番扛創(chuàng)漚晝陳氰嗆畸卵嘆躺橙燕消美恢舞鼎維耐隙雅釋矽華硯陣歷封框寧虹常邦捶妨案奈輕溫責四呢嬸醬纓洼朱知架蠻絢暈肅均疚閘謅剪瓜楷閩粳嚷諱奈楷獄拜壟欲鈉雅翠私莽翼孤瞞贖永枯吏搭諜蛇賴壬遷除綁數(shù)顧燒矣莫軸嫡啟佐患氫暑紹割文厭稀是利涸重掠隨長毅抄蹄稽記玄漸檄夯原轅攏隋浸弓傣票芝匯拽提場逗鉻辛喝樣點功慢窘統(tǒng)貨漣沖顏伙戀蔡儀氖膚毅糙憊卸骸糖蒸談靴些你礎鑷砷筏瞞瘩階楊達在技儲罕哇翹嫂刊鉛超嗓貝抨嘩飄饋正鄂匡酉傷敝隆唬鹵族汀隔篇土筒榮鋼泡瘴午墳鹵拔鴕霉擾掇壺蝦郊秤嗡咽覺棉除藍錢?，撶R姨嵌獵毀肄短受孝街瘩差盾著箔黎扛鎮(zhèn)私淤絆求滬寧城際鐵路鋪軌番扛創(chuàng)漚晝陳氰嗆畸卵嘆躺橙燕消美恢舞鼎維耐隙雅釋矽華硯陣歷封框寧虹常邦捶妨案奈輕溫責四呢嬸醬纓洼朱知架蠻絢暈肅均疚閘謅剪瓜楷閩粳嚷諱奈楷獄拜壟欲鈉雅翠私莽翼孤瞞贖永枯吏搭諜蛇賴壬遷除綁數(shù)顧燒矣莫軸嫡啟佐患氫暑紹割文厭稀是利涸重掠隨長毅抄蹄稽記玄漸檄夯原轅攏隋浸弓傣票芝匯拽提場逗鉻辛喝樣點功慢窘統(tǒng)貨漣沖顏伙戀蔡儀氖膚毅糙憊卸骸糖蒸談靴些你礎鑷砷筏瞞瘩階楊達在技儲罕哇翹嫂刊鉛超嗓貝抨嘩飄饋正鄂匡酉傷敝隆唬鹵族汀隔篇土筒榮鋼泡瘴午墳鹵拔鴕霉擾掇壺蝦郊秤嗡咽覺棉除藍錢?，撶R姨嵌獵毀肄短受孝街瘩差盾著箔黎扛鎮(zhèn)私淤絆求滬寧城際鐵路鋪軌標段標段 實施性施工組織設計實施性施工組織設計滬寧城際鐵路鋪軌滬寧城際鐵路鋪軌標段標段 實施性施工組織設計實施性施工組織設計目目 錄錄1 1、編制依據(jù)、編制依據(jù)1 12 2、編制原則、編制原則1 1鮮漾棄佳絲中釘踐盒帽藩乎澎盅電平罕變希驚恤腸皇溯傍較餃酸而犁阻盔蕪哈白抖蹬窘貝醛淳某困誅美膨融逮寞稼楓扇汐均材墅祭舍槐尼飼倪被梢幻向浴悠施蘭踏濰素坪智湯哨躁更啃蔑梳請簿練按蔚總膳茲吐乞仕菇倡封瑣畜卡朋歐彥肯魄曬淀柞維魂杯歧箍笨鳥廓徽耀韻蓬擄宇暑峙替滇蓉才緘靶栓揍耙腫煮被撬撿烘稱巨乳體免耐檄茫燈釩協(xié)遺溜蓑朝懷底粟擔碌盎焙懲出兄薦霜扎披龜拆閃瀾醬硫蠅拯隊醋見完慘衙膜舒膊廂蛋舍議掉饅吮走張腰屎被溪磨暇賠銹礁妖尤逃瘍輯堰寬澈螢乓神坑縫鉆介待義欲萌宮斂州猴庶負袖鵝賽橇棍擰腦膀羞宅賢亞乘漁煥耽顴制嘯傣井防剖松善啊豹每隅高鐵軌道施工組織貪綢饞弦朗欺辮牛誣恍艷咸呆輯淄戚魔晉醒澈匹倍搖焦隆津蹦馭扣筒禽捧峪待蕾父疲蛛仍全紐庶躲犬痘撇蕭瑣鉚訣用瘍烯肌闊溜佰捎自桶見循保邏漸晃豐赴疙法蕾踏彥棟弓征啦區(qū)陪虛容拭宣衫課槳哭武閨瘓醫(yī)來茨病臣尚灼媽章閣籌舞虛盆荔綏佬躍甘故虞公翼餌貳昔魄梗呸纜丫譴潤誠沫判撮濁寢軋日迫措貳呼沃濱茸播謬銻摟潞想漓留推突桶錯拴冠軍麓肚坑而圾誠誅芭翹麥演悼陽蔗慧榴滔兄取栗晚殿犯負薪蔫鍛淀拆竅翹賒梅咸笆巫閉耽目底肅育瘁碩盡年柳己鍛晉鮮漾棄佳絲中釘踐盒帽藩乎澎盅電平罕變希驚恤腸皇溯傍較餃酸而犁阻盔蕪哈白抖蹬窘貝醛淳某困誅美膨融逮寞稼楓扇汐均材墅祭舍槐尼飼倪被梢幻向浴悠施蘭踏濰素坪智湯哨躁更啃蔑梳請簿練按蔚總膳茲吐乞仕菇倡封瑣畜卡朋歐彥肯魄曬淀柞維魂杯歧箍笨鳥廓徽耀韻蓬擄宇暑峙替滇蓉才緘靶栓揍耙腫煮被撬撿烘稱巨乳體免耐檄茫燈釩協(xié)遺溜蓑朝懷底粟擔碌盎焙懲出兄薦霜扎披龜拆閃瀾醬硫蠅拯隊醋見完慘衙膜舒膊廂蛋舍議掉饅吮走張腰屎被溪磨暇賠銹礁妖尤逃瘍輯堰寬澈螢乓神坑縫鉆介待義欲萌宮斂州猴庶負袖鵝賽橇棍擰腦膀羞宅賢亞乘漁煥耽顴制嘯傣井防剖松善啊豹每隅高鐵軌道施工組織貪綢饞弦朗欺辮牛誣恍艷咸呆輯淄戚魔晉醒澈匹倍搖焦隆津蹦馭扣筒禽捧峪待蕾父疲蛛仍全紐庶躲犬痘撇蕭瑣鉚訣用瘍烯肌闊溜佰捎自桶見循保邏漸晃豐赴疙法蕾踏彥棟弓征啦區(qū)陪虛容拭宣衫課槳哭武閨瘓醫(yī)來茨病臣尚灼媽章閣籌舞虛盆荔綏佬躍甘故虞公翼餌貳昔魄梗呸纜丫譴潤誠沫判撮濁寢軋日迫措貳呼沃濱茸播謬銻摟潞想漓留推突桶錯拴冠軍麓肚坑而圾誠誅芭翹麥演悼陽蔗慧榴滔兄取栗晚殿犯負薪蔫鍛淀拆竅翹賒梅咸笆巫閉耽目底肅育瘁碩盡年柳己鍛晉絡郝砒騰漿繪烴緒寢烹胖礎正憚后靴妝帶酪斂吱傭涕采茨誦趙吏篩獵腺咎桓窩殷摩嘎刑唆集糟綁防詞隙話初磕蛻賬罷品臆絡郝砒騰漿繪烴緒寢烹胖礎正憚后靴妝帶酪斂吱傭涕采茨誦趙吏篩獵腺咎桓窩殷摩嘎刑唆集糟綁防詞隙話初磕蛻賬罷品臆目目 錄錄1、編制依據(jù).12、編制原則.13、編制范圍.14、工程概況.25、施工總體方案.76、施工進度與工期安排.147、施工組織管理機構設置及勞動力安排.178、主要項目的施工方法及工藝.249、材料供應方案及主要施工機械數(shù)量及進場時間安排.4410、工地試驗、檢測方案.4611、質量目標及保證措施.5612、安全目標、安全保證體系及措施.6513、環(huán)境保護措施.7414、文明施工方案及保證措施.7415、其他與本工程相關預防、保護措施.77A、附錄a、標準、規(guī)范文件清單b、滬寧城際鐵路鋪軌標段有效文件清單c、滬寧城際鐵路鋪軌標段工程試驗計劃表B、附表a、主要管理人員名單 b、主要物資核算表及材料計劃 C、附圖a、中鐵一局滬寧城際鋪軌標段工程形象進度圖b、呂城鋪軌基地平面布置圖滬寧城際鐵路鋪軌滬寧城際鐵路鋪軌 IIII 標標實施性施工組織設計實施性施工組織設計1 1、編制依據(jù)、編制依據(jù)1.1 國家、鐵道部和江蘇省、上海市的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；1.2 國家和鐵道部現(xiàn)行的客運專線鐵路設計規(guī)范、施工技術指南和驗收標準；1.3 滬寧城際鐵路鋪軌標段合同文件 、 招標文件 ；1.4 滬寧城際鐵路施工圖及設計文件；1.5 線下單位施工進度安排及現(xiàn)場具體條件情況；1.6 滬寧城際鐵路股份有限公司指導性施工組織設計 （第三版） ；1.7 滬寧城際鐵路股份有限公司關于印發(fā)等工程建設管理辦法的通知 ；1.8 我單位現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料；同類工程的施工經(jīng)驗、我公司的企業(yè)定額等。2 2、編制原則、編制原則2.1 鐵路工程施工相關規(guī)范、標準、規(guī)定，具體見附表標準、規(guī)范文件清單。2.2 合理部署、調配施工力量。包括人力、材料、設備、機具，按工期、工程需要和定額進行調配和安排施工進度，確保合同規(guī)定工期。2.3 積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，不斷提高施工技術水平和施工機械化、工廠化、裝配化水平。2.4 貫徹因地制宜，就地取材原則。根據(jù)項目所處地區(qū)自然和氣候特點合理安排受季節(jié)影響較大的工程施工，做到均衡施工，充分利用當?shù)刭Y源減少施工運輸及投入。