中華人民共和國(guó)行標(biāo)準(zhǔn)龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范JGJ 8892條文說(shuō)明_ 第一章 總 則 第1.0.1條 本規(guī)范編制的目的。 第1.0.2條 本規(guī)范的適用范圍。除架體的型式(門式、井式)外，還對(duì)使用場(chǎng)所(施 工現(xiàn)場(chǎng))、提升方式(吊籃沿導(dǎo)軌運(yùn)行)、傳動(dòng)方式(卷場(chǎng)機(jī)、鋼絲繩)、使用對(duì)象(裝運(yùn)物 料，禁止載人)、提升能力(2000kg以下)以及提升高度(低架、高架)進(jìn)行了規(guī)定。 我國(guó)城鄉(xiāng)住宅建設(shè)一般多層建筑在八層以下，確定低架提升機(jī)的高度為30m，基本可以 滿足施工需要；對(duì)高層、超高層建筑以及構(gòu)筑物的施工可使用高架提升機(jī)。在調(diào)研中了解到 有的城市已使用到150m高的提升機(jī)，因此把高架提升機(jī)規(guī)定為31-150m。今后隨高層建筑 的發(fā)展，可能出現(xiàn)更高的提升機(jī)，應(yīng)從設(shè)計(jì)、安裝和使用等方面提出相適應(yīng)的要求，但不在 本規(guī)范適用范圍之內(nèi)。 本規(guī)范所規(guī)定的額定起重量，是對(duì)各地現(xiàn)有龍門架(井架)提升機(jī)進(jìn)行調(diào)查并征求各地 意見(jiàn)后確定的。在建筑施工中，其額定起重量在10001500kg時(shí)，一般已能滿足需要，個(gè) 別地區(qū)達(dá)到或超過(guò)2000kg。從安全、經(jīng)濟(jì)和適用等方面綜合考慮，這種提升機(jī)的額定起重量不宜過(guò)大，故規(guī)定為2000kg以下。 第1.0.3條 由于龍門架及井架提升機(jī)已構(gòu)成起重機(jī)械，所以除遵守本規(guī)范外，還應(yīng)符 合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械安全規(guī)程及施工升降機(jī)分類GB 1005288、施工升降機(jī) 試驗(yàn)方法GB 1005688關(guān)于施工升降機(jī)方面的規(guī)程等相應(yīng)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。第二章 一般規(guī)定 第2.0.1條 調(diào)查中了解到有些單位的提升機(jī)，結(jié)構(gòu)無(wú)設(shè)計(jì)依據(jù)，制作無(wú)圖紙無(wú)驗(yàn)收，粗制濫造，以致在使用中發(fā)生變形，造成事故。為加強(qiáng)管理，參照起重機(jī)械安全規(guī)程GB 6067 5.2.1.1，特規(guī)定提升機(jī)的制造程序。 第2.0.4條 本條所提“應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)”中的規(guī)定，除本規(guī)范第十章中的規(guī)定外，還包括設(shè)計(jì)文件中對(duì)檢驗(yàn)所作的其他規(guī)定。 第2.0.7條 一些單位對(duì)提升機(jī)只作起重設(shè)備使用，不按起重設(shè)備管理，以致使用中檢 查、驗(yàn)收以及維修都無(wú)人負(fù)責(zé)。為加強(qiáng)對(duì)提升機(jī)的管理工作，本規(guī)范特規(guī)定對(duì)每臺(tái)使用的提 升機(jī)都要建立設(shè)備檔案，并針對(duì)此種設(shè)備的特點(diǎn)，規(guī)定了記錄的內(nèi)容。第三章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造第一節(jié) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第3.1.2條 龍門架及井架提升機(jī)的作用工況與起重機(jī)基本一致，但其制造與使用條件 低于起重機(jī)。據(jù)此，本規(guī)范規(guī)定，在結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，其計(jì)算荷載與計(jì)算指標(biāo)湘起重機(jī)基本相同，對(duì)荷載的組合進(jìn)行了簡(jiǎn)化。