí) 踩 下 主 制 動(dòng) 踏 板 （ 即 卡 車(chē) 的 腳 制 動(dòng) ） ， 此 時(shí) 制 動(dòng) 功率 會(huì) 疊 加 ， 制 動(dòng) 效 果 會(huì) 更 好 。 3 1 WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng)4 4.2 制動(dòng)檔位的選擇對(duì) 于 有 不 同 檔 位 的 車(chē) 輛 ， 可 根 據(jù) 實(shí) 際 情 況 選 擇 “ 高” 位 、 “ 低 ” 位 。 假 如 行 駛 在

16、平 整 開(kāi) 闊 路 面 上 ， 車(chē) 輛 輕 載 ， 不 需 要 較大 的 制 動(dòng) 力 時(shí) ， 則 將 制 動(dòng) 擋 位 開(kāi) 關(guān) 置 于 “ 低 ” 位 ；假 如 你 發(fā) 現(xiàn) 你 仍 在 使 用 行 車(chē) 制 動(dòng) 器 ， 那 么 把 擋 位 開(kāi)關(guān) 置 于 較 高 擋 位 ， 直 至 你 不 需 要 使 用 行 車(chē) 制 動(dòng) 器 時(shí) 為止 。 b） 當(dāng) 你 的 汽 車(chē) 重 載 而 且 是 下 坡 ， 路 面 干 燥 ， 而 且具 有 好 的 牽 引 力 ， 則 制 動(dòng) 擋 位 開(kāi) 關(guān) 應(yīng) 置 于 “ 高 ” 位 。 3 2 WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng)4 4.3 注意事項(xiàng) WCBS制 動(dòng)

17、系 統(tǒng) 是 輔 助 制 動(dòng) 裝 置 的 一 種 ， 主 要 用 于 重 載 連 續(xù) 下 長(zhǎng)坡 道 時(shí) 的 輔 助 制 動(dòng) 。 WCBS制 動(dòng) 系 統(tǒng) 不 能 代 替 行 車(chē) 制 動(dòng) 用 于 緊 急 制 動(dòng) ， 也 不 能 用 于 駐車(chē) 制 動(dòng) 。 使 用 WCBS制 動(dòng) 系 統(tǒng) 時(shí) 可 以 同 時(shí) 使 用 行 車(chē) 制 動(dòng) 。 禁 止 超 速 使 用 WCBS制 動(dòng) 系 統(tǒng) ， 避 免 飛 車(chē) ， 以 免 損 壞 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 如 果 您 是 初 次 接 觸 WCBS制 動(dòng) 系 統(tǒng) ， 建 議 您 不 要 在 潮 濕 或 打 滑 路 面 上 使 用 。 3 3 WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù)

18、及 保 養(yǎng)4 4.4 氣門(mén)間隙調(diào)整-WP12/WP13（固鏈?zhǔn)剑?盤(pán) 車(chē) 至 相 應(yīng) 的 調(diào) 整 位 置 （ 下 頁(yè) 詳 述 ） ； 制 動(dòng) 間 隙 調(diào) 整 ： 將 塞 尺 插 入 排 氣 門(mén) 橋 與 排 氣 搖 臂 小 活 塞 之 間 ， 調(diào) 節(jié) 推 桿 側(cè) 調(diào) 整 螺 栓 ， 保 持 制 動(dòng) 間 隙 為 2.05mm； 排 氣 門(mén) 間 隙 調(diào) 整 ： 將 塞 尺 插 入 排 氣 門(mén) 橋 與 墊 塊 之 間 ， 調(diào) 整 排 氣 門(mén) 間 隙 為3.00mm。注 意 ： 先 調(diào) 制 動(dòng) 間 隙 ， 后 調(diào) 排 氣 門(mén) 間 隙 。 3 4 WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng)4 4.4 氣門(mén)

19、間隙的調(diào)整-WP12/13（固鏈?zhǔn)剑╋w 輪 溝 槽 刻 度 線(xiàn) 刻 度 線(xiàn) 刻 度 線(xiàn) 盤(pán) 車(chē) 至 第 1缸 壓 縮 上 止 點(diǎn) （ 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線(xiàn) 與 飛 輪 溝 槽 對(duì) 齊 ） ， 調(diào) 節(jié) 第 1、 2和 4缸 的 進(jìn)氣 門(mén) 間 隙 ； 調(diào) 節(jié) 3缸 的 制 動(dòng) 間 隙 和 排 氣 門(mén) 間 隙 ； 面 對(duì) 飛 輪 端 逆 時(shí) 針 方 向 盤(pán) 車(chē) ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線(xiàn) 與 飛 輪 上 標(biāo) 記 “1 6”的 刻 度 線(xiàn) 對(duì) 齊 ， 調(diào)節(jié) 6缸 的 制 動(dòng) 間 隙 和 排 氣 門(mén) 間 隙 。 面 對(duì) 飛 輪 端 逆 時(shí) 針 方 向 盤(pán) 車(chē) ， 至 飛 輪

20、 殼 觀 察 窗 刻 度 線(xiàn) 與 飛 輪 上 標(biāo) 記 “2 5”的 刻 度 線(xiàn) 對(duì) 齊 ， 調(diào)節(jié) 2缸 的 制 動(dòng) 間 隙 和 排 氣 門(mén) 間 隙 ； 面 對(duì) 飛 輪 端 逆 時(shí) 針 方 向 盤(pán) 車(chē) ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線(xiàn) 與 飛 輪 上 標(biāo) 記 “3 4”的 刻 度 線(xiàn) 對(duì) 齊 ， 調(diào)節(jié) 第 3、 5和 6缸 的 進(jìn) 氣 門(mén) 間 隙 ； 調(diào) 節(jié) 4缸 的 制 動(dòng) 間 隙 和 排 氣 門(mén) 間 隙 ； 面 對(duì) 飛 輪 端 逆 時(shí) 針 方 向 盤(pán) 車(chē) ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線(xiàn) 與 飛 輪 上 標(biāo) 記 “1 6”的 刻 度 線(xiàn) 對(duì) 齊 ， 調(diào)節(jié) 1缸 的 制 動(dòng) 間 隙 和 排 氣 門(mén) 間 隙 ； 面 對(duì) 飛 輪 端 逆 時(shí) 針 方 向 盤(pán) 車(chē) ， 至 飛 輪 殼 觀 察 窗 刻 度 線(xiàn) 與 飛 輪 上 標(biāo) 記 “2 5”的 刻 度 線(xiàn) 對(duì) 齊 ， 調(diào)節(jié) 5缸 的 制 動(dòng) 間 隙 和 排 氣 門(mén) 間 隙 。 3 5 WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng)4 4.5 常見(jiàn)的一些故障模式 3 6 課程總結(jié)背 景 介 紹基 本 原 理結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 介WCBS（ 尤 順 ） 維 護(hù) 及 保 養(yǎng) 3 7 本 次 課 堂 就 到 這 里 了謝 謝 大 家 ！ 3 8 3 9 若 有 不 當(dāng) 之 處 ， 請(qǐng) 指 正 ， 謝 謝 ！