2019-2020年高考物理一輪總復(fù)習(xí) 3.3牛頓運(yùn)動(dòng)定律的綜合應(yīng)用隨堂集訓(xùn) 考向一C. 減速上升 D. 減速下降解析：木箱靜止時(shí)物塊對(duì)箱頂有壓力，則物塊受到箱頂向下的壓力，當(dāng)物塊對(duì)箱頂剛好無(wú)壓力時(shí)，表明系統(tǒng)有向上的加速度，是超重，B、D正確。答案：BD 考向二2. xx四川高考(多選)如圖所示，水平傳送帶以速度v1勻速運(yùn)動(dòng)，小物體P、Q由通過(guò)定滑輪且不可伸長(zhǎng)的輕繩相連，t0時(shí)刻P在傳送帶左端具有速度v2，P與定滑輪間的繩水平，tt0時(shí)刻P離開(kāi)傳送帶。不計(jì)定滑輪質(zhì)量和摩擦，繩足夠長(zhǎng)。正確描述小物體P速度隨時(shí)間變化的圖象可能是()解析：若v2<v1且mQg<mPg，則mPgmQg(mPmQ)a1，當(dāng)P加速運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到v1后，與皮帶一起勻速運(yùn)動(dòng)，直到離開(kāi)傳送帶(也可能加速過(guò)程中就離開(kāi)傳送帶)，所以B項(xiàng)正確。若v2<v1且mQg>mPg，則P先勻減速到零再反向加速到離開(kāi)傳送帶(也可能減速過(guò)程中就離開(kāi)傳送帶)；若v2>v1，且mQg<mPg，則P先勻減速至v1，然后與傳送帶一起勻速運(yùn)動(dòng)，直到離開(kāi)傳送帶(也可能減速過(guò)程中就離開(kāi)傳送帶)；若v2>v1且mQg>mPg，滿足mQgmPg(mPmQ)a2，中途減速至v1，以后滿足mQgmPg(mPmQ)a3，以a3先減速到零再以相同的加速度返回直到離開(kāi)傳送帶(也可能減速過(guò)程中就離開(kāi)傳送帶)，故C正確，A、D錯(cuò)誤。答案：BC3. xx重慶高考如圖1為伽利略研究自由落體運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)的示意圖，讓小球由傾角為的光滑斜面滑下，然后在不同的角條件下進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，最后推理出自由落體運(yùn)動(dòng)是一種勻加速直線運(yùn)動(dòng)。分析該實(shí)驗(yàn)可知，小球?qū)π泵娴膲毫Α⑿∏蜻\(yùn)動(dòng)的加速度和重力加速度與各自最大值的比值y隨變化的圖象分別對(duì)應(yīng)圖2中的()A、和B、和C、和 D、和解析：小球在光滑斜面上時(shí)，對(duì)斜面的壓力FNmgcos，其最大值為mg，ycos，對(duì)應(yīng)于圖線；小球運(yùn)動(dòng)的加速度agsin，其最大值為g，ysin，對(duì)應(yīng)于圖線；重力加速度是恒定值，y1，對(duì)應(yīng)于圖線，故選項(xiàng)B正確。答案：B4xx課標(biāo)全國(guó)卷(多選)xx年11月，“殲15”艦載機(jī)在“遼寧號(hào)”航空母艦上著艦成功。圖(a)為利用阻攔系統(tǒng)讓艦載機(jī)在飛行甲板上快速停止的原理示意圖。飛機(jī)著艦并成功鉤住阻攔索后，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)立即關(guān)閉，阻攔系統(tǒng)通過(guò)阻攔索對(duì)飛機(jī)施加一作用力，使飛機(jī)在甲板上短距離滑行后停止。某次降落，以飛機(jī)著艦為計(jì)時(shí)零點(diǎn)，飛機(jī)在t0.4 s時(shí)恰好鉤住阻攔索中間位置，從著艦到停止的速度時(shí)間圖線如圖(b)所示。假如無(wú)阻攔索，飛機(jī)從著艦到停止需要的滑行距離約為1000 m。已知航母始終靜止，重力加速度的大小為g。則()A. 從著艦到停止，飛機(jī)在甲板上滑行的距離約為無(wú)阻攔索時(shí)的 1/10B. 在0.42.5 s時(shí)間內(nèi)，阻攔索的張力幾乎不隨時(shí)間變化C. 在滑行過(guò)程中，飛行員所承受的加速度大小會(huì)超過(guò)2.5gD. 