1第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性第四節(jié)裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算返回目錄返回目錄2第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、小時(shí)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、小時(shí)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系3畫(huà)畫(huà) 與與 曲線(xiàn)曲線(xiàn)第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算PtKTT tPnfn 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線(xiàn)上畫(huà)泵輪的轉(zhuǎn)矩曲線(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線(xiàn)上畫(huà)泵輪的轉(zhuǎn)矩曲線(xiàn)TP=f（ ）；）； 由變矩器的無(wú)因次特性由變矩器的無(wú)因次特性K=f（i）確定在不同速比下的變）確定在不同速比下的變矩比矩比K； 由由 與與 繪制不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度繪制不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下下 與與 曲線(xiàn)。曲線(xiàn)。PnPtKTT tPninttTf n tPnfn 4g0TwciirFFT 不同道路阻力不同道路阻力系數(shù)系數(shù)下下等速行駛等速行駛時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算5 與與 的交點(diǎn)決定了汽車(chē)在一定道路阻力系數(shù)下的行的交點(diǎn)決定了汽車(chē)在一定道路阻力系數(shù)下的行駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置。駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置。 由由 曲線(xiàn)可確定曲線(xiàn)可確定 （即（即n）。）。 由由 曲線(xiàn)可確定曲線(xiàn)可確定Qt 。100atsuQQ第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算PncTtT tPnfn t( , )Qf n6下一節(jié)下一節(jié)第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算本節(jié)內(nèi)容結(jié)束7第二章汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 在保證動(dòng)力性的前提下，汽車(chē)以盡量少的燃油在保證動(dòng)力性的前提下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。返回目錄返回目錄8第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 截止截止2006年底，我國(guó)已探明年底，我國(guó)已探明石油剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為石油剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為20.43億噸，天然氣剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為億噸，天然氣剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為24.49億億m3。中國(guó)石油的相當(dāng)一部分依賴(lài)進(jìn)口中國(guó)石油的相當(dāng)一部分依賴(lài)進(jìn)口 自自1993年開(kāi)始，中國(guó)已成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年年開(kāi)始，中國(guó)已成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年增加；石油對(duì)外依賴(lài)程度越來(lái)越大。增加；石油對(duì)外依賴(lài)程度越來(lái)越大。2004年以來(lái)，中國(guó)的石年以來(lái)，中國(guó)的石油消費(fèi)總量已經(jīng)超過(guò)日本，位居世界第二位，僅次于美國(guó)。油消費(fèi)總量已經(jīng)超過(guò)日本，位居世界第二位，僅次于美國(guó)。世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展永恒的主題是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展永恒的主題是節(jié)能節(jié)能 環(huán)保環(huán)保 安全安全9第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。 1997年在防止地球變暖的京都會(huì)議上提出年在防止地球變暖的京都會(huì)議上提出京都議定書(shū)京都議定書(shū)。在網(wǎng)上查找在網(wǎng)上查找京都議定書(shū)京都議定書(shū)的相關(guān)資料。的相關(guān)資料。 至至2005年年2月，全球已有月，全球已有141個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署該議定書(shū)。個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署該議定書(shū)。 2005年年2月月16日，日，京都議定書(shū)京都議定書(shū)正式生效。這是人類(lèi)正式生效。這是人類(lèi)歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。10第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 本節(jié)將介紹中國(guó)、歐洲及美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本節(jié)將介紹中國(guó)、歐洲及美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。返回目錄返回目錄11 美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下一定量一定量燃油行駛的里程，單位為燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。 中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為百公里燃油消耗量，單位為L(zhǎng)/100km 。第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性思考：為什么要在思考：為什么要在一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性？經(jīng)濟(jì)性？燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)12第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.等速工況寶來(lái)轎車(chē)等速油耗寶來(lái)轎車(chē)等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手動(dòng)擋汽車(chē)；代表手動(dòng)擋汽車(chē)； A代表自動(dòng)擋汽車(chē)。代表自動(dòng)擋汽車(chē)。13h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km計(jì)的計(jì)的1/3混合油耗為混合油耗為第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.循環(huán)行駛試驗(yàn)工況1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）14性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 01第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2）美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）15第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定16第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定17第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)18車(chē)型車(chē)型工況工況 油耗油耗長(zhǎng)安奧拓長(zhǎng)安奧拓城市平均油耗城市平均油耗5.5夏利夏利廠方油耗廠方油耗5.0捷達(dá)前衛(wèi)捷達(dá)前衛(wèi)90km/h等速等速6.3桑塔納桑塔納200090km/h等速等速7.0帕薩特帕薩特1.8L城市工況城市工況11.9雅閣雅閣2.3城市平均油耗城市平均油耗10.5大切諾基大切諾基城市城市19.5郊區(qū)郊區(qū)11.8綜合綜合14.6一些車(chē)型的百公里油耗一些車(chē)型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運(yùn)行工況不統(tǒng)一）第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)/ () 1L 100km19第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃油消耗量的小結(jié)汽車(chē)燃油消耗量的小結(jié)排量大的車(chē)，油耗高；排量大的車(chē)，油耗高；自重大的車(chē)，油耗高；自重大的車(chē)，油耗高；城市油耗高于公路油耗；城市油耗高于公路油耗；自動(dòng)擋汽車(chē)的油耗高于手動(dòng)擋汽車(chē)的油耗。