華僑大學 自動追光避障電動小車論文學校： 華僑大學學院： 信息科學與工程學院 班級：10級 集成電路設計與集成系統(tǒng)組員： 熊梓淋、項傳煜、崔冰目錄摘要3一、 設計要求41.1基本要求.41.2發(fā)揮部分.4二、系統(tǒng)方案設計52.1系統(tǒng)功能概述.52.2系統(tǒng)方案概括.52.3系統(tǒng)結構圖.5三、模塊設計方案選擇.63.1、電源模塊的設計.63.2、自動避障模塊的設計.63.3、感光模塊的設計.73.4、自動停車模塊的設計.73.5、穩(wěn)壓模塊的設計.73.6、步進電機驅動模塊的設計.73.7、直流電機驅動模塊的設計.83.8、太陽能電池板模塊的設計.8四、系統(tǒng)各模塊電路圖附件.94.1、中央控制模塊94.2、太陽能電池板模塊.94.3、感光模塊.94.4、穩(wěn)壓電路.104.5、步進電機驅動電路.114.6、直流驅動電路.114.7、超聲波模塊原理圖.114.8、超聲波使能模塊原理圖.12五、軟件設計.125.1 超聲波控制125.2感光模塊程序.145.3 步進電機驅動程序16六、電路調試.176.1追光系統(tǒng)調試.176.2避障系統(tǒng)調試.176.3太陽能電池板充電系統(tǒng)調試.186.4整體電路調試.18七、總結.18附錄2：程序18摘要隨著汽車自動化、智能化程序的提高，新一代智能汽車的研發(fā)在國內外受到越來越多的重視。目前，國內比較先進的智能車輛通過觀測前方的路況，將路況信息輸入到車內的電腦中，通過計算機控制方向盤的運動實現(xiàn)自動避障的目的。然而隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展，汽車產業(yè)目前已經進入調整期，目前，全球石油資源緊缺，且油價不斷上漲，沖擊了各個行業(yè)，尤其是汽車產業(yè)，同時人類面對著全球變暖、水平面上升等世界性問題。因此未來的汽車必將趨于電氣化、智能化。眾所周知太陽能是目前最為清潔的能源，對人類來說無疑是一種新型的能源。此次設計的簡易電動小車的動力來自于太陽能轉換的電能，是基于單片機控制及傳感器技術，實現(xiàn)的功能是小汽車可自動尋光，并且能夠利用超聲波傳感器檢測道路上的障礙，以及電動小車的自動停車。電動小車由單片機STC89C52控制電動小汽車的自動尋光、自動避障、及自動停車。關鍵字：太陽能電池板；單片機；超聲波傳感器；光敏二極管一、任務要求設計制作一套自動追光太陽能充電系統(tǒng)放置在電動小車上。小車以一定速度追著光源行進，太陽能板始終能面對光源給蓄電池充電。小車行進過程中會遇到路障，小車必須能避開路障繞道找到光源并繼續(xù)追光前進。1.1基本要求（1）光源用不大于100W的白熾燈，場地不小于1.5m1.5m，障礙物不小于15cm15cm15cm?？梢詫庠催M行聚光。（2）光源在離小車大于1.5m的固定位置擺放，放置高度不高于25cm。小車發(fā)現(xiàn)光源后沿光源方向前進。（3）小車前進方向上至少隨機放置三個障礙物。遇到障礙物，小車應繞道前進。（4）在小車繞道過程中，太陽能板應始終對準光源。（5）到達離光源一定位置后，小車應停止前進。（6）小車前進直線距離應大于1.2米，時間不大于2分鐘。（7）能顯示太陽能為蓄電池供電狀態(tài)。1.2發(fā)揮部分（1）場地尺寸2m2m，光源離小車2米以上。（2）障礙物5個以上。（3）能逆著光源前進，并繞過障礙物。但太陽能板始終對準光源。（4）完成時間不大于1分鐘。（5）在無白熾燈光源情況下，小車可以沿自然光源方向前進。（6）其它。二、系統(tǒng)方案設計2.1 系統(tǒng)功能概述初始時刻小車置于起點，打開電源，啟動小車。小車會通過感光模塊進行追光并檢測前方障礙情況，太陽能板也能根據自己的感光模塊自動正對光源。