寧夏大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院特斯拉公司的企業(yè)戰(zhàn)略與IT戰(zhàn)略電子商務(wù)1班 2014/6/10目錄一、特斯拉汽車(chē)公司戰(zhàn)略分析31 、PEST分析31.1政治環(huán)境分析31.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析31.3社會(huì)環(huán)境分析31.4技術(shù)環(huán)境分析42、SWOT分析42.1優(yōu)勢(shì)42.2劣勢(shì)42.3機(jī)會(huì)52.4威脅52.5對(duì)持矩陣53、五力分析模型73.1新進(jìn)入者威脅73.2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅73.3客戶(hù)議價(jià)能力83.4供應(yīng)商議價(jià)能力83.5行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)狀況8二、特斯拉汽車(chē)戰(zhàn)略選擇及實(shí)施91、成長(zhǎng)戰(zhàn)略911現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市場(chǎng)（市場(chǎng)滲透）91.2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場(chǎng)（市場(chǎng)開(kāi)發(fā)）101.3現(xiàn)有市場(chǎng)新產(chǎn)品（產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）102、一體化成長(zhǎng)戰(zhàn)略102.1后向一體化102.2前向一體化112.3水平一體化113、角化成長(zhǎng)策略1131同心多角化（原特長(zhǎng)新市場(chǎng)新顧客）113.2水平多角化123.3綜合多角化124、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略134.1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略134.2差異化戰(zhàn)略144.3集中戰(zhàn)略145、IT戰(zhàn)略155.1 ERP155.2電子商務(wù)平臺(tái)15三、特斯拉資源能力組織結(jié)分析161組織1611組織結(jié)構(gòu)161.2組織結(jié)構(gòu)圖分析161.3領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)172能力182.1產(chǎn)品研發(fā)能力182.2生產(chǎn)能力182.3融資能力182.4 營(yíng)銷(xiāo)能力192.5危機(jī)公關(guān)能力192.6核心能力203資源213.1有形資源213.2無(wú)形資源22四、總結(jié)23一、特斯拉汽車(chē)公司戰(zhàn)略分析1 、PEST分析1.1政治環(huán)境分析近年來(lái)，隨著人類(lèi)生存環(huán)境的不斷惡化，國(guó)際社會(huì)共同意識(shí)到，汽車(chē)尾氣的排放是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要的因素，鑒于此，美國(guó)政府計(jì)劃在2019之前投資75億美元發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉汽車(chē)正是在這樣的一種政治環(huán)境下成長(zhǎng)起來(lái)的。1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)不景氣，新經(jīng)濟(jì)如互聯(lián)網(wǎng)、新能源、電動(dòng)車(chē)等發(fā)展勢(shì)頭迅猛，特斯拉汽車(chē)順應(yīng)此潮流，并發(fā)展成為此行業(yè)的一批黑馬。各個(gè)國(guó)家都出臺(tái)了有關(guān)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)厚的政策待遇，例如低息貸款、政策補(bǔ)貼等等。1.3社會(huì)環(huán)境分析作為一輛新生的高科技時(shí)尚汽車(chē)，特斯拉汽車(chē)在誕生之初就吸引了一大部分人的眼球，極大地刺激了對(duì)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的需求，預(yù)售時(shí)期異?；鸨ｋS著人們生活的水平的提高，環(huán)保和高科技理念的認(rèn)同感日益加深。1.4技術(shù)環(huán)境分析先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，特斯拉的電池組被整合成平板安放在地盤(pán)上，從而保證了他的續(xù)航能力和良好的可操控性；傳動(dòng)系統(tǒng)的差壓變速技術(shù)，使得特斯拉汽車(chē)可以瞬間加速和瞬間制動(dòng)，因而保證了汽車(chē)的安全性。 2、SWOT分析2.1優(yōu)勢(shì) 技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特斯拉汽車(chē)擁有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)，因此使得特斯拉汽車(chē)相比于同檔次的車(chē)擁有更高的安全性；特斯拉汽車(chē)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，例如加州而言，特斯拉建造了幾百個(gè)充電站，使得電動(dòng)車(chē)的充電瓶頸得以解決；特斯拉汽車(chē)相比于傳統(tǒng)的汽車(chē)，去掉了內(nèi)燃機(jī)模塊，因此車(chē)身內(nèi)擁有更大的空間，前后都可放置行李；特斯拉擁有三種動(dòng)力版本，擁有三種充電方式，使得顧客可以有不同的體驗(yàn)；特斯拉汽車(chē)擁有豪華的配置，相比于奔馳、寶馬毫不遜色。