自動(dòng)擋汽車(chē)的油耗高于手動(dòng)擋汽車(chē)的油耗。 思考：通過(guò)以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？思考：通過(guò)以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？ 20第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3.中國(guó)相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn) 新開(kāi)發(fā)車(chē)型，從新開(kāi)發(fā)車(chē)型，從2005年年7月月1日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2008年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 在生產(chǎn)車(chē)型，從在生產(chǎn)車(chē)型，從2006年年7月月1日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2009年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 具體測(cè)量方法按照具體測(cè)量方法按照GB192332003輕型汽車(chē)燃料輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法消耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行。進(jìn)行。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。衡法計(jì)算出燃料消耗量。21D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01555. 0FC2柴油機(jī)柴油機(jī)第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 試驗(yàn)在專(zhuān)用的底盤(pán)測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以試驗(yàn)在專(zhuān)用的底盤(pán)測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以g/km（克每千米）計(jì)的（克每千米）計(jì)的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01554. 0FC2汽油機(jī)汽油機(jī) 碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。 汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D 288K（15C）下燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。22第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)23整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量（CM）/ /kg第一階段第一階段第二階段第二階段整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量（CM）/ /kg第一階段第一階段第二階段第二階段CM7507.66.61540CM 166012.010.8750CM 8657.66.91660CM 177012.611.3865CM 9808.27.41770CM 188013.111.8980CM 10908.88.01880CM 200013.612.21090CM 12059.48.62000CM 211014.012.61205CM 132010.19.12110CM 228014.513.01320CM 143010.79.82280CM 251015.513.91430CM 154011.310.32510CM 16.414.7第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)限值按整備質(zhì)量的不同分別給出限值按整備質(zhì)量的不同分別給出表表2-2 乘用車(chē)燃料消耗量限值乘用車(chē)燃料消耗量限值(L/100km)24下一節(jié)下一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)本節(jié)內(nèi)容結(jié)束本節(jié)內(nèi)容結(jié)束25第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將介紹汽車(chē)在等速、等加速、等減速和怠速等工本節(jié)將介紹汽車(chē)在等速、等加速、等減速和怠速等工況下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。況下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。 為進(jìn)一步分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。為進(jìn)一步分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。第二節(jié)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算返回目錄返回目錄26)(wfTePPP1第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算由由 和和 在萬(wàn)有特性圖上可確定燃油消耗率在萬(wàn)有特性圖上可確定燃油消耗率b。1.等速行駛工況燃油消耗量計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖和汽車(chē)功率平衡圖和汽車(chē)功率平衡圖計(jì)算的基本依據(jù)計(jì)算的基本依據(jù)等速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率為等速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率為ePau27第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 設(shè)設(shè)已知汽車(chē)的車(chē)已知汽車(chē)的車(chē)速速 =150km/h，發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率機(jī)功率 =43kW，可，可在萬(wàn)有特性圖上確定在萬(wàn)有特性圖上確定燃油消耗率燃油消耗率b=270g/(kWh)。ePau28et367.1PbQgb燃油消耗率燃油消耗率 ；燃油的密度燃油的密度（kg/L）；）；g重力加速度（重力加速度（m/s2）。）。汽油汽油g=6.967.15N/L；柴油柴油g=7.948.13N/L。第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車(chē)以汽車(chē)以u(píng)a等速行駛時(shí)，燃油消耗量為等速行駛時(shí)，燃油消耗量為ettaa3.6102PbssQQ tQuug等速行駛等速行駛 s 行程時(shí)，燃油消耗量行程時(shí)，燃油消耗量ea1.02Pbugesa100102PbQug折算成等速百公里燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量-1g/(kW h) 29tumuAuCGfuPddaaDaTe360076140360013加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需提供的功率為加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需提供的功率為第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2.等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算30et367.1PbQg 以速度增加以速度增加1km/h為間隔，將汽車(chē)加速為間隔，將汽車(chē)加速過(guò)程分為若干個(gè)小區(qū)過(guò)程分為若干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算各區(qū)間的油間，計(jì)算各區(qū)間的油耗并將其相加，即得耗并將其相加，即得加速油耗。