在0.42.5 s時(shí)間內(nèi)，阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)做功的功率幾乎不變解析：速度時(shí)間圖象中，圖線與坐標(biāo)軸所圍圖形的面積為物體的位移，所以可以計(jì)算飛機(jī)受阻攔時(shí)運(yùn)動(dòng)的位移約為x700.4 m(3.00.4)70 m119 m，A正確；0.4 s到2.5 s時(shí)間內(nèi)，速度時(shí)間圖象的斜率不變，說(shuō)明兩條繩索張力的合力不變，但是兩力的夾角不斷變小，所以繩索的張力不斷變小，B錯(cuò)；0.4 s到2.5 s時(shí)間內(nèi)平均加速度約為a m/s226.7 m/s2，C正確；0.4 s到2.5 s時(shí)間內(nèi)，阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的作用力不變，飛機(jī)的速度逐漸減小，由PFv可知，阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)做功的功率逐漸減小，D錯(cuò)。答案：AC5. xx江蘇高考如圖所示，一夾子夾住木塊，在力F作用下向上提升。夾子和木塊的質(zhì)量分別為m、M，夾子與木塊兩側(cè)間的最大靜摩擦力均為f。若木塊不滑動(dòng)，力F的最大值是()A. B. C. (mM)gD. (mM)g解析：對(duì)整體受力分析有F(Mm)g(Mm)a, 對(duì)木塊受力分析有2fMgMa，聯(lián)立以上各式可得F，答案選A。答案：A6. xx上海高考如圖，質(zhì)量為M，長(zhǎng)為L(zhǎng)，高為h的矩形滑塊置于水平地面上，滑塊與地面間動(dòng)摩擦因數(shù)為；滑塊上表面光滑，其右端放置一個(gè)質(zhì)量為m的小球。用水平外力擊打滑塊左端，使其在極短時(shí)間內(nèi)獲得向右的速度v0，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后小球落地。求小球落地時(shí)距滑塊左端的水平距離。解析：滑塊上表面光滑，小球水平方向不受力的作用，故當(dāng)滑塊的左端到達(dá)小球正下方這段時(shí)間內(nèi)，小球速度始終為零，則對(duì)于滑塊：a，v1。當(dāng)滑塊的左端到達(dá)小球正下方后，小球做自由落體運(yùn)動(dòng)，落地時(shí)間t滑塊的加速度ag若此時(shí)滑塊的速度沒(méi)有減小到零，在t時(shí)間內(nèi)滑塊向右運(yùn)動(dòng)的距離為：xv1tat2g()2h若在t時(shí)間內(nèi)滑塊已經(jīng)停下來(lái)，則：xL。答案： hL【模擬題組提考能】1. xx石家莊質(zhì)檢(多選)如圖所示是某同學(xué)站在力板傳感器上做下蹲起立的動(dòng)作時(shí)記錄的壓力F隨時(shí)間t變化的圖線。由圖線可知該同學(xué)()A. 體重約為650 NB. 做了兩次下蹲起立的動(dòng)作C. 做了一次下蹲起立的動(dòng)作，且下蹲后約2 s起立D. 下蹲過(guò)程中先處于超重狀態(tài)后處于失重狀態(tài)解析：當(dāng)該同學(xué)站在力板傳感器上靜止不動(dòng)時(shí)，其合力為零，即壓力讀數(shù)恒等于該同學(xué)的體重值，由圖線可知：該同學(xué)的體重為650 N，A正確；每次下蹲，該同學(xué)都將經(jīng)歷先向下做加速(加速度方向向下)、后減速(加速度方向向上)的運(yùn)動(dòng)，即先經(jīng)歷失重狀態(tài)，后經(jīng)歷超重狀態(tài)，讀數(shù)F先小于體重，后讀數(shù)F大于體重；每次起立，該同學(xué)都將經(jīng)歷先向上做加速(加速度方向向上)、后減速(加速度方向向下)的運(yùn)動(dòng)，即先經(jīng)歷超重狀態(tài)，后經(jīng)歷失重狀態(tài)，讀數(shù)F先大于體重、后小于體重。由圖線可知：C正確，B、D錯(cuò)誤。答案：AC2. xx寧夏銀川一中模擬a、b兩物體的質(zhì)量分別為m1、m2，由輕質(zhì)彈簧相連。當(dāng)用恒力F豎直向上拉著a，使a、b一起向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧伸長(zhǎng)量為x1；當(dāng)用大小仍為F的恒力沿水平方向拉著a，使a、b一起沿光滑水平桌面做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧伸長(zhǎng)量為x2，如圖所示，則()A. x1一定等于x2 B. x1一定大于x2C. 若m1>m2，則x1>x2 D. 若m1<m2，則x1<x2解析：當(dāng)用恒力F豎直向上拉著a時(shí)，先用整體法有：F(m1m2)g(m1m2)a，再隔離b有：kx1m2gm2a，聯(lián)立得：x1。當(dāng)沿水平方向拉著a時(shí)，先用整體法有：F(m1m2)a，再隔離b有：kx2m2a，聯(lián)立得：x2，故x1x2，所以只有A項(xiàng)正確。答案：A