專題05 牛頓運(yùn)動(dòng)定律1下列關(guān)于牛頓第一定律的說(shuō)法中正確的是( )A. 牛頓第一定律是根據(jù)伽利略的理想斜面實(shí)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的B. 牛頓第一定律可以用實(shí)驗(yàn)直接驗(yàn)證C. 理想實(shí)驗(yàn)的思維方法與質(zhì)點(diǎn)概念的建立一樣，都是一種科學(xué)的抽象思維方法D. 由牛頓第一定律可知，靜止的物體一定不受外力作用【答案】C【解析】牛頓第一定律是牛頓在伽利略等前人實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)邏輯推理得出的，是以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)， 2把A、B兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)連接在一起，B的一端固定，用手沿水平方向拉測(cè)力計(jì)A，測(cè)力計(jì)B受到A的拉力為F，測(cè)力計(jì)A受到B的拉力為F，則 （ ） A. F與F大小相等B. F的方向水平向左C. F的方向水平向右D. F作用在測(cè)力計(jì)B上【答案】A【解析】根據(jù)牛頓第三定律的特點(diǎn)可知：兩個(gè)物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，作用在一條直線上。故A正確；由題可知，測(cè)力計(jì)B受到A的拉力為F的方向向右。故B錯(cuò)誤；測(cè)力計(jì)A受到B的拉力為F方向?yàn)橄蜃?。故C錯(cuò)誤；F是測(cè)力計(jì)A受到B的拉力，所以是作用在A上。故D錯(cuò)誤。故選：A。 32016年10月17日，神舟十一號(hào)載人飛船發(fā)射成功宇航員在火箭發(fā)射與飛船回收的過(guò)程中均要經(jīng)受超重與失重的考驗(yàn)，下列說(shuō)法正確的是 A. 火箭加速上升時(shí)，宇航員處于超重狀態(tài)B. 飛船落地前減速下落時(shí)，宇航員處于失重狀態(tài)C. 火箭加速上升時(shí)，宇航員對(duì)座椅的壓力小于自身重力D.火箭加速上升過(guò)程中加速度逐漸減小時(shí)，宇航員處于失重狀態(tài)【答案】A【解析】火箭加速上升時(shí)，加速度方向向上，宇航員處于超重狀態(tài)。宇航員對(duì)座椅的壓力大于自身重力，故A正確，CD錯(cuò)誤。船落地前減速下落時(shí)，加速度向上，宇航員處于超重狀態(tài)，故B錯(cuò)誤；故選A。4如圖所示，質(zhì)量為m的物體放在粗糙的水平面上，物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為，物體在方向與水平面成斜向下、大小為F的推力作用下，從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，則物體的加速度為（ ） A. B. C. D. 【答案】C 5質(zhì)量為45kg的小明站在電梯中的“體重計(jì)”上，當(dāng)電梯豎直向下運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)5樓時(shí)，“體重計(jì)”示數(shù)為50kg，如圖所示重力加速度取10m/s2此時(shí)小明處于 A. 超重狀態(tài)，對(duì)“體重計(jì)”壓力為450NB. 超重狀態(tài)，對(duì)“體重計(jì)”壓力為500NC. 失重狀態(tài)，對(duì)“體重計(jì)”壓力為450ND. 失重狀態(tài)，對(duì)“體重計(jì)”壓力為500N【答案】B【解析】小明的體重只有45kg，體重計(jì)的示數(shù)為50kg，大于重力所以處于超重狀態(tài)。對(duì)“體重計(jì)”壓力為500N，故B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。6如圖所示，質(zhì)量分別為m和2m的A和B兩球用輕彈簧連接，A球用細(xì)線懸掛起來(lái)，兩球均處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果將懸掛A球的細(xì)線剪斷，此時(shí)A和B兩球的瞬時(shí)加速度aA、aB的大小分別是( ) A. aA0，aB0B. aAg，aBgC. aA3g，aBgD. aA3g，aB0【答案】D 7質(zhì)量為M=50 kg的人站在地面上,人抓住繩的末端通過(guò)滑輪讓質(zhì)量為m=30 kg的重物以5m/s2的加速度勻加速下落,忽略人的重心變化、繩子和定滑輪的質(zhì)量及一切摩擦,則地面對(duì)人的支持力大小為(g取10 m/s2) ( ) A. 200 N B. 350 N C. 400 N D. 920 N【答案】B【解析】設(shè)人對(duì)繩的拉力大小為F，對(duì)重物進(jìn)行分析，由牛頓第二定律得，由牛頓第三定律可知，繩對(duì)人向上的拉力與人對(duì)繩的拉力F等大反向；設(shè)地面對(duì)人的支持力為，對(duì)人進(jìn)行分析，由平衡條件可得，聯(lián)立解得，B正確 8如圖，水平傳送帶軸心距離長(zhǎng)為，正以的速度做勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，某物塊(可視為質(zhì)點(diǎn))與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2，現(xiàn)將物塊輕輕放在傳送帶左端，則該物塊到達(dá)傳送帶右端的時(shí)間為（ ） A. B. C. D. 