當在前進過程中遇到障礙物時，小車會根據避障系統(tǒng)來選擇左轉或右轉，以便避開障礙物。在避開障礙物后，小車趨光前進。同時太陽能板也時刻都正對光源，并能時刻顯示充電狀態(tài)。到達終點時，小車自動停車。 2.2 系統(tǒng)方案概括 主控制系統(tǒng)： 在此次設計中，涉及到一個外部中斷，三個定時中斷，所以采用常用的單片機STC89C52作為小車的主控制器，通過單片機來接收指令并發(fā)出指令，使小車的各項功能得以順利完成。（1）.感光系統(tǒng)：設計中不僅要求小車能夠朝著光源前進，而且還要求太陽能板也要正對光源。通過各方面的了解，比較，最終我們決定采用了兩套獨立感光系統(tǒng)，來完成小車追光與太陽能電池板對光。這兩個模塊分別放在小車車頭和太陽能板的左右兩端，通過比較兩邊光敏電阻的電壓，以此來判斷是否正對這光源。（2）.避障系統(tǒng)：設計中采用三個避障模塊。分別裝在左，中，右，這樣便可使小車順利避障。（3）.能源系統(tǒng)：使用一片LM2596-5(穩(wěn)定5V輸出)和LM2596_ADJ（可調輸出）分別給芯片和電機供電。（4）.動力系統(tǒng)：這次采用的是直接驅動兩個直流電機的方式來解決小車動力問題。通過分別控制兩個直流電機的轉速使小車前進、后退、轉向、停止等功能。2.3系統(tǒng)結構圖充電狀態(tài)顯示 太陽能電池板蓄電池升壓模塊 主控制 CPU STC89C52穩(wěn)壓模塊避障模塊尋光模塊電機驅動驅動小車系統(tǒng)總流程圖：NYNYNYYNY開始停車是否靠近光源對光太能板是否正對光源避障前方是否有障礙太能板是否正對光源充電小車是否正對光源前進尋光三、模塊設計方案選擇3.1、電源模塊的設計方案一：所有元器件采用單一電源。它供電簡單，方便靈活，減小了車載重量和摩擦阻力。但是電機啟動瞬間電流很大，會造成電壓不穩(wěn)定、有毛刺干擾等，不適用于要求電源穩(wěn)壓的CPU，嚴重時可能造成系統(tǒng)掉電。方案二：單片機必須與大電流器件分開供電，避免大電流器件對單片機造成干擾，采用兩路供電，這樣可以使用其中一路單獨為單片、指示燈供電，另外一路提供L298N驅動直流電機使用。介于設計穩(wěn)定性考慮，采用方案二。3.2、自動避障模塊的設計方案一：采用超聲波。由于超聲波指向性強，能量消耗緩慢，在介質中傳播距離遠且具有頻率高、波長短、繞射現(xiàn)象小等諸多優(yōu)點故而超聲波已經廣泛應用于現(xiàn)代社會之中。超聲波傳感器主要采用直接反射式的檢測模式。位于傳感器前面的被檢測物通過將發(fā)射的聲波部分地發(fā)射回傳感器的接收器，從而使傳感器檢測到被測物。還有部分超聲波傳感器采用對射式的檢測模式。一套對射式超聲波傳感器包括一個發(fā)射器和一個接收器，兩者之間不斷進行信息的傳遞。位于接收器和發(fā)射器之間的被檢測物將會阻斷接收器接收發(fā)射的聲波，從而傳感器將產生高低電平的跳變進而由單片機對其進行相關處理。方案二：使用紅外傳感器，它是一種集發(fā)射與接收于一體的光電傳感器，檢測距離可以根據要求進行調節(jié)。該傳感器具有探測距離遠、受可見光干擾小、價格便宜、易于裝配、使用方便等特點。紅外發(fā)射管發(fā)出紅外線，當發(fā)出的紅外線照射到白色的平面后反射，發(fā)出的紅外線照射到黑色的平面后紅外線被吸收。若紅外接收管能接收到反射回的紅外線則檢測出白線繼而輸出低電平，若接收不到紅外線則檢測出黑線繼而輸出高電平。由于測試中使用的是白熾燈，產生的光中，紅外光占有比例較大，如使用紅外傳感器，會有較大的干擾。所以考慮到設計中對障礙物中尺寸和顏色上的要求以及使用的方便性、穩(wěn)定性和檢測具體的可調性，選擇方案一，即使用超聲波進行避障，在使用時可以方便的對最小避障距離進行調節(jié)，使得更好地實現(xiàn)小車避障功能而順利趨光行駛。