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1、授課人授課人: :魏代禮魏代禮驅動橋驅動橋概述概述一、功用與組成一、功用與組成1 1、功用、功用：（1 1）降速增扭。）降速增扭。（2 2）改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪。）改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪。（3 3）使左右驅動輪以不同轉速旋轉，實現(xiàn)轉向、不同路）使左右驅動輪以不同轉速旋轉，實現(xiàn)轉向、不同路面行駛。面行駛。2 2、組成：、組成：（1 1）橋殼）橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。（2 2）主減速器）主減速器降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。方向。（3 3）差速器）差速器使兩側車輪不等速

2、旋轉，適應轉向和不同使兩側車輪不等速旋轉，適應轉向和不同路面。路面。（4 4）半軸）半軸將扭矩從差速器傳給車輪。將扭矩從差速器傳給車輪。驅動橋的組成：驅動橋的組成：主減速器主減速器差速器差速器半軸半軸橋殼橋殼主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪軸行星齒輪行星齒輪差速器殼差速器殼圓錐軸承圓錐軸承 1 1整體式驅動橋整體式驅動橋 整體式驅動橋采用整體式驅動橋采用非獨立懸架非獨立懸架。其驅動橋殼為一剛。其驅動橋殼為一剛性的整體，兩端通過性的整體，兩端通過懸架懸架與車架連接。行駛時左右驅動與車架連接。行駛時左右驅動輪不能相互獨立地跳動，整個車橋和車身會隨著路面的輪

3、不能相互獨立地跳動，整個車橋和車身會隨著路面的凸凹變化而發(fā)生傾斜。這種結構多用于凸凹變化而發(fā)生傾斜。這種結構多用于汽車的后橋汽車的后橋上。上。 驅動橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性驅動橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。兩側車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能兩側車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內作相對運動。在橫向平面內作相對運動。 2 2斷開式驅動橋斷開式驅動橋 斷開式驅動橋采用獨立懸架。其斷開式驅動橋采用獨立懸架。其主減速器固定在車主減速器固定在車架架上，上，驅動橋殼制成分

4、段并用鉸鏈連接驅動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并，半軸也分段并用用萬向節(jié)萬向節(jié)連接。驅動橋兩端分別用懸架與車架連接。這連接。驅動橋兩端分別用懸架與車架連接。這樣，兩側的驅動輪及橋殼，可以彼此獨立地相對于車架樣，兩側的驅動輪及橋殼，可以彼此獨立地相對于車架上下跳動，而車身不會隨車輪跳動，提高了行駛平順性上下跳動，而車身不會隨車輪跳動，提高了行駛平順性和通過性。和通過性。 結構特點：結構特點：車輪和車架相對獨車輪和車架相對獨立；立；鉸鏈連接；鉸鏈連接；主減速器主減速器 固定在固定在車架上；車架上；1、功用：、功用：（1）降速增扭；）降速增扭；（2）改變轉矩旋轉方向）改變轉矩旋轉方向90度；

5、度；（3）滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右）滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動輪以不同的轉速旋轉。2、分類：、分類： 1）按傳動齒輪副的數(shù)目分類）按傳動齒輪副的數(shù)目分類 （1）單級主減速器）單級主減速器 （2）雙級主減速器）雙級主減速器 2）按主減速器傳動比數(shù)分類）按主減速器傳動比數(shù)分類 （1）單速式）單速式 （2）雙速式）雙速式主減速器主減速器3）按齒輪副結構形式分：）按齒輪副結構形式分：（1）圓柱齒輪式）圓柱齒輪式 （2）行星齒輪式）行星齒輪式（3）圓錐齒輪式）圓錐齒輪式 （4）準雙曲面齒輪式）準雙曲面齒輪式圓 柱 齒 輪差速器圓 錐 齒 輪差 速 器

