中國轎車進(jìn)入“戰(zhàn)國時代” 中國汽車網(wǎng)特約記者鐘東 討論這個問題，先要有個對“中國轎車”的定義。據(jù)說“轎車”這個詞是中國獨有的，國外沒有這個說法?；诖?，我以為不妨認(rèn)為以載人為主、乘員數(shù)在5人以內(nèi)、非平頭型式的小客車，就是中國的所謂“轎車”。如果基本認(rèn)可這樣的定義，討論中國轎車市場馬上有了更為開闊、也更為客觀的思路。對中國汽車工業(yè)有些了解的人恐怕都知道，中國的轎車廠和轎車產(chǎn)品一直在抓“計劃生育”。國家規(guī)定某個廠可以生產(chǎn)轎車，這個廠就叫做“轎車定點廠”。起先定了三家，叫做“三大”。后來計劃放寬，又定下“三小”。再后來，計劃又放寬，加上“兩微”。這八個定點廠的轎車品牌，如今許多人都不陌生。定點廠有資格搞轎車，但當(dāng)年的“定點廠”概念發(fā)展到今天已經(jīng)模糊。比如搞奧拓的廠除廠重慶之外，還有吉林、陜西、湖南二地的奧拓廠。又比如說一汽有個在深圳上市的“一汽轎車”，還有同德國人合資的“一汽大眾”。這樣一變通，轎車“定點廠”若以轎車總裝廠而論，實際上就多于八個，品牌當(dāng)然也就多于八個?，F(xiàn)在中國市場上銷售的轎車并不完全是當(dāng)初國家定下來的那八種了，從發(fā)展趨勢看，更不局限于原先的八種。這里，我們想客觀地數(shù)一數(shù)中國還有多少種品牌的轎車正在開發(fā)、研制，或 已出現(xiàn)在市場上。這里只談大廠。上海通用汽車，廣州本田雅閣如今已是路人皆知了。一汽在山東省的大寧轎車項目。當(dāng)然是大手筆，但目前只實現(xiàn)了發(fā)動機項目。一汽也有個小小的轎車項目成都羅孚。當(dāng)成都廠成了一汽在西南的灘頭陣地以后，它似乎同時成丁轎車定點廠，得到機會啟用塵封已久的英國模具。1998年東風(fēng)公司從“小王子”微轎揭開了面紗。最近的消息是儀征汽車廠被上海汽車工業(yè)集團(tuán)控股以后開始要搞經(jīng)濟(jì)型轎車，說起來也可以認(rèn)為儀汽進(jìn)入上汽之后就自動獲得了定點廠資格。售價31萬元的車已經(jīng)出現(xiàn)在上海高新技術(shù)交易會上了。與此同時，一汽新的年輕老總剛一到任，便宣布一汽要發(fā)展8萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。另外，國內(nèi)還有些皮卡，比如哈爾濱的解放皮卡、河北的長城皮卡、田野皮卡、安徽揚子皮卡。說它們沒有轎車的影子，實在是自欺欺人。還有一大批引進(jìn)國外技術(shù)的皮卡，如鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、重慶五十鈴等。它們都有能搞到1萬輛以上。當(dāng)今中同，多少轎車欲鳴號？這真是個未知數(shù)。中國轎車大戰(zhàn)的“必要條件”是轎車定點、目錄管理方式之失敗公開化，而“充分條件”是在上述失敗公開化之后中國有一大批新的轎車品種快速進(jìn)入市場展開競爭。關(guān)于“必要條件”是否會出現(xiàn)？君不見“目錄”終于沒能擋住汽車與農(nóng)用車的雙向滲透！1999年一季度搞農(nóng)用車的北汽福田不是銷了1萬多輛輕型卡車嗎?至于“充分條件”，實在是充分得可以了。中國的轎車正排著隊要向市場沖鋒。高中低檔全有，這還不算農(nóng)用車廠搞的兩三萬到四五萬元的“農(nóng)用皮卡，與“農(nóng)用轎車”。要說明一下的是，搞這類車的農(nóng)用車廠的生產(chǎn)能力并不都只是年產(chǎn)幾百輛，比如江蘇金蛙集團(tuán)專門搞四輪小皮卡的車間便是個很有氣派的大廠房，走進(jìn)車間里走一圈，估計應(yīng)該有年產(chǎn)3萬輛的能力。還有浙江的吉利、江蘇的悅達(dá)都已脫穎而出。轎車進(jìn)入戰(zhàn)國時代只是個時間問題。中國需要轎車，需要各種各樣的轎車，不全是所謂“高起點、大批量”的引進(jìn)型轎車。對于中國過去發(fā)展轎車搞的種種計劃，市場有力量在今天對它作出必要的修正。