2.2劣勢(shì) 特斯啦汽車(chē)所具有的劣勢(shì)，也是電動(dòng)車(chē)整個(gè)行業(yè)業(yè)面臨的劣勢(shì)，主要在于兩方面，其一是特斯拉汽車(chē)的盈利具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性，相比于傳統(tǒng)汽車(chē)，不是說(shuō)特斯拉不能盈利，而是說(shuō)它承受風(fēng)險(xiǎn)的能力更小，如果電動(dòng)汽車(chē)需求稍有起伏，或者產(chǎn)生了生產(chǎn)延遲，特斯拉汽車(chē)可能將遭受非常大的風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)也是最重要的一點(diǎn)便是電池的安全性，2013年11月的時(shí)候，特斯拉連續(xù)的三起失火事件使得其市值蒸發(fā)近28%,因此其電池相比于其他電動(dòng)車(chē)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠公眾的標(biāo)準(zhǔn)。2.3機(jī)會(huì) 就目前而言，特斯拉汽車(chē)存在三個(gè)最大的機(jī)會(huì)，一個(gè)是推廉價(jià)車(chē)型，特斯拉工廠的第三期工程是建立年產(chǎn)百萬(wàn)量級(jí)的自動(dòng)化工廠，將電動(dòng)車(chē)的好處惠及普通民眾；另一個(gè)是suv，特斯拉的車(chē)型完全基于電力驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，其優(yōu)越suv駕駛體驗(yàn)，毫不遜色與內(nèi)燃機(jī)車(chē)；還有一個(gè)是進(jìn)軍中國(guó)及歐洲市場(chǎng)，目前這些市場(chǎng)需求旺盛。2.4威脅 特斯拉汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)雖屬于行業(yè)領(lǐng)先的地位，不過(guò)其他公司也正在獲得這一技術(shù)，可以想見(jiàn)的是，一旦其他公司獲得這一技術(shù)，而且特斯拉公司未能開(kāi)發(fā)出更加有效的技術(shù)，那么，特斯拉公司的未來(lái)將變得模糊，甚至是令人擔(dān)憂(yōu) ；相比于特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)， 混合動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)將更快的進(jìn)入大眾的視野，燃料電池真正的零排放和更長(zhǎng)的續(xù)航里程2.5對(duì)持矩陣機(jī)會(huì)威脅優(yōu)勢(shì)123123劣勢(shì)1，2341232.5.1 So策略 從三方面入手；第一，保障超級(jí)工廠的第三期工程順利實(shí)施，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)；第二，繼續(xù)增加研發(fā)投入，在電池及汽車(chē)智能方面與世界頂尖級(jí)公司合作，爭(zhēng)取在核心技術(shù)上處于領(lǐng)先地位；第三，與政府密切聯(lián)系，加大充電樁的科學(xué)布置，提高服務(wù)質(zhì)量。2.5.2 St策略 從三方面入手，第一，管理方面：對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的管理，量化生產(chǎn)方面做到標(biāo)準(zhǔn)化管理，設(shè)計(jì)科學(xué)的人性化服務(wù)體系，增加顧客對(duì)產(chǎn)品的粘性。第二，加強(qiáng)危機(jī)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，制定完備的事故處理方案。第三，營(yíng)銷(xiāo)方面：加快上游銷(xiāo)售鏈建設(shè)，建立忠誠(chéng)的合作伙伴。2.5.3 Wo策略 第一，在擴(kuò)大生產(chǎn)的同時(shí)密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不管是研發(fā)還是生產(chǎn)都要有較大的靈活性；第二，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，積極研發(fā)新車(chē)型，滿(mǎn)足不同需求，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；第三，將核心技術(shù)延伸，比如，對(duì)外提供電池生產(chǎn)服務(wù)。第四，提高汽車(chē)智能化水平，改變汽車(chē)交通工具的傳統(tǒng)屬性，將汽車(chē)變?yōu)楦呖萍嫉挠袡C(jī)集合體，甚至是身體的一部分。2.5.4 Wt策略 第一，與電動(dòng)車(chē)同行密切合作，建立信息共享機(jī)制。第二，減慢擴(kuò)張速度，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，快速解決遇到的問(wèn)題。第三，引進(jìn)金融工具，保證公司暫時(shí)擺脫危機(jī)。3、五力分析模型3.1新進(jìn)入者威脅新進(jìn)入者的威脅程度是比較低的，表現(xiàn)在以下幾方面：a作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車(chē)對(duì)技術(shù)的要求是相當(dāng)高的，如果沒(méi)有一定的技術(shù)，想進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)還是有一定的空難的。