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1、 淺談汽車?yán)鋮s系統(tǒng) 摘要：雖然汽車發(fā)動機(jī)已進(jìn)行了大量改進(jìn)，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程中，汽油發(fā)動機(jī)的效率仍然不高。汽油中的大部分能量（約70%）被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的任務(wù)。冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。本文講訴了冷卻系統(tǒng)的功用、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)與原理，同時冷卻系統(tǒng)的檢修以及冷卻系統(tǒng)智能控制。 關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)檢修智能控制 一、冷卻系統(tǒng)的發(fā)展 隨著汽車工業(yè)的日益發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)已逐漸朝著“大功率、省燃料、結(jié)構(gòu)緊湊”的方向發(fā)展，其強(qiáng)化系數(shù)不斷增大，對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的要求也越來越高，發(fā)動機(jī)的正常工作溫度是7

2、9℃～89℃，溫度的高低用冷卻介質(zhì)的溫度來衡量，過高過低都不好，發(fā)動機(jī)的冷卻必須適度。若發(fā)動機(jī)冷卻不足，由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機(jī)功率將下降，且發(fā)動機(jī)零件也會因潤滑不良而加速磨損。發(fā)動機(jī)溫度升高，而且會對發(fā)動機(jī)造成更為嚴(yán)重的危害，甚至使缸蓋及缸體產(chǎn)生裂紋。如果發(fā)動機(jī)產(chǎn)生結(jié)垢會降低了熱傳導(dǎo)效率，使局部區(qū)域因散熱性變差而溫度上升，導(dǎo)致與鄰近區(qū)域產(chǎn)生溫差或溫差加大，熱應(yīng)力因溫差的加大而增大，會在應(yīng)力集中的薄弱部位產(chǎn)生裂紋，而缸蓋的排氣門座就屬于這樣的部位，它溫度高、散熱條件差、結(jié)構(gòu)單薄，水垢的隔熱作用使散熱條件進(jìn)一步惡化，因而在應(yīng)力集中的作用下產(chǎn)生了裂紋。但若冷卻過度，由于熱量散失過多，

3、使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量減少，同時由于混合氣與冷氣缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱內(nèi)，不僅增加了燃油消耗，且使?jié)櫥妥兿《绊憹櫥Y(jié)果也使發(fā)動機(jī)功率下降，磨損加劇。因此，冷卻系的任務(wù)就是使工作中發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻。 二、冷卻系統(tǒng)的功用 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。 三、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 （一）、散熱

4、器 發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。 按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種?？v流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下連出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下地流過散熱器芯進(jìn)入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)、出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室橫向流過散熱器。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，這可以使發(fā)動機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。散熱器芯有多種結(jié)構(gòu)形式。管片

5、式散熱器芯由散熱管和散熱片組成。散熱管是焊在進(jìn)、出水室之間的直管，作為冷卻液的通道。散熱管有扁管也有圓管。扁管與圓管相比，在容積相同的情況下有較大的散熱表面。鋁散熱器芯多為圓管。在散熱管的外表面焊有散熱片以增加散熱面積，增強(qiáng)散熱能力，同時還增大了散熱器的剛度和強(qiáng)度。管片式散熱器的優(yōu)點(diǎn)是散熱面積大、氣流阻力小、結(jié)構(gòu)剛度好及承壓能力強(qiáng)等。管帶式散熱器芯由散熱管及波形散熱帶組成。散熱管為扁管并與波形散熱帶相間地焊在一起。為增強(qiáng)散熱能力，在波形散熱帶上加工有鰭片。與管片式散熱器芯相比，管帶式的散熱能力強(qiáng)，制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度差。板式散熱器芯的冷卻液通道由成對的金屬薄板焊合而成。這種散熱

6、器芯散熱效果好，制造簡單，但焊縫多不堅(jiān)固，容易沉積水垢且不易維修。 (二)、散熱器蓋 現(xiàn)代的汽車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉系統(tǒng)，通常稱這種水冷系為閉式水冷系。其優(yōu)點(diǎn)有以下兩點(diǎn)。 1、閉式水冷系可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98～196kPa，冷卻液的沸點(diǎn)相應(yīng)地提高到120℃左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強(qiáng)，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。 2、閉式水冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。散熱器蓋的作用是密封水冷系并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內(nèi)

