is is on is to of of of of a on I of is be to is I be of JC It be to of of 1 to of of in of to of on in by to be it is to to of to of to of Tb·t = （ 1） b is tb be i or be on to C C be in . to in 1） ， we of on by C， s i s in in 2of is to of （ 1） to of be be （ 2） e on in a by a a it is to （ 3） n （ ） It be by to C is 0000 it be 000r/to （ 4） on be in a 4 （ 5） a） be or of be to of of or be to b） on we as 2. c） by to by to no of to is be be of of is no It is an is in is is （ 6） to is （ 7） so on be （ 8） he be by of is in in to to be of as of as is C to or C 基于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的虛擬儀器與變頻技術(shù) 制動(dòng)器是廣泛有益的和非常重要的安全保障設(shè)備。制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的目的是綜合衡量和分析制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的性能和質(zhì)量的剎車，組成，功能。從目視儀器理論的角度來看，基于 和包括頻率變化的驅(qū)動(dòng)和控制子系統(tǒng)和測(cè)量分之一構(gòu)成的。隨著測(cè)試系統(tǒng)的性能和制動(dòng)過程可自動(dòng)測(cè)量，以控制和剎車，其中包括光盤和鼓的。和測(cè)量和控制軟件的設(shè)計(jì)與 出版的美國(guó)公司 后數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，處理，顯示和記錄一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。測(cè)試系統(tǒng)還具有功能的電壓調(diào)整，轉(zhuǎn)速控制，負(fù)荷調(diào)節(jié)，巴埃納價(jià)值設(shè)定，溫度測(cè)量，和制動(dòng)路線和時(shí)間背誦和分析。這將是非常重要的意義和令人激動(dòng)的推動(dòng)作用，以推進(jìn)素質(zhì)和能力的剎車和安全的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)采取剎車。 根據(jù)工作原理和功率的變化動(dòng)能在移動(dòng)的物體等于全部力量采取行動(dòng) ，該部隊(duì)的目標(biāo)過程中取得的制動(dòng)能量進(jìn)行測(cè)試：因此，它是可行的使用相結(jié)合，模擬慣性飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的起重機(jī)吊重機(jī)及其傳動(dòng)部件的性能測(cè)試和質(zhì)量制動(dòng)。根據(jù)動(dòng)量矩定理： Tb·t = （ 1） 當(dāng) 固定的， 可以控制的，通過組合之間籍和 不同，制動(dòng)鼓或板，這將是衡量，并結(jié)合慣性飛輪裝載的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的交流變頻電機(jī)。根據(jù)原則表現(xiàn)在公式（ 1），我們可以模擬實(shí)際過程中剎車安裝在起吊和運(yùn)輸機(jī)械，工程的，采礦業(yè)和建筑業(yè)的是通過改變技術(shù)規(guī)范責(zé)任巴埃納，飛輪的慣性時(shí)刻姬和電 機(jī)轉(zhuǎn)速鎳。當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)剎車和制動(dòng)仿真周期重復(fù)，其他傳感器將記錄中顯示的制動(dòng)熱，制動(dòng)力矩，制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)的速度參數(shù)。 該測(cè)試系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)表演鼓和盤式制動(dòng)器，并以下職能： （ 1）更換制動(dòng) 根據(jù)不同類型的剎車相應(yīng)的基地將選擇和剎車的位置可以調(diào)整使用電動(dòng)滑試驗(yàn)臺(tái)； （ 2）多層次載入中 我們可以模擬實(shí)際負(fù)荷制動(dòng)器在起重機(jī)不同組合飛輪。該測(cè)試系統(tǒng)采用手動(dòng)液壓系統(tǒng)組成，由一個(gè)三人立場(chǎng)四路手操作的方向閥，救濟(jì)及其配件之一，它是操作方便，節(jié)約和替代飛輪。 （ 3）規(guī)例轉(zhuǎn)速 n 它可以實(shí)現(xiàn)通過改變頻 率提供給交流電動(dòng)機(jī)。當(dāng)制動(dòng)力矩非常大，如 10000應(yīng)該適當(dāng)調(diào)節(jié)初始制動(dòng)速度向上 1000r/ （ 4）制動(dòng)頻率調(diào)整 根據(jù)實(shí)際需要制動(dòng)頻率可以限于在 1 4倍，每分鐘。 （ 5）制動(dòng)力矩測(cè)量，有三種方法： a) 直接測(cè)量通過扭矩傳感器：轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器將被安裝與檢測(cè)制動(dòng)鼓或板和慣性飛輪板 示在圖 1和圖 2 。根據(jù)范圍的制動(dòng)力矩的檢測(cè)剎車，兩個(gè)或三個(gè)轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器應(yīng)準(zhǔn)備用于測(cè)試的扭矩，以滿足精度要求； b) 間接參數(shù)測(cè)量： 基于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和制動(dòng)時(shí)間，我們 可以用數(shù)學(xué)制動(dòng)力矩這些參數(shù)之間的關(guān)系，如圖 2所示 c) 間接測(cè)量的基座力： 壓力傳感器安裝在基地發(fā)現(xiàn)剎車固定感受到部隊(duì)給予剎車，然后獲得制動(dòng)力矩。第二個(gè)辦法投資少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有扭矩傳感器，這意味著不考慮相關(guān)故障的改變扭矩傳感器。但是程序計(jì)算扭矩是復(fù)雜的，并積累總額將是更大的錯(cuò)誤，然后將結(jié)果準(zhǔn)確性低。第三條道路的優(yōu)點(diǎn)是更換傳感器更容易，也沒有特殊要求的傳感器安裝精度。它仍然是一種間接測(cè)量的程序，但低于第二方法和手段的累積誤差相對(duì)較小。和明顯的缺點(diǎn)是窮人的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。 （ 6）自動(dòng)控制 除手動(dòng)操作測(cè)試系統(tǒng)也編程 控制。 （ 7）監(jiān)測(cè) 制動(dòng)頻率，初始制動(dòng)速度快，制動(dòng)人數(shù)的總和，目前，時(shí)間等將自動(dòng)顯示。 （ 8）自動(dòng)數(shù)據(jù)采集與處理 曲線描述制動(dòng)力矩，時(shí)間和速度可以得出自動(dòng)通過計(jì)算機(jī)軟件，同時(shí)檢測(cè)制動(dòng)測(cè)量占空比工作。因此，在應(yīng)對(duì)方式的制動(dòng)力矩測(cè)試系統(tǒng)可分為三個(gè)一的，在扭矩傳感器，例如圖 1和 2段，如果沒有扭矩傳感器，如在圖 3所示和底座，功率測(cè)量無扭矩傳感器，圖 4所示。該測(cè)試系統(tǒng)主要由交流變頻傳輸系統(tǒng)，飛輪加載系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器，基地修復(fù)剎車鼓或板，可調(diào)直流電源供應(yīng)器，檢測(cè)剎車系統(tǒng)以及測(cè)試和控制系統(tǒng)。