本條對(duì)荷載組合的計(jì)算考慮了兩種狀況，即工作狀態(tài)與非工作狀態(tài)，取兩種組合計(jì)算結(jié)果的較大值。 第3.1.4條3.1.7條 主要內(nèi)容是以現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范及鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定為基礎(chǔ)，結(jié)合其自身的特點(diǎn)做的規(guī)定。 第3.1.8條 井架式提升機(jī)一般在兩橫綴條之間設(shè)開(kāi)口與各樓層進(jìn)料通道相接，而此處 格構(gòu)式架體的斜綴條無(wú)法安裝，為使架體保持原有的力學(xué)性能，需對(duì)開(kāi)口處的架體采取結(jié)構(gòu) 加強(qiáng)(如設(shè)置小八字支撐等措施)。 第3.1.9條 架體頂端距最高一組附墻架的距離為自由高度。架體的自由高度越大，風(fēng) 荷載對(duì)架體的影響越大，故自由高度不宜過(guò)大。規(guī)范中規(guī)定的6m，是吊籃系統(tǒng)的工作高度與越程之和。 第3.1.10條 提升機(jī)的天梁是直接承擔(dān)提升荷載的部件，對(duì)其結(jié)構(gòu)形式各地尚未統(tǒng)一。 經(jīng)對(duì)跨度2.5m的天梁驗(yàn)算表明，當(dāng)采用2根12制造時(shí)可滿足受力要求。但考慮到提升機(jī)的使用條件較差，故規(guī)定不得小于2根14。 第3.1.11條 考慮高架提升機(jī)吊籃運(yùn)行的距離長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)的樓層多，為預(yù)防裝卸人員進(jìn)入吊籃工作時(shí)，被上層作業(yè)落物擊傷，故規(guī)定選用帶有頂部防護(hù)的吊籃，其頂部材料與防護(hù)棚的材料要求相一致。 第3.1.12條 調(diào)研中看到一些單位制造的提升機(jī)，由于導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間經(jīng)常磨損，造成導(dǎo)靴變形，導(dǎo)軌斷面減小，所以對(duì)采用滑動(dòng)導(dǎo)靴進(jìn)行了限定，以推行采用滾動(dòng)導(dǎo)靴減少磨損。 第3.1.13條 本條主要引用了江蘇省建筑總公司關(guān)于30m以下井字架安全技術(shù)規(guī)定 中第一條和第二條的有關(guān)內(nèi)容(“井字架搖臂長(zhǎng)度為6m，最大回轉(zhuǎn)半徑為4m，搖臂中間截面尺寸不得小于240mm240mm"。 “搖臂主體應(yīng)選用熱軋等邊角鋼制作，中間斷面呈正方形，角鋼規(guī)格不得小于804；若選用無(wú)縫鋼管時(shí)，其外徑為121-152mm")，經(jīng)實(shí)例驗(yàn)算和現(xiàn)場(chǎng)座談后做出此規(guī)定。第二節(jié) 結(jié)構(gòu)制造 第3.2.2條 調(diào)研中有的單位提出，龍門架提升機(jī)底節(jié)由于采用有縫管制作，冬季往往因進(jìn)水凍脹變形，改用無(wú)縫管制作后即消除，同時(shí)也可對(duì)架體起到增強(qiáng)的作用，故本規(guī)定提出“宜采用無(wú)縫鋼管制作”。 第3.2.4條 提升機(jī)鋼結(jié)構(gòu)件的制造精度，依設(shè)計(jì)而定。鑒于目前各地提升機(jī)設(shè)計(jì)尚沒(méi)形成標(biāo)準(zhǔn)化，故本規(guī)范只規(guī)定其應(yīng)滿足安裝精度要求。第八章對(duì)安裝精度做了具體的規(guī)定，在設(shè)計(jì)和制造提升機(jī)時(shí)，應(yīng)保證這一精度的要求。第四章 提升機(jī)構(gòu) 第4.0.2條 一些單位的使用經(jīng)驗(yàn)證明，使用可逆式卷?yè)P(yáng)機(jī)的提升機(jī)，不但操作安全，并且架體磨損、變形也小，雖然吊籃下降速度較慢，但由于升降平穩(wěn)，使用中很少發(fā)生脫軌損壞等問(wèn)題，所以能夠免滿足施工進(jìn)度需要；而使用摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī)的提升機(jī)，雖然吊籃下降速度很快，往往由于司機(jī)不能很好控制，造成設(shè)備事故和人身事故，架體磨損大，過(guò)早變形，反而耽誤了生產(chǎn)需要。