6、 殼雙級主減速器雙級主減速器單級主減速器單級主減速器主減速器主減速器主減速器的分類主減速器的分類單級主減速器單級主減速器雙級主減速器雙級主減速器:包括輪邊減速器包括輪邊減速器按傳動齒輪按傳動齒輪副的數(shù)目：副的數(shù)目：按主減速器按主減速器檔位不同：檔位不同：單速式：固定的傳動比單速式：固定的傳動比雙速式：有兩個檔位雙速式：有兩個檔位按齒輪副按齒輪副結構形式：結構形式：圓錐齒輪式圓錐齒輪式圓柱齒輪式圓柱齒輪式雙曲面錐齒輪式雙曲面錐齒輪式螺旋齒輪式螺旋齒輪式主減速器主減速器單級主減速器單級主減速器雙級主減速器雙級主減速器雙速主減速器雙速主減速器貫通式主減速器貫通式主減速器輪邊減速器輪邊減速器一、單級主

7、減速器一、單級主減速器1、構造：、構造：叉形凸緣叉形凸緣主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪半軸半軸支承螺柱支承螺柱主減速器主減速器主減速器主減速器桑塔納轎車的主減速器桑塔納轎車的主減速器主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪軸行星齒輪行星齒輪差速器殼差速器殼圓錐軸承圓錐軸承從動錐齒輪（從動錐齒輪（37齒）齒）主動錐齒輪（主動錐齒輪（9齒）齒）傳動比是多少？傳動比是多少？主減速器主減速器主要結構：主動錐齒輪、從動錐齒輪主要結構：主動錐齒輪、從動錐齒輪傳動比：以東風傳動比：以東風EQ1090E為例，為例，i=從動輪齒從動輪齒

8、數(shù)數(shù)/主動輪齒主動輪齒=38/6=6.33注意，通常減速器齒輪傳動比都是無限小數(shù)，注意，通常減速器齒輪傳動比都是無限小數(shù)，目的是保證齒輪的均勻磨損。目的是保證齒輪的均勻磨損。主減速器主減速器2、特點、特點（1）結構簡單，體積小，結構簡單，體積小，重量輕，傳動效率高，多重量輕，傳動效率高，多應用于轎車及一般輕中型應用于轎車及一般輕中型貨車；貨車；（2）采用準雙曲面齒輪傳）采用準雙曲面齒輪傳動動(優(yōu)點和需注意的問題優(yōu)點和需注意的問題);（3）采用飛濺潤滑）采用飛濺潤滑;（4）缺點）缺點: 傳動比小，不傳動比小，不能適應需要大傳動比的重能適應需要大傳動比的重型車輛。型車輛。 3、主動錐齒輪支撐方式、

9、主動錐齒輪支撐方式 （1） 跨置式：跨置式： 主動錐齒輪前后方均主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較有軸承支承，支承剛度較大。適用于負荷大。適用于負荷較大較大的單的單級主減速器級主減速器（2）懸臂式：）懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有主動錐齒輪只在前方有支承，后方沒有，支承剛度支承，后方沒有，支承剛度較差。適用于較差。適用于負荷較小負荷較小的輕的輕型車。型車。4、從動錐齒輪支從動錐齒輪支撐撐 為提高支承剛度，為提高支承剛度，防止負荷過大時防止負荷過大時從動齒輪變形過從動齒輪變形過大而破壞嚙合，大而破壞嚙合，采用采用支承螺柱支承螺柱。主減速器主減速器5、錐齒輪的齒形、錐齒輪的齒形（1）分類：）

10、分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪、雙面齒輪。錐齒輪、雙面齒輪。（2）雙曲面齒輪特點：）雙曲面齒輪特點：主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。于或高于從動錐齒輪。螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪雙曲面錐齒輪雙曲面錐齒輪在驅動橋離地間隙在驅動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。 主減速器主減速器（3）優(yōu)點：）優(yōu)點：同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。同時嚙合齒數(shù)多，

11、傳動平穩(wěn)，強度大。（4）缺點：）缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大，嚙合齒面的相對滑動速度大， 齒面壓力大，齒齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應采用面油膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。曲面齒輪油。 在桑塔納、奧迪在桑塔納、奧迪100、切諾基等發(fā)動、切諾基等發(fā)動機縱置的汽車上，都機縱置的汽車上，都采用了這種形式的主采用了這種形式的主減速器。減速器。 主減速器主減速器6、潤滑、潤滑在主減速器殼內要加一定量的齒輪油。當從動錐齒輪在主減速器殼內要加一定量的齒輪油。當從動錐齒輪轉動時，把齒輪油甩濺到各齒輪和軸承上。轉動時，把齒輪油甩濺到各齒輪和軸承上。 在主減速器殼

