《2018-2019學(xué)年高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案（含解析）新人教版必修2.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2018-2019學(xué)年高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案（含解析）新人教版必修2.doc（7頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局 一、主要交通運(yùn)輸方式 1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 鐵路 運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好 造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高 公路 機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴 水路 運(yùn)量大、投資少、成本低 速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空 速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格 管道 運(yùn)具和線路合二為一，運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便 設(shè)備投資大、靈活性差 2．發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。 [溫馨提示] 交通運(yùn)輸方式的選擇與確定 二、交通運(yùn)輸布局 1．交通運(yùn)輸網(wǎng) (1)概念：由各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織而成的網(wǎng)絡(luò)。 (2)構(gòu)成要素 (3)形成 (4)層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等。 [教材P78讀表思考] 略。(提示：貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。) [教材P81活動(dòng)] 京九鐵路(北京—香港九龍)是我國(guó)20世紀(jì)90年代修筑的一條現(xiàn)代化鐵路。影響京九鐵路的因素主要有以下幾方面： (1)合理布局交通網(wǎng)。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸一直非常緊張，特別是南北方向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，特別是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿足計(jì)劃的30%～40%。修建京九鐵路會(huì)使全國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況發(fā)生巨大變化，一方面緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，另一方面活躍整個(gè)鐵路網(wǎng)。 (2)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 (3)維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。 (4)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證。京九鐵路自北向南跨越黃河、長(zhǎng)江等大江、大河，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工自動(dòng)化方面均達(dá)到了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。 從上述分析可以看出，建設(shè)京九鐵路最大的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這說明由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素對(duì)鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素。 ——————— 情景導(dǎo)入先思考 ——————— 目前，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路。2017年我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)13.1萬千米，居世界第一！ (1)公路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？ 提示：機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。 (2)除公路運(yùn)輸外，還有哪些交通運(yùn)輸方式？ 提示：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。 ——————— 核心要點(diǎn)掌握好 ——————— 交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇 1．交通運(yùn)輸方式的比較 水運(yùn) 鐵路 公路 航空 管道 運(yùn)量 大→小 運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理 運(yùn)速 慢→快 運(yùn)價(jià) 低→高 靈活性 差 居中 最好 好 最差 連續(xù)性 最差 好 居中 差 最好 投資 投資少 投資大、占地廣 投資較大 投資大 投資大 2．選擇交通運(yùn)輸方式的原則 各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下： ——————— 應(yīng)用體驗(yàn)不可少 ——————— 根據(jù)新調(diào)整的《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。讀三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對(duì)比圖，回答下題。 1．圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是(　　) A．AB區(qū)間　　　　　　 　B．BC區(qū)間 C．BD區(qū)間 D．DE區(qū)間 解析：選C　旅程在200 km以下，高速公路擁有優(yōu)勢(shì)；旅程超過了1 000 km，客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)出快速、便捷的優(yōu)越性；BD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。 圖1、圖2是四種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答2～3題。 圖1　　　　　　　　　圖2 2．圖1與圖2中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是(　　) A．甲—① B．乙—② C．丙—④ D．丁—③ 3．下列貿(mào)易中，選擇運(yùn)輸方式合理的是(　　) A．天然橡膠：泰國(guó)—上海選乙 B．鐵礦石：澳大利亞—中國(guó)選丁 C．鮮花：荷蘭—美國(guó)選② D．集成塊：硅谷—渥太華選④ 解析：2.A　3.B　第2題，從圖1中可知甲的運(yùn)輸方式運(yùn)速最快，運(yùn)量最小，應(yīng)為航空運(yùn)輸；乙運(yùn)輸方式的運(yùn)速和運(yùn)量都較大，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；丁運(yùn)輸方式的運(yùn)速最慢，運(yùn)量最大，應(yīng)為水運(yùn)，由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、公路和水運(yùn)。