3.3、感光模塊的設計方案一：使用光敏二極管和A/D轉換電路來實現(xiàn)自動尋光。光敏二極管與半導體二極管在結構上是類似的,其內部是一個具有光敏特征的PN結，具有單向導電性，因此工作時需加上反向電壓。無光照時，有很小的飽和反向漏電流，即暗電流，此時光敏二極管截止；當受到光照時，飽和反向漏電流大大增加，形成光電流，它隨入射光強度的變化而變化。輸出經過ADC0832進行A/D轉換后得到的電壓變化量反饋給單片機進行處理，進而控制小車尋找光源。因此可以利用此特性進行自動尋找光源。方案二：采用光敏電阻和A/D轉換電路來實現(xiàn)自動尋光。由于光敏電阻的阻值會隨著光照強度的增加而迅速減小，我們可以應用此原理，通過一個A/D轉換出來的電壓變化量經過單片機的處理來實現(xiàn)自動尋光功能。測試發(fā)現(xiàn)光敏二極管在對著光源移動時反應過于靈敏，在距離光源較近的位置會出現(xiàn)一個跳變，且在離光源較近時（大約70cm至100cm）對光源及其不敏感，而且A/D讀書不穩(wěn)定，波動較大，從而影響小車的前進。光敏電阻雖然不如光敏二極管靈敏，但經過實際測試發(fā)現(xiàn)，其穩(wěn)定性比光敏二極管好很多，經A/D轉換后的數據線性性好，而且價格相對較低基本可以滿足設計要求。因而選擇方案二。3.4、自動停車模塊的設計：方案一：采用熱敏電阻， 該設計采用的光源是白熾燈，白熾燈是在照明的時候能夠產生大量的熱量，我們可以利用該特性，采用熱敏電阻制作一個停車模塊。熱敏電阻的阻值能夠隨著周圍熱的不同而改變。然后通過比較器控制小車靠近光源時自動停車。方案二：利用感光模塊上光敏電阻的感光效應，當小車離光源越近時，經A/D轉換后的電壓值就會越小。因此可以利用此原理，給A/D設置一個初值，當達到這一初值時小車自動停止。經過實踐，我們利用熱敏電阻制作的停車模塊對熱不是很敏感，而且我們已有四個感光模塊，效果也不亞于適應熱敏電阻。因此我們選用了利用感光系統(tǒng)來進行停車。3.5、穩(wěn)壓模塊的設計方案一：采用LM2596穩(wěn)壓芯片對干電池輸出電壓進行穩(wěn)壓。LM2596具有很好的線性和負載可調性。有固定輸出和可調輸出，其固定輸出有3.3V、5V、12V，可調可以輸出1.237V的各種電壓。方案二：采用LM7805三端穩(wěn)壓器件進行穩(wěn)壓。其可固定輸出5V穩(wěn)定電壓而且內部有過熱保護和安全工作保護電路。雖然LM7805器件是按照固定電壓值來設計的，但當加載一些外部器件后，同樣可以輸出可變電壓。綜合考慮上述兩種方案，由于LM2596輸出電壓1.237V穩(wěn)定可調內部有過熱保護和限流保護電路，外圍電路簡單，僅需4位外接元件，且使用的電感是比較容易購買的標準電感，輸出電壓可調性好。而LM7805是按固定輸出5V電壓值來設計的，常用于單片機的供電電路的設計。雖可輸出可變電壓值，但是其輸出電壓可調性差，更主要的是其效率低，只能達到60%75%，而LM2596最高效率可達90%。相比之下我們選擇了方案一。3.6、步進電機驅動模塊的設計方案一：采用ULN2003步進電機驅動驅動芯片。ULN2003多用于單片機、智能儀表、PLC、數字量輸出卡等控制電路中。通常芯片采用DIP封裝。方案二：采用L298驅動芯片。L298既可以驅動直流電機又可以驅動步進電機，常用于打字機、數字機床、復印機等控制電路中。綜合考慮上述步進電機的驅動芯片，ULN2003具有電流增益高、工作電壓高、溫度范圍寬、帶負載能力強、工作效率高、外圍電路設計簡單、價格較低、易于購買等優(yōu)點。所以本次設計中我們采用ULN2003作為步進電機的驅動芯片。3.7、直流電機驅動模塊的設計直流電機驅動采用L298驅動芯片。