畢畢 業(yè) 論 文論文題目：德克士企業(yè)降低運輸成本的策略淺析專 業(yè)： 物流管理（企業(yè)物流） 班 級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 2011年11月20日目 錄一、德克士簡介1（一）德克士發(fā)展現(xiàn)狀1（二）德克士企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式1二、德克士運輸成本居高不下的原因2（一）運輸不合理2（二）配送系統(tǒng)未考慮成本因素3（三）配送隊伍缺乏專業(yè)性規(guī)范管理3三、德克士運輸成本居高不下的解決對策3（一）解決運輸不合理的問題3（二）尋找商業(yè)合作伙伴，解決運輸需求地域上的不平衡性5（三）因地制宜，完善配送方案5（四）解決配送中心管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題5四、總結(jié)6參考文獻7致 謝87德克士企業(yè)降低運輸成本的策略淺析摘要 本文以德克士企業(yè)為例，通過分析其運輸成本居高不下的原因，揭示了企業(yè)運輸成本很大程度上依賴運輸合理化，從而為企業(yè)解決運輸成本過高問題提供了依據(jù)。最后，文章提出了降低運輸成本的對策。關(guān)鍵詞 德克士企業(yè) 運輸成本 解決對策一、德克士簡介（一）德克士發(fā)展現(xiàn)狀 德克士，中國西式快餐特許加盟第一品牌，與麥當(dāng)勞、肯德基并列中國三大西式快餐。2003年被中國烹飪協(xié)會評為海外快餐十大著名品牌企業(yè)。它還是中國連鎖經(jīng)營協(xié)會會員、特許經(jīng)營備案企業(yè)、2000年中國連鎖業(yè)百強。2000年中國連鎖經(jīng)營協(xié)會排名公布：德克士名列2000年連鎖業(yè)第63強，全國連鎖餐飲企業(yè)第六強；2001年德克士名列連鎖業(yè)第59強，全國連鎖餐飲企業(yè)第五強。 “德克士炸雞”源于美國南部德克薩斯州，1994年登陸中國大陸，頂新國際集團繼“康師傅”之后 在1996年5月投資了“德克士”炸雞事業(yè)，正式進入西式快餐連鎖經(jīng)營領(lǐng)域。 十年多來，頂新集團相繼投資了5000萬美元，重新定位，經(jīng)營管理“德克士”，并為建立一個最受中國人歡迎的西式快餐不斷努力?！安筒拓S味、天天對味，就在德克士！”得到全國消費者的滿意和肯定。 健全德克士經(jīng)營體系、完善德克士管理系統(tǒng)，建立了全新的CIS系統(tǒng)，并為建立一個溫馨 現(xiàn)代的炸雞餐廳不斷努力。年輕活潑的格調(diào)，鮮嫩大塊、金黃多汁的炸雞，得到全國消費者的滿意和 肯定。德克士本著"誠信、務(wù)實、創(chuàng)新、服務(wù)"的經(jīng)營理念，以對人的真誠與對美食的熱情為顧客營造 出了“好吃、實惠、快”的用餐新體驗。 德克士的主打產(chǎn)品是“脆皮炸雞”，金黃酥脆、鮮美多汁、風(fēng)味卓絕。此外紫菜芙蓉湯、玉米濃湯、南瓜湯、 照燒雞肉堡、咖喱雞飯亦是中國人喜愛的特色產(chǎn)品。（二）德克士企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式1、對于近乎本土性質(zhì)的德克士來說，由于其起步晚，品牌和經(jīng)營實力暫時還難以與快餐巨頭麥當(dāng)勞和肯德基相抗衡。德克士只好采取兩種差異化發(fā)展戰(zhàn)略“中西合璧”與“農(nóng)村包圍城市”。德克士從2003年起就推出了米飯產(chǎn)品，但一直都處于嘗試階段。2007年開始，德克士加大了推出中餐的力度，目前中西餐各占其“半壁江山”。而在區(qū)域發(fā)展上，德克士也有意將發(fā)展重點放在二、三線城市，“以二級市場為主，向三級市場滲透，培育消費者對品牌的認知度，然后再返回一級市場”。2、德克士和一般的快餐廳一樣采取的都是授權(quán)加盟方式，但相比于肯德基與麥當(dāng)勞，德克士的加盟門檻稍低而且有著本土條件，更加考慮中國人的口味與飲食習(xí)慣，以此提出差異化產(chǎn)品的主旨來提高自身的市場競爭力。二、德克士運輸成本居高不下的原因隨著時間的推移，德克士企業(yè)暗藏的許多問題漸漸浮出水面。根據(jù)近七年資料顯示，某些店經(jīng)常斷貨，導(dǎo)致產(chǎn)品無法按時供應(yīng)，顧客滿意度下降，與此同時，同城的另些分店卻積壓腌貨，最后超過保質(zhì)期只能報廢。