商丘科技職業(yè)學院畢業(yè)論文編號：_ 商丘科技職業(yè)學院畢業(yè)論文題目: 企業(yè)物流成本控制途徑分析系 別 管 理 系 專 業(yè) 物流管理 學生姓名 楊 靜 成 績 指導教師 陶 慶 玲 I摘要一 配送11 配送的概念 配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分貨、配貨等作業(yè)，并按時送達到指定地點的物流活動。配送的定義反映了配送實踐中的、三個基本要素，即“用戶要求”、“配貨”、“送貨”。“用戶要求”包含著很多內容，如貨物的呂種、規(guī)格、數量、質量、送貨時間、送貨地點等，它主要從用戶訂單中反映出來，是“配貨”和“送貨”的依據。用戶要求的實現程度，是衡量配送質量高低的最終標準。“配貨”是現代物流業(yè)區(qū)別于計劃經濟條件下生產消費與生活消費，基于多品種、小批量、多批次的要求而發(fā)展起來的一種新的流通方式。 12 配送的過程和作用121 配送的過程（1）備貨備貨是配送的準備工作或基礎性工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需培育進行一定規(guī)模的備貨。備貨是配送的基礎環(huán)節(jié)，同時，它也是決定配送效益高低的關鍵環(huán)節(jié)，如果備貨不及時或不合理，成本較高，就會大大降低配送的整體效益。（2） 儲存配送中心是物資歷的集散中心，為保證用戶的需要，配送中心必須廣泛組織貨源，集中儲備，并且必須具備相應的倉儲能力。（3）分揀及配貨這是配送的獨特基本業(yè)務活動，它不同于其它物流形工及特點的協(xié)能要素，是關系到配送是否成功的重要工作。分揀及配貨是送貨向配送發(fā)展的必然要求，是不同配送企業(yè)進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。（4）配裝當單個用戶配送數量不能達到運輸車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的不同配送貨物，進行搭配裝載以及充分利用運能、運力的問題，這時就需要配裝，通過這項工作，就可以大大提高送貨水平，降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現代特點的功能之一，是現代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。（5）運輸配送運輸與一般運輸不同， 它屬于運輸中的末端運輸、友線運輸。其特點是：運；全距離較短、規(guī)模較小、頻度較高、一般使用汽車作為交通工具。（6）送達服務配好的貨運到用戶還不算配送工作的終結，這是因為貨物送達后和用戶接化往往還會出現不協(xié)調，使配送前工盡棄，如用戶認為所送的貨物秘要求存在差異等到。在市場經濟環(huán)境下，強調配送業(yè)務的送達服務是非常必要的，這也是配送與運輸的主要區(qū)別這一。（7）配送加工為滿足用戶對物資歷不同形態(tài)的要求，充分利用資源，提高配送中心的經濟效益，根據用戶要求，要配送中心對物資進行必要的分裝、分割、簡單組裝、貼標簽、包裝等加工也是十分必要的。122 配送的作用（1）完善了輸送及整個物流系統(tǒng)第二次世界大戰(zhàn)這后，由于大噸位、高效率運輸工具的出現，干線運輸在鐵路、海運或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現了低成本化。但是，在干線運輸之后，往往還要輔以支線運輸和小搬運，這種支線運輸和小搬運成了物流過程中的一個薄弱環(huán)節(jié)。（2）實現企業(yè)的低庫存或零庫存實現了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需維持自己的庫存或者只需維持少量保險儲備而不必留有經常駐儲備，這就可以實現生產企業(yè)多年來追求的零庫存目標，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時解放出大量儲備資金，從而改變企業(yè)的財務狀況。（3）提高末端物流的經濟效益配送中所包含的那一部分運輸活動，在整個運輸過程中是處于末端運輸的位置，其起止點是物流節(jié)點和用戶。采用配送方式，配送以靈活性、適應性、服務性的特點，解決了過去末端物流的運力安排不合理、運輸成本過高等到問題，從而提高了末端物流的經濟效益。（4）提高物資供應保證程度配送企業(yè)依靠自己聯系面廣、多方組織貨源的優(yōu)勢，按用戶企業(yè)的要求，及時供應貨物。（5）降低成本，提高效益專業(yè)化是高效率、低成本的基礎，在企業(yè)進行營銷活動以實現實體分配時，如果不引入專業(yè)的管道成員參與實體分配，則由于每個企業(yè)的核心能力不同，進行運作時必然使成本上升、效率下降，而引入專業(yè)化的配送，這類企業(yè)在完成配送時就能夠比其它人更好地承擔實體分配功能，從而把經濟引入企業(yè)的物流系統(tǒng)，實現高效率、低成本13 我國配送的發(fā)展現狀及前景。（一）雛形階段20世紀70年代到80年代初，我國一些大中城市的物資歷部門為了解決運輸車輸利用率低的問題，在一個成市設置一個流通中心或者兒個區(qū)域設置一個流通中心，按照貨單配貨、送貨，以集中庫存、提高效率，這種物資流通方式可以看作我國配送的雛形（二）發(fā)展階段20世紀80年代中期，隨著生產資料市場的開放搞活，物資流通格局發(fā)生很大的變化，市場競爭日趨激烈，物資企業(yè)為了自身的發(fā)展，提高市場占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務。（三）成熟階段20世紀90年代以后，隨著我國市場信息經濟體制的逐步建立、我國很多城市的物資部門建立了配送中心，配送工作得到了很大的發(fā)展。我國物流配送盡管發(fā)展速度較慢，運作也不夠規(guī)范，且尚未形成規(guī)模，但社會各界已經開始認識到物流配送的重要性，這預示著我國的物流配送事業(yè)有了一個良好開端。