全新速派 士別三日當(dāng)刮目相看作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，速派一直是同級(jí)別后排空間的標(biāo)桿產(chǎn)品，另外其掀背式的設(shè)計(jì)也讓許多人印象深刻。此次推出第三代車型采用了來自Version C概念車的外觀設(shè)計(jì)，終于讓產(chǎn)品定位相比之前年輕了幾十歲，有士別三日當(dāng)刮目相待之感，這讓點(diǎn)評(píng)君更期待它的駕駛感受以及性能表現(xiàn)了。此次我們的試駕車型是全新速派中的旗艦產(chǎn)品，也就是TSI380 DSG旗艦版。售價(jià)為27.68萬元。 本月上市的全新速派的定價(jià)區(qū)間為16.98萬元至27.68萬元，價(jià)格區(qū)間跨度非常大，提供了三種發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)七款車型。消費(fèi)者目前有6種車身顏色可以選擇，分別是褐、金、棕、白、灰、黑，都是較為沉穩(wěn)，能顯豪華的色調(diào)。 從外觀設(shè)計(jì)上來看，全新速派去掉了之前車型的柔和曲線，取而代之的是來自Version C概念車身上的水晶切割元素，更多折線、棱角的出現(xiàn)讓整個(gè)車身顯得更為硬朗，更加年輕而富有活力，迎合了購(gòu)車的主力群體越來越年輕化的趨勢(shì)。 全新速派的車身長(zhǎng)4861mm、寬1865mm、高1489mm，長(zhǎng)度和寬度較之前分別增加了27mm和48mm。軸距加長(zhǎng)更為明顯，加長(zhǎng)了80mm，達(dá)到2841mm的同級(jí)領(lǐng)先水平。仔細(xì)觀察C柱造型可以發(fā)現(xiàn)，與老款角度較為垂直并且位置靠后的設(shè)計(jì)不同，采用新設(shè)計(jì)元素后，尾部也如同Version C一般更趨向于溜背造型。 尾部的造型與車頭的變化相一致，用直線的轉(zhuǎn)折代替了原有的大部分弧線，LED光帶的尾燈非常有質(zhì)感，在尾箱蓋下緣和后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻飾條則是滿足了中國(guó)消費(fèi)者的喜好。 比較意外的是車輛尾部的排氣尾管鍍鉻裝飾就是裝飾而已，真正的雙出尾管藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)，如此設(shè)計(jì)的原因還真是令人捉摸不透。 旗艦車型配有ACC自適應(yīng)導(dǎo)航系統(tǒng)，用于保持車距的雷達(dá)就藏在前進(jìn)氣格柵的中間位置，非常隱蔽，不仔細(xì)觀察還真不容易發(fā)現(xiàn)。 大燈使用了許多LED導(dǎo)光帶，讓其完成照明作用之外還能進(jìn)一步塑造車身硬朗的線條與風(fēng)格。全新速派的遠(yuǎn)近光為一體式氙氣透鏡，在高配車型上支持了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能。 在前翼子板與車門連接處有一個(gè)金屬雕塑，并輔以車型名稱標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步提升了車輛的識(shí)別度與豪華感。 車輛采用了18英寸帶拋光工藝的鋁合金輪輞，匹配的是韓泰輪胎，扁平比為235/45。配置更低的車型則分別配備16或17英寸的輪輞。 尾門采用斯柯達(dá)經(jīng)典的掀背式設(shè)計(jì)，不過可惜的是老款上雙段式開啟的方式在新款上被取消了，新增的是后備箱的電動(dòng)開關(guān)功能。 新款車型的名稱采用了大眾旗下新的命名方式，通常數(shù)字為扭矩的近似值，用于區(qū)分同排量不同輸出功率的車型。 隱藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的真排氣尾管。 內(nèi)飾的布局簡(jiǎn)明合理，所有的功能按鍵和操作方式都非常“大眾”，只是在具體模塊的設(shè)計(jì)造型上保留了斯柯達(dá)自身的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師需要充分拉開與同平臺(tái)其他車型的差距，才能使得產(chǎn)品擁有屬于自身的靈魂。 方向盤來自斯柯達(dá)的家族化設(shè)計(jì)，皮質(zhì)手感相當(dāng)出色，多功能按鍵也較為便利，對(duì)于多媒體系統(tǒng)及車輛自身的行車電腦操作都很容易上手。 儀表盤設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明扼要，充滿實(shí)用主義，毫不花哨。中間的多功能顯示屏可以自由選擇顯示內(nèi)容。 座椅設(shè)計(jì)寬大，對(duì)駕駛者的肩部有較好的支撐性。配合四向調(diào)節(jié)的方向盤讓駕駛者很容易就能調(diào)整到很科學(xué)舒適的坐姿。 點(diǎn)評(píng)君身高186cm，在前排坐姿非常自然舒展，頭部空間也非常充裕，在調(diào)整完座椅之后就帶給人很好的第一印象。 后排座椅的設(shè)計(jì)也較為考究，充分保留了座椅的包裹性。中央扶手支持可收納的杯架設(shè)計(jì)。頭枕高度可調(diào)以及安全座椅接口等功能一應(yīng)俱全。后排不但有獨(dú)立的中部空調(diào)出風(fēng)口，還可自行調(diào)節(jié)溫度，保證了舒適性和豪華感。 即使是點(diǎn)評(píng)君這樣的高個(gè)子也照樣能同時(shí)在前后排擁有超大的腿部空間，而且坐墊的角度和長(zhǎng)度都非常合適，從圖中就不難看出大腿與坐墊貼合得很好?？