7、的壓力增高。當(dāng)壓力超過預(yù)定值時，壓力閥開啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補(bǔ)償水桶，以防止冷卻液脹裂散熱器。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。 （三）、補(bǔ)償水桶 補(bǔ)償水桶由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。其作用已如上述，即當(dāng)冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會溢失。補(bǔ)償水桶內(nèi)的液面有時升高，有時降低，而散熱器卻總是為冷卻液所充滿。在補(bǔ)償水桶的外表面上刻有兩條標(biāo)記線：低線和高線，補(bǔ)

8、償水桶內(nèi)的液面應(yīng)位于兩條標(biāo)記線之間。若液面低于低線時，應(yīng)向桶內(nèi)補(bǔ)充冷卻液。在向桶內(nèi)添加冷卻液時，液面不應(yīng)超過高線。補(bǔ)償水桶還可消除水冷系中的所有氣泡。 （四）、冷卻風(fēng)扇 風(fēng)扇的功用及結(jié)構(gòu)冷卻風(fēng)扇置于散熱器后面。當(dāng)發(fā)動機(jī)在車架上縱向布置時，風(fēng)扇一般安裝在水泵軸上，并由驅(qū)動水泵和發(fā)電機(jī)的同一根V帶傳動。風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進(jìn)空氣使其通過散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車發(fā)動機(jī)水冷系多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動。 風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)有關(guān)。葉片的斷面形狀有圓弧

9、形和翼形兩種，前者由薄鋼板沖壓而成，后者用塑料或鋁合金鑄制。翼形風(fēng)扇效率高、消耗功率少，在轎車和輕型汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。一般葉片與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面成30～45角（葉片安裝角）。葉片數(shù)為4、5、6或7片。葉片之間的間隔角或相等，或不相等。間隔角不等的葉片可以減小葉片旋轉(zhuǎn)時的振動和噪聲。很多轎車發(fā)動機(jī)的水冷系采用電動風(fēng)扇，尤其橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的汽車更是如此。電動風(fēng)扇由風(fēng)扇電動機(jī)驅(qū)動并由蓄電池供電，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。在有些電控系統(tǒng)中，電動風(fēng)扇由電腦控制，冷卻液溫度傳感器向電腦傳輸與冷卻液溫度相關(guān)的信號。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時，電腦使風(fēng)扇繼電器搭鐵，繼電器觸點(diǎn)閉合并向風(fēng)扇電動機(jī)供電，風(fēng)

10、扇進(jìn)入工作。電動風(fēng)扇的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，不消耗發(fā)動機(jī)功率使燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善。此外，采用電動風(fēng)扇不需要檢查、調(diào)整或更換風(fēng)扇傳動帶，因而減少了維修的工作量。 汽車在行駛過程中，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動機(jī)的熱狀況也在改變。因此，必須隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。例如，在炎熱的夏季發(fā)動機(jī)在低速大負(fù)荷下工作冷卻液的溫度很高時，風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力。而在寒冷的冬天冷卻液的溫度較低時，或在汽車高速行駛有強(qiáng)勁的迎面風(fēng)吹過散熱器時，風(fēng)扇繼續(xù)工作就變得毫無意義了，不僅白白消耗發(fā)動機(jī)功率而且還產(chǎn)生很大的噪聲。試驗(yàn)證明，水冷系只有25％的時間需要風(fēng)扇工作，而在冬季需要

11、風(fēng)扇工作的時間就更短了。因此，根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時對其冷卻強(qiáng)度加以調(diào)節(jié)就顯得十分有必要了。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器是實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。 （五）、節(jié)溫器 節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機(jī)，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機(jī)也將長時間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管、化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。 節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理當(dāng)

12、冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。 一般水冷系統(tǒng)的冷卻液都是由發(fā)動機(jī)的機(jī)體流進(jìn)，從氣缸蓋流出。因此大多數(shù)節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除冷卻系統(tǒng)中的氣泡。其缺點(diǎn)是節(jié)溫器在工作時會產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。例如