但由于可逆式卷?yè)P(yáng)機(jī)造價(jià)高，所以對(duì)有些低架提升機(jī)沒(méi)有做硬性規(guī)定，只對(duì)高架提升機(jī)規(guī)定不得選用摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī)。 第4.0.6條 參照起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，龍門架及井架提升機(jī)滑輪直徑與鋼絲繩直徑之比應(yīng)不小于25?？紤]到高架提升機(jī)維修保養(yǎng)困難且提升距離長(zhǎng)，將比值增加到30。 第4.0.7條 一些單位的提升機(jī)，由于對(duì)滑輪與架體的連接不合理而發(fā)生變形和損壞。更有的采用開(kāi)口拉板式滑輪，用鉛絲與架體做臨時(shí)性連接，由于提升機(jī)使用周期長(zhǎng)，連接處受力剪斷鉛絲，以及滑輪磨損、移位、被拉出而造成事故。鑒于一些單位制造提升機(jī)時(shí)，只考慮架體，忽視滑輪的選擇及其與架體連接的情況，本條特提出規(guī)定，以便設(shè)計(jì)和制造架體時(shí)同時(shí)設(shè)計(jì)和制作滑輪與架體的連接部件，不能留給使用單位解決。 第4.0.8條 考慮到采用摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī)為動(dòng)力的提升機(jī)在吊籃以自由降落的方式下降時(shí)，有時(shí)因速度過(guò)快，容易使鋼絲繩脫離滑輪槽造成卡繩，所以應(yīng)有防脫槽裝置。 第4.0.10條 起升鋼絲繩安全系數(shù)的選取，主要參照起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范中4.4.2.2及施工升降機(jī)技術(shù)條件中第4.1.6條規(guī)定。 第4.0.11條 起重機(jī)械安全規(guī)程CB 6067中第2.2.5條規(guī)定“起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)不得使用編結(jié)接長(zhǎng)的鋼絲繩”。參照此規(guī)定，本條主要考慮，第一，接長(zhǎng)后接頭處連接強(qiáng)度現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)有困難；第二，由于接頭處直徑加大，在與卷筒纏繞和經(jīng)過(guò)滑輪時(shí)都容易發(fā)生故障。另外，各單位的實(shí)踐證明，提升機(jī)鋼絲繩所以磨損嚴(yán)重，其中一個(gè)重要因素就是不能在卷筒上頃序整齊纏繞，造成受力后相互擠壓，從而破環(huán)了鋼絲繩的受力性能，所以在使用中應(yīng)特別注意。第五章 安全防護(hù)裝置及要求 第5.0.1條 在調(diào)研中了解到許多地區(qū)和單位，他們?yōu)榉乐拱l(fā)生事故，在設(shè)計(jì)制造提升機(jī)的同時(shí)，設(shè)計(jì)和安裝了必要的安全裝置，大家認(rèn)為這些裝置經(jīng)實(shí)踐證明都是必須和可行的，每一裝置的來(lái)源都是有其事故教訓(xùn)的。 一、本規(guī)范所規(guī)定的雖然是物料提升機(jī)，即上下運(yùn)行中不準(zhǔn)載人，但在吊籃運(yùn)行到位 時(shí)，還是允許操作人員進(jìn)入吊籃內(nèi)將物料運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出，所以如何解決人員進(jìn)入吊籃內(nèi)高處作 業(yè)的安全問(wèn)題仍是至關(guān)重要的。 當(dāng)操作人員在樓層口通道處進(jìn)入吊籃裝卸物料時(shí)，為防止因斷繩或吊籃傾斜造成人身事 故，提升機(jī)應(yīng)設(shè)置安全停靠裝置，但它不能防止吊籃運(yùn)行中因斷繩可能發(fā)生的事故。斷繩保 護(hù)裝置則可以起到雙重作用。但當(dāng)操作人員進(jìn)入只裝設(shè)斷繩保護(hù)裝置的吊籃裝卸物料時(shí)，吊 籃出現(xiàn)較大的晃動(dòng)和下沉，其穩(wěn)定性不及停靠裝置。