畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目: 汽車性能直流式風(fēng)洞整體設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時(shí) 間: 2014年3月3日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日一 課題研究的目的和意義 （1）汽車風(fēng)洞研究的目的：設(shè)計(jì)一個(gè)靈活、方便、實(shí)用的小型模擬風(fēng)洞，進(jìn)行模型轎車的氣動(dòng)性能試驗(yàn)，以便于轎車設(shè)計(jì)的研究。 （2）汽車風(fēng)洞研究的意義：，空氣動(dòng)力試驗(yàn)設(shè)施中的風(fēng)洞研究是為了發(fā)展和壯大汽車行業(yè)。二 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）1.汽車風(fēng)洞簡(jiǎn)介 (1)風(fēng)洞的發(fā)展 自從1886年德國(guó)人GDaimler和KBenz創(chuàng)造了世界上第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車以來，汽車的發(fā)展給人類社會(huì)帶來巨大而深刻的變化，汽車以成為現(xiàn)代文明的主要標(biāo)志。在汽車發(fā)明后的最初十幾年，由于大多數(shù)局限于解決機(jī)械問題，且車速很低，汽車空氣動(dòng)力學(xué)問題并沒有真正的提到議事日程。隨著汽車車速的越來越高以及人們對(duì)汽車性能的不斷追求，汽車空氣動(dòng)力學(xué)才逐漸形成并發(fā)展起來。試驗(yàn)研究目前是汽車空氣動(dòng)力學(xué)的主要研究方法，它主要包括三類：第一類是研究如何減少對(duì)汽車油耗和空氣動(dòng)力學(xué)阻力；第二類是研究如何減少汽車的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲，改善乘員的舒適程度；第三類是研究如何提高車輛的安全，尤其是車輛高速氣動(dòng)特性側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。 風(fēng)洞是在飛機(jī)制造業(yè)最先應(yīng)用的，從20世紀(jì)60年代起，世界各大汽車公司和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)開始建立自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室。如德國(guó)大眾汽車公司的多用途風(fēng)洞試驗(yàn)室，可以進(jìn)行模擬多種環(huán)境條件下的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)，空氣溫度可在-30-45C之間調(diào)節(jié)，濕度為5%-95%，最大風(fēng)速為180km/h.過去風(fēng)洞試驗(yàn)中車輪是不轉(zhuǎn)的，實(shí)際上轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪對(duì)空氣阻力系數(shù)也有一定影響。因此，近年來不少風(fēng)洞紛紛安裝轉(zhuǎn)鼓以便能更好地模擬汽車行駛狀態(tài)。帶有轉(zhuǎn)鼓測(cè)功器的全天候風(fēng)洞功能較多，除可對(duì)汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試、評(píng)價(jià)外，還可以對(duì)嚴(yán)寒、高溫、潮濕等條件下的汽車性能進(jìn)行測(cè)定。 （2）風(fēng)洞的結(jié)構(gòu) 風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)組成，各部分的形式因風(fēng)洞類型而異。 洞體：它有一個(gè)能對(duì)模型進(jìn)行必要測(cè)量和觀察的實(shí)驗(yàn)段。實(shí)驗(yàn)段上游有提高氣流勻直度、降低湍流度的穩(wěn)定段和使氣流加速到所需流速的收縮段或噴管。實(shí)驗(yàn)段下游有降低流速、減少能量損失的擴(kuò)壓段和將氣流引向風(fēng)洞外的排出段或?qū)Щ氐斤L(fēng)洞入口的回流段。有時(shí)為了降低風(fēng)洞內(nèi)外的噪聲，在穩(wěn)定段和排氣口等處裝有消聲器。 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：它有兩類，一類是由可控電機(jī)組和由它帶動(dòng)的風(fēng)扇或軸流式壓縮機(jī)組成。風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使氣流壓力增高來維持管道內(nèi)穩(wěn)定的流動(dòng)。改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速或葉片安裝角，或改變對(duì)氣流的阻尼，可調(diào)節(jié)氣流的速度。直流電動(dòng)機(jī)可由交直流電機(jī)組或可控硅整流設(shè)備供電。 測(cè)量控制系統(tǒng)：其作用是按預(yù)定的實(shí)驗(yàn)程序，控制各種閥門、活動(dòng)部件、模型狀態(tài)和儀器儀表，并通過天平、壓力和溫度等傳感器，測(cè)量氣流參量、模型狀態(tài)和有關(guān)的物理量。