13、，在冬季起動冷發(fā)動機(jī)時，由于冷卻液溫度低，節(jié)溫器閥關(guān)閉。冷卻液在進(jìn)行小循環(huán)時，溫度很快升高，節(jié)溫器開啟。與此同時，散熱器內(nèi)的低溫冷卻液流入機(jī)體，使冷卻液又冷了下來，節(jié)溫器閥重新關(guān)閉。等到冷卻液溫度再度升高，節(jié)溫器閥又再次打開。直到全部冷卻液的溫度穩(wěn)定之后，節(jié)溫器閥才趨于穩(wěn)定不再反復(fù)開閉。節(jié)溫器在短時間內(nèi)反復(fù)開閉的現(xiàn)象稱作節(jié)溫器振蕩。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，將增加汽車的燃油消耗量。節(jié)溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節(jié)溫器振蕩現(xiàn)象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。多用于高性能的汽車及在冬季經(jīng)常高速行駛的汽車上。奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器即布置在散熱器出

14、口的管路中。 （六）、水泵 水泵的功用水泵的功用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用離心式水泵。當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有6～8個徑向直葉片或后彎葉片。水泵殼體由鑄鐵或鋁鑄制，進(jìn)、出水管與水泵殼體鑄成一體。水泵一般由曲軸通過V帶驅(qū)動。傳動帶環(huán)繞在曲軸帶輪和水泵帶輪之間，因此水泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。奧迪100型轎車發(fā)

15、動機(jī)的水泵即由曲軸通過V帶驅(qū)動，水泵轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1.6倍。有些發(fā)動機(jī)的水泵由凸輪軸直接驅(qū)動。泵將液體輸送至發(fā)動機(jī)缸體后，液體便開始在氣缸周圍的發(fā)動機(jī)通道里流動。接著，液體又通過發(fā)動機(jī)的氣缸蓋返回恒溫器位于液體流出發(fā)動機(jī)的位置。如果恒溫器關(guān)閉，則液體將經(jīng)過恒溫器周圍的管道直接流回到泵。如果恒溫器打開，液體將首先流入散熱器，然后再流回泵。 四、冷卻系統(tǒng)的工作原理 液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動機(jī)時會吸收熱量，從而降低發(fā)動機(jī)的溫度。液體流過發(fā)動機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)

16、溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成水冷卻系水冷卻系統(tǒng)?；竟ぷ髟戆l(fā)動機(jī)氣缸周圍設(shè)有水套，可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的余熱由水套周圍的冷卻水吸收，并在水泵的作用下，強(qiáng)制循環(huán)水將熱量傳入水箱，并通過散熱器實(shí)現(xiàn)與大氣的熱交換以達(dá)到冷卻發(fā)動機(jī)的目的。百葉窗可由駕駛?cè)藛T根據(jù)水溫的高、低調(diào)節(jié)通過散熱器的空氣量，以改變散熱強(qiáng)度，滿足發(fā)動機(jī)不同工況的作業(yè)需要；節(jié)溫器可根據(jù)水溫的高低自動地改變水循環(huán)路線，使發(fā)動機(jī)在冬季不會因水溫過低而造成工作不良的后果。 冷卻水的循環(huán)路線 1、大循環(huán)：當(dāng)水溫高于80℃時，冷卻水由水泵打入分水管，并經(jīng)分水管流到各氣缸的水套進(jìn)行冷卻，隨后，經(jīng)上水管進(jìn)入水箱并經(jīng)散熱器冷卻后，經(jīng)下水管被重新

17、吸水泵。 2、小循環(huán)：當(dāng)水溫低于70℃時，冷卻水由水泵進(jìn)入分水管，經(jīng)水套周圍冷卻后直接又回到水泵。 3、當(dāng)水溫在70℃～80℃之間時，大、小循環(huán)均有。 全部冷卻水均由水泵→分水管→水套→節(jié)溫器主閥門→上水管→散熱器→下水管→水泵實(shí)現(xiàn)循環(huán)散熱。 五、智能控制 從汽車發(fā)動機(jī)水冷卻控制裝置基本原理圖(見圖1)中可以看出:CPU通過采集汽車發(fā)動機(jī)的水溫T負(fù)荷Q及轉(zhuǎn)速n等信號通過數(shù)據(jù)處理,經(jīng)過控制算法發(fā)出控制指令。調(diào)節(jié)變量水泵流量和調(diào)速風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。使發(fā)動機(jī)在設(shè)定的工作曲線范圍內(nèi)工作。 圖1新型汽車發(fā)動機(jī)智能化水冷卻控制裝置 汽車發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度受許多因素的影響,如發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、汽