14我國配送發(fā)展前景與展望我國未來的配送發(fā)展總的趨勢是社會化、專業(yè)化，并且在配送中心的布局上也將形成區(qū)域性集中的趨勢，這種發(fā)展趨勢將在很大程度上促進中國流通領域物流走向合理化，也將在很大程度上影響制造商和各級供貨商的銷售體制和物流線路、業(yè)務流程和調整。特別是現代化、社會配送中心的建立，必將在我國物流管理方面起到示范和促進作用，并推動我國流通業(yè)的發(fā)展和生產企業(yè)競爭力和提升。從近期來看，盡管由于前述問題的制約使得物流與配送業(yè)難以迅速發(fā)展，但在一些產業(yè)領域國物流和配送將會保持良好的發(fā)展進程勢頭。第一， 在外資企業(yè)中。發(fā)展物流和配送的市場要求仍將保持快速發(fā)展勢頭；第二， 在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的民族優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場要求開始萌芽并快速成長；第三， 以中小型零售企業(yè)為服務對象的社會化物流配送中心和正在快速成發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內部的物流配送事業(yè)開始進入規(guī)范發(fā)展階段。我國促進配送發(fā)展的思思路具體如下：（一）充分發(fā)揮政府宏觀管理調控作用 積極推進企業(yè)改革和市場信息體系發(fā)展，為物流配送發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境，推陳出新動物流配送從無序的物流配送走向有序的現代的流配送。（二）加強物流和配送從業(yè)人員的教育培訓一是要在高等到教職工育的學科設置中給予物流教育一定的地位，建立和發(fā)展物流專業(yè)；二是鼓勵多層次，多方面的物流教職工育和培訓。（三）加快物流和配送領域的對外開放步伐在物流教職工育與配送反術、教育、管理咨詢領域加強與國際物流領域的聯系與和作。（四）推廣采用國際先進的供應系統(tǒng)物流模式全面優(yōu)化工商企業(yè)物流管理，以降低生產流通成本、提高服務質量、增強企業(yè)競爭力，從而使企業(yè)真正走向21世紀的物流時代。二 配送中心配送中心是指接受供應者所提供的多品種、小批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。配送中心在以下方面發(fā)揮較好的作用：減少交易次數和流通環(huán)節(jié)，產生地規(guī)模效益；減少客戶庫存，提高庫存保證；與多家廠商建立業(yè)務合作關系，能有效面迅速地回饋信息，控制商品質量。21物流配送中心的類型 物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換（海一陸?？找魂懀Ｓ秩?，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。深圳平湖物流基地是一個大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流配送中心。應該兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設計方面難度更高22 我國配送中心的發(fā)展現狀經過近十年的實踐探索，我國已建成了一批融商流、物理學信息流為一體，集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等到多功能于一體的現代化物流配送中心。但總體而言，我國物流配送的問題還很多，主要有兩個方面；不規(guī)范、效率低。不規(guī)范包括功能不健全和盲目建設。效率低包括業(yè)務量低，資源閑置和設備落后、成本高，企業(yè)理念與配送技術落后。三、物流配送中心的選址問題這是首先應該考慮的問題。任何一個生產系統(tǒng)或服務系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其它社會化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產品、勞務、服務和廢棄物等。因此，生產或服務系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調整自身的活動，同時系統(tǒng)的輸出結果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產或服務系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對系統(tǒng)的運營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。對于平湖物流基地的選點，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設一個大型綜合物流基地的條件。四、物流配送中心的功能設定物流配送中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮：（1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應物流和產品銷售物流的合理組織，形成生產數據的供應和配送基地；（2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲存基地和綜合配送中心；（3）加強國際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進口物資的轉運基地，并可考慮和海關合作，組織好出、人境物流以減輕海關負擔；（4）物資轉運的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉運量巨大；（5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強服務性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產、重新包裝、鋼板剪切等功能；（6）為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動，但是這些活動要服從于物流配送中心的總體規(guī)劃，根據物流中心外部環(huán)境的具體條件來設定。