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展，20世紀(jì)40年代后期開始，風(fēng)洞測(cè)控系統(tǒng)，由早期利用簡(jiǎn)陋儀器，通過手動(dòng)和人工記錄，發(fā)展到采用電子液壓的控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)采集和處理的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。 （3）風(fēng)洞的類型 汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對(duì)小些。在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測(cè)定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國(guó)外的汽車公司在進(jìn)行汽車開發(fā)時(shí)，其車身大都是先制成1：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車身外形，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。2.國(guó)外風(fēng)洞研究現(xiàn)狀21世紀(jì)初，荷蘭代爾夫特理工大學(xué)Balkanyi、Khalighi等人對(duì)尾部減阻裝置進(jìn)行研究結(jié)果表明：尾部減阻裝置能有效改善尾部流場(chǎng)的湍流結(jié)構(gòu)，減少湍流強(qiáng)度，從而降低風(fēng)阻心。2002年，英國(guó)赫瑞瓦特大學(xué)汽車模型的尾流流場(chǎng)進(jìn)行定量定性的研究，并運(yùn)用尾流積分法求得誘導(dǎo)阻力和升力。2006年，土耳其伊斯坦布爾技術(shù)大學(xué)Duygu ERDEM和Hayri ACAR利用流場(chǎng)顯示技術(shù)研究了轎跑車加裝尾翼后的流場(chǎng)分離情況。2007年，德國(guó)斯圖加特大學(xué)在風(fēng)洞中心(FKFS)研究了車輪旋轉(zhuǎn)對(duì)行駛客車總載重的影響，并通過氣動(dòng)阻力測(cè)量比較了不同的車輪尺寸以及不同的輪輻結(jié)構(gòu)對(duì)客車總載重的影響。沃爾沃公司的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室，其測(cè)試區(qū)域長(zhǎng)15.8m、寬6.6m、高4.1m,測(cè)試平臺(tái)直徑為6.6m.該風(fēng)洞不僅能模擬車身四周的高溫氣流，還能模擬車底氣流，甚至能夠模擬輪胎在平整路面上高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)阻，是目前全球汽車制造商自有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中最先進(jìn)的。 奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km/h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的3. 國(guó)內(nèi)風(fēng)洞研究現(xiàn)狀 我國(guó)在汽車空氣動(dòng)力學(xué)方面的研究起步較晚。20世紀(jì)70年代，國(guó)內(nèi)有關(guān)汽車業(yè)刊物開始陸續(xù)刊登一些介紹國(guó)外汽車空氣動(dòng)力學(xué)的文章，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)車型是貨車，且道路交通條件差，汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究幾乎處于空白。1981年，中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)研究與發(fā)展中心在低速風(fēng)洞進(jìn)行了SH760轎車HX200轎車以及面包車的我國(guó)首次實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)。90年代初，長(zhǎng)春汽車研究所和航天部701所共同承擔(dān)了“改建FD09航空風(fēng)洞為汽車模型風(fēng)洞的工作口"；在此工作的基礎(chǔ)上馬方武等對(duì)紅旗CA774型轎車進(jìn)行了氣動(dòng)特性試驗(yàn)研究，并通過8種改型優(yōu)化方案使該車的阻力系數(shù)降低了35，升力系數(shù)降低了134；湖南大學(xué)谷正氣等對(duì)JT6120型豪華型大客車模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)研究，重點(diǎn)研究大客車的整體造型以及局部造型對(duì)氣動(dòng)阻力及各氣動(dòng)特性的影響，探討大客車表面壓強(qiáng)分布的特有規(guī)律。隨后長(zhǎng)春汽車研究所傅立敏學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了利用空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置降低CAl41貨車氣動(dòng)阻力的風(fēng)洞試驗(yàn)研究。90年代中后期，傅立敏開展了轎車外形參數(shù)對(duì)空氣動(dòng)力特性影響的試驗(yàn)研究以及典型汽車的尾流結(jié)構(gòu)特性試驗(yàn)研究。90年代后期，西安公路交通大學(xué)高利進(jìn)行了汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)支架干擾修正的試驗(yàn)研究，并提出了測(cè)量支架干擾的“空裝模型法。 