2.5 貫徹“永、臨結合”的原則，凡有條件利用的正式工程均應優(yōu)先安排施工。應充分利用永久征地減少臨時租地。2.6 貫徹國家環(huán)境、水土資源、文物保護政策及節(jié)能的要求。3 3、編制范圍、編制范圍滬寧城際鐵路鋪軌標段施工范圍：DK95+692DK191+312 段里程范圍全部鋪軌工程，包括常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區(qū)站及蘇州站六個車站的站線鋪軌鋪岔。4 4、工程概況、工程概況4.1 線路概況滬寧城際鐵路經(jīng)由南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州，終至上海市。正線全長 300.168km，虹橋引入線下行長 13.87km，上行長 13.85km。全線設計車站 31座，含 10 座預留車站。正線鋪軌 618.48km，站線鋪軌 80.302km，無砟軌道602.8km；鋪岔 262 組，其中無砟道岔 124 組。滬寧城際鐵路鋪軌 II 標段：DK95+692DK191+312 段里程范圍全部鋪軌工程（含蘇州站站線） ，途經(jīng)常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新站及蘇州站。正線鋪軌 188.135km、站線鋪軌 22.124km、鋪岔 86 組，其中無砟道岔42 組，有砟道岔 44 組，鋪一級道砟 5.358 萬方。4.2 設計標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線基礎設施速度目標值：200km/h 以上正線線間距：4.8m最大坡度：20最小曲線半徑：1600m到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力列車運行方式：自動控制行車指揮方式：綜合調度4.3 本標段主要工程數(shù)量表表 4-14-1 鋪軌鋪軌標段主要工程數(shù)量表標段主要工程數(shù)量表序號序號工程項目工程項目單位單位數(shù)量數(shù)量備注備注一正線鋪軌160kg/m，CRTS 型板式無砟軌道km186.227260kg/m，SK-1 雙塊式無砟軌道km1.908二站線鋪軌km22.124160kg/m，SK-1 雙塊式無砟軌道km0.107260kg/m，無砟過渡段軌枕km0.109序號序號工程項目工程項目單位單位數(shù)量數(shù)量備注備注360kg/m，有砟過渡段軌枕km0.255460kg/m，型軌枕、彈條型扣件，1667 根/kmkm8.824560kg/m，混凝土寬枕、彈條型扣件，1760 根/kmkm9650kg/m，型軌枕、彈條型扣件，1440 根/kmkm3.792 包括機務折返段 1.015km75060 異型軌對5三鋪道岔160kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（07）001，左開組4260kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（07）001，右開組6360kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（07）009，左開組6460kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（07）009，右開組6560kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（06）01，左開組8660kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（06）01，右開組12760kg/m,1/18，有砟道岔，GLC(07)03，左開組8860kg/m,1/18，有砟道岔，GLC(07)03，右開組8960kg/m,1/12，有砟道岔，SC330，左開組11060kg/m,1/12，有砟道岔，SC330，右開組51160kg/m,1/12，有砟道岔，GLC(06)01，左開組31260kg/m,1/12，有砟道岔，GLC(06)01，右開組11360kg/m,1/9，有砟道岔，CZ577，左開組11460kg/m,1/9，有砟道岔，CZ577，右開組31550kg/m,1/9，有砟道岔，CZ2209A，左開組61650kg/m,1/9，有砟道岔，CZ2209A，右開組71750kg/m,1/9，有砟，復式交分組1四鋪一級道砟方535814.4 軌道設計標準4.4.1 正線軌道4.4.1.1 無砟軌道滬寧正線 DK0+955DK291+435 段及引入虹橋站聯(lián)絡線采用無砟軌道結構。無砟軌道地段非道岔區(qū)采用 CRTS I 型板式無砟軌道結構(圖號：通線20082301)，正線道岔及岔區(qū)連接段分別采用軌枕埋入式及雙塊式無砟軌道結構。路基地段采用 WJ-7B 型彈性分開式扣件，橋梁地段采用小阻力 WJ-7B 型彈性分開式扣件。路基、橋梁地段 CRTS型板式無砟軌道橫斷面示意圖如下：圖圖 4-14-1 路基上路基上 CRTSCRTS型板式無砟軌道橫斷面示意圖型板式無砟軌道橫斷面示意圖圖圖 4-24-2 橋上橋上 CRTSCRTS型板式無砟軌道橫斷面示意圖型板式無砟軌道橫斷面示意圖4.4.2 軌道過渡段設計本線過渡段主要是有砟軌道與無砟軌道過渡段，軌枕埋入式與板式無砟軌道過渡。4.4.2.1 正線無砟軌道與站線有砟軌道過渡段正線無砟軌道與站線有砟軌道過渡段采用過渡段軌枕，其中 5 米位于整體道床內，其余部分（長度根據(jù)每個車站的道岔連接區(qū)無砟軌道設計圖而定）處于有砟部分，過渡段軌枕內側安裝 60kg/m 輔助軌。4.4.2.2 區(qū)間無砟軌道與岔區(qū)無砟軌道過渡段岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道與區(qū)間 CRTS I 型板式無砟軌道間設置雙塊式無砟軌道過渡段；雙塊式無砟軌道的長度考慮線下基礎，根據(jù)每個車站的道岔連接區(qū)無砟軌道設計圖確定。4.4.3 站線、動車組走行線、跨線車聯(lián)絡線軌道滬寧城際鐵路工程站線、動車組走行線、跨線車聯(lián)絡線采用有砟軌道結構形式，軌道類型見下表。