12、后面設有加油口在主減速器殼后面設有加油口，應按加油口的高度加，應按加油口的高度加注齒輪油。注齒輪油。在主減速器殼體在主減速器殼體上裝有通氣塞上裝有通氣塞，防止殼內氣壓過高而，防止殼內氣壓過高而使齒輪油滲漏。使齒輪油滲漏。在更換齒輪油時在更換齒輪油時，可通過設在主減速器殼下面的放油，可通過設在主減速器殼下面的放油口將齒輪油放出口將齒輪油放出 。應注意的是應注意的是，準雙曲面齒輪在工作時，齒面間有較大，準雙曲面齒輪在工作時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的為減少摩擦，提高效率，

13、必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替絕不允許用普通齒輪油代替，否則將，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。主減速器主減速器二、雙級主減速器（參考視頻）二、雙級主減速器（參考視頻）1、功用：、功用： 為了獲得較大的減速比，為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽間隙足夠大，以提高汽車通過性。車通過性。2、傳動方式：、傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪軸主動錐齒輪主動錐齒

14、輪半軸半軸中間軸中間軸第二級主動齒輪第二級主動齒輪第二級從動齒輪第二級從動齒輪雙級主減速器工作情況：雙級主減速器工作情況：三雙速主減速器三雙速主減速器 為了提高汽車的動力性和經濟性，有些汽為了提高汽車的動力性和經濟性，有些汽車的車的主減速器具有兩個檔主減速器具有兩個檔（即兩個傳動比）?？桑磧蓚€傳動比）?？筛鶕旭倵l件的變化改變檔位，這種主減速器稱根據行駛條件的變化改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。所示為行星齒輪式雙速主減速為雙速主減速器。所示為行星齒輪式雙速主減速器傳動示意圖。它由一對圓錐齒輪、一套行星齒器傳動示意圖。它由一對圓錐齒輪、一套行星齒輪機構及其操縱機構組成。輪機構及其操縱機

15、構組成。 延安SX2150型66越野汽車四、貫通式主減速器四、貫通式主減速器 有些多軸驅動的越野汽車，為了簡化結構，有些多軸驅動的越野汽車，為了簡化結構，增大離地間隙增大離地間隙，分動器到同一方向的兩驅動橋之間，分動器到同一方向的兩驅動橋之間只有一套萬向傳動裝置。這樣，傳動軸須從離分動只有一套萬向傳動裝置。這樣，傳動軸須從離分動器較近的驅動橋中穿過，再通向離分動器較遠的驅器較近的驅動橋中穿過，再通向離分動器較遠的驅動橋。這種被傳動軸穿過的驅動橋稱為貫通式驅動動橋。這種被傳動軸穿過的驅動橋稱為貫通式驅動橋，相應的主減速器稱為貫通式主減速器。橋，相應的主減速器稱為貫通式主減速器。 圖為延安圖為延安

16、SX2150SX2150型型6 66 6越野汽車貫通式雙級主減速器越野汽車貫通式雙級主減速器（中驅動橋上）（中驅動橋上）。 五、輪邊減速器五、輪邊減速器1、功用：、功用： 為了獲得更大的為了獲得更大的離地間隙離地間隙和主傳動比，將第二級減和主傳動比，將第二級減速齒輪機構制成兩套相同，安裝在靠近兩側驅動輪位置。速齒輪機構制成兩套相同，安裝在靠近兩側驅動輪位置。2、應用：、應用：重型貨車重型貨車越野車越野車大型客車大型客車輪邊減速器：輪邊減速器：3、結構：、結構：4、傳動比：、傳動比： i=（外齒圈齒（外齒圈齒數(shù)數(shù)/半軸齒輪齒半軸齒輪齒數(shù)）數(shù)）+1半軸管套半軸管套半軸半軸圓錐軸承圓錐軸承行星架行星架外齒圈外齒圈行星齒輪行星齒輪中心齒輪中心齒輪（半軸齒輪）（半軸齒輪）