b電動(dòng)車(chē)制造成本高昂，需要相當(dāng)?shù)馁Y金支持，相比于其他行業(yè)，如果作為新進(jìn)入者，必須有雄厚的資金，因此行業(yè)門(mén)檻是比較高的。3.2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅第一，從環(huán)保及能源利用率角度看，混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)是其主要替代產(chǎn)品，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，技術(shù)日趨成熟，穩(wěn)定性，安全性較高，市場(chǎng)認(rèn)知度高，但汽車(chē)創(chuàng)新空間不大。燃料電池電動(dòng)車(chē)電池壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，但是，電池系統(tǒng)較為復(fù)雜，燃料電池價(jià)格居高不下，技術(shù)有待突破前。因此，替代品的威脅程度較高3.3客戶(hù)議價(jià)能力站在電動(dòng)汽車(chē)的角度，顧客對(duì)于汽車(chē)的討價(jià)還價(jià)能力是比較弱的，主要原因有以下幾點(diǎn)：a購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的群體為特定的一些人群，這些人群非富即貴，他們注重的是金錢(qián)以外的東西，例如對(duì)車(chē)的體驗(yàn)，迷戀新技術(shù)，甚至是為了標(biāo)新立異。b純電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，顧客購(gòu)買(mǎi)時(shí)缺乏參考，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)公司的單方面的定價(jià)。3.4供應(yīng)商議價(jià)能力綜合個(gè)方面來(lái)看，供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱，主要表現(xiàn)在以下幾方面：a傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)趨于成熟，市場(chǎng)機(jī)制較為完善，各個(gè)廠商公平競(jìng)爭(zhēng)，不存在技術(shù)上的壟斷。b核心技術(shù)，如電池管理系統(tǒng)是由特薩拉自己制造的，相比于其他公司，特斯拉具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不存在供應(yīng)商的議價(jià)能力這一環(huán)節(jié)。3.5行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)狀況 目前純電動(dòng)車(chē)制造商較少，汽車(chē)品種單一，市場(chǎng)處于開(kāi)發(fā)階段，沒(méi)有被充分開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況不是很激烈。而且各國(guó)相繼發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，動(dòng)力電池也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)，使得電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽(yáng)產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況不是很激烈，但是競(jìng)爭(zhēng)在不斷地加強(qiáng)。二、特斯拉汽車(chē)戰(zhàn)略選擇及實(shí)施1、成長(zhǎng)戰(zhàn)略現(xiàn)有產(chǎn)品新產(chǎn)品現(xiàn)有市場(chǎng)市場(chǎng)滲透產(chǎn)品開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)多元化11現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市場(chǎng)（市場(chǎng)滲透）1.1.1實(shí)體策略 a增加汽車(chē)展覽會(huì)的展覽次數(shù)，多在公眾場(chǎng)合露面。b建立特斯拉汽車(chē)體驗(yàn)區(qū)，預(yù)先訂購(gòu)者享有優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)。c加快特斯拉充電樁的科學(xué)布局與建設(shè)。在人口流動(dòng)大的車(chē)站，廣場(chǎng)等地方建設(shè)特色鮮明，吸引眼球的超大型特斯拉充電樁（廣告效應(yīng)）1.1.2虛擬策略 a建立以特斯拉汽車(chē)為主題的論壇，讓特斯拉愛(ài)好者在此平臺(tái)分享體驗(yàn)與樂(lè)趣，甚至碰撞出創(chuàng)新的火花，提出寶貴的意見(jiàn)。b開(kāi)發(fā)一款以特斯拉為主題的汽車(chē)游戲，內(nèi)容包括吸引人的競(jìng)技快感和特斯拉的功能體驗(yàn)，給人全面的虛擬體驗(yàn)，并且在此虛擬平臺(tái)展示特斯拉未完成的戰(zhàn)略規(guī)劃和新創(chuàng)意。1.2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場(chǎng)（市場(chǎng)開(kāi)發(fā)）1.2.1細(xì)分市場(chǎng)： 由消費(fèi)者市場(chǎng)（個(gè)人）向企事業(yè)單位轉(zhuǎn)移（組織）1.2.2消費(fèi)檔次:分為高檔跑車(chē)市場(chǎng)和中低端轎車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)區(qū)域。