表 4-2 站線、動車組走行線、跨線車聯(lián)絡線軌道標準順順號號項目項目單位單位到發(fā)線到發(fā)線動車組動車組走行線走行線跨線車跨線車聯(lián)絡線聯(lián)絡線其他站線其他站線及次要站線及次要站線類型kg/m606060501鋼軌每節(jié)長度m無縫線路無縫線路無縫線路25類型預應力混凝土枕寬枕/II 型II 型III 型II 型2軌枕數(shù)量預應力混凝土枕根/km1760/1667166716671440面砟一級碎石道砟一級碎石道砟一級碎石道砟一級碎石道砟材料砂砟頂寬m2.9/3.43.33.42.9面砟帶寬 0.95m，厚5cm3道床邊坡1:1.751:1.751:1.751:1.5硬質巖石、級配碎石基床0.350.350.350.2橋梁上0.250.250.250.20道床厚度土質路基m面層 0.20底層 0.20面層 0.20底層 0.20面層 0.30底層 0.20其他站線 0.25次要站線 0.2動車走行線、跨線車聯(lián)絡線、到發(fā)線一次鋪設無縫線路；到發(fā)線在站臺長度范圍內鋪設預應力混凝土寬枕。其他站線系指動車（運用）段（所）內的到發(fā)停留線與整備待班線、綜合維修工區(qū)及連接車站與綜合維修基地（工區(qū)）的線路、牽出線及機車走行線。次要站線系指到發(fā)線和其他站線以外的站線。道岔的道床厚度不應小于連接的主要線路的道床厚度。不同類型的鋼軌連接采用異型軌連接，異型軌長度可采用 12.5m 或6.25m。寬枕地段面砟帶采用 2040mm 粒徑級配碎石。站線全部采用單層道床。到發(fā)線上混凝土枕地段采用彈條型扣件。車站內有技術作業(yè)的到發(fā)線與相鄰線間應用滲水材料填平至軌低下3cm，上鋪 5cm 厚石屑。4.4.4 無縫線路全線鋪設跨區(qū)間無縫線路。單元軌節(jié)長度根據(jù)線路條件和施工情況等綜合考慮，一般取 2000m，最短不小于 200m。無縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路組成一單元軌節(jié)。除道岔外的無縫線路鋼軌接頭焊接應采用閃光焊，焊接接頭必須符合鋼軌焊接接頭技術條件 （TB/T1632-2005）的規(guī)定。根據(jù)滬寧城際沿線軌溫資料及無縫線路初步檢算結果，無砟軌道地段鎖定軌溫采用 255，有砟軌道地段鎖定軌溫采用 305。4.5 工程特點及主要施工技術4.5.1 工程特點本標段全部正線采用 CRTS型軌道板式無砟道床，設計標準高、行車速度高，部分路段設計速度為 350km/h，代表了國內鐵路建設新技術的跨越式發(fā)展。鋪軌工期短，本工程施工項目為新建線一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，受線下工期制約點多，鋪軌工期短。工期要求：2009 年 8 月 1 日前鋪軌基地達到存軌料條件，2010 年 1 月 31 日前無砟道岔鋪設結束，正線長鋼軌鋪設時間為 2010年 1 月 25 日至 2010 年 2 月 28 日，2010 年 3 月 15 日達到聯(lián)調聯(lián)試條件。作業(yè)時間高度集中，工期緊張，同時投入的人員及機械設備也多。站場軌料運輸困難：無砟道岔及站線要在正線鋪軌前鋪設完成，因此站場軌料提前預鋪時需要從既有車站貨場倒運到鋪設地點，因道岔軌料長度達到 25米，且現(xiàn)有工地道路狹窄轉彎半徑??；道岔及站線材料運輸非常困難。本工程施工與路基、橋涵等土建、 “四電”工程工程協(xié)調配合多，如：鋪軌標的長鋼軌儲存在呂城鋪軌基地，鋪軌期間需要裝車、鋪軌后軌道需要精確調整軌道幾何尺寸、有砟軌道在鋪軌前需要進行路基的工序移交；等等需要與其他單位之間進行施工協(xié)調。4.5.2 本工程施工中的特殊過程與關鍵工序（1）本工程的特殊過程為無縫線路應力放散及鎖定。無縫線路應力放散及鎖定在我標段內大部分處于冬季施工期間，因此，所采用的放散方式為綜合放散法，因此，鎖定軌溫的控制是重點，要求在放散前，須監(jiān)理單位、設備接管單位人員均到現(xiàn)場，見證整個放散過程，高質、高效地完成本道工序，最后進行三方簽認。（2）本工程的關鍵工序為鋼軌焊接、硫磺錨固和無砟道岔鋪設。鋼軌焊接嚴格按照操作規(guī)程進行，型式試驗確定的焊接參數(shù)不允許任意改動。焊接后的探傷工作及時跟上，出現(xiàn)傷頭盡早重焊，重焊后進行復查，要求焊接全過程監(jiān)理、設備接管單位進行旁站，三方共同簽字確認。硫磺錨固作業(yè)嚴格控制材料配合比，硫磺錨固時現(xiàn)場技術員仔細核對用料數(shù)量，硫磺錨固必須采用專用模具，確保錨固質量，在熬漿時，熬漿人員必須穿戴防護用品，防止中毒。無砟道岔的鋪設成功與否，關鍵在于施工隊伍的專業(yè)性，在施工前必須對每個作業(yè)人員進行崗前培訓，培訓內容必須細化到每個工序每個動作，使每道工序都有專門隊伍負責施工，保證每道工序的精度，從而保證整個無砟道岔施工的精度。4.5.3 主要施工技術(1)無砟道岔鋪設(2)WZ500E 型鋪軌機鋪設長鋼軌(3)K922 型移動接觸焊軌機焊接長軌、應力放散、鎖定線路(4)道岔鋁熱焊接(5)人工配合機械鋪設站線(6)鋼軌預打磨(7)軌道測量技術5 5、施工、施工總體方案總體方案5.1 呂城鋪軌基地設置方案5.1.1 呂城鋪軌基地概況：呂城鋪軌基地位于既有滬寧線呂城火車站及新建滬寧城際鐵路 DK110+756DK113+015 段北側。從呂城火車站奔牛機場專用線接 50kg/m、1/9 道岔 L2#（對應城際里程 DK113+145）引入?yún)纬卿佨壔鼐幇l(fā)線2、4、6 及長軌存放線 7 道，經(jīng)由 L4 引入安全線，并通過 L12 引入檢修線 1 道，然后過 L11 道岔以 11坡度做臨時路基與正線臨時道岔 L5 聯(lián)結，使得呂城鋪軌基地與滬寧城際鐵路正線聯(lián)通。鋪軌基地按其使用功能劃分主要為生活區(qū)、長鋼軌存放區(qū)、存料區(qū)、列車編發(fā)區(qū)、機務整備區(qū)，零星料存放區(qū)等區(qū)域，共占地 143.054 畝。主要負責本標段長鋼軌交接存儲和運輸工程車輛整修及后勤保障。5.1.2 鋪軌基地施工方案5.1.2.1 土方施工 首先根據(jù)新建鐵路路基設計標高和基地設計圖，對所需開挖工位和土方回填進行施工放樣和高程測量,對地面附著物進行 10cm 表層清除，然后在表面回填 0.3m 建筑瓦礫和 0.2m 塘碴，建筑瓦礫和塘碴采用推土機攤鋪和壓路機碾壓，土方碾壓時，按設計圖紙設置縱、橫向排水坡度。