還可以列舉出其它一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。功能設定就是市場定位問題?？梢哉f市場定位準確，項目成功的可能性就有了一半。五、物流配送中心的規(guī)模設計對于以上的功能進行分析，根據市場總容量、發(fā)展趨勢以及該領域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設定中應該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經濟發(fā)展的預測，國際貿易特別是和深圳地區(qū)有關的國際貿易發(fā)展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預測范圍必須包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產能力、占有市場份額、經營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。以上預測如果發(fā)生大的偏差，將導致設計規(guī)模過大或過小。當然，我們不希望由于估計偏低，發(fā)生失去市場機遇或是不能產生規(guī)模效益的問題；也不應由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。在對各功能項進行逐個分析的基礎上，再突出重點。統(tǒng)一協(xié)調，對物流中心的總體規(guī)模進行決策。規(guī)模設計和實施步驟沒有必然的關系，可以一步到位，也可以分步實施，這要根據資金、市場等具體條件決定。六、物流中心的設施規(guī)劃與設計在預定的區(qū)域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：（1）有效地利用空間、設備、人員和能源；（2）最大限度地減少物料搬運；（3）簡化作業(yè)流程；（4）縮短生產周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。據數據介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占 20至50%，如果合理地進行設施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設施規(guī)劃的經濟效果將更為顯著。設施規(guī)劃與設計的原則：（1）根據系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經驗結合起來；（2）以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要回饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產成本最低；（5）重視人的因素。作業(yè)地點的設計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規(guī)劃設計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。七、軟硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃與設計這是一個專業(yè)性很強、涉及面很廣的問題，難以具體論述。一般來說，軟硬件設備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。但是，以歐洲物流界為代表，對先進性定義的理解有不同的側重。他們認為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設備、較少的投資，實現預定的功能就是先進。也就是強調先進的思想、先進的方法，從功能方面來看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。根據我國的實際狀況，對于物流中心的建設，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準國際先進水平；而機械設備等硬件設施則要根據我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設高架自動倉庫。八、人材培訓現代化企業(yè)的正常運營，需要有一批訓練有素的專業(yè)人員。在我國物流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應該說是非常缺乏的。必須下大力氣引進人才，組織培訓，以保證物流中。心能正常運轉。致謝感謝學校對我的培養(yǎng)、感謝領導的關懷、感謝李老師對本論文的指導和其他老師的幫助，他們嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；李老師嚴謹的治學態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度、積極進取的科研精神以及誨人不倦的師者風范是我畢生的學習楷模。從課題的選擇到論文的最終完成，李老師始終給予我細心的指導和不懈的支持。感謝李老師在百忙之中抽出時間為我們指導畢業(yè)論文的設計，同時也感謝同學們對我的幫助，讓我的論文順利完成。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無盡的幫助，在這里表達我誠摯的謝意！此致敬禮 誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文）是我個人在老師的指導下,由我本人獨立完成。有關觀點、方法、數據和文獻等的引用已在文中指出,并與參考文獻相對應。我承諾，論文中的所有內容均真實、可信。如在文中涉及到抄襲或剽竊行為，本人愿承擔由此而造成的一切后果及責任。誠信人簽名： 簽名日期： 年 月 日18