加速油耗。每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車(chē)每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車(chē)速對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量速對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算31tutdd6 . 31tQQQt1t0121tQQQt2t1221 從行駛初速度從行駛初速度 ua1+1km/h再加速再加速1km/h所需燃油量所需燃油量 汽車(chē)行駛速度每增汽車(chē)行駛速度每增加加1km/h所需時(shí)間所需時(shí)間 從行駛初速度從行駛初速度ua1加速加速至至ua1+1km/h所需燃油量所需燃油量第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算32tQQQt3t2321tQQQnnnt)1( t21各區(qū)間的燃油消耗量為各區(qū)間的燃油消耗量為nniiQQQQQ211atQtQQQniin11tt0ta21整個(gè)加速過(guò)程的燃油消耗量為整個(gè)加速過(guò)程的燃油消耗量為tuuusdd92.2521a22aa加速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行加速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行駛的距離為駛的距離為第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算33減速時(shí)間減速時(shí)間 減速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。減速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。 減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積。減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積。d3a2add6 . 3tuuutida3a2ddd6 . 3QtuuuQ減速過(guò)程燃油消耗量減速過(guò)程燃油消耗量tuuusdd92.2521a22aa減速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行駛的距離減速區(qū)段內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 怠速油耗。怠速油耗。第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算3.等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算iQ34siidtQQ 怠速時(shí)間。怠速時(shí)間。5.整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量100ssQQQ 整個(gè)循環(huán)過(guò)程燃油消耗量之和；整個(gè)循環(huán)過(guò)程燃油消耗量之和； s 整個(gè)循環(huán)的行駛距離。整個(gè)循環(huán)的行駛距離。第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算4.怠速停車(chē)時(shí)的燃油消耗量st35下一節(jié)下一節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算本節(jié)內(nèi)容結(jié)束36第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車(chē)燃本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。油經(jīng)濟(jì)性的因素。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素返回目錄返回目錄37aeT13600uPFasaT1.023600ubQFugesa1.02PbQugTCbF第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：1.燃油消耗率b最大負(fù)荷使用負(fù)荷負(fù)荷率燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。C為常數(shù)；為常數(shù)； 為總行駛阻力，為總行駛阻力，F(xiàn)fwFFF。382.行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 （或行駛阻力F ）降低汽車(chē)重量降低汽車(chē)重量G ，可以降低，可以降低 Ff ；降低汽車(chē)降低汽車(chē)CDA，可以降低空氣阻力，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車(chē)質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。減輕汽車(chē)質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 與總行駛阻力與總行駛阻力F成正比成正比 第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePsFQeP393.怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車(chē)交通環(huán)境可以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車(chē)交通環(huán)境可以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素40一、使用方面1.車(chē)速 低速時(shí)低速時(shí)FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等車(chē)速經(jīng)濟(jì)中等車(chē)速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好性相對(duì)較好 高速時(shí)負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ， Qs第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePau41 2.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油；使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車(chē)起步加速過(guò)程中，汽車(chē)起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。出發(fā)要用足低擋。車(chē)速一定時(shí)，車(chē)速一定時(shí)， 一定一定用高擋，后備功率用高擋，后備功率負(fù)荷率負(fù)荷率b Qs 第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素fwT()/PP42b負(fù)荷率FFbFsQ 貨車(chē)以貨車(chē)以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。整車(chē)整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù)3.帶掛車(chē)運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率）提高生產(chǎn)率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。較大較大帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)帶掛車(chē)運(yùn)輸帶掛車(chē)運(yùn)輸?shù)谌?jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素434.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素44（1）制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)低低，輪胎打擺，直線(xiàn)行駛性差；，輪胎打擺，直線(xiàn)行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)大大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中行駛中緊緊急制動(dòng)（急剎車(chē)）急制動(dòng)（急剎車(chē)）、高速行車(chē)中、高速行車(chē)中猛打轉(zhuǎn)向猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)盤(pán)都會(huì)造成軸承早期磨損。都會(huì)造成軸承早期磨損。