5.1.2.2 設備基礎施工群吊基礎在新建路基上基礎為（0.65m0.65m） ，路基下基礎埋深基礎為采用臺階式，群吊跨度為 17m，相鄰群吊間距為 15.7m，基礎開挖時應保證混凝土柱埋深大于 0.5m，兩邊基礎頂面標高誤差不超過10mm，跨度誤差不超過10mm。群吊基礎穩(wěn)定性檢算見：呂城鋪軌基地群吊基礎承載力檢算書 。圖 5-1 路基下群吊基礎設計示意圖1.50.510.652T龍門吊基礎0.9附注： 1、單位：m. 2、龍門吊基礎采用C30混凝土澆注; 3、南側基礎地上部分高度見左表，編號按小里程向大里程方向排列，在澆注混凝土前后，復測組復測頂面標高; 4、預埋鋼筋保護層不小于50mm;AACBCBC-CD-D0.51.50.50.5預埋螺栓鋼筋網(wǎng)0.220螺旋鋼筋0.4320螺旋鋼筋0.43?0.3?0.02DDA-AB-B0.20.20.550.55.1.2.3 長鋼軌存放區(qū)支承臺施工支承臺每 6m 一個，共 84 個，長軌存放區(qū)基礎采用碎石換填 1m 并壓實，換填層上澆注 2.6110.5m 鋼筋混凝土基礎，在承臺基礎上布置 11 米 50kg/m舊鋼軌軌排(軌枕采用木枕枕間距為 600mm)用于支承 500m 鋼軌，以保證臺位對地基均布受壓。二層以上每層鋼軌之間用一根 0.050.05 方鋼支墊。存軌臺位穩(wěn)定性檢算見：呂城鋪軌基地存軌臺位承載力檢算書 。圖 5-2 長軌存放區(qū)基礎示意圖0.511軌排C20鋼筋混凝土基礎軌枕50鋼軌軌50鋼軌軌軌枕存軌臺位示意圖0.5軌排C20鋼筋混凝土基礎軌枕50鋼軌軌111碎石換填土層0.051.925.1.2.4 扣配件及道岔存放區(qū)基礎根據(jù)扣件設計存儲量，進行現(xiàn)場規(guī)劃，采用 C20 混凝土硬化場地 0.2m 厚，并設置 2的橫向排水坡度。5.1.2.5 機車檢查坑基礎按照設計對地基土基礎進行人工夯實，上層鋪設采用 10cm 的碎石，也進行夯實，再砌筑 800cm 的漿砌片石，最后表面澆注 400cm 厚的 C20 混凝土。檢查坑縱向坡度為 4，橫向方向坡度為 3%倒“人”字坡，通向中部(0.6m0.5m0.5m)的集油井。圖 5-3 機車檢查坑基礎設計示意圖0.211.3枕木頭20.64集水坑BBAAA-AB-B 頂車臺4.44.4130.6伸縮縫：1cm42.5號水泥找坡C30混凝土砌筑厚0.2m50號砂漿砌片石厚800mm碎石夯實厚100mm素土夯實0.10.10.54CC0.211.3枕木頭2C-C0.10.10.5213DD0.91%散水42.5號水泥找1%坡100mm厚碎石500mm寬4.20.9圖 5-3 機車檢查坑基礎設計示意圖5.1.3 基地內便橋涵施工呂城鋪軌基地建設在既有滬寧線呂城火車站北側，占地全為農(nóng)田?；貎扔袃蓷l 16 米寬的河流及一條 5 米寬的水渠橫穿，排灌設施眾多。為不破壞原有水利系統(tǒng)保證排灌設施正常使用，需在基地內修建 56 米便橋 9 座。經(jīng)過資料分析、現(xiàn)場調查核對、進行總體規(guī)劃，結合路線縱面設計和實際可能性，對部分河道作了適當處理，以控制工程規(guī)模，使設計更趨合理。鋪軌基地內的橋梁根據(jù)河寬，采用多孔跨度 1.5m 高度 1.2m 寬度 3.0m 的框架涵，上面滿鋪道砟，軌道結構采用類木枕，50kg/m 鋼軌?？蚣芎疽鈭D如下：圖 5-4 基地便橋框架涵示意圖5.1.4 鋪軌、鋪岔5.1.4.1 鋼軌類型：線路采用有孔 50kg/m。道岔采用 50kg/m9 號單開道岔。5.1.4.2 軌枕類型：線路 50kg/m 軌枕布置 1440 根/公里，枕木間距a=705mm，b=621mm，c=500mm。軌枕采用 2.5m 舊木枕。道岔用料采用臨時木枕、舊道岔。5.1.4.3 軌枕扣件：線路及道岔線路采用鐵墊板道釘扣件。5.1.4.4 道床：采用普通碎石，單層道床厚度 0.15m。5.1.4.5 根據(jù)已測設的線路中樁，用線繩掛好標線，按枕木間距布枕，方正軌枕間距，上鋼軌并連接安裝扣配件，用撬棍撥道，將直線地段撥順直，曲線地段撥圓順，采用順高就低的方法初起道；再根據(jù)起道量進行精細起撥道；然后校正軌距，補齊和更換不合格扣配件，更換斷枕，核對線路中線；最后進行全面質量檢查。5.1.5 給排水施工5.1.5.1 給水施工鋪軌基地施工及生活用水從既有給水管道接入，通過 80 給水管道引至鋪軌基地，保證生產(chǎn)、生活用水；同時設消火栓滿足消防需求。主管道聯(lián)結西符村既有水管，管道采用埋設方式，測量定位線經(jīng)復核無誤后，用石灰畫出開挖縣即可進行溝槽開挖。溝槽開挖采用共開挖。溝深 0.5m,寬 0.2m, 將天然地基整平，管道敷設在未經(jīng)擾動的原土上。溝槽的回填土時，管道兩側應同時均允回填，以免管線水平移位?；靥钔習r應先回細土，防止石塊碎磚損傷管道與鍍鋅鋼管的防腐層，回填土時應分層夯實。5.1.5.2 排水施工在基地北側圍墻內和鋪軌基地兩群吊間設置兩條縱向排水溝。將雨水排入三條場內河流，排水溝材料采用漿砌片石：寬 0.4m,深 0.4m,厚 0.4m。橫向排水,采用場地橫向排水，橫向排水坡度為 2%，將雨水排入縱向排水溝。生活廢水經(jīng)下水管道流入縱向排水溝。在廁所下方設置一個三級化糞池，容量為 5.5m3。5.1.6 電力線路施工5.1.6.1 高壓電力線路利用中鐵二十四局的臨時供電電力線路。由于中鐵二十四局提供的變壓器電壓容量 500KVA，滿足基地內生產(chǎn)線、照明及中鐵二十四局施工用電量需要。由于二十四局變電房與鋪軌基地內設計線路相沖突，需將變電房移到鋪軌基地內兩龍門吊走行線間?；貎仍械闹需F二十四局供電線路的木電桿埋設與基地的施工生產(chǎn)相互沖突，對施工生產(chǎn)造成一定影響的木電桿，移到施工便道旁。電桿埋設深度為桿長為 1.52m，但在松軟土質處應適當加大埋設深度或采用卡盤等加固。埋設尺寸（0.6*0.6*1.8）m3，架空線路的檔距為 2540m 之間。5.1.6.2 設備用電由變壓器上引出線路，線路外套上 PVC 管埋入地下60cm，分別引入生活區(qū)、群吊控制室和龍門架控制電箱處。群吊線路可沿群吊橫梁頂面靠近電源開關處架設。5.1.6.3 本項目所使用的配電箱為指定產(chǎn)品，每臺配電箱由 DZ 型斷路器作總控，下設漏電保護器。每臺固定配電箱都有獨立的接地線，并與箱內保護零相接。重復接地電阻不得大于 10。要求所有配電箱周圍不得堆放各種物體，各箱進出線排列整齊，電源線和引出線都注明每條線路的名稱和走向。5.1.6.4 在施工變壓器側臨時設施東側裝設 1 臺總進線電源箱，總電源進線選用 3185116 mm2 銅芯電纜。