L298是SGS公司的產品，比較常見的是15腳Multiwatt封裝的L298N，內部同樣包含4通道邏輯驅動電路。L298N芯片可以驅動兩個直流電機，也可以驅動兩個二相步進電機或一個四相步進電機，輸出電壓最高可達46V。L298N可接受標準TTL邏輯電平信號VSS，VSS可接457 V電壓。4腳VS接電源電壓，VS電壓范圍VIH為2546 V，輸出電流可達25 A，可驅動電感性負載。1腳和15腳下管的發(fā)射極分別單獨引出以便接入電流采樣電阻，形成電流傳感信號。L298N可驅動2個電動機，OUT1，OUT2和OUT3，OUT4之間可分別接電動機。5、7、10、12腳接輸入控制電平，控制電機的正反轉。EnA，EnB接控制使能端，控制電機的停轉，也可用于控制PWM調速。3.8、太陽能電池板模塊的設計本次設計采用兩塊太陽能電池板并聯(lián)的方式，通過吸收白熾燈散發(fā)的光能并隨之轉換成電能來供給蓄電池充。經測試一塊太陽能電池板距離100W白熾燈約1.5-2米的時候電壓約為3V，且而兩塊串聯(lián)時約有6V。但是本次設計需要對太陽能電池板的輸出電壓進行升壓處理，以供蓄電池充電。而串聯(lián)時電流很小，即使離光源很近也無法進行升壓。故采用兩塊太陽能電池板新并聯(lián)的方式進行升壓。進而給蓄電池充電。升壓電路有如下兩種設計：方案一：使用LM2577升壓電路，輸入電壓，輸出電壓以通過電阻R1和電阻R2的比值進行調節(jié)（Vout=1.23(1+R1/R2)）。輸入電壓約5V，輸出電壓可達10V以上。方案二：使用TPS61200 DC/DC升壓電路，輸入電壓的范圍為0.3-5.5V，輸出的電壓穩(wěn)定在6V左右，測試發(fā)現(xiàn)，兩塊太陽能電板并聯(lián)在距離光源2米處可以達到5V，均滿足兩種芯片輸入電壓的要求，但由于方案二中的TPS61200的價格較高、不易購買，封裝為貼片式，不易使用，且輸出電壓較低。LM2577所需的最低電壓為3V，但電流要求較高，在光強不夠時，不能進行升壓，但在離光源較近時可以將電壓升至11V左右，以完成對8節(jié)電池充電，并能顯示充電狀態(tài)。綜合考慮上述兩種方案選用LM2577升壓模塊較為合理。四、系統(tǒng)各模塊電路圖附件4.1、中央控制模塊： 該模塊由單片機最小系統(tǒng)、外加5組電源構成。4.2 太陽能電池板模塊太陽能電池板收集的光能轉換成電能，由于電壓較低，因此需要升壓電路，給蓄電池充電。升壓電路原理圖：4.3、感光模塊感光電路采用光敏電阻和ADC0832組合電路。通過A/D轉換后的電壓變換量反饋到單片機里進行尋光處理。原理圖： 4.4、穩(wěn)壓電路本實驗中的穩(wěn)壓電路采用兩組LM2596芯片組合而成的穩(wěn)壓電路。一組固定輸出5V電壓（上圖），供芯片使用。另外一組輸出電壓可調（下圖），供電機使用。原理圖：4.5 步進電機驅動電路本次設計中的步進電機驅動電路采用ULN2003芯片組合而成的驅動電路，原理圖：4.6、直流驅動電路直流電機驅動電路，采用L298直流電機驅動芯片，具體電路如圖：4.7 超聲波模塊原理圖5.8超聲波使能模塊五、軟件設計5.1 超聲波控制本系統(tǒng)利用單片機控制超聲波的發(fā)射和對超聲波自發(fā)射至接受往返時間的計時，接受電路的輸出端接單片機的外部中斷源輸入口。系統(tǒng)定時發(fā)射超聲波，在啟動發(fā)射電路的同時啟動單片機內部定時器，利用定時器的計數功能記錄超聲波發(fā)射的時間和接受到反射波的時間。當收到超聲波的反射波時，接收電路輸出端產生一個負跳變，在單片機的外部中斷源輸入口產生一個中斷請求信號，單片機響應外部中斷請求，執(zhí)行外部中斷子程序，讀取時間差，計算距離。