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刺激汽車消費 國家計委將出擊重拳清理消費環(huán)境

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刺激汽車消費 國家計委將出擊重拳清理消費環(huán)境

刺激汽車消費 國家計委將出擊重拳清理消費環(huán)境 -汽車價格下降之后,惡劣的汽車消費環(huán)境阻礙老百姓購車需求的問題日益凸現(xiàn)。為了釋放龐大的汽車消費,國家準(zhǔn)備著手清理汽車消費環(huán)境。日前,國家計委副主任汪洋透露,汽車消費政策已經(jīng)報國務(wù)院審批,近期即將出臺。汪洋表示,新出臺后的汽車消費政策對于打破汽車市場的地區(qū)保護(hù)主義,促進(jìn)汽車消費及中國汽車業(yè)的發(fā)展等都具有積極的意義。對于汽車消費政策的出臺,汽車生產(chǎn) 廠家普遍表現(xiàn)得很積極,一些廠家對這個政策已經(jīng)是望眼欲穿了,他們最希望能在一個完全公平的、無歧視性的環(huán)境中競爭。微型車在限行城市銷售難旺消費者選擇車型身不由己面對許多大中城市限禁1.3L排量以下的經(jīng)濟(jì)型轎車上路的政策,許多經(jīng)濟(jì)型轎車不可避免地處在一個非常尷尬的境地。在京銷售的福萊爾運氣不錯,進(jìn)京沒幾個月銷售量就逐步上升,在北京亞運村汽車交易市場二月份的銷售排行榜中位居第七。據(jù)經(jīng)銷商說,福萊爾能夠取得如此成績與它的售價十分貼近百姓的承受能力有很大關(guān)系。但是福萊爾宣傳部的工作人員告訴記者,由于廣州、上海等很多地區(qū)對小排量車有限制,福萊爾在當(dāng)?shù)劁N量一直很差,他們最盼望的就是國家能夠打破各個地方自行制定的一些對微型車的限制,還給微型車一個公平競爭的環(huán)境,畢竟微型車是符合最大多數(shù)消費者需求的國情車。福萊爾遇到的問題反應(yīng)了許多微型車廠商的實際情況,目前我國汽車消費經(jīng)常是一邊宣傳小排量轎車的優(yōu)勢,節(jié)油、環(huán)保、經(jīng)濟(jì),另一邊就開始禁止小排量車上路行駛。這邊國家有關(guān)部門鼓勵發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車的方案還在征求意見,那邊限制經(jīng)濟(jì)型車上牌、行駛的規(guī)定都已相繼出臺。今年2月,武漢市就對微型車過大橋?qū)嵤┝私辛?,禁止排?.3升以下的微型車通過長江一橋、江漢二橋。禁行令出臺后,武漢市的微型車市場一落千丈,基本處于停滯狀態(tài)。一些本有購買意向的人也打起了退堂鼓,人們到汽車市場首先問的一句話就是“這車能過橋嗎?”北京作為私車擁有量最高的城市,人們的消費觀念比較成熟,許多人已經(jīng)將汽車作為代步工具,所以在北京不僅高中檔車銷量不錯,夏利、奧拓、福萊爾、吉利等小排量的經(jīng)濟(jì)型車也都有不俗的表現(xiàn)。盡管北京算是一個汽車消費比較規(guī)范的市場,消費者可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況選擇車型,但北京一些主要路段仍然禁止微型車行駛。汽車業(yè)專家吳迎秋認(rèn)為,中國老百姓汽車消費的特征就是經(jīng)濟(jì)型車,就是低價位、低排量的車。對這些車限行就會限制中國汽車市場的發(fā)展,并由此誤導(dǎo)廠家去生產(chǎn)大車、洋車,導(dǎo)致許多汽車廠即使在新開發(fā)的小型轎車上也配置大排量發(fā)動機,非常不利于節(jié)能和環(huán)保。同時引導(dǎo)消費者消費大排量車、高價位車,但這不是中國老百姓所能消費得起的。追求豪華寬敞的大排量汽車最終會導(dǎo)致中國汽車市場的生產(chǎn)和消費的嚴(yán)重錯位,畢竟在中國高檔車的市場很小。轎車結(jié)構(gòu)將由此改變微型車面臨機遇汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確指出:“重點發(fā)展排量1.3L以下,百公里油耗達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平,售價在8萬元左右,符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車。”汽車消費政策(討論稿)中也具體標(biāo)明了一些技術(shù)性指標(biāo),以此作為享受優(yōu)惠措施的標(biāo)準(zhǔn),其中有的優(yōu)惠措施會陪伴汽車使用的全過程。