目前，我國(guó)最大的風(fēng)洞是中國(guó)航空動(dòng)力研究所的風(fēng)洞試驗(yàn)室，其主要承擔(dān)中國(guó)航天（火箭、導(dǎo)彈）和航空機(jī)械（飛機(jī)）的風(fēng)洞試驗(yàn)任務(wù)，也可用作汽車、建筑物、運(yùn)動(dòng)設(shè)備的風(fēng)洞試驗(yàn)。 經(jīng)過多年建設(shè)，國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車風(fēng)洞上海地面交通工具風(fēng)洞中心已經(jīng)在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)落成啟用，為我國(guó)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)提供了強(qiáng)有力的試驗(yàn)手段。在其空氣動(dòng)力聲學(xué)試驗(yàn)室內(nèi)，通過噴出白色煙霧，可以清楚看出車輛在高速行駛中風(fēng)向的變化。4.風(fēng)洞研究存在的問題： 汽車風(fēng)洞研究中還存在許多問題例如： 如何使洞體內(nèi)穩(wěn)定段氣流更加均勻穩(wěn)定； 如何使風(fēng)速測(cè)量更加精確； 風(fēng)洞模型精確度如何更接近實(shí)際風(fēng)洞； 如何使流態(tài)觀察的方法更顯著。三 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； （一）研究?jī)?nèi)容： 為轎車設(shè)計(jì)時(shí)，提供一個(gè)靈活、方便、實(shí)用的直流式1：20轎車模型風(fēng)洞，風(fēng)洞采用直流式、分段式、引風(fēng)設(shè)計(jì)，內(nèi)部系統(tǒng)要求簡(jiǎn)單、可靠、安全、操作方便，并且實(shí)現(xiàn)風(fēng)洞中的風(fēng)速均勻、穩(wěn)定，利于轎車的設(shè)計(jì)。 （二）技術(shù)參數(shù)： （1）轎車模型比例1：20 （2）模擬最大車速為200km/h （3）測(cè)試臺(tái)距地面高度700mm （三）研究成果： （1）汽車性能直流式風(fēng)洞整體設(shè)計(jì)的總體方案，包括 （2）風(fēng)機(jī)型號(hào)、功率的選擇 （3）風(fēng)速均勻設(shè)計(jì)（4）計(jì)算機(jī)繪圖A0 4張以上，設(shè)計(jì)說明書1份，字?jǐn)?shù)大于1.5萬四 技術(shù)路線或研究方法: 五 技術(shù)路線或研究方法 任務(wù)分析 調(diào)研、資料收集 初步制定方案 總布置方案 載荷仿真 完成零件圖 完成裝配圖 幾何模型 完成設(shè)計(jì)圖紙N整體性能優(yōu)化分析Y 完成設(shè)計(jì)說明書 圖一： 方案流程圖 圖1-1設(shè)置方案流程圖五 進(jìn)度安排 第1周：調(diào)研、收集資料，明確任務(wù)； 第2周：完成開題報(bào)告； 第3周：整體功能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案確定； 第4周：設(shè)計(jì)計(jì)算與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完成總體草圖； 第5周：各總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算，完成總體草圖； 第6、7周：各總成結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)計(jì)算與校核； 第8、9周：繪制總裝配圖，零部件圖； 第10、11、12周：整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析； 第13、14周：整理設(shè)計(jì)計(jì)算說明書； 第15、16周：設(shè)計(jì)審核、修改； 第17周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯；六 主要參考文獻(xiàn)1 余志生：汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2000.102傅立敏.汽車空氣動(dòng)力學(xué)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,19983 張沂泉.泵和風(fēng)機(jī).北京:中國(guó)林業(yè)出版社,1998 4 伍榮林 風(fēng)洞設(shè)計(jì)原理.北京:北京航空學(xué)院出版社,1985 5 王鐵誠(chéng).空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)技術(shù).北京: 航空工業(yè)出版社,1995 6 劉政崇.高低速風(fēng)洞氣動(dòng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).北京: 國(guó)防工業(yè)出版社, 20037 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址：教育背景2006.9-2010.6吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-外國(guó)語言文學(xué)系主修課程大學(xué)英語精讀，大學(xué)英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語法學(xué)，英美概況，英國(guó)文學(xué)，美國(guó)文學(xué)，語言學(xué)，日語，中外名勝。能力及特長(zhǎng)這要寫你明你有什么樣的能力及經(jīng)驗(yàn)，最重要就是告訴用人單位，你會(huì)做什么？