結構圖如下部分程序代碼：void barrier_detection(void) uchar i;barrier_flag=0; detector=4;time_0_count=0;/定時器0工作在15cm障礙物檢測while(detector)EX0 = 0;/關外部中斷IE0 = 0; /清除外部中斷0標志位TR0 = 0;/關閉定時器0 TH0=0xfc; TL0=0x18; leftTX=1;MiddleTX=1;rightTX=1;switch(detector) case 4: leftControl=1;MiddleControl=0;rightControl=0; for(i=0;i<16;i+) leftTX=!leftTX; break;/左側超聲波發(fā)波 case 2: leftControl=0;MiddleControl=1;rightControl=0; for(i=0;i<16;i+) MiddleTX=!MiddleTX; break;/中間超聲波發(fā)波 case 1: leftControl=0;MiddleControl=0;rightControl=1; for(i=0;i<16;i+) rightTX=!rightTX; break; / 右側超聲波發(fā)波 default: break; TR0 = 1;/定時器0開始計時detector_busy = 1;/超聲波正在檢測中. _nop_();_nop_();_nop_(); IE0 = 0; /清除外部中斷0標志位EX0 = 1; /開外部中斷；while(detector_busy); /等待超聲波檢測障礙物完成detector >>=1;delay1ms(10); EX0 = 0;/關閉外部中斷 TR0 = 0;/關閉定時器1 TH0=0x3c; TL0=0xb0;time_0_count=1; /定時器0工作在定時50ms障礙物檢測 TR0 = 1; /打開計數器1,65MS檢測障礙 leftControl=0; MiddleControl=0; rightControl=0; 超聲波程序流程圖：5.2感光模塊程序感光模塊主要有ADC0832和光敏電阻組成。正常情況下ADC0832 與單片機的接口應為4條數據線，分別是CS、CLK、DO、DI。但由于DO端與DI端在通信時并未同時有效并與單片機的接口是雙向的，所以電路設計時可以將DO和DI 并聯(lián)在一根數據線上使用。當ADC0832未工作時其CS輸入端應為高電平，此時芯片禁用，CLK 和DO/DI 的電平可任意。當要進行A/D轉換時，須先將CS使能端置于低電平并且保持低電平直到轉換完全結束。此時芯片開始轉換工作，同時由處理器向芯片時鐘輸入端CLK 輸入時鐘脈沖，DO/DI端則使用DI端輸入通道功能選擇的數據信號。在第1 個時鐘脈沖的下沉之前DI端必須是高電平，表示啟始信號。在第2、3個脈沖下沉之前DI端應輸入2 位數據用于選擇通道功能 ，當此2 位數據為“1”、“0”時，只對CH0 進行單通道轉換。當2位數據為“1”、“1”時，只對CH1進行單通道轉換。當2 位數據為“0”、“0”時，將CH0作為正輸入端IN+，CH1作為負輸入端IN-進行輸入。當2 位數據為“0”、“1”時，將CH0作為負輸入端IN-，CH1 作為正輸入端IN+進行輸入。到第3 個脈沖的下沉之后DI端的輸入電平就失去輸入作用，此后DO/DI端則開始利用數據輸出DO進行轉換數據的讀取。從第4個脈沖下沉開始由DO端輸出轉換數據最高位DATA7，隨后每一個脈沖下沉DO端輸出下一位數據。直到第11個脈沖時發(fā)出最低位數據DATA0，一個字節(jié)的數據輸出完成。也正是從此位開始輸出下一個相反字節(jié)的數據，即從第11個字節(jié)的下沉輸出DATA0。隨后輸出8位數據，到第19 個脈沖時數據輸出完成，也標志著一次A/D轉換的結束。