1.2.3亞洲市場(chǎng)：開(kāi)發(fā)亞洲的消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)和日本等存在大量有錢(qián)人的地區(qū)。1.3現(xiàn)有市場(chǎng)新產(chǎn)品（產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）1.3.1汽車(chē)類(lèi)型 :目前僅有私家車(chē)，可以開(kāi)發(fā)一些電動(dòng)客車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)，開(kāi)拓更多的市場(chǎng)，提高公司的影響力。1.3.2轎車(chē)類(lèi)型（目前僅有s款）： s款的定位為高端消費(fèi)型跑車(chē)，可以開(kāi)發(fā)一些其他的類(lèi)型，考慮到相應(yīng)的中低端人群，快速打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。2、一體化成長(zhǎng)戰(zhàn)略2.1后向一體化 。a. 公司把原來(lái)屬于外購(gòu)的電池（日本松下），電機(jī),及其它汽車(chē)配件改為自行生產(chǎn)。b. 針對(duì)特斯拉汽車(chē)公司的智能汽車(chē)操控系統(tǒng)和智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉汽車(chē)公司可以自己設(shè)立系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)發(fā)出自己的電動(dòng)汽車(chē)特有的智能操控系統(tǒng)。2.2前向一體化。a. 發(fā)展充電業(yè)務(wù)（太陽(yáng)能發(fā)電與充電樁結(jié)合）b. 發(fā)展汽車(chē)4s店，提供專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)以及系統(tǒng)升級(jí)。c. 信息提供。提供專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)。（如由數(shù)據(jù)挖掘得到的提示信息，自動(dòng)日程管理）2.3水平一體化。a. 可以采取收購(gòu)的策略，將美國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)公司，如菲斯克公司收購(gòu)，成為專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)公司，乘機(jī)擴(kuò)大規(guī)模和實(shí)力。b. 可以采取合作的策略，比如和美國(guó)的菲斯克公司共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的電池模塊組和其他的一些電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前所面臨的技術(shù)瓶頸，共同合作，實(shí)現(xiàn)水平一體化的戰(zhàn)略。3、角化成長(zhǎng)策略31同心多角化（原特長(zhǎng)新市場(chǎng)新顧客）a. 特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司可以成立專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)維修公司，其服務(wù)的顧客對(duì)象將不僅僅是擁有特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的人群，而是一切開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的人，他們開(kāi)的是特斯拉公司生產(chǎn)的也好，是菲斯特公司的也罷，可以給這類(lèi)消費(fèi)者提供一切必要的技術(shù)上的支持。b. 由于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司擁有先進(jìn)的電池管理技術(shù)，因此其不妨以此為技術(shù)資本，成立專(zhuān)門(mén)的電池開(kāi)發(fā)公司，抑或是參股其他公司。c. 鑒于特斯拉汽車(chē)設(shè)計(jì)的電動(dòng)跑車(chē)在市場(chǎng)上有不錯(cuò)的反響，不妨成立一個(gè)跑車(chē)設(shè)計(jì)公司，專(zhuān)門(mén)為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)和其他的跑車(chē)公司提供前衛(wèi)的潮流的迎市場(chǎng)的跑車(chē)設(shè)計(jì)圖紙。d. 特斯拉具有世界上一流的自動(dòng)化汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，因此特斯拉汽車(chē)公司可以和其他的汽車(chē)制造商進(jìn)行合作，利用自己的流水線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，為其他公司提供汽車(chē)生產(chǎn)的平臺(tái)。3.2水平多角化。a. 汽車(chē)服務(wù),可以提供專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)保養(yǎng)和維修公司，由于電動(dòng)汽車(chē)需要充電裝備，因此可以在各個(gè)維修公司提供免費(fèi)的充電裝備。b. 