分電箱設置為：220 千伏場區(qū)：2 只 35 千伏場區(qū)：1 只群吊、龍門架區(qū)：2 只 生活區(qū)：1 只各配電線路沿電纜溝敷設，避免橫過馬路敷設，無法避免時，必須采取靠的安全防范措施，防止電源線擠壓、破損。5.1.6.5 生活用電由分電箱上引出采用 PVC 管埋入地下，再引入分項電源開關，室內采用明裝線，沿墻壁、桁梁、屋柱等處敷設，明裝時千萬不可擠壓和過分折疊電線，一定要注意固定牢靠。根據(jù)設計要求在室內布置電力線路，室內設置電源插座一處（3 孔和 2 孔）和照明線路一條，采用普通日光燈。5.1.6.6 照明線路和景觀線路，沿砼電桿高壓線路下 3m 的地方架設，并設置路燈；龍門吊照明在鋼桁梁兩次設置照明線路；群吊照明由單個群吊控制開關引出照明線路，燈光分別在兩側的立柱上安裝。5.1.7 防雷及接地群吊、龍門架及電氣設備防雷接地裝置，接地電阻不大于 10。電氣試驗設備的接地采用 25 mm2 裸銅軟導線，接地電阻不大于 4。5.1.8 生活區(qū)布置鋪軌基地內設置 5 處住房共計 147 間彩鋼板房（3.35.4m） ，設置有會議室、辦公室、調度室、運輸隊及裝卸隊人員辦公住宿。5.1.9 道路施工場內道路寬 4m,采用 C20 混凝土硬化 20cm 厚，沿基地北側用地界內，由基地西端丹口公路鋪設到基地東端，全長 1533m。5.1.10 企業(yè)標識布置5.1.10.1 鋪軌基地大門采用藍色鋼彩門，展示公司或集團公司司徽及企業(yè)精神，懸掛項目部銘牌，大門頂部插入企業(yè)名稱的旗幟。內部設置燈光，夜間大門上的宣傳一目了然。5.1.10.2 在道路兩旁張貼歡迎檢查標語和企業(yè)形象標語，顯示企業(yè)形象。5.1.10.3 在生活區(qū)內明顯位置設置五牌一圖，院內按項目部企業(yè)標識應用手冊標準設置旗臺并懸掛旗幟。5.1.10.4 辦公室門口設置規(guī)格統(tǒng)一、視覺醒目的門牌。5.1.10.5 基地龍門架上，懸掛醒目的基地標識，頂部安插刀旗。安全控制區(qū)域張貼安全標語，增強職工安全意識。5.1.11 投入使用鋪軌基地各項基礎設施在投入使用前，項目部安質、工程、機械等相關部門對鋪軌基地內的各項建筑、設備進行安全、質量檢查，對存在安全隱患的設備責令限期整改，驗收合格后方可投入使用。5.2 總體施工方案根據(jù)建設單位對鋪軌工期的統(tǒng)籌安排，并考慮到本工程對工期的特殊要求，無砟道岔按建設單位安排的時間進行鋪設，當車站具備鋪岔條件后立即進行無砟道岔鋪設，以確保 2010 年 1 月 31 日前完成。同時對有條件的車站進行有砟道岔及站線的鋪設，有砟道岔采用提前預鋪的方法進行鋪設，以原位鋪設、組裝平臺拼裝道岔滑移到位向結合的鋪設方式完成，其余站線及道岔采用吊車配合人工進行鋪設，大型機養(yǎng)車進行整道作業(yè)。當區(qū)間正線道床板施工完成具備放軌條件時，采用兩臺長軌放送車同時從呂城基地線路與滬寧城際鐵路接岔點（DK110+927.2）處開始向南京方向開始放送長軌。長軌放到一定長度后，由土建單位進行軌道幾何狀態(tài)精確調整；長軌放送至鋪軌標起點(DK95+692)后，長軌放送車調頭開始向上海方向放送長軌。在長軌放送調頭后，K922 焊軌機開始焊軌、應力放散、鎖定作業(yè)。最后進行鋼軌打磨、軌檢小車檢測等作業(yè)。工地鋼軌焊接采用 K922 型移動式接觸焊軌機裝平板，由軌道車牽引，進行現(xiàn)場長鋼軌焊接，道岔內及道岔與兩端無縫線路連接的鋼軌采用鋁熱焊焊接。無縫線路鎖定：現(xiàn)場量測軌溫，實測軌溫在設計鎖定溫度范圍內，無縫線路鎖定采用“滾筒法”進行應力放散，實測量軌溫低于設計鎖定溫度范圍無縫線路鎖定采用“綜合放散法”進行應力放散，與現(xiàn)場鎖定焊接同步完成。無縫線路鎖定前，位移觀測樁的設置按照設計要求埋設好，在無縫線路鎖定后，及時設置位移觀測標記。 無縫線路鋪設后，采用鋼軌打磨車進行鋼軌全長預打磨，進一步提高線路平順性，確保線路各項指標達到設計要求的標準。5.3 施工順序安排及施工階段劃分5.3.1 施工順序安排主體施工順序為：無砟道岔鋪設（站線道岔及軌道鋪設）正線鋪軌現(xiàn)場單元焊接現(xiàn)場應力放散及鎖定焊接線路相關工程5.3.2 施工階段劃分5.3.2.1 施工準備階段2009 年 6 月 1 日2009 年 9 月 15 日完成呂城鋪軌基地 2#存軌臺位、L2 號道岔的插入引入鋪軌基地通道的形成、場內 7 道、機務整備線路的鋪設、生活房屋、場內臨時道路、電力線路、給排水設施的建設并達到場內進車儲存 500米長軌的條件。在 9 月 15 日開始儲存 500 米長鋼軌的同時，繼續(xù)完善鋪軌基地內臨時工程的建設任務，10 月底完成呂城鋪軌基地 1#、3#存軌臺、16 道編發(fā)線的鋪軌及其他剩余工程的建設。5.3.2.2 鋪軌基地軌料儲存階段2009 年 9 月 15 日2009 年 12 月 31 日完成正線 500 米長鋼軌的儲存工作。5.3.2.3 道岔及站線鋪設階段（1）先導段無砟道岔鋪設2009 年 11 月 10 日開始在惠山站（高架站）無砟道岔的鋪設；先鋪設 4 組無砟道岔，在到發(fā)線達到鋪軌的情況下，繼續(xù)完成站線的鋪軌施工及整道。（2）其它站場鋪軌時間根據(jù)滬寧公司的安排和土建施工單位的施工進度，在完成先導段鋪軌后進行其它車站站線的鋪軌和整道作業(yè)。5.3.2.4 正線鋪軌設階段和無縫線路焊接階段2010 年 1 月 25 日開始正線鋪軌作業(yè)，先向南京方向鋪軌到達 DK95+692，然后再向上海方向鋪軌到本標段終點，計劃 2010 年 2 月 28 日雙線鋪軌完成。2010 年 3 月 15 日正線應力放散完成，達到聯(lián)調聯(lián)試條件。5.3.2.5 軌道幾何狀態(tài)調整由土建單位承擔軌道幾何狀態(tài)調整。5.3.2.6 線路有關工程階段完成無縫線路施工后，進行線路有關等附屬工程的施工和竣工移交準備施工。6 6、施工進度與工期安排、施工進度與工期安排6.1 主要施工作業(yè)指標（一個作業(yè)面）無砟道岔鋪設 1 組/12 天長軌放送 4km/天站線人工鋪軌 200m/天站線道岔 1 組/3 天現(xiàn)場焊接 15 個頭/天(兩天 10km30 個頭，平均每天 15 個頭)應力放散與鎖定焊接 5km/天（兩天 10km，平均每天 5km）6.2 主要工期安排根據(jù)滬寧公司的工期節(jié)點要求，2009 年 11 月 10 日開始正線無砟道岔鋪設，2010 年 1 月 31 日完成站線鋪軌和無砟道岔鋪設，2010 年 2 月 1 日2010 年 2月 28 日完成正線鋪軌任務，2010 年 3 月 15 日正線應力放散鎖定完成，達到聯(lián)調聯(lián)試條件。