目前，我國(guó)南方地區(qū)多采用繼繩保護(hù)裝 置，北方地區(qū)多采用?？垦b置?？紤]到二者作用基本相同，本規(guī)范將二者并列，使用時(shí)依單 位條件可選擇一種，待使用中不斷改進(jìn)，設(shè)計(jì)出更完好的裝置后再統(tǒng)一。 二、樓層口?？块T是安裝在各樓層通道與架體交接處的一種防護(hù)裝置。預(yù)防吊籃運(yùn)行尚 沒(méi)到位時(shí)，通道外裝卸物料人員發(fā)生的高處墜落事故。當(dāng)五條件設(shè)門時(shí)，也可安裝停靠欄 桿。為防止隨意打開(kāi)，可采用聯(lián)鎖裝置控制，即當(dāng)?shù)趸@運(yùn)行時(shí)，所有?？块T都不能打開(kāi)，僅當(dāng)?shù)趸@運(yùn)行到位不再升降時(shí)，方可開(kāi)啟。對(duì)其材料強(qiáng)度要求按現(xiàn)行的建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 的規(guī)定，?？繖跅U的橫桿和立桿其材料強(qiáng)度應(yīng)能承受1000Nm水平荷載。本規(guī)定也與現(xiàn)行 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范中“臨邊防護(hù)”規(guī)定相一致。 三、吊籃安全門采用聯(lián)鎖開(kāi)啟裝置的目的，主要是便于操作人員使用。有的單位使用的 提升機(jī)，因吊籃安全門必須經(jīng)操作人員開(kāi)啟和關(guān)閉，常被擱置不用。當(dāng)采用聯(lián)鎖時(shí)，吊籃落 地，門自動(dòng)開(kāi)啟，吊籃提升，門自動(dòng)落下關(guān)閉，很受歡迎。 四、上料口防護(hù)棚。架設(shè)防護(hù)棚主要是預(yù)防運(yùn)料人員在提升機(jī)地面進(jìn)料口處停留時(shí)，發(fā) 生的物體打擊事故。其防護(hù)寬度，應(yīng)該大于提升機(jī)的寬度；其長(zhǎng)度尺寸是參照高處作業(yè)分 級(jí)GB 3608 中對(duì)墜落半徑的說(shuō)明而規(guī)定的。對(duì)材料強(qiáng)度的要求，系采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物料提升機(jī)安全要求ANSJ10.51981 中第22.3 條“對(duì)上部防護(hù)規(guī)定為厚2英寸木板或支承200 磅平方英尺，均布靜荷載的材料制成頂部防護(hù)”的規(guī)定。為便于使用，我們選擇了南方和 北方地區(qū)的兩種典型做法，一種是采用木腳手板，一種是采用中間懸空的兩層竹笆，以緩沖 落物。經(jīng)使用證明，這兩種做法是能起到防護(hù)作用的。 五、上極限限位器。此安全裝置是預(yù)防因司機(jī)誤操作或機(jī)械電氣故障而引起的吊籃運(yùn)行 超高不停與天梁碰撞的事故。此裝置做法各地也不統(tǒng)一，但在使用前應(yīng)進(jìn)行調(diào)試，滿足越程 規(guī)定的位置時(shí)才能使用，即吊籃最高點(diǎn)至天梁輪最低點(diǎn)之間的距離不小于3m。此距離是考 慮到意外情況下，電源不能斷開(kāi)時(shí)，吊籃仍將繼續(xù)上升，可能釀成事故。而此越程可使司機(jī) 有5s左右的時(shí)間發(fā)現(xiàn)意外，用緊急斷電開(kāi)關(guān)切斷電源，防止吊籃與天梁碰撞。 第5.0.2條 根據(jù)高架提升機(jī)的使用特點(diǎn)，除應(yīng)具備低架提升機(jī)的安全防護(hù)裝置外，還 應(yīng)增設(shè)安全裝置以滿足使用要求。 一、超載限制器。在調(diào)研中有司機(jī)反映，因工地用料不規(guī)則，當(dāng)裝運(yùn)料時(shí)，吊籃尺寸越大上料越多，無(wú)法控制荷載。安裝超載限制器，接近額定荷載時(shí)提前報(bào)警，可提醒操作人員不超載使用?？紤]到目前尚沒(méi)研制出一種較簡(jiǎn)便的裝置，而高架提升機(jī)因吊籃往返運(yùn)行周期 長(zhǎng)，更易于發(fā)生超載作業(yè)的情況，故只對(duì)高架提升機(jī)進(jìn)行規(guī)定。 二、通訊裝置。