計(jì)算機(jī)能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。獲國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)等級(jí)資格證書。外語水平通過英語專業(yè)四級(jí)考試，能熟練進(jìn)行聽說讀寫譯。獎(jiǎng)勵(lì)情況2007-2008 優(yōu)秀學(xué)生會(huì)干部 200807 師生合唱比賽一等獎(jiǎng)普通話水平測(cè)試等級(jí)證書英語專業(yè)四級(jí)證書實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)（或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)驗(yàn)）這里寫上你的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)驗(yàn)等信息吧，標(biāo)題自己起一個(gè)貼切的。自我評(píng)價(jià)本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠(chéng)。工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞。有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)體協(xié)作精神，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境，并融入其中。我不是最優(yōu)秀的，但我是最用功的；我不是太顯眼，但我很踏實(shí)；希望我的努力可以讓您滿意。這里不要照抄哦，不會(huì)寫自我評(píng)價(jià)的朋友，你可以訪問http 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車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范規(guī)定對(duì)殘值處理的原則（AB）BA所有殘值歸被保險(xiǎn)人所有，保險(xiǎn)人在維修費(fèi)中扣除B事故車輛更換的配件由保險(xiǎn)人收回后不計(jì)入殘值之內(nèi)C所有配件必須折舊賣給被保險(xiǎn)人D所有配件必須折舊賣給維修廠或廢品收購(gòu)站296.從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車火災(zāi)的原因分（ABCD）A機(jī)械故障類（如發(fā)動(dòng)機(jī)過熱）B電器類（線路老化短路）C人為類（縱火）D交通事故類（碰撞、傾覆、貨物引起）297.對(duì)汽車整車進(jìn)行測(cè)量非常重要的平面（D）?A基本面B中心面C零平面D下平面298.機(jī)械配件的基本維修原則（ABCD）A超過配合尺寸，通過加工也無法得到裝配技術(shù)要求B變形通過矯正無法保證使用性能和安全技術(shù)要求C斷裂無法焊接或焊接后無法保證使用性能和安全技術(shù)要求D轉(zhuǎn)向等涉及到安全的所有發(fā)生變形的配件299.被保險(xiǎn)人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證（A）ACA居民身份證B有效駕駛本C戶口薄300.駕駛員未取得駕駛資格包括哪些情況（ABCD）ABCA無駕駛證B駕駛車輛與準(zhǔn)駕車型不符C公安交關(guān)部門規(guī)定的其他屬于非有效駕駛的情況D駕駛證丟失301.車險(xiǎn)網(wǎng)上理賠系統(tǒng)錄入的要求有哪些（ABCDE）A查勘時(shí)間照片最佳大小為60-80kB掃描儀設(shè)置方檔最佳大小100-150kC索賠申請(qǐng)書應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事駕駛員在第一時(shí)間親筆填寫D車損照片的拍攝必須符合車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范的相關(guān)規(guī)定E駕駛證，行駛證應(yīng)盡量在查勘環(huán)節(jié)第一時(shí)間采取原件拍攝 判斷題 1. 185/65R14，其中R代表Radial：表達(dá)輪胎紋絡(luò)為放射狀的又稱“子午線”() 2. 檢查安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須先拆下蓄電池負(fù)極，再使用儀器讀出故障代碼。() 3. 路面附著性能越好，汽車抗熱衰退性能越好。() 4. 廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量() 5. 機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款（2005版）中,保險(xiǎn)車輛發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)由第三者負(fù)責(zé)賠償?shù)_實(shí)無法找到第三者的,賠償處理時(shí)實(shí)行30%絕對(duì)免賠率（） 6. 受害人無固定收入的，按照其最近二年的平均收入計(jì)算；() 7. 營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車在規(guī)定檢驗(yàn)期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格的，不再重復(fù)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)() 8. 