德克士企業(yè)力減產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期，但仍高達37天，而麥當(dāng)勞企業(yè)卻小于10天；德克士企業(yè)花費近700多萬建立起獨立的配送系統(tǒng)，每年運輸費用約為492萬元人民幣，貨車空載率卻高達37%以上，以至每年直接損失近183萬元。這向德克士企業(yè)決策層表明：要想實現(xiàn)百城萬店的目標，公司必須找出運輸成本過高的原因，方能提高運作效率，獲得更大的利潤空間。運輸成本居高不下，成為德克士企業(yè)發(fā)展的絆腳石。其原因可歸結(jié)為以下幾個方面：（一）運輸不合理德克士各地區(qū)每天所需的貨物需提前兩天訂貨然后由福建總部統(tǒng)一發(fā)貨，公司擁有159輛大卡車、64輛面包車維持福建到各省的貨物配送。配送車輛72%是回程空駛到福建配送倉庫。由于貨品需求的不穩(wěn)定性常造成配送系統(tǒng)的混亂，導(dǎo)致貨品無法及時配送。貨車空載率過高，資源得不到充分利用，每年運輸成本費用近百萬是由于車輛運行周轉(zhuǎn)率低及回程空駛造成。運輸需求在地域上不平衡造成貨車空載率高達37%，造成資源浪費嚴重。德克士企業(yè)運輸不合理的主要表現(xiàn)形式有：1、返程或起程空駛在德克士每天的運輸組織中，必須調(diào)運空車。但是，因調(diào)運不當(dāng)貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。2、對流運輸?shù)驴耸坎捎糜筛＝偛肯蚋鞯貐^(qū)配貨的運輸形式，但是沒有科學(xué)的配送策略。以至于在同一線路上或平行線路上作相對方向的配送，未選取短距離進行運輸，造成舍近取遠。3、重復(fù)運輸?shù)驴耸科髽I(yè)重復(fù)運輸存在兩種形式：一種是直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。造成資源浪費，增加運輸成本。（二）配送系統(tǒng)未考慮成本因素德克士企業(yè)為了實現(xiàn)百城萬店的奮斗目標于2002年花費近700多萬建立起獨立的配送系統(tǒng)，每年運輸費用高達492萬元人民幣，然而卻仍無法做到準時制標準，頻繁出現(xiàn)缺貨，斷貨，顧客走單現(xiàn)象。調(diào)查顯示：一件漢堡胚的成本為82元人民幣，其中的運輸費用高達11元人民幣。運輸時間平均為13.5小時。而當(dāng)?shù)厥忻嫔系臐h堡胚的零售價平均為81元人民幣每件，批發(fā)價大約為78元每件。由此可見龐大的物流配送系統(tǒng)支出并未取得可喜的成績反而成為運輸成本的累贅。（三）配送隊伍缺乏專業(yè)性規(guī)范管理配送系統(tǒng)的貨車司機未經(jīng)過嚴格的招聘、篩選。配送隊伍也沒有管理到位。根據(jù)2003年到2007年配送中心收集的數(shù)據(jù)顯示：由于沒有專業(yè)規(guī)范的管理，運輸隊伍雜亂無章，司機無證上崗現(xiàn)象嚴重，運輸事故將近三十起每年，直接導(dǎo)致每年損失十幾萬元人民幣。有些司機甚至謊報過路費，為別的廠家跑單等。每年的運營費用過高，不真實。三、德克士運輸成本居高不下的解決對策根據(jù)每年上報的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：運輸成本占物流成本的60%左右，但運輸成本的55%-60%是可控制的。針對運輸成本過高問題，可采取以下解決對策：（一）解決運輸不合理的問題1、選擇合理的運輸方式各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析，考慮到運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。建議德克士采用公路運輸為主，干貨的保質(zhì)期較長可采用鐵路運輸，減少運輸成本。2、選擇正確的運輸線路運輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達、快速運輸，盡可能縮短運輸時間，否則可安排沿路和循環(huán)運輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達到節(jié)省運輸費用，節(jié)約運力的目的。