使用低架提升機(jī)時(shí)，也有限于工地條件而視線不清的情況，可以用增設(shè)信號(hào)傳遞人員等簡(jiǎn)單方法臨時(shí)解決。而高架提升機(jī)的范圍很大，有的高度達(dá)百米以上，有的利用室內(nèi)井道做提升機(jī)架體，上下聯(lián)系非常不便，極易發(fā)生誤操作事故，所以必須采用雙回路的通訊裝置，司機(jī)和各層站人員都可以講話和能清晰地聽(tīng)到各層站人員的講話聲音。第六章 電氣 第6.0.3條 本條參照起重機(jī)械安全規(guī)程GB 6067第3.4.9.1條規(guī)定。 第6.0.4條 按照施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JCJ 46中第4.1.1條和第4.1.3條規(guī)定。 第6.0.5條 按照施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JCJ 46中第4.4.2條規(guī)定范圍執(zhí)行。 第6.0.6條 調(diào)研中發(fā)現(xiàn)有的施工單位司機(jī)操縱卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)，其電源控制使用按鈕開(kāi)關(guān)(用膠皮線連接)經(jīng)常被司機(jī)握在手內(nèi)操縱，其開(kāi)關(guān)電源卻用380V，非常危險(xiǎn)，必須改用安全電壓36V。有的膠皮線過(guò)長(zhǎng)，這樣遇意外情況時(shí)，因遠(yuǎn)離設(shè)備不便于及時(shí)采取措施。另外膠皮線過(guò)長(zhǎng)容易被軋，故此對(duì)其引線長(zhǎng)度進(jìn)行了限定。 第6.0.8條 使用倒順開(kāi)關(guān)時(shí)，容易被意外碰撞，形成誤操作事故。 第七章 基礎(chǔ)、附墻架、纜風(fēng)繩及地錨第一節(jié) 基 礎(chǔ) 第7.1.1條、第7.1.2條 提升機(jī)的基礎(chǔ)與現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況、提升機(jī)地梁的幾何尺寸及作用到基礎(chǔ)上的全部荷載有關(guān)。因此其埋深和做法應(yīng)由設(shè)計(jì)確定。但對(duì)于低架提升機(jī)，本規(guī)范給出了一般情況下的具體做法，使用時(shí)可直接采用，如經(jīng)按實(shí)際情況計(jì)算時(shí)低于本條規(guī)定，也可按計(jì)算結(jié)果選用。第二節(jié) 附墻架 第7.2.1條第7.2.4條 附墻架的主要作用是增強(qiáng)提升機(jī)架體的穩(wěn)定性。因此，附墻架必須將架體與建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接并形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，否則失去主要作用。附錄三中的圖示做法可供使用時(shí)選擇。本規(guī)范規(guī)定附墻架間隔9m，是對(duì)70m井架進(jìn)行計(jì)算，表明附墻架間隔在18m以內(nèi)可滿足結(jié)構(gòu)受力要求，考慮到施工條件，提出了附墻架間隔為9m的構(gòu)造要求。第三節(jié) 纜風(fēng)繩 第7.3.1條 本條規(guī)定中“無(wú)條件設(shè)置附墻架時(shí)”，是指新建工程結(jié)構(gòu)部位尚未達(dá)到設(shè)置附墻架的高度，或建筑物不允許設(shè)置附墻架時(shí)而言。 第7.3.2條 由于我國(guó)各地使用的提升機(jī)結(jié)構(gòu)型式、型材的選用以及使用地區(qū)的基本風(fēng)壓值均有較大差異，因此纜風(fēng)繩的位置與截面應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算以保證提升機(jī)的安全性。本條規(guī)定纜風(fēng)繩直徑不小于9.3mm，是以天津地區(qū)24m高龍門架為例，按基本風(fēng)壓0.35kPa的情況下進(jìn)行計(jì)算選型的。關(guān)于纜風(fēng)繩設(shè)置高度的規(guī)定，是對(duì)24m高龍門架，在頂部設(shè)置一組(4根)纜風(fēng)繩為實(shí)例進(jìn)行的計(jì)算。