信息提供，可以給顧客提供專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)的知識(shí)培訓(xùn)，為電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)、開(kāi)拓新的領(lǐng)域做好準(zhǔn)備。c. 軟件銷(xiāo)售，特斯拉汽車(chē)公司的智能汽車(chē)操控系統(tǒng)也是市場(chǎng)當(dāng)中非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)產(chǎn)品，因此可以提供專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)智能操控系統(tǒng)的開(kāi)服方面的服務(wù)。3.3綜合多角化。a. 積極進(jìn)入新旅游，我們稱(chēng)之為環(huán)保旅游的領(lǐng)域，因?yàn)樘厮估?chē)公司的理念不僅僅是提供炫酷時(shí)尚的跑車(chē)，還要給所有的人提供一種觀念，那就是汽車(chē)也可以這么開(kāi)，可以將汽車(chē)的尾氣排放減到最低的情況下，仍然有著最棒的體驗(yàn)。b. 新能源,電動(dòng)汽車(chē)只是新能源中的一部分，特斯拉汽車(chē)完全可以開(kāi)發(fā)其他的新能源，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的理念一旦深入人心，那么公司的形象將會(huì)深入人心，當(dāng)大家都知道特斯拉汽車(chē)公司是以環(huán)保為理念的時(shí)候，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)其來(lái)說(shuō)不過(guò)是水到渠成而已。c. 物流行業(yè)，尤其是智能化的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于特斯拉汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，其最大核心競(jìng)爭(zhēng)力不在技術(shù)上，而在于理念，在于其以高科技打造炫酷的新生活理念，因此其這種理念將會(huì)幫其迅速打開(kāi)智能化的汽車(chē)物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。4、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略4.1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 銷(xiāo)售方面：繼續(xù)推行直銷(xiāo)模式，開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店及推行網(wǎng)上訂購(gòu),在當(dāng)今的社會(huì)大環(huán)境下，體驗(yàn)似乎成為了商品經(jīng)濟(jì)中最重要的一個(gè)部分，不妨看看蘋(píng)果的成功，因此開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店及推行網(wǎng)上訂購(gòu)勢(shì)在必行。推廣方面：深化自媒體及社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)（初試效果挺好）信息化建設(shè)方面：加強(qiáng)內(nèi)部管理和外部供應(yīng)鏈管理，提高企業(yè)信息化水平。企業(yè)的信息化程度如何直接影響到企業(yè)的成本問(wèn)題，因此企業(yè)的現(xiàn)代化信息水平變得至關(guān)重要。在商務(wù)智能和crm及scm快速發(fā)展的今天，能不能乘坐上現(xiàn)代的信息化的高速列車(chē)，將直接影響企業(yè)的成本。制造方面：盡管特斯拉汽車(chē)在制造環(huán)節(jié)基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的生產(chǎn)，但是在某些方面仍然做的不夠好，因此可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，使其實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)化的生產(chǎn)，從而有效的降低成本。4.2差異化戰(zhàn)略 軟化。繼續(xù)發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，并保持行業(yè)領(lǐng)先。將公司第二重心放在汽車(chē)軟件上，與蘋(píng)果公司的洽談?wù)谶M(jìn)行中，如果公司一旦實(shí)現(xiàn)這種軟件方面的突破，那么與其他的競(jìng)爭(zhēng)公司相比，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。智能化。像蘋(píng)果公司一樣，改變汽車(chē)的定義，讓汽車(chē)成為移動(dòng)終端，個(gè)性辦公場(chǎng)所，生活必備工具。而這樣的設(shè)想一旦變成現(xiàn)實(shí)，那么顛覆的將不僅僅是現(xiàn)代的對(duì)于汽車(chē)的定義，而很多很多的行業(yè)也將會(huì)被徹底的顛覆，人類(lèi)將會(huì)定義新的生活方式。信息化。像谷歌公司，提供及時(shí)，專(zhuān)業(yè)，有效的信息。多樣化。生產(chǎn)出租車(chē)，客車(chē)等，滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求。畢竟相比于其他的汽車(chē)公司，特斯拉的跑車(chē)只是市場(chǎng)份額中極少的一部份，畢竟跑車(chē)是有錢(qián)人的專(zhuān)寵，不妨將自己的觸角伸到出租車(chē)、家用私家車(chē)或是客車(chē)的市場(chǎng)。4.3集中戰(zhàn)略 a. 整車(chē)設(shè)計(jì)。 