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素453）輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)氣壓過(guò)低低，導(dǎo)致車(chē)輛操控性導(dǎo)致車(chē)輛操控性降低，燃油消耗降低，燃油消耗增大，輪胎磨損增大，輪胎磨損加??；輪胎氣壓加??；輪胎氣壓過(guò)過(guò)高高，接地面積，接地面積減小，輪胎中部減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。出現(xiàn)異常磨損。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素46二、汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素47 汽車(chē)越輕，油耗越低；柴油車(chē)的油耗明顯低于汽油車(chē)。汽車(chē)越輕，油耗越低；柴油車(chē)的油耗明顯低于汽油車(chē)。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素48車(chē)型車(chē)型整備質(zhì)量整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯勞斯萊斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯梅賽德斯-奔馳奔馳 E55 183512.9 伊蘭特伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型自動(dòng)舒適型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0奧拓奧拓 6704.0幾種不同車(chē)型的油耗幾種不同車(chē)型的油耗第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/ () 1L 100km49思考思考大型轎車(chē)大型轎車(chē) G大，大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；大；致使致使Qs增大增大 Audi A8采用全鋁承載式車(chē)身，質(zhì)量減輕采用全鋁承載式車(chē)身，質(zhì)量減輕15，百，百公里油耗降低公里油耗降低5%8%。為什么大型轎車(chē)油耗較高？為什么大型轎車(chē)油耗較高？1升油耗概念車(chē)減輕質(zhì)量的措施升油耗概念車(chē)減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車(chē)身總質(zhì)量大約在車(chē)身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車(chē)輪軸承滾；輪轂采用鈦合金；車(chē)輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素iFjF502.發(fā)動(dòng)機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能學(xué)能65左右）；左右）； 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍； 3）增壓化；）增壓化； 4 ）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素51想一想想一想柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？ 提到提到柴油機(jī)柴油機(jī)時(shí)，人們想到的是時(shí)，人們想到的是黑煙黑煙、臭味臭味和和嘈雜嘈雜的的噪聲噪聲。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人粗粗大笨拙大笨拙的印象，似乎的印象，似乎難登大雅之堂難登大雅之堂。 具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車(chē)，早已不是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車(chē)，早已不是工作粗暴、工作粗暴、吼聲隆隆、黑煙滾滾的吼聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚(yú)墨斗魚(yú)”形象，其性能與汽油形象，其性能與汽油車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別。車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素52車(chē)型車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量排量/L最高車(chē)速最高車(chē)速加速時(shí)間加速時(shí)間/s油耗量油耗量270CDIL5（柴油）（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）（汽油）2.5972369.210.8柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。奔馳奔馳CLK雙門(mén)跑車(chē)雙門(mén)跑車(chē)第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/()1km h/ () 1L 100km53 單缸單缸SDI柴油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)； 排量排量0.299L；壓縮比；壓縮比16.5:1； 最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000r/min； 最大功率最大功率 6.25kW(8.5PS)/4000r/min； 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg; 中置橫放。中置橫放。1升油耗概念車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)升油耗概念車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)熱效率比汽柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高油機(jī)高30%； 用于轎車(chē)可降低油用于轎車(chē)可降低油耗耗30%； 在西歐新注冊(cè)的汽在西歐新注冊(cè)的汽車(chē)中，車(chē)中，2001年柴油車(chē)的年柴油車(chē)的份額為份額為32%，2005年柴年柴油車(chē)的份額上升到了油車(chē)的份額上升到了49.5% 。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素54 我國(guó)一汽我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車(chē)，但我國(guó)柴油硫含年推出捷達(dá)柴油轎車(chē)，但我國(guó)柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。 目前我國(guó)柴油轎車(chē)有：捷達(dá)目前我國(guó)柴油轎車(chē)有：捷達(dá)SDI、寶來(lái)、寶來(lái)TDI 1.9L、奧迪、奧迪A6 2.5 TDI 、開(kāi)迪、開(kāi)迪SDI 。 TDI是英文是英文Turbo Direct Injection 的縮寫(xiě)，意為渦輪增的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。 SDI是英文是英文Suction Direct Injection 的縮寫(xiě)，意為自然的縮寫(xiě)，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素55 擋位越多，油耗越低；擋位越多，油耗越低； 無(wú)級(jí)變速最理想。無(wú)級(jí)變速最理想。3.傳動(dòng)系 目前很多轎車(chē)采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速目前很多轎車(chē)采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素思考思考為什么擋位越多越省油？為什么擋位越多越省油？561）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)的包絡(luò)線(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一的包絡(luò)線(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線(xiàn)。率曲線(xiàn)。最低燃油最低燃油消耗率曲線(xiàn)消耗率曲線(xiàn) 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供特性曲線(xiàn)找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率（一定功率（ ）時(shí)最經(jīng)濟(jì)）時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速（工況下的轉(zhuǎn)速（n3）。）。PePe第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素571）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線(xiàn)圖上，便得到線(xiàn)圖上，便得到“最小燃油最小燃油消耗特性消耗特性”（A1A2A3）。