考慮到各地的情況，規(guī)定20m高度為一個(gè)等級(jí)高度，這樣一般五層以下的住宅施工使用提升機(jī)時(shí)，可設(shè)置一組纜風(fēng)繩，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)方便。在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)有的使用單位提升機(jī)未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，架體單薄，強(qiáng)度、剛度明顯不夠，雖然增加纜風(fēng)繩組數(shù)，甚至加綁斜支撐仍然不安全。另外對(duì)高度30m以上的高架提升機(jī)，使用纜風(fēng)繩不但給施工現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)不便，而且對(duì)保證架體的穩(wěn)定也是不利的，必須采取附墻架，以減少架體的晃動(dòng)。 第7.3.4條 有時(shí)施工單位為增加龍門架的穩(wěn)定性，除在頂部設(shè)1組纜風(fēng)繩外，中間又增加了1組，因立柱被拉彎，使用中吊籃經(jīng)常脫軌。龍門架因頂部有天梁將兩立柱聯(lián)成整體，在頂部設(shè)置纜風(fēng)繩時(shí)，其水平分力由天梁承受。若因架體較高或因架體組裝需在中間設(shè)置臨時(shí)纜風(fēng)繩時(shí)，應(yīng)在此位置將兩立柱水平連接加固，以保證立柱不被拉彎。當(dāng)建筑物具備設(shè)置附墻架的條件時(shí)，再用附墻架取代臨時(shí)纜風(fēng)繩。 第7.3.6條 本條規(guī)定了用垂度來(lái)控制纜風(fēng)繩的張緊程度。試驗(yàn)表明，當(dāng)纜風(fēng)繩長(zhǎng)度=50mm 、垂度為0.01時(shí)，其張緊力約為3kN，與計(jì)算結(jié)果近似，故取纜風(fēng)繩垂度為0.01。 第7.3.7條、第7.3.8條 分析提升機(jī)架體倒塌事故的原因中多是由于纜風(fēng)繩問(wèn)題造成，像擅自拆改、挪動(dòng)纜風(fēng)繩，不按規(guī)定設(shè)置臨時(shí)纜風(fēng)繩和使用不合規(guī)定的材料代替鋼絲繩作纜風(fēng)繩造成的事故等，故對(duì)此特做規(guī)定。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)有些地區(qū)的施工單位使用鋼筋代替鋼絲繩作纜風(fēng)繩，這是不允許的。其原因之一是強(qiáng)度不夠。經(jīng)對(duì)24m龍門架計(jì)算，其纜風(fēng)繩受力最大時(shí)可達(dá)810kN，按安全系數(shù)3.5計(jì)，為30kN以上，按單純受拉計(jì)算，鋼筋直徑需要14mm以上才可滿足，實(shí)際上一般多用直徑8mm鋼筋，沒(méi)有足夠的安全度。原因之二是受力不合理。鋼筋適用于受拉而纜風(fēng)繩與地錨、架體連接處彎曲度較大，產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，鋼筋很容易在此處破壞。而鋼絲繩是由許多細(xì)鋼絲繩組成，具有抗彎、受沖擊的性能，而且在使用中由于斷絲的發(fā)生，可提前發(fā)現(xiàn)隱患，不會(huì)發(fā)生突然拉斷的事故，可以確保安全。第四節(jié) 地錨 第7.4.3條 實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)在地面打人1根鋼管或?qū)?根鋼管沿受力方向，前后間隔1m打人地面時(shí)，分別按照4560角承拉，都達(dá)不到10kN樁已移位失去作用。(由于前后位置打人的鋼管不能同時(shí)受力，實(shí)際上仍然是一根受力，前面一根先受力破環(huán)，隨之后面鋼管移位)。只有在以受力方向?yàn)橹行模笥议g隔lm打人兩根鋼管，并將兩管露出地面部分，用扣件鋼管水平連接牢靠，使其平均受力共同工作時(shí)，其拉力可達(dá)12kN左右。第八章 安裝與拆除 本章內(nèi)容主要是總結(jié)各地使用提升機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并吸取了一些地區(qū)的有關(guān)規(guī)定編寫(xiě) 的。