【答案】D 9如圖所示，在光滑地面上有一水平力F拉動(dòng)小車和木塊一起做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，小車的質(zhì)量為M，木塊的質(zhì)量為m.設(shè)加速度大小為a，木塊與小車之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為，則在這個(gè)過(guò)程中木塊受到的摩擦力大小是：( ) A. mg B. maC. F D. F - Ma【答案】BCD 10質(zhì)量不等的兩物塊A和B其質(zhì)量分別為和，置于光滑水平面上如圖所示當(dāng)水平恒力下作用于左端A上，兩物塊一起加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，AB間的作用力大小為當(dāng)水平力F作用于右端B上兩物塊一起加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，AB間作用力大小為，則 A. 兩次物體運(yùn)動(dòng)的加速度大小相等 B. C. D. ：【答案】ACD【解析】根據(jù)牛頓第二定律得：對(duì)整體：則兩次物體運(yùn)動(dòng)的加速度大小相等。分別隔離B和A得：N1=mBa，N2=mAa，則得到N1+N2=（mA+mB）a=F，N1：N2=mB：mA故B錯(cuò)誤，CD正確。故選ACD。11某同學(xué)站在電梯底板上，如圖所示的圖象是計(jì)算機(jī)顯示電梯在某一段時(shí)間內(nèi)速度變化的情況豎直向上為正方向根據(jù)圖象提供的信息，可以判斷下列說(shuō)法中正確的是 A. 在內(nèi)，該同學(xué)對(duì)電梯底板的壓力等于他所受的重力B. 在內(nèi)，電梯在加速上升，該同學(xué)處于失重狀態(tài)C. 在內(nèi)，該同學(xué)所受的支持力不變，該同學(xué)處于失重狀態(tài)D. 在內(nèi)，電梯在加速下降，該同學(xué)處于超重狀態(tài)【答案】AC【解析】在2s4s內(nèi)，從速度時(shí)間圖象可知，該同學(xué)做勻速直線運(yùn)動(dòng)，處于平衡狀態(tài)，該同學(xué)對(duì)電梯12如圖所示，某時(shí)刻長(zhǎng)木板以4m/s的初速度水平向左運(yùn)動(dòng)，可視為質(zhì)點(diǎn)的小物塊以4m/s的初速度水平向右滑上長(zhǎng)木板。已知小物塊的質(zhì)量為m=0.1kg,長(zhǎng)木板的質(zhì)量為M=1.5kg,長(zhǎng)木板與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為1=0.1,小物塊與長(zhǎng)木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為2=0.4,重力加速度大小為g=10m/s2,最終小物塊未滑離長(zhǎng)木板，下列說(shuō)法正確的是( ) A. 小物塊向右減速為零時(shí)，長(zhǎng)術(shù)板的速度為1.3m/sB. 小物塊與長(zhǎng)木板相對(duì)靜止時(shí)，速度為2m/sC. 長(zhǎng)木板的最短長(zhǎng)度為6mD. 當(dāng)小物塊與長(zhǎng)木板一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，小物塊不受摩擦力作用【答案】BC【解析】根據(jù)牛頓第二定律對(duì)長(zhǎng)木板有：，可得，小物塊的加速度，小物塊速度減小到0經(jīng)歷時(shí)間為t1=1s，此時(shí)木板向左的位移為，木板的速度，故A錯(cuò)誤；小物塊向右運(yùn)動(dòng)的位移為，此后，小物塊開(kāi)始向左加速，加速度大小為，木塊繼續(xù)減速，加速度仍為，假設(shè)又經(jīng)歷時(shí)間二者速度相等，則有，解得，此過(guò)程木板位移，速度，故B正確；小物塊的位移，二者的相對(duì)位移為，所以木板最小的長(zhǎng)度為6m，故C正確；此后木塊和木板一起勻減速運(yùn)動(dòng)，因此小物塊要受到水平向右的靜摩擦力，故D錯(cuò)誤。 13為了進(jìn)行驗(yàn)證牛頓第二定律的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)提供如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置。 （1）為了消除小車與水平木板之間的摩擦力的影響，應(yīng)采取的做法是（_）A將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)B將木板帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)C將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)D將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車能夠靜止在木板上（2）有一組同學(xué)保持小車及車中的砝碼質(zhì)量一定，研究加速度a與所受外力F的關(guān)系，他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn)，得到了兩條a-F圖線，如圖乙所示。圖線_（選填“”或“”）是在軌道傾斜情況下得到的；小車及車中的砝碼總質(zhì)量m=_kg?！敬鸢浮緾 0.5【解析】（1）將不帶滑輪的木板一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)，以使小14某實(shí)驗(yàn)小組利用圖1所示的裝置探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系 （1）下列說(shuō)法正確的是_（填字母代號(hào)）A調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳瑝K的細(xì)繩與長(zhǎng)木板保持平行B在調(diào)節(jié)木板傾斜度平衡滑塊受到的滑動(dòng)摩擦力時(shí)，將裝有砝碼的桶通過(guò)定滑輪拴在滑塊上C實(shí)驗(yàn)時(shí)，先放開(kāi)滑塊再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源D通過(guò)增減滑塊上的砝碼改變質(zhì)量時(shí)，需要重新調(diào)節(jié)木板傾斜度（2）為使砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于滑塊運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力，應(yīng)滿足的條件是砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量_滑塊和滑塊上砝碼的總質(zhì)量，（選填“遠(yuǎn)大于”“遠(yuǎn)小于”或“近似等于”）（3）如圖所示是實(shí)驗(yàn)時(shí)打出的一條紙帶，ABCD為每隔4個(gè)點(diǎn)取的計(jì)數(shù)點(diǎn)，據(jù)此紙帶可知：兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為 _s；D點(diǎn)位置的讀數(shù)為_(kāi)cm;小車在打D點(diǎn)時(shí)速度大小為_(kāi)m/s;紙帶的加速度大小為_(kāi)m/s2（最后兩空結(jié)果均保留兩位有效數(shù)字） 【答案】(1)A (2) 遠(yuǎn)小于; (3)0.1s 4.25cm 0.20 m/s; 0.43m/s2 15如圖所示，物體的質(zhì)量，物體與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)，取若沿水平向右方向施加一恒定拉力，使物體由靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)求： （1）物體的加速度大??；（2）末物體的速度大??；（3）末撤去拉力，物體的加速度又是多大？物體還能運(yùn)動(dòng)多遠(yuǎn)？【答案】（1）；（2）；（3），m 16如圖所示,某客機(jī)的氣囊豎直高度AB=3m,斜面長(zhǎng)度AC=5m,一質(zhì)量m60kg的乘客從A處由靜止開(kāi)始滑下,最后停在水平部分的E處已知乘客與氣囊之間的動(dòng)摩擦因數(shù)0.55,忽略乘客在C處速度大小的變化,不計(jì)空氣阻力, ,求： (1)乘客在斜面AC下滑時(shí)加速度a1的大?。?2)乘客從A處開(kāi)始到滑至E處的時(shí)間t?！敬鸢浮?.6m/s2；3.23s【解析】(1)乘客在斜面上的受力情況如右圖所示.設(shè)斜面的傾角為,由數(shù)學(xué)知識(shí)得；: 由牛頓第二定律,有: 17如圖所示為雜技“頂竿”表演，一人站在地上，肩上扛一豎直竹竿，人和竹竿的總質(zhì)量為M。當(dāng)竿上一質(zhì)量為m的人以加速度a勻加速下滑時(shí)，重力加速度為g。求： （1）竹竿上的人受到桿的摩擦力大??；（2）地面上的人受到地面的支持力大小?！敬鸢浮浚?） （2）【解析】試題分析：竿對(duì)“底人”的壓力大小應(yīng)該等于竿的重力加上竿上的人對(duì)桿向下的摩擦力，竿的重力已知，求出竿上的人對(duì)桿向下的摩擦力即可解題。（1）當(dāng)竿上一質(zhì)量為m的人以加速度a加速下滑，對(duì)其受力分析有mg-f=ma解得：f=m(g- a) （2）對(duì)地面上的總質(zhì)量為M的人和桿進(jìn)行受力分析可得：Mg+f=FN由牛頓第三定律得f = f解得：FN=(M+m)g-ma