第三章 交通運輸線路的選擇和布局一、交通線區(qū)位分析的技巧 1交通運輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線方面。考慮工程投資,分析社會經(jīng)濟因素促進資源開發(fā)與調(diào)配；促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和科技文化交流；帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；合理布局交通網(wǎng)；促進民族團結、鞏固國防等考慮建設難度,分析自然因素:應趨利避害,減少工程量?？紤]不利條件,分析科技因素:現(xiàn)代交通建設,科技是保障,可以克服不利條件制約。(2)微觀選線方面。不同性質(zhì)和等級的線路要求不同,要區(qū)別對待:鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡。國道以直達運輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些居民點。方便快捷、少占耕地（架高橋）、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。【具體分析】鐵路、高速公路、干線公路與城市關系的微觀區(qū)位：多從城市的邊緣通過，以維護城市的環(huán)境為目的，減輕城區(qū)的壓力。港口的微觀區(qū)位。河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸上交通便利的地方；海港要求有水深、背風、避浪的海灣，與陸上其他交通干線聯(lián)系方便的地方。航空港的微觀區(qū)位。地勢較高；坡度適當、排水通暢；地質(zhì)地基穩(wěn)定；距城市距離較遠(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。氣候低云霧、少暴雨、小風速、能見度高；跑道沿盛行風方向修建；地形開闊、平坦。汽車站的微觀區(qū)位。位于城市交通干線兩側，與市內(nèi)干線或其他對外交通聯(lián)系方便的地方。(3)線的評價應從交通線起止點地域、沿線區(qū)域建設的條件來分析評價。從自然條件、社會效益、經(jīng)濟效益、技術條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設的區(qū)位。促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，維護邊疆的穩(wěn)定和安全；完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；促進西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)； 技術上克服了凍土的難關。二、交通運輸點區(qū)位分析 交通運輸網(wǎng)中的點，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)。雖然交通運輸點類型不同，但是它們的建設都受到社會經(jīng)濟和自然等因素的影響和制約。具體如下表所示：港口汽車站航空港自然因素受地理位置、河道或海岸條件、陸域及水域條件等影響大受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適中受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟因素經(jīng)濟腹地越大、經(jīng)濟發(fā)展水平越高，對港口建設越有利數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要布局在河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方；海港要布局在背風、避浪、水深的海灣，與其他交通運輸系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接聯(lián)系的地點地形平坦開闊，有利于跑道建設及飛機起飛；坡度適當，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風的方向修建，有利于飛機逆風起降；不應布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，應與城市有一定的距離，并與快速交通干線連接【知識拓展】交通運輸點(港口)區(qū)位選擇的一般分析角度(1)主要考慮自然和社會經(jīng)濟條件：從自然條件看，要考慮地形、水文等；從社會經(jīng)濟條件看，要考慮經(jīng)濟腹地、城市依托等。(2)從陸域條件和水域條件入手：陸域條件包括陸地上的筑港條件、腹地條件等；水域條件則包括航行條件、停泊條件等。具體答題模板：分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當有利于安排建筑用地、港口設備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風位于峽灣，背風、避浪冰期無冰期，利于常年通航；冬季結冰，不利于通航三、某地交通建設的作用或意義可從經(jīng)濟、政治、社會、戰(zhàn)略等方面分析。 強化區(qū)域內(nèi)外政治、經(jīng)濟、文化聯(lián)系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，縮小差距 促進沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，將資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進經(jīng)濟發(fā)展 增加收入，擴大就業(yè)，提高生活水平，促進社會穩(wěn)定 帶動基礎設施、相關產(chǎn)業(yè)、交通建設發(fā)展，促進城市化、工業(yè)化進程 推動產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整優(yōu)化升級，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)（商業(yè)、旅游業(yè)、服務業(yè)） 完善交通網(wǎng)，提高區(qū)域交通通達度，占領市場 縮短時空距離，降低運輸成本，帶來資金、技術、人才、管理經(jīng)驗 加強民族團結，鞏固國防，帶動落后地區(qū)脫貧致富 擴大貿(mào)易往來，加強經(jīng)濟交流，促進雙邊貿(mào)易人口、城市和交通三者的相互影響【一、人口對城市化的影響】1人口增長模式對城市化的影響人口增長模式?jīng)Q定著一個國家和地區(qū)人口自然增長快慢和人口規(guī)模，在一定程度上對城市化速度產(chǎn)生重要影響。傳統(tǒng)型增長模式人口增長較快，為城市化提供豐富的人口資源；而三低型增長模式人口增長緩慢，人口老齡化嚴重，抑制了城市化的速度。2人口遷移對城市化的影響大量農(nóng)村人口遷入城市，為城市注入活力，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。隨著人口規(guī)模的擴大，城市用地規(guī)模也不斷擴大，城市功能區(qū)布局也隨之發(fā)生變化，郊區(qū)不斷出現(xiàn)住宅小區(qū)，促進了郊區(qū)城市化的進程。3環(huán)境人口容量和人口分布對城市化的影響環(huán)境人口容量大的地區(qū)，隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技水平的提高，能夠容納較多的人口，為城市化發(fā)展提供不竭的動力。相反環(huán)境人口容量較小的地區(qū)，會限制城市規(guī)模和城市化水平。在相同生產(chǎn)力水平下，人口分布相對集中的地區(qū)，城市化水平高；人口相對稀少的地區(qū)，城市化水平低。4人口素質(zhì)對城市化產(chǎn)生一定影響一方面人口的科學文化素質(zhì)和生產(chǎn)技能較高，有利于農(nóng)業(yè)人口向非農(nóng)業(yè)人口轉變，有利于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面人口素質(zhì)高，有利于城市建設和城市管理，減少城市問題的產(chǎn)生，有利于推動城市化發(fā)展。5地域文化對城市化的影響地域文化對城市的影響非常廣泛，包括城市建筑、交通工具以及道路、飲食、服飾、居民心理、習俗等方面。其中城市中的建筑，包括城市建筑布局、建筑結構、建筑風格等方面最能體現(xiàn)地域文化對城市的影響?！径?、交通對其他因素的影響】（一）交通運輸?shù)挠绊?1)對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發(fā)生。山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布。自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。(3)對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。(4)對聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)詳細內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變(5)對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。(6)對旅游業(yè)的影響交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。（7）交通運輸?shù)陌l(fā)展促進區(qū)域城市化交通運輸?shù)陌l(fā)展一方面會促進區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展，工業(yè)區(qū)進一步帶動城市化的發(fā)展；另一方面交通運輸本身會推動農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)業(yè)用地轉化、促進產(chǎn)業(yè)結構轉變，成為城市化發(fā)展的主要動力。