A1A3A2Pe第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素最小燃油消最小燃油消耗特性曲線(xiàn)耗特性曲線(xiàn)58aa0377. 0unAuinri2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線(xiàn)的關(guān)系n車(chē)速（車(chē)速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率）一定時(shí)，燃油消耗率最低（最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2PeePn0n1n2n3en59aa0377. 0unAuinrin車(chē)速（車(chē)速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率）一定時(shí)，燃油消耗率最低（最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2PeePn0n1n2n3en 當(dāng)車(chē)速當(dāng)車(chē)速 ua 一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 即可確定傳動(dòng)比即可確定傳動(dòng)比 ，變速器以，變速器以 工作，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。工作，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。 對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近 。 無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車(chē)速下無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車(chē)速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速 工作。工作。enii2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線(xiàn)的關(guān)系enen603）無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速特性第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素61機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT）第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素62雙模式無(wú)級(jí)變速器雙模式無(wú)級(jí)變速器第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素634.汽車(chē)外形與輪胎第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車(chē)外形與燃油消耗汽車(chē)外形與燃油消耗64滾動(dòng)阻力與燃油消耗滾動(dòng)阻力與燃油消耗第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素65不同輪胎與燃油消耗不同輪胎與燃油消耗第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素66第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)（視頻）（視頻）67下一節(jié)下一節(jié)本節(jié)內(nèi)容結(jié)束第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素68第二章第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)；混合動(dòng)力電動(dòng)汽本節(jié)將重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、節(jié)油原理；豐田車(chē)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、節(jié)油原理；豐田Prius混合動(dòng)力電動(dòng)汽混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作模式；電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性計(jì)算等。車(chē)的工作模式；電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性計(jì)算等。第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性第五節(jié)電動(dòng)汽車(chē)的研究返回目錄返回目錄69電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 電動(dòng)汽車(chē)集機(jī)、電、化多學(xué)科領(lǐng)域中的高新技術(shù)于一體，電動(dòng)汽車(chē)集機(jī)、電、化多學(xué)科領(lǐng)域中的高新技術(shù)于一體，是汽車(chē)、電力、自動(dòng)控制、化學(xué)、計(jì)算機(jī)、新能源和新材是汽車(chē)、電力、自動(dòng)控制、化學(xué)、計(jì)算機(jī)、新能源和新材料等工程技術(shù)中最新成果的集成產(chǎn)物。料等工程技術(shù)中最新成果的集成產(chǎn)物。 從環(huán)保角度看，電動(dòng)汽車(chē)造成的污染較小。從環(huán)保角度看，電動(dòng)汽車(chē)造成的污染較小。 從能源角度看，電動(dòng)汽車(chē)將使能源利用多元化和高效從能源角度看，電動(dòng)汽車(chē)將使能源利用多元化和高效化，達(dá)到能源可靠、均衡和無(wú)污染的目的?；_(dá)到能源可靠、均衡和無(wú)污染的目的。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究70第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究71電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型 純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。 燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方法直接轉(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。轉(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。 燃料電池的效率是內(nèi)燃機(jī)的燃料電池的效率是內(nèi)燃機(jī)的23倍，無(wú)污染、無(wú)噪倍，無(wú)污染、無(wú)噪聲，排出的是水。聲，排出的是水。 價(jià)格貴、體積質(zhì)量較大；可靠性、環(huán)境適應(yīng)性不高。價(jià)格貴、體積質(zhì)量較大；可靠性、環(huán)境適應(yīng)性不高。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究72一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，具有清潔、安靜、效率高的特點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，具有清潔、安靜、效率高的特點(diǎn)，同時(shí)它的轉(zhuǎn)速同時(shí)它的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制特性也比較靈活。轉(zhuǎn)矩控制特性也比較靈活。 電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，高速時(shí)具有恒功率電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，高速時(shí)具有恒功率的特性，可以在轉(zhuǎn)速的特性，可以在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩曲線(xiàn)下的任何一點(diǎn)工作。轉(zhuǎn)矩曲線(xiàn)下的任何一點(diǎn)工作。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能差和續(xù)駛里程短的問(wèn)題。力性能差和續(xù)駛里程短的問(wèn)題。