上У氖怯捎贑柱的造型發(fā)生了變化，頭部空間受到壓縮。 右側(cè)后排可以享受“老板鍵”功能，通過調(diào)節(jié)副駕駛的座椅來獲得更加舒適的乘坐空間，蹺二郎腿什么的對(duì)于速派來說從來不是什么難事。 全新速派TSI380搭載的是2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為162kW，峰值扭矩能達(dá)到350Nm，對(duì)于一臺(tái)重量剛過1.5噸的車型來說已經(jīng)非常充沛了。斯柯達(dá)還為全新速派提供了1.4T、1.8T的另外兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 除了價(jià)格最低的那臺(tái)“丐中丐”版本為手動(dòng)變速箱外，其余車型都配備了7速DSG雙離合器變速箱，雖然點(diǎn)評(píng)君也十分想念傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱，然而雙離合已然成為目前的趨勢(shì)，良好的傳動(dòng)效率和換檔速度確實(shí)能讓車輛的數(shù)據(jù)變得更為出色，當(dāng)然點(diǎn)評(píng)君也希望此項(xiàng)技術(shù)能越來越成熟、穩(wěn)定。 全新速派自帶了彈射起步功能，踩下剎車后同時(shí)再踩下油門發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)攀升至3000rpm，此時(shí)松開剎車踏板車輛就會(huì)全力加速并在最合適的時(shí)機(jī)換檔，在變速箱溫度合適的情況下甚至?xí)Q檔轉(zhuǎn)速推遲到紅線之后，加速非常迅猛。 加速能力從數(shù)據(jù)上也不難看出，最終的0至100km/h加速時(shí)間為6.94秒，對(duì)于這樣一款車型來說，短于7秒的加速時(shí)間已經(jīng)讓點(diǎn)評(píng)君覺得有點(diǎn)過于強(qiáng)大了。 全新速派的加速剎車姿態(tài)都比較穩(wěn)定，沒有太夸張的抬頭或點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)，在全力制動(dòng)時(shí)車輛狀態(tài)非常穩(wěn)定，給駕駛者很強(qiáng)的信心。 最終39.14米的100km/h至0的制動(dòng)距離也非常讓人滿意，可以看到在整個(gè)制動(dòng)過程中減速度曲線相當(dāng)穩(wěn)定，保持在1G左右的減速度也是其制動(dòng)系統(tǒng)工作效率最好的證明。 應(yīng)該說動(dòng)力方面已經(jīng)完全超出了點(diǎn)評(píng)君的預(yù)期，350Nm對(duì)于速派來說甚至都有點(diǎn)太過了，不過好在日常駕駛中變速箱都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓制在2000rpm以下，所以駕駛起來依然感覺相當(dāng)平順好開。 變速箱的升、降檔速度都非常快，而且在轉(zhuǎn)速較低時(shí)換檔的沖擊極小，若不看著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化幾乎感覺不到換檔動(dòng)作。至于S檔，在這臺(tái)動(dòng)力已經(jīng)如此強(qiáng)大的版本上還真沒讓點(diǎn)評(píng)君覺得有用得上的機(jī)會(huì)。 全新速派采用了前麥弗遜后多連桿的同級(jí)別常見配置，懸掛的調(diào)校明顯偏向舒適，避震筒的吸震速度一般，初段的感覺有些生硬，在通過較明顯的起伏后也會(huì)有少許的多余彈跳。不過這應(yīng)該還是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所作出的特別調(diào)校，點(diǎn)評(píng)君曾經(jīng)駕駛過進(jìn)口的斯柯達(dá)車型，那可真不是一般的硬。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常輕巧，駕駛起來完全不費(fèi)勁，但相對(duì)應(yīng)的這車也不會(huì)給駕駛者帶來什么路感，在方向盤在中間位置時(shí)的虛位也證明了這臺(tái)車只是要讓你開得輕松愜意，駕駛感受什么的并不在它的考慮范圍之內(nèi)。 旗艦車型的功能非常齊全，ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能已經(jīng)能足夠讓駕駛者擰開礦泉水喝一口了，不過尚不支持長(zhǎng)時(shí)間的自動(dòng)駕駛。點(diǎn)評(píng)君總結(jié)：從最初的換燈PASSAT到經(jīng)歷兩次換代后雖然仍屬于同平臺(tái)但已經(jīng)完全擁有自己風(fēng)格的速派，應(yīng)該說斯柯達(dá)在這款車型上的努力已經(jīng)完全向世人展現(xiàn)出來。首先從這次的測(cè)試成績(jī)來看，車輛不僅在動(dòng)力上擁有競(jìng)爭(zhēng)力，良好的制動(dòng)表現(xiàn)也保證了其主動(dòng)安全性，讓駕駛者心里有底，更加安心；其次在駕駛感受上較為放松的感受和良好的乘坐舒適性又令人舒心。相對(duì)于大多注重家用屬性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，這款在捷克皇宮和政府部門門口最常見的車型更偏重商務(wù)和豪華，作為中國(guó)市場(chǎng)中的后來者，斯柯達(dá)品牌以及速派車型都需要建立在消費(fèi)者中的形象與口碑，有了好的產(chǎn)品我相信剩下的就只有時(shí)間了。