18、車行駛速度、外界的氣溫、散熱器結(jié)構(gòu)形式、散熱器的水流量和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速等。其關(guān)系可用圖2表示。這些影響因素大多是不斷變化的,同時汽車?yán)鋮s水溫度控制過程是一個具有大慣性、純滯后、非線性特點(diǎn)的物理反應(yīng)過程。因此發(fā)動機(jī)的水溫變化與各因素間的關(guān)系很難用數(shù)學(xué)方程進(jìn)行準(zhǔn)確描述。通過測試水溫的升高和降低是一個緩慢變化和大大滯后的過程。因此對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的控制,采用常規(guī)的PID控制,系統(tǒng)模型難以建立,且控制效果也不好。由于模糊控制是模仿人工控制活動中人腦的模糊概念和成功的控制策略,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué),把人工控制策略用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。模糊控制不依賴系統(tǒng)的精確數(shù)學(xué)模型,因而對系統(tǒng)參數(shù)的變化不敏感,具有很強(qiáng)的魯棒性。

19、因此汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)如采用模仿人工控制活動中人腦的模糊概念和成功的控制策略,將達(dá)到令人滿意的效果,故本系統(tǒng)采用模糊PID控制器,將模糊控制與傳統(tǒng)PID控制相結(jié)合。用模糊控制理論在線整定PID控制器的比例、積分、微分系數(shù)。仿真結(jié)果表明:模糊PID控制在響應(yīng)速度、穩(wěn)態(tài)精度等方面均優(yōu)于常規(guī)PID控制器。 圖2發(fā)動機(jī)水冷卻系統(tǒng)溫度影響因素 六、冷卻系統(tǒng)的檢修 1、對奧迪A6轎車使用的水泵必須高度重視，因?yàn)樗奈恢帽容^特殊，是由發(fā)動機(jī)的正時皮帶驅(qū)動的。平時應(yīng)注意進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異常必須及時進(jìn)行維修。A6水泵經(jīng)常出現(xiàn)已下3種故障。①、水泵葉輪損壞，此時會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)不良，出現(xiàn)冷卻液

20、溫度過高的現(xiàn)象。②、水泵水封漏水，當(dāng)水泵的水封損壞后，冷卻系統(tǒng)會出現(xiàn)泄漏，從而導(dǎo)致冷卻液缺少，發(fā)動機(jī)水溫過高(此時可以在發(fā)動機(jī)前部看到泄漏出來的冷卻液)。③、水泵軸承抱死，這種故障是最危險(xiǎn)的，因?yàn)樗糜烧龝r皮帶驅(qū)動，一旦水泵軸承抱死，將會引起正時皮帶損壞，嚴(yán)重時導(dǎo)致活塞頂?shù)綒忾T。故障排除：對于前兩種故障，及時更換水泵即可。對于第3種故障，水泵軸承在抱死前會發(fā)出異響，但行駛時一般不易被發(fā)現(xiàn)。因此。應(yīng)以預(yù)防為主，即在每次更換正時傳動部件時要認(rèn)真檢查，必要時應(yīng)進(jìn)行更換。 2、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況

21、，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會更好，馳耐普的S-510冷卻系統(tǒng)快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹蝕?；謴?fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機(jī)損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，運(yùn)

22、行一天后排放干凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。 七、結(jié)束語 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實(shí)用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置。 參考文獻(xiàn): ①李保良：《汽車電控系統(tǒng)檢測與檢修實(shí)訓(xùn)》，機(jī)械工業(yè)出版社2006版。 ②張德江：《汽車構(gòu)造》，陜西科學(xué)技術(shù)出版社2004版。 ③劉風(fēng)軍：《電機(jī)學(xué)》，北京機(jī)械工業(yè)出版社2006版。 ④賈強(qiáng)，劉新軍：《汽車故障診斷方法》，北京人民交通出版社2008版。 ⑤李春明：《汽車底盤電控技術(shù)》，北京機(jī)械工業(yè)出版社2002版。