最后將CS置高電平禁用芯片，直接將轉換后的數據進行處理就可以了。時序圖如下：部分程序代碼：uchar AD0832_2(void ) /太陽能充電板感光模塊 uchar data_f,i,data_f1,i1,k1; D1=1; cs1=1; cs2=1; cs3=1; cs4=1; _nop_(); _nop_(); _nop_(); cs4=0; D1=1; /芯片使能之前的初始化。第一個下降沿 clk=1; _nop_(); _nop_(); _nop_(); clk=0; / 確定通道模式、第2個下降沿 _nop_(); _nop_(); _nop_(); clk=1; D1=1; /設定通道初始化 _nop_(); _nop_(); _nop_(); clk=0; _nop_(); _nop_(); _nop_(); clk=1; D1=1; /設定通道初始化 .第3個下降沿 _nop_(); _nop_(); _nop_(); clk=0; /AD轉化的初始化完成。 for(i1=0;i1<8;i1+) /得到一個正常排序的8位數據 clk=1; _nop_(); _nop_(); clk=0; _nop_(); _nop_(); data_f1<<=1; data_f1|=D0; cs4=1; a4=data_f1; /將第二個AD值存儲在a2中 k1=abs(a4-a3); return k1; 5.3 步進電機驅動程序步進電機是一種將電脈沖轉化為角位移的執(zhí)行機構。通俗一點講：當步進驅動器接收到一個脈沖信號，它就驅動步進電機按設定的方向轉動一個固定的角度（及步進角）。您可以通過控制脈沖個來控制角位移量，從而達到準確定位的目的；同時您可以通過控制脈沖頻率來控制電機轉動的速度和加速度，從而達到調速的目的。步進電機28BYJ48型四相八拍電機，電壓為DC5VDC12V。當對步進電機施加一系列連續(xù)不斷的控制脈沖時，它可以連續(xù)不斷地轉動。每一個脈沖信號對應步進電機的某一相或兩相繞組的通電狀態(tài)改變一次，也就對應轉子轉過一定的角度（一個步距角）。當通電狀態(tài)的改變完成一個循環(huán)時，轉子轉過一個齒距。四相步進電機可以在不同的通電方式下運行，常見的通電方式有單（單相繞組通電）四拍（A-B-C-D-A。），雙（雙相繞組通電）四拍（AB-BC-CD-DA-AB-。），八拍（A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A。）部分程序代碼如下：void left2(uchar Step3) uchar i; while(Step3) for(i=0;i<4;i+) P0=taiyannengzhengi; delay1us(400); Step3-; 六、電路調試6.1追光系統(tǒng)調試 首先是把兩個感光模塊分別固定在小車頭的左右兩端，在距離小車1.5米外的地方放置100W的白熾燈做光源。通過顯示經A/D轉換后的光敏電阻的電壓來判斷對光的強弱變化。當小車距離光源較遠時，讀數較大；靠近時，讀數減小。小車是否是正對光源通過比較兩個感光模塊傳出來的數據。當數據差不多相等時，小車正對光源，當小車偏離光源越大時時，差值會增大。 在剛開始測試時，因為讀數的錯誤，出現(xiàn)了讀出來的數據會有一個跳變，即數據剛開始時會隨著光強的變亮而減小，當減小到最小時會突然變大，然后在依次減小。而我們對于該種錯誤的讀法采用了給光敏電阻加上一個外罩，使得在一定距離內不會出現(xiàn)跳變，且會隨著光強的增強而線性減小。該種方法雖然能過尋到光源，但在某些環(huán)境下會出現(xiàn)差錯。后來經過仔細排查并請教他人。發(fā)現(xiàn)程序中A/D讀數的方式錯誤，漏掉了其中一位。