3、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些干貨及漢堡原料的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法，應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果。4、提高運輸工具的實載率實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實載率如進行配載運輸?shù)?，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘?。德克士的不滿載行使的現(xiàn)象非常嚴重，將產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。5、精簡運輸環(huán)節(jié)每增加一個運輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸，包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標也會因此發(fā)生變化，因此減少運輸環(huán)節(jié)有一定的促進作用。德克士的運輸過程太過繁復(fù)，這樣既降低了效率有提高了運輸成本，精簡運輸結(jié)構(gòu)勢在必行。6、降低運輸費用，解放企業(yè)的資金鏈運費在全部物流費用中占很大的比例，運費高底在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運費的相對高低，無論對貨主還是對物流企業(yè)都是運輸合理化的一個重要的標志。運費的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。德克士的運輸費用一直居高不下，給企業(yè)發(fā)展帶來了很大的制約，必須降低運輸費用，運輸費用的降低可以從管理結(jié)構(gòu)開始，重新制定一個科學(xué)合理又符合實際的運輸管理計劃對于德克士企業(yè)來說是當(dāng)務(wù)之急。（二）尋找商業(yè)合作伙伴，解決運輸需求地域上的不平衡性目前德克士企業(yè)花巨資建立起配送中心但不能得到充分利用?？煽紤]把配送中心交給第三方物流管理，由第三方物流負責(zé)德克士有關(guān)的物流配送，要求做到準時制?？s短產(chǎn)品運輸周期。在滿足本企業(yè)配送需求的同時，擔(dān)任第三方物流角色，擺脫配送中心開支過大困境。長沙理想食品有限公司是德克士最大的原料供應(yīng)商，因資金不足無法建立自己的配送中心，每年得付出龐大的配送費用支出。兩企業(yè)可建立供應(yīng)鏈關(guān)系，成為親密的商業(yè)伙伴合作關(guān)系，實現(xiàn)互惠互利，降低物流成本。 （三）因地制宜，完善配送方案做一份全面，詳盡的原料調(diào)查表，因地制宜做出更好的配送方案。對比每一種原料由福建總店發(fā)貨與實地采購的成本。經(jīng)初步統(tǒng)計，以長沙地區(qū)為例：雞肉，雞腿等肉類原材料在本地采購可降低成本6元7元人民幣每千克，而漢堡胚由長沙理想公司保證12小時內(nèi)送貨每件可降低成本2元人民幣，保質(zhì)期提高2-3天，腌料、凍貨、紙巾、手套等原料經(jīng)比對仍由總店發(fā)貨較實惠。對比調(diào)查表后，德克士企業(yè)需改變配送策略，不能在一律由總店發(fā)貨。各地區(qū)負責(zé)人可適當(dāng)在當(dāng)?shù)夭少?，?jù)估計，預(yù)期可減少運輸費用近百萬元。閑置的運輸配置可用于發(fā)展第三方物流，大大降低企業(yè)成本，增加企業(yè)利潤。德克士連鎖店鋪的物流部門，建議24小時進行工作，無論白天或晚上，都要能為卡車及時卸貨。另外，德克士的運輸車隊改為夜間進行從出發(fā)地到目的地的運輸，從而做到了當(dāng)日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，保證在1518個小時內(nèi)完成整個運輸過程。（四）解決配送中心管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題 配送中心存在管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題而德克士企業(yè)本身并沒有此方面的管理人才與較好的管理模式。