第一節(jié) 一般規(guī)定 第8.1.1條 安裝和拆除提升機(jī)工作危險(xiǎn)較大，事故教訓(xùn)也不少，必須在工作前詳細(xì)研 究作業(yè)方案，制訂安裝和拆除程序，對(duì)操作人員進(jìn)行周密的分工，由有經(jīng)驗(yàn)的人員統(tǒng)一指 揮。因施工現(xiàn)場(chǎng)人員復(fù)雜，流動(dòng)頻繁，所以作業(yè)區(qū)域必須用繩圍圈，掛以標(biāo)志，設(shè)監(jiān)護(hù)人員，不但要預(yù)防作業(yè)人員發(fā)生事故，同時(shí)還要保證整個(gè)作業(yè)區(qū)域的安全。 第8.1.2條 如果使用單位因現(xiàn)有的提升機(jī)不能滿足施工高度需要增高架體時(shí)，應(yīng)按規(guī) 定報(bào)經(jīng)主管部門及原設(shè)計(jì)單位研究批準(zhǔn)。調(diào)研中了解，有的單位不經(jīng)批準(zhǔn)不進(jìn)行驗(yàn)算擅自接 高架體，因架體變形吊籃運(yùn)行中經(jīng)常出軌，甚至發(fā)生人身事故。 第8.1.4條 提升機(jī)架體的安裝精度，參照外用電梯、施工升降機(jī)一般控制在1。以內(nèi)， 考慮到此種提升機(jī)的條件和當(dāng)前一些地區(qū)的控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新制作和多次使用的提升機(jī)分別予 以規(guī)定，對(duì)高架提升機(jī)中架體較高的用200mm控制其最大偏差值。第二節(jié) 架體的安裝與拆除 第8.2.3條 利用建筑物內(nèi)井道做提升機(jī)架體時(shí)，因司機(jī)看不到各層操作人員，各層進(jìn)出料口處作業(yè)很危險(xiǎn)，必須待作業(yè)口處停靠門關(guān)閉后，吊籃方可運(yùn)行。司機(jī)操作處的層站標(biāo)志燈與各樓層?？块T進(jìn)行電氣聯(lián)鎖，即當(dāng)本層停靠門關(guān)閉后，司機(jī)處的標(biāo)志燈熄滅，只要有1盞燈亮，就說(shuō)明那一層的停靠門沒(méi)有關(guān)閉，司機(jī)就不能起動(dòng)吊籃運(yùn)行。此種裝置對(duì)保證操作人員的安全是比較可靠的。 第8.2.5條 此條規(guī)定主要參照了上海市建設(shè)委員會(huì)發(fā)布的井架起重設(shè)備安全技術(shù)規(guī) 定中的有關(guān)內(nèi)容。 第三節(jié) 卷?yè)P(yáng)機(jī)穩(wěn)裝 第8.3.4條 一些施工現(xiàn)場(chǎng)因場(chǎng)地狹窄管理不善，經(jīng)常將砂、石、紅磚、鋼筋等材料堆放在卷?yè)P(yáng)機(jī)與提升機(jī)架體之間，有的緊挨鋼絲繩經(jīng)常磨損，鋼絲繩斷絲，有的因碼放過(guò)高影響司機(jī)視線，因司機(jī)看不見(jiàn)地面進(jìn)料口而發(fā)生誤操作事故。第四節(jié) 低架龍門架的整體安裝與拆除 第8.4.2條 提升機(jī)架體的設(shè)計(jì)，一般只考慮使用荷載及風(fēng)荷載，很少計(jì)算因整體安裝兩立柱受彎的受力情況，所以凡采取整體安裝時(shí)必須對(duì)架體進(jìn)行認(rèn)真的加固，并檢查每一節(jié)點(diǎn)螺栓的緊固情況，不得因架體受彎形成永久變形和螺栓拔出的情況。 第九章 檢驗(yàn)規(guī)則與試驗(yàn)方法 本章主要參照了塔式起重機(jī)和建筑施工電梯的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合提升機(jī)的特點(diǎn)編寫(xiě)的。第一節(jié) 檢驗(yàn)規(guī)則 第9.1.7條 本條規(guī)定參照起重機(jī)械安全規(guī)程GB6067中5.3.1.1的規(guī)定。第二節(jié) 試驗(yàn)方法 第9.2.2條 對(duì)高架提升機(jī)的試驗(yàn)，考慮到生產(chǎn)廠家場(chǎng)地條件所限，出廠前可只作第一階段試驗(yàn)即高度30m以下，其余各階段試驗(yàn)可到施工現(xiàn)場(chǎng)待條件具備時(shí)再作。 第9.2.3條 雙吊籃提升機(jī)的使用，可能單吊籃工作，也可能雙吊籃工作，所以規(guī)定對(duì)單吊籃上升下降和對(duì)雙吊籃同時(shí)上升下降要分別進(jìn)行測(cè)試。 