從圖2中可知①運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)最高應(yīng)為航空；②運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為公路；③運(yùn)輸方式在中程運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；④運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)程中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為水運(yùn)，綜合分析可知A正確。第3題，天然橡膠從泰國(guó)運(yùn)到上海應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸(水運(yùn))；鐵礦石從澳大利亞運(yùn)到中國(guó)也選擇海洋運(yùn)輸；鮮花從荷蘭運(yùn)到美國(guó)應(yīng)選擇空運(yùn)；集成塊從硅谷運(yùn)到渥太華應(yīng)選擇空運(yùn)。 ——————— 情景導(dǎo)入先思考 ——————— 2017年12月6日上午8時(shí)22分，開往成都東的D4251次動(dòng)車從西安北站駛出，這標(biāo)志著西安至成都高速鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，至此“千里蜀道一日還”不再是夢(mèng)。西成高鐵是首條穿越我國(guó)南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)全覆蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國(guó)之最，連續(xù)長(zhǎng)大坡道為全國(guó)之最。 影響西成高鐵建設(shè)的最主要因素是什么？ 提示：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以及筑路技術(shù)的進(jìn)步等。 ——————— 核心要點(diǎn)掌握好 ——————— 影響交通線布局的區(qū)位因素 1．影響交通線的區(qū)位因素 (1)自然因素： 區(qū)位因素 影響分析 地形 平原 對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系 山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長(zhǎng)度 地質(zhì) 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過 氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì) (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素： 區(qū)位因素 影響分析 經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等 社會(huì)因素 鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅 2．南昆鐵路建設(shè)的意義 意義 表現(xiàn) 經(jīng) 濟(jì) 意 義 ①南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③有利于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；④促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展和商業(yè)繁榮；⑤帶動(dòng)與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 政治意義 ①有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)安定；②南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國(guó)際形勢(shì)發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，可以發(fā)揮鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆的作用 戰(zhàn)略 意義 南昆線有利于我國(guó)全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ——————— 方法技巧很重要 ——————— 交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則 港口 汽車站 航空港 自然 因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e 受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 人文 因素 腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址 要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方 ——————— 應(yīng)用體驗(yàn)不可少 ——————— 鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖回答1～2題。 1．規(guī)劃的①線、②線兩種方案中，與②線比較，①線(　　) A．所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度較小 B．所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少 C．比②線的征地費(fèi)用低 D．比②線線路長(zhǎng)，投資成本高 2．高速鐵路建成后對(duì)甲城發(fā)展的意義，下列說法不正確的是(　　) A．加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 B．促進(jìn)城市規(guī)模的擴(kuò)大 C．制造業(yè)向城市中心集聚 D．有利于擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地 解析：1.A　2.C　第1題，根據(jù)圖中的等高線可以看出①線所經(jīng)地區(qū)等高線較稀少，說明地形平坦，施工難度較小，成本低，但征地費(fèi)用要高一些。第2題，高速鐵路的修建會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)展，但不會(huì)使制造業(yè)向城市中心集聚。 下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖回答3～5題。 3．為了加強(qiáng)M鎮(zhèn)與N村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是(　　) A．a(chǎn)　　　 　B．b　　　　C．c　　　 　D．d 4．圖中鐵路線分布存在明顯的問題，主要是(　　) ①穿過河流?、卩徑蹫场、鄞┻^城區(qū)?、芷露忍? A．①② B．②④ C．②③ D．③④ 5．M鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中甲、乙、丙、丁四地最合理的是(　　) A．甲處 B．乙處 C．丙處 D．丁處 解析：3.C　4.D　5.B　第3題，從圖中可以看出，a、b兩條線路橫穿山地，開鑿隧道工程難度大，投資大；d線路長(zhǎng)，投資大；c線路地形較平坦，線路相對(duì)較短，施工容易，投資最少。第4題，圖中鐵路穿過市區(qū)，會(huì)造成市區(qū)交通擁擠和環(huán)境污染，在西南部穿過山嶺，地形起伏較大，影響運(yùn)營(yíng)安全。第5題，港口建設(shè)要有一定的水域條件、陸域條件，對(duì)水域條件來說，要求港闊水深，風(fēng)平浪靜；比較圖示四個(gè)地點(diǎn)，只有乙處最符合。