本公司與被保險(xiǎn)人就賠款金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險(xiǎn)人提出賠償請(qǐng)求的，本公司可二次追加賠付（） 9. 維修車輛竣工結(jié)帳后,駕駛員駕駛車輛從修理廠開出時(shí)與一輛車輛相撞,因碰撞地點(diǎn)還在修理廠內(nèi),我司不負(fù)賠償責(zé)任.（） 10. 機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款（2005版）基本險(xiǎn)有四個(gè)獨(dú)立險(xiǎn)種（）11用于支付公安交管部門逃逸案件處理費(fèi)用的特殊案件可視金額參照本機(jī)構(gòu)核賠權(quán)限進(jìn)行審核（）12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做工沖程中，曲軸帶動(dòng)活塞從上支點(diǎn)向下至點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉（）13.當(dāng)汽車在一般條件下行使時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行使條件較差時(shí)，則采用低速檔（）14.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定值、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（）15.熱塑性材料件損傷以修復(fù)為主，熱固性塑性件損傷需更換（）16.投保人對(duì)投保標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效（）17. 道路交通安全法實(shí)施條例有關(guān)高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道行使速度，最高120公里小時(shí)，最低70公里小時(shí)（）18.暴風(fēng)指風(fēng)速28.5米/以上的大風(fēng)（）19.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)結(jié)來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動(dòng)力的（）20.查勘案件查勘完畢后，只能點(diǎn)擊發(fā)送按鈕發(fā)送案件，不能通過 點(diǎn)擊申請(qǐng)核價(jià)或申請(qǐng)核損按鈕直接到達(dá)目的平臺(tái)（）21.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置（）22.各種車身的修復(fù)，都不要使用測(cè)量工具測(cè)量車身尺度（）23附加險(xiǎn)條款與基本險(xiǎn)條款相抵觸之處，以附加險(xiǎn)為準(zhǔn)，未盡之處，以基本險(xiǎn)為準(zhǔn)（）24.保險(xiǎn)車輛因路面不平導(dǎo)致兩個(gè)以上車輛輪胎磨損嚴(yán)重后破裂，輪胎的損失我司不負(fù)責(zé)賠償（）25.李某于2006年4月1日向我司投保一輛奧迪A6汽車，于同年10月30日于一摩托車發(fā)生雙方事故，經(jīng)交警裁定李某為主要責(zé)任，對(duì)于該事故作為核賠人在審核時(shí)首先核對(duì)三者方的承保情況。（）26.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小，中心位置越高，其操作穩(wěn)定性越好。（）27.應(yīng)當(dāng)有交強(qiáng)險(xiǎn)賠償?shù)膿p失和費(fèi)用，如交強(qiáng)險(xiǎn)未賠付，商業(yè)三者險(xiǎn)也可賠付（）28. 一張照片已能反映出多個(gè)部件、部位受損真實(shí)情況的不需要單個(gè)或重復(fù)拍攝，重大配件或價(jià)格較貴的配件同樣如此，不必單獨(dú)牌照（）29.書面委托代理的授權(quán)委托書應(yīng)當(dāng)載明代理人的姓名或者名稱、代理事項(xiàng)、權(quán)限和期間，并由委托人簽字或蓋章。（）30.氣缸蓋襯墊俗稱汽缸床（）31.轎車一般采用邊梁式車架（）32.汽車實(shí)際價(jià)指投保車輛在保險(xiǎn)合同簽訂地的市場(chǎng)價(jià)格（）33.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功沖程中曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)排氣門關(guān)閉（）34. 公民下落不明滿三年的，利害關(guān)系人可以向人民法院申請(qǐng)宣告他為失蹤（）35.在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)立即停車，保戶現(xiàn)場(chǎng)，因搶救應(yīng)標(biāo)明位置（）36.保險(xiǎn)車輛發(fā)生多次事故，累計(jì)賠付金額時(shí)，保單合同自動(dòng)終止（）37.本公司與被保險(xiǎn)人就賠償金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險(xiǎn)人提出賠償請(qǐng)求，本公司可以追加賠付（）38.車輛停放過程中突然遭受洪水侵襲，緊會(huì)造成電器部分及線路損壞，可給予一定的清潔費(fèi)用（）39.本車上的財(cái)產(chǎn)損失屬于標(biāo)的商業(yè)三者險(xiǎn)的理賠范圍（）40.承保年度單均賠款（統(tǒng)計(jì)期間該承保年度所有保單項(xiàng)下已決賠款未決賠款）/統(tǒng)計(jì)期間該承保年度承保數(shù)量