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究73一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 1）電池容量大為減少，降低了整車(chē)質(zhì)量，有利于）電池容量大為減少，降低了整車(chē)質(zhì)量，有利于提高汽車(chē)動(dòng)力性；提高汽車(chē)動(dòng)力性； 2）采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里）采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的限制，長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美；程短的限制，長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美； 3）大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以以純電動(dòng)方式）大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以以純電動(dòng)方式工作，成為零排放汽車(chē)；工作，成為零排放汽車(chē)；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究74一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 4）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車(chē)的乘坐舒適性；源供應(yīng)，保證了汽車(chē)的乘坐舒適性； 5）輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，保證混合動(dòng)）輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，保證混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需停車(chē)充電，不需要進(jìn)行專(zhuān)用充電設(shè)施力電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需停車(chē)充電，不需要進(jìn)行專(zhuān)用充電設(shè)施的建設(shè)；的建設(shè)； 6）電池組在使用過(guò)程中是淺充淺放，可以延長(zhǎng)電池）電池組在使用過(guò)程中是淺充淺放，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。的使用壽命。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究75二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有多種結(jié)構(gòu)形式和分類(lèi)方法?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有多種結(jié)構(gòu)形式和分類(lèi)方法。 根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為以分為串聯(lián)式串聯(lián)式、并聯(lián)式并聯(lián)式和和混聯(lián)式混聯(lián)式。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究76第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究77三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油原理 1）儲(chǔ)能元件的補(bǔ)償作用平滑了內(nèi)燃機(jī)的工況波動(dòng)，在）儲(chǔ)能元件的補(bǔ)償作用平滑了內(nèi)燃機(jī)的工況波動(dòng)，在汽車(chē)的一般行駛中吸收、儲(chǔ)存電能，而在需要提供大功率汽車(chē)的一般行駛中吸收、儲(chǔ)存電能，而在需要提供大功率時(shí)提供電能，從而可以采用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作中發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)提供電能，從而可以采用小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最的負(fù)荷率較高，并可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于高效率的最優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)；優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)； 2）在汽車(chē)停車(chē)等候或低速滑行等工況下，可以關(guān)閉內(nèi)）在汽車(chē)停車(chē)等候或低速滑行等工況下，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，以節(jié)約燃油；燃機(jī)，以節(jié)約燃油； 3）汽車(chē)減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收）汽車(chē)減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可以利用發(fā)電機(jī)回收部分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，進(jìn)一步提高汽部分制動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成電能存入蓄電池，進(jìn)一步提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究78 2005年年12月月15日，首次在海外生產(chǎn)的豐田日，首次在海外生產(chǎn)的豐田Prius（普銳斯）（普銳斯）混合動(dòng)力汽車(chē)在四川一汽豐田汽車(chē)有限公司長(zhǎng)春豐越公司混合動(dòng)力汽車(chē)在四川一汽豐田汽車(chē)有限公司長(zhǎng)春豐越公司正式下線(xiàn)。上市時(shí)基準(zhǔn)型正式下線(xiàn)。上市時(shí)基準(zhǔn)型28.8萬(wàn)元，高端型萬(wàn)元，高端型30.2萬(wàn)元。萬(wàn)元。 第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究79四、能量管理策略設(shè)定目標(biāo)如下：設(shè)定目標(biāo)如下： 1）使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；）使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；2）使排放最低；）使排放最低；3）使驅(qū)動(dòng)系）使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本最小化；統(tǒng)的成本最小化；4）維持或提高整車(chē)的各項(xiàng)性能。）維持或提高整車(chē)的各項(xiàng)性能。 采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)和蓄電池協(xié)助提供峰采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)和蓄電池協(xié)助提供峰值功率。值功率。 容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行優(yōu)化。容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行優(yōu)化。 電動(dòng)機(jī)響應(yīng)快、控制靈敏，容易實(shí)現(xiàn)不同的控制方法。電動(dòng)機(jī)響應(yīng)快、控制靈敏，容易實(shí)現(xiàn)不同的控制方法。 多用于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。多用于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.電動(dòng)機(jī)輔助控制策略第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究80第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究812.優(yōu)化ICE曲線(xiàn)控制策略 從靜態(tài)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性出發(fā)，將一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和從靜態(tài)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性出發(fā)，將一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和一定負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗點(diǎn)連成一條線(xiàn)，也就是靜態(tài)條一定負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗點(diǎn)連成一條線(xiàn)，也就是靜態(tài)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作曲線(xiàn)。件下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作曲線(xiàn)。