集中發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)發(fā)多種款式。 b. 電池組裝，電機(jī)制造。優(yōu)化技術(shù)，提升品質(zhì)，提供外包服務(wù)。c. 智能化控制。為別的汽車(chē)公司或工廠提供智能化控制方案服務(wù)。5、IT戰(zhàn)略5.1 ERP背景介紹：傳統(tǒng)意義上的ERP系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足特斯拉目前發(fā)展的需要，尤其是特斯拉對(duì)于研發(fā)速度和敏捷開(kāi)發(fā)都有非常高的要求，市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品都無(wú)法達(dá)到這些要求。盡管SAP的產(chǎn)品可以用于其他汽車(chē)行業(yè)，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并不適用。因此，特斯拉公司需要自己的ERP系統(tǒng)。Vajayan（特斯拉CIO）和他的IT團(tuán)隊(duì)花了四個(gè)月搭建自己的ERP環(huán)境，如今，這一系統(tǒng)成為特斯拉內(nèi)部高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)平臺(tái)。公司不同部門(mén)都在使用這個(gè)系統(tǒng)，通用化的標(biāo)準(zhǔn)保證了各部門(mén)之前可以實(shí)現(xiàn)資源的分享和交流。5.2電子商務(wù)平臺(tái)另外，特斯拉還自主研發(fā)了一個(gè)強(qiáng)大的電子商務(wù)平臺(tái)，從購(gòu)物體驗(yàn)和安全性方面提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。特斯拉選擇自主開(kāi)發(fā)ERP以及電子商務(wù)平臺(tái)，其根本原因還是在于其商業(yè)模式的獨(dú)特性。一直以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)的的銷(xiāo)售模式都是渠道至上的原則，也就是說(shuō)，汽車(chē)廠商與用戶(hù)之間有著很長(zhǎng)的距離，但特斯拉卻不是這樣，特斯拉直接面向用戶(hù)。因此，特斯拉需要有一個(gè)獨(dú)特的ERP系統(tǒng)，保證從原材料采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)直到銷(xiāo)售這些環(huán)節(jié)都萬(wàn)無(wú)一失。三、特斯拉資源能力組織結(jié)分析1組織11組織結(jié)構(gòu)1.2組織結(jié)構(gòu)圖分析A組織結(jié)構(gòu)扁平化。由于特斯拉公司只生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，且目前生產(chǎn)車(chē)型單一，生產(chǎn)過(guò)程全自動(dòng)化（絕對(duì)部分是由工業(yè)機(jī)器人完成），公司結(jié)構(gòu)略顯簡(jiǎn)單，故層次較少，由視頻（超級(jí)工廠Tesla Model S）可以看到首席技術(shù)官直接和普通員工在一起工作，而不是有多個(gè)層次。 B結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)化。在核心領(lǐng)導(dǎo)層中出現(xiàn)首席信息官，供應(yīng)鏈副總裁等現(xiàn)代高科技公司的標(biāo)準(zhǔn)配置。并且技術(shù)類(lèi)領(lǐng)導(dǎo)人權(quán)利地位提升，表明公司對(duì)技術(shù)的高度重視。（高科技類(lèi)公司的特點(diǎn)）專(zhuān)業(yè)人才干分內(nèi)的事情，并且擁有某個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)權(quán)，極大的激發(fā)員工的工作熱情。C組織結(jié)構(gòu)靈活。在核心領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)首席技術(shù)官，首席財(cái)務(wù)官，首席設(shè)計(jì)官等專(zhuān)業(yè)人員。在公司運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，營(yíng)銷(xiāo)，售后，產(chǎn)品攻關(guān)等事務(wù)中，領(lǐng)導(dǎo)層直接參與及時(shí)，快速，靈活，高效。1.3領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)職務(wù)姓名首席執(zhí)行官和產(chǎn)品架構(gòu)師埃隆馬斯克首席技術(shù)官斯特勞貝爾 首席財(cái)務(wù)官迪帕克阿胡賈首席設(shè)計(jì)師弗朗茨馮霍茲豪森首席信息官JAY VIJAYAN全球銷(xiāo)售和服務(wù)部副總裁杰洛姆谷利安生產(chǎn)副總裁吉爾伯特巴瑟因業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁DIARMUID OCONNELL人力資源副總裁亞倫格斯里供應(yīng)鏈副總裁PETER CARLSSON 汽車(chē)程序副總裁喬治布蘭肯西普 2能力2.1產(chǎn)品研發(fā)能力特斯拉汽車(chē)公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)公司。特斯拉Tesla汽車(chē)集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車(chē)子。