根據(jù)德克士建立的企業(yè)目標及企業(yè)核心競爭力的取向與目前形勢，建議將配送中心交于專業(yè)可靠的物流公司管理。雙方鑒定協(xié)議，德克士企業(yè)不參與管理與投資，而配送中心仍為其服務(wù)，物流公司參與管理，嚴格保證到貨率，其設(shè)施配置為物流公司所用。具體合同條例由雙方協(xié)議。此方法可精減人力，財力從根本上解決運輸成本過高問題，令德克士企業(yè)著力于核心競爭力。對于運輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。德克士的口號是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運輸過程中，卡車司機們都應(yīng)遵守交通規(guī)則。建議德克士定期在公路上對運輸車隊進行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進行懲處。一輛卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費用，就是最大限度地降低物流成本。四、總結(jié)通過對德克士物流運輸?shù)纳钊胝{(diào)查了解與研究，我充分認識到運輸對于一個企業(yè)的重要性，物流的合理化進行很大程度上影響著企業(yè)的正常運營、正本的投入大小，而物流合理化通常直接與運輸是合理化有著緊密的聯(lián)系，運輸?shù)暮侠砘饕潜贿\輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用這“五要素”所影響，它的內(nèi)涵就是從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，選擇合理的運輸方式和運輸路線，即運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運輸工具和優(yōu)化運輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運輸活動，以獲取最大的經(jīng)濟效益。一般途徑有提高運輸工具實載率；財務(wù)減少動力投入，增加運輸能力的有效措施達到合理化；發(fā)展社會化的運輸體系；開展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”的運輸；盡量發(fā)展直達運輸；配載運輸；“四就”直撥運輸；發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具;通過流通加工，使運輸合理化。總之，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化，而運輸合理化與否直接影響著物流運輸費用的高低，進而影響著物流成本的高低。降低運輸成本費用能讓總的物流成本下降，令德克士企業(yè)擺脫成本過高的絆羈，增強企業(yè)的核心競爭力，大大增加企業(yè)利潤，能將資金更多利用于規(guī)模化經(jīng)營，更好、更快地實現(xiàn)百城萬店的奮斗目標，從而打響本土西式快餐明星品牌知名度。參考文獻1樓建波 等 譯.公司治理原則M.美國：美國法律重述漢譯叢書出版社，2006年8月.2王悅.企業(yè)物流管理M，中國人民大學(xué)出版社,2011年3月.3公斌.企業(yè)打造核心競爭力的動力來源及途徑分析D ，西安廣播電視大學(xué)財經(jīng)部，2008.4張旭鳳. 物流運輸管理 M.北京，北京大學(xué)出版社，2010年.5 謝勤龍. 供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭M. 北京， 機械工業(yè)出版社，2010年6月6 石真語. 成本命門：企業(yè)成本管理的誤區(qū)與對策M.北京，中國電力出版社，2010年7 王秋萍. 成本費用控制精細化管理全案M.北京，經(jīng)濟科學(xué)出版社，2011年8 孫啟鵬. 綜合運輸理論與方法：運輸方式動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟特性M.北京，經(jīng)濟科學(xué)出版社，2010年 9 徐慶斌.運輸經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論M.中國鐵道出版社，北京，2008年10周 云. 采購成本控制與供應(yīng)商管理M.機械工業(yè)出版社 ，2009年