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究822.優(yōu)化ICE曲線(xiàn)控制策略 發(fā)動(dòng)機(jī)在需求功率或轉(zhuǎn)矩高于某個(gè)限值時(shí)才會(huì)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在需求功率或轉(zhuǎn)矩高于某個(gè)限值時(shí)才會(huì)工作。 只有在極限情況下，如需求功率超過(guò)了蓄電池的最大功率調(diào)只有在極限情況下，如需求功率超過(guò)了蓄電池的最大功率調(diào)節(jié)能力時(shí)，才會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)。節(jié)能力時(shí)，才會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究83五、實(shí)例分析第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究84第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究85例例230123/4518.24518.24518.2/nTbb nb nb nnmmmmmm1146Nm2000r m in2000r m in7200r m in527.4470b165465. 01b421060772. 3b931061349. 3b六、電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性計(jì)算某電動(dòng)大客車(chē)使用的電動(dòng)機(jī)性能如下：某電動(dòng)大客車(chē)使用的電動(dòng)機(jī)性能如下：Tm電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（ ）；）；nm 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。）。擬合公式系數(shù)如下擬合公式系數(shù)如下 電動(dòng)機(jī)自帶減速器，速比電動(dòng)機(jī)自帶減速器，速比 =2.93；電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為；電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為7200r/min。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究miN m86參數(shù)參數(shù)數(shù)值數(shù)值參數(shù)參數(shù)數(shù)值數(shù)值整車(chē)滿(mǎn)載總質(zhì)量整車(chē)滿(mǎn)載總質(zhì)量/kg17000 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)系數(shù)1.29迎風(fēng)面積迎風(fēng)面積A/m27.95 電動(dòng)機(jī)及其控電動(dòng)機(jī)及其控制器效率制器效率mc0.90空氣阻力系數(shù)空氣阻力系數(shù)CD0.7主減速比主減速比i06.2滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)f0.0076+0.000056ua 蓄電池組總能蓄電池組總能量量EB/（ ）180車(chē)輪滾動(dòng)半徑車(chē)輪滾動(dòng)半徑0.475 蓄電池的平均蓄電池的平均放電效率放電效率q0.95傳動(dòng)系總效率傳動(dòng)系總效率T0.92電動(dòng)大客車(chē)的基本參數(shù)電動(dòng)大客車(chē)的基本參數(shù)第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究kW hr/mR87要求要求 1）繪制驅(qū)動(dòng)力）繪制驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖；行駛阻力平衡圖； 2）計(jì)算最高車(chē)速、最大爬坡度和）計(jì)算最高車(chē)速、最大爬坡度和0 50km/h的加速時(shí)間；的加速時(shí)間； 3）計(jì)算充滿(mǎn)電后，按照）計(jì)算充滿(mǎn)電后，按照50km/h勻速行駛的續(xù)駛里程。勻速行駛的續(xù)駛里程。第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究88mmrT0mm18.35475. 092. 02 . 693. 2TTRiiTFmmm0rma00986. 093. 22 . 6475. 0377. 0377. 0nniiRnuaaf3296. 916.1266000056. 00076. 08 . 917000uuGfF2a2a2aDw263. 015.2195. 77 . 015.21uuAuCF第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究1.驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖891.驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究90功率平衡圖第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究912a6m42amw1058. 11011. 28 . 917000263. 018.35uTuTGFFD22211arcsintanfDffDi第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究2.最大爬坡度922.最大爬坡度第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究933.加速時(shí)間計(jì)算fDgtudda2a6m4w1058110112uTGFFD.第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究943.加速時(shí)間計(jì)算第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究953.加速時(shí)間計(jì)算第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究963.加速時(shí)間計(jì)算第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究97a0.0076 0.0000560.0104fu64N.1732N0104. 08 . 917000f GfF22Daw0.7 7.95 50N657.8N21.1521.15C AuFfw2390.44NFFF3BTmcq1036000.7149262mEsF 4. 50km/h勻速行駛的續(xù)駛里程第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究98第五節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究電動(dòng)汽車(chē)的研究下一節(jié)下一節(jié)第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的研究本節(jié)內(nèi)容結(jié)束99第二章 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性第六節(jié)汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)返回目錄返回目錄100一、路上試驗(yàn) 1）路面平整、干燥、清潔，縱向坡度在）路面平整、干燥、清潔，縱向坡度在0.1%之內(nèi)；之內(nèi)； 2）大氣溫度在）大氣溫度在040之間，風(fēng)速不大于之間，風(fēng)速不大于3m/s； 3）汽車(chē)滿(mǎn)載；）汽車(chē)滿(mǎn)載； 4）輪胎充氣壓力符合技術(shù)要求。）輪胎充氣壓力符合技術(shù)要求。1.動(dòng)力性試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)環(huán)境的要求（我國(guó)）2.最高車(chē)速測(cè)試 汽車(chē)以最高車(chē)速行經(jīng)一定距離路段（我國(guó)規(guī)定汽車(chē)以最高車(chē)速行經(jīng)一定距離路段（我國(guó)規(guī)定200m）所需的時(shí)間來(lái)求得。所需的時(shí)間來(lái)求得。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)1013.加速時(shí)間的測(cè)試 起步連續(xù)換起步連續(xù)換擋擋加速性能是指汽車(chē)以常用起步擋起步，加速性能是指汽車(chē)以常用起步擋起步，按最佳換擋時(shí)刻逐次換至高擋，節(jié)氣門(mén)處于最大開(kāi)度，按最佳換擋時(shí)刻逐次換至高擋，節(jié)氣門(mén)處于最大開(kāi)度，全力加速至全力加速至0.8uamax的加速時(shí)間，也常用原地起步加速的加速時(shí)間，也常用原地起步加速至至100km/h所需時(shí)間來(lái)表示汽車(chē)加速性能。所需時(shí)間來(lái)表示汽車(chē)加速性能。