我們可以看到在短短的兩年時(shí)間內(nèi)特斯拉汽車(chē)公司推出了五款主流的跑車(chē)，并且在市場(chǎng)上取得了不俗的業(yè)績(jī)，引發(fā)了新一輪的汽車(chē)定義與汽車(chē)革命。特斯拉汽車(chē)公司之所以具有如此高效的研發(fā)速度，究其原因是特斯拉汽車(chē)公司擁有一個(gè)良好的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究團(tuán)隊(duì)。 2.2生產(chǎn)能力2014年4月1日，特斯拉汽車(chē)(TSLA)計(jì)劃僅使用來(lái)自于北美地區(qū)的原材料建設(shè)其美國(guó)電池工廠，該工廠的造價(jià)預(yù)計(jì)為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應(yīng)鏈，集中致力于最小化環(huán)境影響，同時(shí)大幅降低電池成本。2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。整個(gè)Tesla工廠有95個(gè)美式足球場(chǎng)大，目前只用到了20%的廠區(qū)，剩下的留給第三階段造車(chē)計(jì)劃。2.3融資能力2.3.1融資渠道A.政府低息貸款 2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。B.發(fā)行股票 2010年Tesla在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。開(kāi)盤(pán)當(dāng)日，Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元。2.4 營(yíng)銷(xiāo)能力 特斯拉公司模仿蘋(píng)果公司走出一條汽車(chē)直銷(xiāo)的獨(dú)特之路。此外，特斯拉公司利用互網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)展覽會(huì)進(jìn)行宣傳，并且也有特斯拉體驗(yàn)店的發(fā)展。2.5危機(jī)公關(guān)能力2.5.1危機(jī)事件A.與波音合作 2013年2月特斯拉董事長(zhǎng)艾龍馬斯科在曾披露與波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”的總工程師商談。作為身兼世界首家發(fā)射商業(yè)火箭的私人公司SpaceX的CEO，馬斯科認(rèn)為自己的電池對(duì)于波音公司會(huì)有幫助B.召回事件北京時(shí)間2013年6月19日，美國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商特斯拉周二深夜宣布，因汽車(chē)后排左側(cè)車(chē)門(mén)門(mén)閂支架未被固定結(jié)實(shí)，可能存在安全隱患，該公司將自動(dòng)召回大約800輛Model S型號(hào)汽車(chē)，其生產(chǎn)日期為2013年5月10日至2013年6月8日。C. 起火事故當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)華盛頓州肯特（Kent）的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場(chǎng)面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，引發(fā)關(guān)注和熱議，以及對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的質(zhì)疑。D充電事件 2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來(lái)越多的Model S車(chē)主抱怨汽車(chē)充電問(wèn)題，尤其當(dāng)氣溫降至0 以下。特斯拉當(dāng)時(shí)也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 時(shí)，Model S會(huì)遭遇充電問(wèn)題。222014年2月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO艾倫馬斯科向挪威用戶(hù)表示道歉，主要因?yàn)槠煜翸odel S電動(dòng)汽車(chē)因技術(shù)故障而導(dǎo)致充電困難。 2.5.2危機(jī)事件處理在汽車(chē)起火發(fā)生的當(dāng)天，特斯拉全球公關(guān)就發(fā)布緊急聲明，承認(rèn)著火的車(chē)輛是一輛特斯拉Model S，但她解釋該車(chē)是在發(fā)生重大撞擊之后才起火，并非自燃。這份措辭講究的聲明還不忘強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的安全性能:大火僅僅局限在車(chē)頭的部位，所有跡象都顯示火焰沒(méi)有進(jìn)入內(nèi)部駕駛艙。同時(shí)特斯拉的警報(bào)系統(tǒng)顯示車(chē)輛故障，很智能地“指引”駕駛員靠邊停車(chē)并安全撤離，避免了人員傷亡。2.6核心能力A.特斯拉的底盤(pán)和車(chē)身，設(shè)計(jì)者出自前馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師。從結(jié)構(gòu)看，前雙叉后多連桿，和馬自達(dá)6一樣。B.特斯拉用的電機(jī)，是交流感應(yīng)電機(jī)，功率重量比高，我算了一下大約5點(diǎn)幾，比亞迪的秦用的直流永磁電機(jī)是3.5，特斯拉的電機(jī)是臺(tái)灣一個(gè)電機(jī)廠的。直流永磁電機(jī)的好處是可以精確控制轉(zhuǎn)速和扭矩，交流感應(yīng)電機(jī)要差點(diǎn)。但是使用環(huán)境要求不高，功率重量比高。C.