國(guó)家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織2029-2030期末試題及答案（試卷代號(hào)2632）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1客流預(yù)測(cè)可分為( )、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。A預(yù)測(cè)方法 B區(qū)域預(yù)測(cè) C國(guó)家預(yù)測(cè) D預(yù)測(cè)目的 2( )地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。A北京 B大連 C廣州 D天津 3( )是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A客流計(jì)劃 B行車計(jì)劃 C車輛配備計(jì)劃 D列車交路計(jì)劃 4列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行( )。A檢修作業(yè) B進(jìn)站作業(yè) C折返作業(yè) D出站作業(yè) 5車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、( )三部分組成。A換乘客流組織 B大客流組織 C突發(fā)客流組織 D疏散客流組織 6自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由( )指定人員進(jìn)行逐級(jí)管理。A經(jīng)營(yíng)主任 B車站站長(zhǎng) c客運(yùn)值班員 D行車值班員 7根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每( )人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。A. 1000至2000 B2000至3000 C3000至4000 D4000至5000 8車輛段的( )負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A乘務(wù)組 B技術(shù)室 C運(yùn)轉(zhuǎn)值班室 D工程車輛組 9乘客人閘后，進(jìn)入( )，到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。A非付費(fèi)區(qū) B付費(fèi)區(qū) C站廳層 D進(jìn)站口 10.各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是( )折返，均按一列計(jì)算。A小交路 B大交路 C長(zhǎng)交路 D長(zhǎng)短交路 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有( )。A全面客流調(diào)查 B乘客情況抽樣調(diào)查 C斷面客流目測(cè)調(diào)查 D節(jié)假日客流調(diào)查 E居民生活方式調(diào)查 12列車交路可分為( )。A長(zhǎng)交路 B短交路 C長(zhǎng)短交路 D定時(shí)交路 E不定時(shí)交路 13.從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為( )。A可預(yù)見性大客流 B突發(fā)性大客流 C節(jié)假日大客流 D惡劣天氣大客流 E大型活動(dòng)大客流 14車輛段總體上分為三個(gè)部分( )。A咽喉部分 B線路部分 C辦公用房部分 D車庫(kù)部分 EOCC部分 15下面屬于二類違章的有( )。A. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為 B擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證 C車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失 D誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 E丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“”） ()16. 1978年，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開的會(huì)議上，將在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫為ERT。()17軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的，并且這種動(dòng)態(tài)變化是沒(méi)有規(guī)律的。()18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。()19側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。()20為保證單程票的正常循環(huán)，運(yùn)營(yíng)單位會(huì)對(duì)單程票的使用作出一些限制。()21列車正線運(yùn)營(yíng)主要由乘務(wù)員（列車司機(jī)）來(lái)完成。()22一次性使用的車票基本上以單程票為主。()23列車回庫(kù)后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。()24列車在運(yùn)營(yíng)線路行駛過(guò)程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行的，不屬于行車事故。()25.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26城市軌道交通的客運(yùn)量( D ) 27大客流( E ) 28票務(wù)差錯(cuò)( C ) 29票務(wù)違章( A ) 30城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品( B ) A是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。B是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“到站、詢問(wèn)、購(gòu)票、檢票、候車、上車旅行、檢票、離站或換乘”全過(guò)程所得到的服務(wù)。C是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過(guò)程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的違規(guī)行為。D是指單位時(shí)間內(nèi)沿同一方向通過(guò)運(yùn)營(yíng)線路某一斷面的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)行衡量或考核，其統(tǒng)計(jì)以年、日或小時(shí)為單位。E是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。五、問(wèn)答及分析題（共30分） 31.簡(jiǎn)述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分） 答：(1)提供信息支持。（2分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃和管理決策提供信息支持。(2)提升形象。（2分） 通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動(dòng)性，良好的應(yīng)用效果可以提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)和所在地區(qū)的形象。(3)社會(huì)效益。（2分） 一方面可通過(guò)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響；另一方而可通過(guò)自動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。(4)個(gè)性化。（2分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購(gòu)票和檢票過(guò)程，同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。(5)提高運(yùn)行效率。（2分） 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn)行效率。(6)強(qiáng)化安全管理。（2分） 借助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對(duì)乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。(7)客流導(dǎo)向。（3分） 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理，可以通過(guò)票價(jià)設(shè)定來(lái)為乘客提供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇，合理調(diào)整客流分布。32.在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?？進(jìn)行客流分析有什么意義？（15分） 答：(1)客流主要變化。（8分） 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車、乘降工作帶來(lái)不利影響。全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃?？土鞯牟痪庑?。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)部門要做好合理安排?？土髁康钠渌兓Ｊ紫仁强土髁康募竟?jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的運(yùn)輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營(yíng)部門要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，新的居住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)榭土鞯淖兓瘜?duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求。(2)進(jìn)行客流分析的意義。（3分） 城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提。(3)結(jié)合實(shí)際分析。（4分）