經改正和測試，發(fā)現(xiàn)該種方法能夠順利完成尋光。6.2避障系統(tǒng)調試 避障系統(tǒng)采用的超聲波避障。在剛開始時，我們采用的一個超聲波模塊配合一個步進電機進行避障，即在小車前進過程中，通過擺動超聲波模塊及時檢測小車的左右和前面是否有障礙物，如有障礙物時，小車進行避障。在開始測試時，發(fā)現(xiàn)我們購買的是減速電機，速度不能滿足在前進過程中左右搖擺并進行避障。經改進，我們采用三個超聲波模塊組成的一個避障系統(tǒng)進行避障。分別裝在小車車頭的正前方和左右兩邊。當超聲波只檢測到左邊或者右邊有障礙物時，小車轉向前進一個角度進行避障。當檢測到左中后、右中、左中右都有障礙物時，小車先是進行后退轉向，然后是前進一段距離進行避障。該種方法需要在測試時，不斷的進行調試轉向的角度，以達到順利避障的目的。6.3太陽能電池板充電系統(tǒng)調試 充電系統(tǒng)采用兩塊太陽能電池板并聯(lián)（以提高輸出電流）的方式，再通過一個升壓模塊給8節(jié)電池進行充電。采用一個發(fā)光二極管來顯示電池的充電狀態(tài)。即：當電池滿電時，由于發(fā)光二極管兩端電勢差較小，因而不足以點亮發(fā)光二極管。隨著干電池電能的不斷耗散發(fā)光二極管兩端的電勢差加大，從而使其發(fā)光。因而我們可以通過觀測發(fā)光二極管的亮滅來顯示蓄電池的充電狀態(tài)。此外由于發(fā)光二極管的單項導通作用：一方面、其正向導通壓降很小；另一方面、其反相擊穿電壓很大，且其反相導通電阻非常大，因而又可以防止，蓄電池滿電時給太陽能電池板反相充電。6.4整體電路調試整體電路的調試是最繁瑣的，也是最重要的。它需要不斷的進行測試，不斷的進行電路和程序的改進。在尋光和避障兩個功能整合在一起時，就需要對小車進行合理的控制，經過測試發(fā)現(xiàn)在小車進行避障的同時，關閉尋光模塊，在結束避障的那一刻又要開啟開啟避障程序。一種能夠良好解決避障和尋光都能實現(xiàn)的一種方案。在小車進行避障是，同時也要使太陽能板正對光源，在進行這一步調試時，可以使用進行多次對光，但又不能把所有的時間都去對光，這里就可以采用中斷的方式，在小車進行避障延時時，不斷的讓太陽能板去對光。整體電路的調試是一個核心環(huán)節(jié)，需要我們細致耐心的不斷調試。這樣才能的得到理想的效果七、總結經過一個月的辛勤勞作，我們團隊沒能完全完成設計要求。但也使我們受益頗多，不僅鞏固了我們的所學知識，讓我們對單片機有了深層次的了解，并且讓我們學到了跟多新的知識。例如超聲波的使用、步進電機的驅動。光敏器件的光敏特性等知識，這些無一不是寶貴的財富。在整個設計過程中我們遇到了許許多多的挫折和困難，例如在剛開始的選材上，我們就走了不少的彎路。由于初次接觸步進電機，了解甚少，購買到減速步進電機，使得我們不得不放棄原有的設計方案，在重新選擇新的方案。在避障模塊中更是選擇了比較難控制的超聲波，這不僅使得設計的難度加大了，編程難度也加大了。當我們好不容易把每個模塊都分別制作出來并能控制時，難題又一次的出現(xiàn)了，要想把每個模塊整合起來并不一件容易的事情，在整合出來后要對整個系統(tǒng)進行控制更是困難重重，光是在避障方面就花去了我們大部分時間，同時在尋光方面，由于光強的不確定性，必須經過一次次的調試才能使小車和太陽能板正對光源。這一個又一個的難題不斷的出現(xiàn)在我們面前，但我們并沒有選擇放棄，而是不斷的進行著嘗試，不斷的改變，終于在我們團隊堅持不懈的女里下完成了這次設計。因為這次設計出的作品并不是很完善，我們仍將繼續(xù)努力，爭取把小車的個方面內容都加以完善并增加上新的內容。通過這此設計讓我們知道了實踐同理論聯(lián)系的重要性，我們應該抓住機會多參加此類的競賽，這不僅能過豐富你的動手能力，還能學到很多書本上學不到的東西。20