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)102加速過(guò)程用非接觸式汽車(chē)速度計(jì)來(lái)記錄加速過(guò)程用非接觸式汽車(chē)速度計(jì)來(lái)記錄第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)103非接觸式汽車(chē)速度計(jì)的光路原理非接觸式汽車(chē)速度計(jì)的光路原理第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)104梳狀光電器件的工作原理梳狀光電器件的工作原理第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)1054.爬坡度的測(cè)試1）坡道要求 應(yīng)有一系列不同坡度的坡道；應(yīng)有一系列不同坡度的坡道； 坡道長(zhǎng)度不小于坡道長(zhǎng)度不小于25m； 小于小于30%的坡道可用瀝青鋪裝；的坡道可用瀝青鋪裝； 大于大于30%的坡道應(yīng)為水泥路面。的坡道應(yīng)為水泥路面。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)106交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)坡道交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)坡道第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)107交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)坡道交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)坡道第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)1082）坡度的換算 爬坡時(shí)，接合變速器爬坡時(shí)，接合變速器最低擋，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，最低擋，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，所能通過(guò)最陡坡道的坡所能通過(guò)最陡坡道的坡度便是最大爬坡度；度便是最大爬坡度； 如果坡度不合適，可如果坡度不合適，可以用增、減載荷或變換以用增、減載荷或變換擋位的辦法，算出最大擋位的辦法，算出最大爬坡度。爬坡度。換算最大爬坡度換算最大爬坡度aga1ga0sinarcsinGiiG0換算得到的最大爬坡度；換算得到的最大爬坡度；a試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際坡度；試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際坡度；G 汽車(chē)最大總質(zhì)量的重力；汽車(chē)最大總質(zhì)量的重力；Ga試驗(yàn)時(shí)的汽車(chē)重力；試驗(yàn)時(shí)的汽車(chē)重力；ig1 變速器變速器擋傳動(dòng)比；擋傳動(dòng)比；iga試驗(yàn)時(shí)變速器所用擋位的傳動(dòng)比。試驗(yàn)時(shí)變速器所用擋位的傳動(dòng)比。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)109rTtumFFrcwfdd5.滾動(dòng)阻力和空氣阻力的測(cè)試 通過(guò)路上滑行試驗(yàn)求得。通過(guò)路上滑行試驗(yàn)求得。 滑行時(shí)用五輪儀等測(cè)速儀器記錄滑行過(guò)程的滑行時(shí)用五輪儀等測(cè)速儀器記錄滑行過(guò)程的 曲線(xiàn)。曲線(xiàn)。c滑行時(shí)汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；滑行時(shí)汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； Tr滑行時(shí)傳動(dòng)系加于驅(qū)動(dòng)輪的摩擦阻力矩與從動(dòng)輪滑行時(shí)傳動(dòng)系加于驅(qū)動(dòng)輪的摩擦阻力矩與從動(dòng)輪摩擦阻力矩之和。摩擦阻力矩之和。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)u-t1106.路上燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn) 試驗(yàn)路段路面良好、平直；試驗(yàn)路段路面良好、平直； 長(zhǎng)度為長(zhǎng)度為500m或或1000m； 汽車(chē)掛常用擋（一般為最高擋）；汽車(chē)掛常用擋（一般為最高擋）； 以以20km/h、30km/h等等10km/h的整數(shù)倍車(chē)速等速駛過(guò)測(cè)的整數(shù)倍車(chē)速等速駛過(guò)測(cè)量路段。量路段。 利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出通過(guò)該路段的油耗與時(shí)間；利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出通過(guò)該路段的油耗與時(shí)間； 計(jì)算相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)際平均車(chē)速，得到等速百公計(jì)算相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)際平均車(chē)速，得到等速百公里油耗與車(chē)速的關(guān)系曲線(xiàn)。里油耗與車(chē)速的關(guān)系曲線(xiàn)。試驗(yàn)的基本要求如下試驗(yàn)的基本要求如下第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)111燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu)燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu)第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)112四活塞燃油流量計(jì)原理四活塞燃油流量計(jì)原理第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)113回油的連接圖回油的連接圖第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)114二、室內(nèi)試驗(yàn)1.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)115測(cè)量油耗和排放的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量油耗和排放的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)1162.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)量的參數(shù) 1）多工況燃油消耗與排放試驗(yàn)。）多工況燃油消耗與排放試驗(yàn)。 試驗(yàn)前要在道路上通過(guò)滑行試驗(yàn)測(cè)量試驗(yàn)前要在道路上通過(guò)滑行試驗(yàn)測(cè)量 。 將試驗(yàn)結(jié)果及汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)輸入轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)后將試驗(yàn)結(jié)果及汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)輸入轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)后可模擬加載?？赡M加載。 2）等速百公里油耗試驗(yàn)。）等速百公里油耗試驗(yàn)。 3）加速性能試驗(yàn)。）加速性能試驗(yàn)。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)fwFF1173.其他常用的室內(nèi)試驗(yàn) 1）傳動(dòng)系效率試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)量傳動(dòng)系機(jī)械效率。）傳動(dòng)系效率試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)量傳動(dòng)系機(jī)械效率。 2）輪胎試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)量滾動(dòng)阻力系數(shù)。）輪胎試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)量滾動(dòng)阻力系數(shù)。 3）風(fēng)洞可測(cè)量空氣阻力系數(shù)。）風(fēng)洞可測(cè)量空氣阻力系數(shù)。第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)118第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)119下一章第六節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)本章內(nèi)容結(jié)束