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1、 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 東風EQ2080越野汽車三軸式分動器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程08-11 學 生 姓 名: 張義博 導 師 姓 名: 王悅新 開 題 時 間: 2012年3月13日 指導委員會審查

2、意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 一、課題研

3、究的目的和意義 1、目的 越野車經常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅動輪的數目，因此，越野車多采用多軸驅動。例如，如果一輛單軸驅動車輛的兩驅動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產生驅動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅動，即使部分驅動車輪無法正常驅動，其余驅動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅動軸都設有分動器。需要全套設計請聯系QQ1537693694 東風EQ2080越野汽車作為我國較先進的軍用和民用汽車，有著廣泛的用途和重要的作用，在多軸驅動的汽車上

4、，為了將輸出的動力分配給各驅動橋設有分動器。分動器又稱為分動箱，其基本結構和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。分動器的種類繁多，具體結構也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產的分動器也各不相同 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。一般分動器單獨固定在車架上。，其輸入軸與變速箱的輸出軸

5、用萬向連接裝置連接。分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動軸連接。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據需要接合前橋并采用低速檔，增加驅動輪數和驅動力。 2、意義 分動器是越野車重要的組成部分，在設計的過程中可以詳細了解到它的功用，掌握了齒輪、軸和操縱機構的設計方法，以及正確運用國家標準和技術語言闡述理論和技術問題。 由于現代車輛發(fā)動機輸出的轉矩比較大，即使在高速運轉時仍可輸出較大的轉矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛

6、的使用要求，因此，依據越野車的的主要技術指標、發(fā)動機功率、轉速和車輛行駛條件，來確定分動器的結構型式的選擇、設計參數的選取及各大零部件的設計計算。 通過綜合運用所學知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內的工程技術問題；建立正確的設計思想；掌握工程設計的一般程序和方法。通過畢業(yè)設計的進行工程實踐能力的綜合訓練，使我們走上工作崗位時基本具備應用技術解決工程實際問題的能力。二、文獻綜述、課題研究現狀及分析 車輛按照驅動方式一般可分為單軸驅動車輛和多軸驅動車輛。它們的主要區(qū)別在于：單軸驅動車輛將發(fā)動機的動力直接傳輸到車輛的其中一軸；而多軸驅動車輛通過分動器將發(fā)動機的動力傳輸到多個軸。 近年來，多軸

7、驅動車輛受到了越來越多的關注。在民用上，多軸驅動車輛是指越野車和重型載貨車等。由于起其性能卓越，唄一些追求時尚、熱衷享受的人們所追逐，把其認為是一種人類政府大自然的體現。所以目前多軸驅動車輛的民用形式主要為越野車。 在多軸驅動車輛誕生時，分動器只是一個很簡單的齒輪傳動系統(tǒng)。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車技術的不斷成熟，分動器的結構也出現了明顯的變化。由于現代車輛發(fā)動機輸出的轉矩比較大，即使高速運轉使認可輸出較大的轉矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此現代車輛大都趨向采用單速分動器。車輛使用單速分動器后，不僅使分動器的結構簡化，而且還使駕駛員的操縱更加簡單。在裝

8、有傳統(tǒng)雙速分動器的車輛上，駕駛員通常需要進行分動器的高、低檔轉換，這樣不僅操作復雜，而且還影響車輛的越野機動能力。因此，使用單速分動器的車輛不斷增多。但是隨著電控技術引入車輛，高低檔轉換直接由車輛的ECU根據路況決定，并且越來越復雜，發(fā)展出各種不同的驅動類型。分動器的設計結構與傳動系統(tǒng)基本決定了其性能和檔次。至今，分動器已經發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅動車輛具備在行進中換檔

9、的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅動車輛的轉矩分配，進而提高了整車性能。 分動器裝于多橋驅動汽車的變速器后，用于傳遞和分配動力至各驅動橋，兼作副變速

10、器之用。常設兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅動橋超載常設聯鎖機構，使只有結合前驅動橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動機最大轉矩下一般為2.5～5km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。 （1）帶軸間差速器的分動器 各輸出軸可以以不同的轉速旋轉，而轉矩分配則由差速器傳動比決定。據此，可將轉矩按軸荷分配到各驅動橋。裝有這種分動器的汽車，不僅掛加力檔時可使全輪驅動，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動器的高檔時也可使全輪驅動，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。 （2）不帶軸間差速器的分動器

11、各輸出軸可以以相同的轉速旋轉，而轉矩分配則與該驅動輪的阻力及其傳動機構的剛度有關。這種結構的分動器在掛低檔時同時將接通前驅動橋；而掛高檔時前驅動橋則一定與傳動系分離，使變?yōu)閺膭訕蛞员苊獍l(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。 （3）裝有超越離合器的分動器 利用前后輪的轉速差使當后輪滑轉時自動接上前驅動橋，倒檔時則用另一超越離合器工作。 分動器類型 （1）分時四驅(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅

12、動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。 （2）全時四驅(Full－time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。 （3）適時驅動(Real－time 4WD) 采用適時驅動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當

13、下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 三、研究的基本內容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內容 1掌握汽車分動器結構及工作原理。 在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的東路分配到各個驅動橋，均裝有分動器。分動器的基本結構也是一個齒輪傳動系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器 第二軸相連，其輸出軸則有

14、若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連接。為增加傳動系的最大傳動比及檔數，目前絕大多數越野車都裝有兩檔分動器，使之兼起副變速器的作用。 2確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數，并對關鍵部位進行校核。 （1） 太陽輪與行星齒輪等的基本參數的確定以及強度計算。 （2） 輸入軸，中間軸，通往后驅動橋的輸出軸和通往前驅動橋的輸出軸的基本參數的計算及強度計算。 （3） 分動器殼等其他零部件的參數計算。 3確定零部件結構尺寸。 對各個零件尺寸進行計算強度校核完成后，對個別尺寸進行修改。 4使用AutoCAD完成工程圖紙。 5編寫設計說明書。 2、擬解決的主要問題 （1）分動器各參

15、數的確定； （2）分動器齒輪的設計、計算及校核； （3）分動器軸的設計、計算及校核 （4）分動器軸承的設計、計算及校核 （5）操縱機構及箱體的設計； 四、技術路線（研究方法） 調查研究 分動器的結構分析及其方案的選擇 分動器零部件的設計 分動器主要參數的選擇 根據相關數據進行計算 操縱機構的設計 其他零件的校核 軸、軸承和齒輪的校核 繪制CAD裝配圖、零件圖 形成研究成果 五、進度安排 （1）資料收集、調研，完成開題報告 第1~2周（3月

16、1日~3月14日） （2）掌握分動器參數，掌握設計方法及過程 第3周（3月15日~3月21日） （3）分動器設計方案確定 第4~5周（3月22日~4月4日） （4）設計參數的選擇、設計、計算 第6~8周（4月5日~4月25日） （5）設計說明書定稿，完成圖紙繪制 第9~12周（4月26日~5月23日） （6）設計審核、修改 第13~16周（5月24日~6月20日） （7）準備答辯

17、 第17周（6月21日~6月27日） 六、參考文獻 [1] 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. [2] 劉惟信. 汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001. [3]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2001. [4] 史建鵬, 孫慶合. 分動器轉矩分配比確定理論研究[J]. 汽車工程 , 2007,10 [5] 張興業(yè). 我國汽車和零部件發(fā)展趨勢[J]. 機械工程師, 2008 [6] 吳修義. 從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢[J]. 上海汽車 , 1997,2 [7] 楊筑仁. 斯達－

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