6.2.1 無砟道岔工期安排：無砟道岔的鋪設根據(jù)滬寧公司召開的技術交底會上所確定的工期進行編排?；萆秸緹o砟道岔 2009 年 11 月 10 日開工，2009年 12 月 8 日完成，成立兩個作業(yè)面，平均每 7 天一組無砟道岔成型。常州站、戚墅堰站、無錫站無砟道岔鋪設于 2009 年 12 月 1 日開工，每個車站兩個作業(yè)面，平均 67 天一組無砟道岔成型，常州站和無錫站無砟道岔 2010 年 1 月 31日完成，戚墅堰站無砟道岔 2009 年 12 月 31 日完成。無錫新區(qū)站和蘇州站無砟道岔 2009 年 12 月 11 日開工，無錫新區(qū)站成立兩個作業(yè)面，2010 年 1 月 10 日完成。蘇州站開始成立一個無砟道岔作業(yè)面，2009 年 12 月 31 日戚墅堰站無砟道岔完成后，作業(yè)隊進入蘇州站，2010 年 1 月 10 日無錫新區(qū)站無砟道岔完成后也進入蘇州站，共同進行蘇州站的無砟道岔鋪設，2010 年 1 月 31 日完成。6.2.2 正線鋪軌工期安排：正線鋪軌共設兩個作業(yè)面，左右線同時進行鋪軌，先從呂城鋪軌基地向南京方向鋪軌，到達標段起點 DK95+692 后，從呂城鋪軌基地向上海方向鋪軌，直至終點，作業(yè)指標為每個作業(yè)面每天 4 公里，為保證給現(xiàn)場焊接提供區(qū)間，呂城基地至常州的鋪軌作業(yè)指標提高到每天 6 公里，保證在 2 月 9 日前雙線鋪軌通過常州，2 月 20 日前雙線鋪軌通過無錫。工期為2010 年 1 月 25 日2010 年 2 月 28 日。6.2.3 現(xiàn)場焊接工期安排：現(xiàn)場焊接在正線鋪軌完成標段起點至呂城鋪軌基地范圍（即調頭）后開始?，F(xiàn)場焊接首先完成標段起點至呂城鋪軌基地雙線，由于常州站存在工程列轉線條件，為給正線鋪軌預留行車通道，現(xiàn)場焊接隨后進行呂城基地至常州站范圍雙線，正線鋪軌通過無錫站后，現(xiàn)場焊接進入常州至無錫區(qū)間，首先完成常州至標段終點的右線現(xiàn)場焊接，隨后進行常州至標段終點左線的現(xiàn)場焊接?，F(xiàn)場焊接作業(yè)指標每天 15 個頭，2010 年 3 月 14 日完成。6.2.4 應力放散及鎖定工期安排：應力放散及鎖定在現(xiàn)場焊接第一次換線后開始，施工順序與現(xiàn)場焊接一致，緊隨現(xiàn)場焊接進行，作業(yè)指標每兩天10km，平均每天 5km，2010 年 3 月 15 日完成。6.2.5 站線鋪軌鋪岔工期安排：站線鋪軌鋪岔時間根據(jù)線下單位具體確定，計劃在每個車站開始無砟道岔鋪設后半個月開始，作業(yè)指標為站線鋪軌每天200 米，站線鋪岔每 3 天 1 組，在 2010 年 1 月 31 日前，全部完成。6.2.6 線路相關工程工期安排：線路相關工程包括線路標識、線路標志、信號標志等施工，計劃在應力放散及鎖定完成起點至呂城基地后開始，2010 年3 月 25 日完成。6.2.7 施工計劃日歷安排表如下：表 6-1 滬寧城際鋪軌標日歷安排序號 施工區(qū)段起點里程截止里程線別單位工程量作業(yè)指標作業(yè)天數(shù)預留天數(shù)作業(yè)開始作業(yè)完成一一無砟道岔鋪設無砟道岔鋪設42422542542009/11/12009/11/12010/1/312010/1/311常州站組1066012009/12/12010/1/312戚墅堰站組472822009/12/12009/12/313惠山站組472812009/11/102009/12/94無錫站組1066012009/12/12010/1/315無錫新區(qū)站組472822009/12/112010/1/106蘇州站組1055012009/12/112010/1/31二二正線鋪軌正線鋪軌188.135188.13523232010/1/252010/1/252010/2/282010/2/281起點呂城基地DK95+692DK110+768左線km15.076 44 22010/1/252010/1/312起點呂城基地DK95+692DK110+715右線km15.023 44 22010/1/252010/1/313呂城基地常州DK110+768DK137+250左線km26.346 64 12010/2/12010/2/64呂城基地常州DK110+715DK137+250右線km26.395 64 12010/2/12010/2/65常州戚墅堰DK137+250DK148+620左線km11.094 43 12010/2/62010/2/106常州戚墅堰DK137+250DK148+620右線km11.094 43 12010/2/62010/2/107戚墅堰惠山DK148+620DK163+365左線km14.160 44 12010/2/102010/2/158戚墅堰惠山DK148+620DK163+365右線km14.158 44 12010/2/102010/2/159惠山無錫DK163+365DK177+080左線km13.507 43 22010/2/152010/2/2010惠山無錫DK163+365DK177+080右線km13.508 43 22010/2/152010/2/2011無錫終點DK177+080DK191+312左線km13.887 35 22010/2/202010/2/2712無錫終點DK177+080DK191+312右線km13.887 35 22010/2/202010/2/27三三現(xiàn)場焊接現(xiàn)場焊接188.135188.13538382010/2/12010/2/12010/3/122010/3/121起點呂城基地DK95+692DK110+768左線km15.076 53 12010/2/12010/2/52起點呂城基地DK95+692DK110+715右線km15.023 53 12010/2/52010/2/93呂城基地常州DK110+768DK137+250左線km26.346 55 12010/2/92010/2/154呂城基地常州DK110+715DK137+250右線km26.395 55 2010/2/152010/2/205常州戚墅堰DK137+250DK148+620右線km11.094 52 2010/2/202010/2/226戚墅堰惠山DK148+620DK163+365右線km14.469 