從討論稿中所提供的具體數(shù)據(jù)和“十五”規(guī)劃可以看出,國家今后極有可能會誘導(dǎo)準(zhǔn)用戶購買中小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車。像日本,微型車所占比例就很高,主要原因就是它有非常強的政策支持,消費者買一輛微型車幾乎不用交稅,政府做了大量努力維護(hù)微型車的市場。當(dāng)然,討論稿中也有一些技術(shù)性指標(biāo)在目前情況下還沒有哪個廠家能夠達(dá)到,從這個角度來看,汽車消費政策更具指導(dǎo)意義。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,正因為誰也達(dá)不到,所以這樣更為公平,同時也給了廠商同等的競爭機會,看誰能最先達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn),最先能給消費者帶來在汽車使用過程中終身的優(yōu)惠。在目前私車保有量激增的情況下,給消費者帶來切實的優(yōu)惠是最重要的。 國家信息中心的黃路明處長告訴記者,汽車消費政策出臺后會使目前的轎車結(jié)構(gòu)有所改變,會引導(dǎo)廠家多設(shè)計兩廂車。其實目前熱銷、熱推的派力奧、POLO都是兩廂車,兩廂車正逐漸被國人所認(rèn)同,當(dāng)初富康由于兩廂而不能打開銷路的時代已經(jīng)過去,賽歐擔(dān)心兩廂車不好賣而依據(jù)中國國情生產(chǎn)的三廂車也被認(rèn)為是多此一舉。 隨著消費觀念的成熟、國家的鼓勵政策,微型車肯定會有較好的市場。同時微型車生產(chǎn)廠家也應(yīng)未雨綢繆,一方面是國家會相應(yīng)地制定較高的技術(shù)門檻,推動原有技術(shù)水平較低的微型車升級換代。另一方面,隨著汽車銷量的增長,企業(yè)的售后服務(wù)也要隨之升級,在提供低價優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),不能“蘿卜快了不洗泥”。地方保護(hù)由明轉(zhuǎn)暗眾廠家呼吁徹底打破限制對于汽車消費的地方保護(hù),很多人還記得武漢和上海之間最具代表性的一幕:幾年前,為保證本省富康轎車的銷售,湖北出臺的汽車銷售政策規(guī)定,凡購買上海桑塔納轎車的用戶除了上繳中央規(guī)定的各種費用外,每輛車還要交納7萬元的特困企業(yè)解困資金;對此上海市也不甘示弱,他們規(guī)定凡購買富康車的用戶,除中央規(guī)定的各種費用外,每輛車同樣還要另外交納8萬元的汽車牌照費。富康北京首代盧偉黨跟記者說,“上海人很苦,買車要買桑塔納,打車也要打桑塔納,滿街跑的都是桑塔納。即使出臺汽車消費政策后,政策性壁壘沒有了,非政策性壁壘肯定還會存在。減少對汽車使用過程中的收費我們是最支持的?!?如今,湖北省除了國家規(guī)定的稅費外,基本上沒有搭車收費現(xiàn)象。富康的經(jīng)銷商告訴記者,買車當(dāng)然要買本地車了,維修方便;上海大眾的經(jīng)銷商告訴記者,買富康車雖說在汽車購置費方面有一些小優(yōu)惠,但買車還應(yīng)主要看性能,不能只貪圖省一些小錢。相比之下,夏利就“牛氣”得多,“我們的車都供不應(yīng)求了?!庇袠I(yè)內(nèi)人士分析,現(xiàn)在的地方保護(hù)都由明轉(zhuǎn)暗了。像武漢市的大橋禁行就是一例,微型車因在湖北沒有生產(chǎn)廠家,但它是湖北省內(nèi)銷售量最大的汽車品種,為了地方的經(jīng)濟(jì)效益,各地方政府均會拿微型車開刀。同樣,上海也于去年9月下旬起,將原實施的排量在1升以下的機動車、禁止在高峰時段駛?cè)敫呒艿缆返囊?guī)定,調(diào)整為全天禁止排量1.2升以下的機動車駛?cè)敫呒?,把相?dāng)競爭價格“經(jīng)濟(jì)實惠”的微型車擋在了高架道之下。其直接的效果便是長安、昌河、五菱、哈飛等品牌的小車銷勢大跌。盧偉黨對能否徹底打破地方保護(hù)持懷疑態(tài)度,他的這種想法得到許多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同,吳迎秋說,在韓國,如果一個做生意的人買了一輛進(jìn)口車,他會發(fā)現(xiàn)三天兩頭都有人對他的企業(yè)進(jìn)行檢查,一旦他換成國產(chǎn)車后,這種情況就會自動消失。雖然沒有明文說明不能買進(jìn)口車,但這種隱藏的行為使得消費者都對此心照不宣。韓國的情況會不會發(fā)生在國內(nèi)的地方政府身上?這是許多廠商所擔(dān)心的。無論是汽車廠商還是消費者都期待著一個透明、公平的環(huán)境,減輕汽車消費的各種負(fù)擔(dān),而這都取決于汽車消費政策的出臺。

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