附錄 2 . . . & . is an 1) a (2) 3) a on to a is to a of in 1. to a is to of a of be by a : of a of of is of of In an of be to To a of be (1) an is to to or of be (2) of in (3) of In we of 6 an a to 2 a 4 a :n we an of is as a of of , to is a as an . 2. or a to a to so be be a of to or of 6, an on as an In - of a of an of an to is an of a in is a to a of An is . by on on of a in of a of on is in a up to of of is to : of an of in by on to be on at of A a of it is to a of as in a an of in to in of a is to be no of to in a be to of a or in is A 2. on su 5. of a a To In a to a of By s is to s of a is to s is An of a 0 is . as by s to in a of a It a of 5 on .1 s to in to in to a 2D it be is D : a) In b), of on in c) d). (as to to in e) f) is a of to be a by a a of on a a to of or 3 7. as 1 8. of at in of is a of 4 a to by of of of of on a to in a in or a in as a of By of of of at as is an of a to an a m/s. is is 6.0 is is is a) of of b) as a of As in in to to : of a a) b) as a of 3. a of a 12 x 9 s is to a C An to EDs on of s on a on of is . : in To a is on of is is Hz ED to 4. o by of to UI to a to to UI to to -A -A of UI is to to At of at of is to on ( It to a of in at b), it is to of is to as c). by is by it in of in d), a is in is no in s to to in by to in to of a It be an as in a is a a in a to : is on UI is on by is by in of by of is by V. J. " 5, 1, 29979. 2 C. M. T. S. M. a 2002. 3 M. W. M. P. S. H. F. & M. “A to 001. 4 E. W. S. M. of a To be at 2003. 5 D. R. J. C. & S. “ on 2000. 6 H. L. S. M. 2002. 7 T. R. T. A. J. P. & L. , by 1151998. 8 A. A. . J. "f of 3334998. 附錄 3 帶式輸送機傳動滾筒的防滑處理 摘要 本文主要介紹了帶式輸送機在工作過程中傳動滾筒的防滑方法。主要是從 傳動滾筒的包覆層上面下工夫 ,考慮到對于影響傳動滾筒的主要因素出發(fā) ,分析如何防止傳動滾筒的打滑情況。 關(guān)鍵詞 傳動滾筒 防滑處理 包覆層 in it to It to 文 1 存在問題 皮帶正常工作時，并不是全部接觸弧上都發(fā)生彈性滑動。接觸弧可分成有相對滑動的（滑動?。┖蜔o相對滑動的（靜弧）兩部分，兩段弧所對應(yīng)的中心角，分別稱為滑動角和靜角。靜弧總是發(fā)生在帶進入帶輪的這一邊上。帶不傳遞載荷時，滑動角為零，隨著載荷增加，滑動角逐漸加大而靜角則在減小，當滑動角增大到包角時達到極限狀態(tài)，帶傳動的有效拉力 達到最大值，若工作載荷再進一步增大，則帶與帶輪間就發(fā)生全面的相對滑動，即打滑。由于帶在大輪上的包角大于小輪上的包角，所以打滑總是發(fā)生在小輪上。打滑將使帶的磨損加劇，傳動失去穩(wěn)定狀態(tài)，甚至使傳動失效，應(yīng)當避免。 2 解決問題 解決這種情況下輸送機膠帶打滑問題的措施有幾種。在實際生產(chǎn)中，要根據(jù)實際情況進行必要而經(jīng)濟的改進方式。因地制宜的解決問題。 從包膠傳動滾筒具有良好的防滑效果，制定了 2 種處理方案： 方案 1：根據(jù)現(xiàn)有輸送機功率及帶速，選擇 1 臺電動滾筒（表面包膠），替代現(xiàn)有的傳動機構(gòu) ； 方案 2：對現(xiàn)有傳動滾筒表 面包膠實現(xiàn)防滑。 通過對以上 2 種方案的資金投入和可行性等方面進行綜合分析對比，選用了更切實際的方案 2。 傳動滾筒的包覆層，是傳動滾筒筒體上用化學(xué)的或機械的方法包覆上一層非金屬的防滑保護層。 在傳動滾筒作為驅(qū)動裝置一個重要組成部分的情況下，滾筒包覆層是用來增大傳動時輸送帶與筒體表面的摩擦系數(shù)，以減少輸送帶在筒體表面的滑移和相互磨損，提高穩(wěn)定運行的牽引力，延長輸送帶和傳動滾筒的使用壽命，甚至為采用薄壁傳動滾筒筒皮創(chuàng)造條件。 （ 1）包覆層對輸送機牽引力的影響 傳動滾筒和一般開式傳動的傳動滾筒一樣，筒體表面的包覆 層直接影響輸送機的有效牽引力中： 11 2 1 (1 ) F F e （ N） （ ） 及 1 112 (1 ) F F e （ N） （ ） 式中 1F 滾筒上緊邊張力， N； 2F 滾筒上松邊張力， N； 滾筒表面與輸送帶間摩擦系數(shù)； 輸送帶在電動滾筒上的圍包角， 從式（ ）及式（ ）可以看出，在圍包角 一定時，增加摩擦系數(shù) 即可增大有效驅(qū)動力（或牽引力）可以減少保證不打滑所需的緊邊最大張力12就能夠減少輸送帶在滾筒表面產(chǎn)生的滑移和磨損，從而提高輸送機運行效率和輸送帶及滾筒的使用壽命。這在長距離多滾筒驅(qū)動情況下更明顯，因為多滾筒驅(qū)動時保證不打滑和有載段垂度所需的最大張力1 11212()1 （ N） （ ） 式中 12、 為各驅(qū)動滾筒的圍包角， 從式（ ）可見，增加摩擦系數(shù) ，會使所需的緊邊最大張力1式（ ）可知，同樣也回使保證不打滑的松邊最小張力2而回顯著減少長距離輸送時輸送帶與滾筒表面產(chǎn)生的打滑和磨損。 由輸送帶的彈性造成的彈性滑動，是正常工作時不可避免的，只有打滑是一種過載效應(yīng)。滾筒增加 包覆層，主要 是減少或避免這種打滑?；瑒右矔?dǎo)致輸送速度降低、磨損增大、功率損失增大、效率下降，故一般應(yīng)加以限制。 由于傳動滾筒與輸送帶的趨入點和分離點測得的帶速1和2，可以計算出輸送帶的滑動率 ： 121()100 （ %） （ ） 滑動率也可由有效張力和彈性模量計算出 ： 1100 （ %） （ ） 式中 滾筒上有效張力， N； 1F 滾筒上緊邊張力， N； 動態(tài)彈性模量與帶寬的乘積， N， B（ N）； B 帶寬， 輸送帶在滾筒表面的滑動率 為 屬正常運行狀態(tài)。功率大，帶寬窄，速度低的理論計算，反之取小值。 通過對滑動率的理論計算，可以為滾筒是否需要包覆層提供參考依據(jù)。 (2) 滾筒表面摩擦系數(shù) 摩擦系數(shù) 是摩擦力一常數(shù)。與 摩擦副材料、負荷和施加負荷的速度、摩擦表面相對移動的速度、摩擦偶件表面及周圍的各種介質(zhì)如水、濕氣和污物等因素有關(guān)，還與摩擦偶件的溫度狀態(tài)有關(guān)。 摩擦系數(shù) 與輸送帶加于滾筒表面的單位壓力有關(guān)。單位壓力超過一定