53 2010/2/222010/2/257惠山無錫DK163+365DK177+080右線km13.130 53 2010/2/252010/2/288無錫終點DK177+080DK191+312右線km13.645 53 2010/2/282010/3/39常州戚墅堰DK137+250DK148+620左線km11.162 52 2010/3/32010/3/510戚墅堰惠山DK148+620DK163+365左線km14.538 53 2010/3/52010/3/811惠山無錫DK163+365DK177+080左線km13.370 53 2010/3/82010/3/1112無錫終點DK177+080DK191+312左線km13.887 53 2010/3/112010/3/14四四應力放散及鎖定應力放散及鎖定188.135188.13538382010/2/52010/2/52010/3/152010/3/151起點呂城基地DK95+692DK110+768左線km15.076 53 2010/2/52010/2/82起點呂城基地DK95+692DK110+715右線km15.023 53 2010/2/82010/2/113呂城基地常州DK110+768DK137+250左線km26.346 55 2010/2/112010/2/16序號 施工區(qū)段起點里程截止里程線別單位工程量作業(yè)指標作業(yè)天數(shù)預留天數(shù)作業(yè)開始作業(yè)完成4呂城基地常州DK110+715DK137+250右線km26.395 55 2010/2/162010/2/215常州戚墅堰DK137+250DK148+620右線km11.094 52 2010/2/212010/2/236戚墅堰惠山DK148+620DK163+365右線km14.469 53 2010/2/232010/2/267惠山無錫DK163+365DK177+080右線km13.130 53 2010/2/262010/3/18無錫終點DK177+080DK191+312右線km13.645 53 2010/3/12010/3/49常州戚墅堰DK137+250DK148+620左線km11.162 52 2010/3/42010/3/610戚墅堰惠山DK148+620DK163+365左線km14.538 53 2010/3/62010/3/911惠山無錫DK163+365DK177+080左線km13.370 53 2010/3/92010/3/1212無錫終點DK177+080DK191+312左線km13.887 53 2010/3/122010/3/15五五站線鋪軌鋪岔站線鋪軌鋪岔47472009/12/152009/12/152010/1/312010/1/31站線軌道km5.3320.227 2009/12/152010/1/101常州站站線道岔組113332009/12/152010/1/172戚墅堰站站線軌道km1.50.28 2009/12/152009/12/223惠山站站線軌道km1.50.28 2009/11/152009/11/22站線軌道km5.0080.225 2009/12/152010/1/94無錫站站線道岔組83242009/12/252010/1/185無錫新區(qū)站站線軌道km1.5130.28 2009/12/252010/1/1站線軌道km6.2230.231 2009/12/252010/1/256蘇州站站線道岔組19 3572009/12/52010/1/31六六線路相關工程線路相關工程190.343190.34333332010/2/202010/2/202010/3/252010/3/251起點呂城基地DK95+692DK110+768雙線km30.152 65 2010/2/202010/2/253呂城基地常州DK110+768DK137+250雙線km52.968 69 2010/2/252010/3/65常州戚墅堰DK137+250DK148+620雙線km22.740 64 2010/3/62010/3/107戚墅堰惠山DK148+620DK163+365雙線km28.596 65 2010/3/102010/3/1510惠山無錫DK163+365DK177+080雙線km27.430 65 2010/3/152010/3/2012無錫終點DK177+080DK191+312雙線km28.464 65 2010/3/202010/3/257 7、施工組織管理機構設置及勞動力安排、施工組織管理機構設置及勞動力安排7.1 施工組織管理機構及框圖為實施本標段鋪軌工程項目施工，成立中鐵一局滬寧城際鐵路鋪軌工程項目經(jīng)理部，實行項目法施工，對建設單位負責，全面管理工程施工，保證全面履行合同，確?？焖?、安全、有序和高質量的完成施工任務。經(jīng)理部組織機構為“七部一室一所” ，即：工程技術部、安質環(huán)保部、物資管理部、設備管理部、工程運輸部、財務管理部、預算合同部、綜合辦公室、調度指揮所。主要管理人員名單見附件。圖圖 7-17-1 組織機構框圖組織機構框圖項目經(jīng)理中鐵一局集團新建上海至南京城際軌道交通鋪軌工程項目經(jīng)理部7.27.2 項目部管理職責項目部管理職責7.2.17.2.1 管理方針管理方針以人為本，和諧有序，誠信守法。以人為本，和諧有序，誠信守法。保護環(huán)境，保障安全，鑄造品牌。保護環(huán)境，保障安全，鑄造品牌。明確責權，持續(xù)改進，追求卓越。明確責權，持續(xù)改進，追求卓越。7.2.27.2.2 策劃策劃7.2.2.17.2.2.1 管理目標管理目標質量目標質量目標(1)交驗工程質量達到國家、行業(yè)質量驗收標準，符合設計文件和有關技術規(guī)范要求；(2)單位工程一次驗收合格率 100；(3)杜絕工程質量重大事故；(4)合同兌現(xiàn)率 100；(5)確保業(yè)主滿意度達到 90以上。環(huán)境目標環(huán)境目標(1)生產(chǎn)及生活廢水排放符合國家及江蘇省有關法規(guī)要求；工程技術部工程運輸隊無錫工區(qū)戚墅堰工區(qū)無錫新工區(qū)常州工區(qū)蘇州工區(qū)正線鋪軌隊焊聯(lián)鎖定隊安質環(huán)保部物資管理部工程運輸部財務管理部綜合辦公室調度指揮所項目副經(jīng)理、項目總工程師惠山工區(qū)機械設備部預算合同部基地裝卸隊(2)煙塵、粉塵排放濃度控制在國家及江蘇省有關法規(guī)要求以內；(3)施工現(xiàn)場噪聲符合建筑施工場界噪聲限值的要求；(4)杜絕爆炸、火災等事故發(fā)生造成的環(huán)境污染；(5)固體廢棄物按江蘇省的標準、法規(guī)要求正確分類、及時清運、合理處置。