第9.2.4條 考慮到提升機(jī)吊籃中的荷載實(shí)際上是經(jīng)常處于偏心的，本條規(guī)定參照室內(nèi) 電梯的有關(guān)規(guī)定提出。規(guī)定中關(guān)于模擬斷繩試驗(yàn)的要求，主要是針對(duì)設(shè)置斷繩保護(hù)裝置的提 升機(jī)提出的，以考核其裝置的可靠性。 第9.2.5條 塔式起重機(jī)的試驗(yàn)中，靜載超載取125，動(dòng)載超載取110額定荷載。由于提升機(jī)吊籃的最不利位置是在架體的最上部，因此提升機(jī)吊籃以125額定荷載運(yùn)行時(shí)，已形成動(dòng)載超載試驗(yàn)，故靜載試驗(yàn)已無(wú)意義。 第十章 使用與管理第一節(jié) 使 用 第10.1.1條 本條規(guī)定由主管部門組織檢查驗(yàn)收，一般的做法是由機(jī)械設(shè)備部門組織， 有安裝單位、使用單位和安全部門參加，進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作。 考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)有時(shí)發(fā)生纜風(fēng)繩因影響運(yùn)輸而被拆掉和松動(dòng)的情況，由于沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn) 而發(fā)生架體傾斜或倒塌事故，為此在日常檢查的內(nèi)容中，增加了班前除檢查提升機(jī)構(gòu)及安全 裝置外，同時(shí)要對(duì)地錨與纜風(fēng)繩的連接情況進(jìn)行檢查。 第10.1.2條 一、因本規(guī)范只規(guī)定了高架提升機(jī)裝設(shè)超載限制器，而工程中大量使用的是低架提升機(jī)，在工地多種規(guī)格材料需要由提升機(jī)運(yùn)送的情況下，如何做到不超載使用，施工單位應(yīng)規(guī)定科學(xué)的使用方法，以便司機(jī)和操作人員掌握。 二、調(diào)研中了解到，操作人員因腳手架無(wú)上人梯而攀登提升機(jī)架體上下，造成高處墜落 事故和因提升機(jī)架體在地面操作范圍內(nèi)沒(méi)有“不準(zhǔn)穿越”、“危險(xiǎn)不得停留”等提示標(biāo)志，沒(méi)有維護(hù)裝置而形成的人員通道，在吊籃降落時(shí)發(fā)生人身事故，以及操作人員違章乘吊籃上 下，司機(jī)不加制止，因吊籃突然墜落而發(fā)生傷亡事故等，在一些單位時(shí)有發(fā)生，必須嚴(yán)加制 止。 三、低架提升機(jī)在司機(jī)視線清楚、操作人員與司機(jī)便于聯(lián)系的情況下可不專設(shè)指揮人 員。但在交叉作業(yè)，上面做主體，下面做裝修，各施工層都有使用提升機(jī)運(yùn)送物料的要求時(shí)，為協(xié)調(diào)各層使用，避免各層操作人員同時(shí)與司機(jī)聯(lián)系、喊話而發(fā)生的誤操作事故，各層操作人員不能直接向司機(jī)聯(lián)系喊話，必須專設(shè)指揮人員統(tǒng)一調(diào)度。 四、第七款，采用摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)，因吊籃的下降不是靠動(dòng)力，而是靠重力自由降落，所以必須用剎車控制下降速度，尤其接近地面時(shí)應(yīng)使吊籃緩緩落地，否則不但造成設(shè)備損 壞，還容易發(fā)生事故。 第二節(jié) 管理 第10.2.2條 提升機(jī)是近些年隨建筑施工發(fā)展而逐漸完善的施工機(jī)械，因目前種類較 多尚沒(méi)定型，給管理工作帶來(lái)一定困難，又因此種設(shè)備與塔式起重機(jī)、載人電梯相比較，維 修管理簡(jiǎn)單，尤其低架提升機(jī)往往只對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)由設(shè)備部門管理，而對(duì)架體及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)人 過(guò)問(wèn)，形成只使用不維修，常常發(fā)生事故。因此，提出不得對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)和架體分開(kāi)管理。