特斯拉用的電池，是松下的18650電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。一樣的重量可以跑的遠(yuǎn)，缺點(diǎn)是壽命和安全，好在特斯拉提供了比較長(zhǎng)的質(zhì)保，但是沒(méi)撞過(guò)車(chē)，這個(gè)安全性其實(shí)是有一定隱患的。D.特斯拉自己的東西主要是電控上，電池的管理，電機(jī)的管理，底盤(pán)的調(diào)教，車(chē)載電子與機(jī)械設(shè)備的融合。特斯拉的中控臺(tái)是17寸的顯示屏，ipad級(jí)別的管理界面。大多數(shù)汽車(chē)廠的中控臺(tái)界面還是MP4時(shí)代的。E.從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，特斯拉s型車(chē)沒(méi)有太高的，都是比較成熟的技術(shù)，就是電池用的比較冒險(xiǎn)。但是特斯拉的思路很正確。走高端車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)性?xún)r(jià)比。特斯拉s型車(chē)的鋁合金車(chē)身，空氣懸掛都是C級(jí)D級(jí)車(chē)才有的。發(fā)揮電力車(chē)扭矩大，安靜，無(wú)震動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。發(fā)揮電力車(chē)底盤(pán)重心低，操控性好的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際駕駛品質(zhì)和感覺(jué)都能達(dá)到高檔車(chē)的感覺(jué)，而價(jià)格并不貴多少。也不用考慮太殘酷的可靠性和安全性測(cè)試，因?yàn)楦邫n車(chē)的使用環(huán)境一般都比較優(yōu)越。3資源3.1有形資源3.1.1人工人：超過(guò)四成的員工來(lái)自美國(guó)三大汽車(chē)公司（福特，通用，戴姆勒-克萊斯勒）；3.1.2財(cái)現(xiàn)金流：由于汽車(chē)生產(chǎn)供不應(yīng)求，并且絕大多數(shù)顧客是預(yù)定購(gòu)買(mǎi)，所以現(xiàn)金流充足；市值：最近，特斯拉公司的確喜事連連，市場(chǎng)更傳出特斯拉即將耗資20億至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成后將為公司帶來(lái)額外收入，同時(shí)大大降低電動(dòng)車(chē)成本，幫助特斯拉進(jìn)入中端市場(chǎng)。受此提振，在25日美股交易時(shí)段，特斯拉股價(jià)大漲14%至248美元，盤(pán)中更是創(chuàng)出259.2美元的歷史最高價(jià)。目前，特斯拉市值已超過(guò)300億美元，僅比通用汽車(chē)低25%，比福特汽車(chē)低40%。（鳳凰資訊2014年2月27日）；融資狀況：公司分別于03，04，07，09年關(guān)鍵時(shí)間成功融資，由于上市狀況頗佳，融資不是問(wèn)題；3.1.3物 a超級(jí)工廠（汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)配置的全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)），b美國(guó)本土充電樁網(wǎng)絡(luò)c在北美新建鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2017年投入使用（預(yù)計(jì)50億美元）3.2無(wú)形資源 3.2.1品牌從Roadster開(kāi)始，特斯拉一改人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的印象，隨著Tesla Model S的推出，全球刮起了特斯拉旋風(fēng)，股價(jià)大漲。3.2.2與政府的關(guān)系2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。特斯拉的環(huán)保理念也與新一屆政府的施政理念不謀而合。比如智能地球。3.2.3生產(chǎn)環(huán)境的支撐 出身硅谷，從生產(chǎn)到銷(xiāo)售，再到產(chǎn)品特點(diǎn)都能找到周?chē)镜挠白印Ｌ貏e是對(duì)于技術(shù)的追逐，永做鳳頭。3.2.4顧客忠誠(chéng)度 目前，世界各地都有特斯拉的追隨者，有一個(gè)細(xì)節(jié)特別需要注意，不管是汽車(chē)發(fā)生起火事故，還是使用者吐槽，最終的格調(diào)都是不愿意失去已有的特斯拉汽車(chē)。3.2.5生產(chǎn)理念和企業(yè)文化 企業(yè)秉承綠色環(huán)保理念，不僅在汽車(chē)設(shè)計(jì)上充分考慮（極大提高資源利用率）而且再生產(chǎn)過(guò)程也非常細(xì)心，（如員工在工廠內(nèi)用自行車(chē)代步）四、總結(jié)從哲學(xué)的角度來(lái)看，任何事物的出現(xiàn)有著其必然性，社會(huì)發(fā)展到今天，面臨霧霾及土地荒漠化等等環(huán)境問(wèn)題，新能源的發(fā)展呼之欲出，但到底是純電動(dòng)車(chē)，還是混合動(dòng)力的汽車(chē)抑或是燃料電池汽車(chē)會(huì)在歷史的選擇中勝出，我們無(wú)從所知，但有一點(diǎn)是肯定的，技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)厚積薄發(fā)的過(guò)程，如果任何人想要通過(guò)苦思冥想來(lái)架構(gòu)自己的空中樓閣，那么結(jié)果只有一個(gè)，就是被歷史所淘汰，從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉的春天似乎還未到來(lái)，但當(dāng)新能源的春天真正到來(lái)的時(shí)候，特斯拉會(huì)在哪里呢？我們拭目以待.