職業(yè)健康安全目標職業(yè)健康安全目標(1)杜絕一般及以上人身傷亡事故；杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責任事故及客運列車一般 C 類及以上責任事故；杜絕特大責任交通事故、重大火災和特種設備嚴重及以上責任事故；遏制“三違”(違章、違紀、違規(guī))行為； (2)確保安全樣板工地建設規(guī)劃兌現(xiàn)率 100；確保在用特種設備檢驗率100；(3)為作業(yè)人員提供符合安全衛(wèi)生標準的勞動保護設施和個人防護用品，對有毒有害作業(yè)場所進行主動監(jiān)測，對從事有害作業(yè)的人員進行防護和健康檢查，預防和消除職業(yè)危害。7.2.2.2 環(huán)境因素和危險源辨識、評價及控制(1)根據(jù)項目的實際，法律法規(guī)要求，識別出的環(huán)境職業(yè)健康安全危險源，建立環(huán)境因素、危險源清單；(2)國家的法律、法規(guī)和地方政府的有關規(guī)定；(3)針對評價出的重大環(huán)境因素、危險源，制訂相應管理方案（包括措施、方法，落實資源，完成時間） ；(4)制訂對發(fā)生的環(huán)境、安全事故的應急預案和措施。7.2.2.3 職責、權限與溝通7.2.2.3.1 職責與權限為便于質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理工作的順利開展，針對企業(yè)的設施、活動或管理體系運行需要，項目經(jīng)理部設置管理機構，編制崗位說明書 ，進行職能要求分配，明確各部門和各級管理人員的作用、職責和權限。本項目經(jīng)理部由項目常務副經(jīng)理王巍松負責項目日常管理體系運行工作。A 項目經(jīng)理1）履行“項目管理目標責任書”規(guī)定的任務。2）組織、編制項目管理實施規(guī)劃。3）對進入現(xiàn)場的生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置和動態(tài)管理。4）建立質量管理體系、安全管理體、環(huán)境保護管理體系和職工健康管理體系，并組織實施。5）在授權范圍內負責與公司管理層、勞務作業(yè)層、各協(xié)作單位、發(fā)包人和監(jiān)理工程師的協(xié)調，解決項目中出現(xiàn)的問題。6）按“項目管理目標責任書”處理項目部與國家、企業(yè)、分包單位以及職工之間的利益分配。7）項目經(jīng)理須接受公司的領導，并接受行業(yè)主管部門、地方政府、公司職能部門、業(yè)主和監(jiān)理的檢查與監(jiān)督。8）項目經(jīng)理是安全、質量、環(huán)保、工期、工程成本、經(jīng)濟效益的第一責任人，并負責“三位一體”整合型管理的貫徹、實施。公司實施項目經(jīng)理質量終身責任制。9）進行現(xiàn)場文明施工管理、綜合治理，及時發(fā)現(xiàn)并有效處理突發(fā)事件。10）參與工程竣工驗收，準備結算資料和分析總結，接受審計。11）處理項目經(jīng)理部的善后工作。B 常務副經(jīng)理1）是項目的主要管理者，在經(jīng)理的授權范圍內主持項目部的日常管理工作，對項目經(jīng)理負責。2）負責協(xié)調業(yè)主的資金撥付，保證生產(chǎn)資金的供應，分管財務部、預算合同部。3）貫徹執(zhí)行國家財稅制度，有效控制內部成本，保證項目經(jīng)營效益。4）主持合同管理和合格分包評審工作。5）負責檢查督促“三標一體”管理體系標準在項目部的實施，參加管理評審。6）組織項目二次經(jīng)營開發(fā)工作，負責對外計價、調價和索賠工作。7）負責員工隊伍建設和管理人員考核、聘用工作，監(jiān)督勞務隊伍管理工作。8）做好質量信譽評價工作。9）參加經(jīng)理辦公會議，完成經(jīng)理臨時交辦的其他工作。C 副經(jīng)理（質量）1）項目副經(jīng)理對項目經(jīng)理負責，協(xié)助經(jīng)理做好合同段的施工管理和生產(chǎn)調度指揮。2）主管項目質量體系工作，主持制定各項規(guī)章制度，并結合項目實際主持制定實施細則。3）主持無縫線路作業(yè)施工生產(chǎn)。科學安排生產(chǎn)進度，文明施工，有序生產(chǎn)，有效控制施工生產(chǎn)的全過程。4）建設標準化工地及文明工地，定期檢查、督促施工生產(chǎn)計劃完成情況。5）主動與業(yè)主、監(jiān)理溝通，服從業(yè)主、監(jiān)理指導監(jiān)督，搞好與地方政府和所屬部門的關系協(xié)調。6）協(xié)助項目經(jīng)理搞好“三位一體”管理體系的貫徹、組織和實施工作。7）完成項目經(jīng)理交辦的其它任務。D 副經(jīng)理（安全）1）項目副經(jīng)理對項目經(jīng)理負責，協(xié)助經(jīng)理做好合同段的施工管理和生產(chǎn)調度指揮。2）主管項目安全體系工作，主持制定各項規(guī)章制度，并結合項目實際主持制定實施細則。3）主持道岔作業(yè)施工生產(chǎn)。科學安排生產(chǎn)進度，文明施工，有序生產(chǎn)，有效控制施工生產(chǎn)的全過程。4）建設標準化工地及文明工地，定期檢查、督促施工生產(chǎn)計劃完成情況。5）主動與業(yè)主、監(jiān)理溝通，服從業(yè)主、監(jiān)理指導監(jiān)督，搞好與地方政府和所屬部門的關系協(xié)調。6）協(xié)助項目經(jīng)理搞好“三位一體”管理體系的貫徹、組織和實施工作。7）完成項目經(jīng)理交辦的其它任務。E 總工程師1）項目總工程師對項目經(jīng)理負責。主持項目的施工技術管理工作。2）主持制定項目管理計劃。組織編制項目施工組織設計，并對其實施情況負責。3）組織有關人員熟悉與審查圖紙，負責技術交底工作的組織、檢查和指導。及時與業(yè)主和監(jiān)理溝通有關技術問題。4）負責組織測量工作，了解掌握測量工作進展情況。5）審定并組織實施技術措施，解決施工過程中的技術問題。6）指導質量檢查和工程試驗，主持處理質量事故。7）領導各項技術資料的簽證、收集、整理和歸檔，審查竣工資料，參加工程驗收。8）負責驗工計價工作中已完成合格工程數(shù)量的簽證。9）負責