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1、課題50 :轉型傳力機構 一.動力轉型裝置的功用和類型 由于機械式轉向系不能兼顧轉向輕便和轉向靈敏這兩方 面的要求，因此采用了以發(fā)動機輸生的部分動力為能源的動 力轉向裝置。 類型：按照動力能源可分為液壓式和電控式 按動力缸和控制閥及轉向器的相對位置可分為整 體式和半整體式。 電控式又分為液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)和電動式電 子控制動力轉向系統(tǒng)。 目前使用最多的是整體式液壓式動力轉向裝置。 二.液壓式動力轉向裝置的組成 由轉向油泵轉向動力缸轉向控制閥和機械轉向器 三.液壓式動力轉向裝置的工作原理 構造P223 轉向傳動機構 功用：將轉向器輸由的力和運動傳給轉向輪，并使兩轉

2、 向輪偏轉角按一定的關系變化，以實現(xiàn)汽車順利轉向。 一.與非獨立懸架配用的轉向傳動機構 主要由轉向垂臂，轉向直拉桿，轉向橫拉桿，轉向節(jié)臂 和左右梯形臂等機件組成。 1 .轉向垂臂 轉向垂臂一般由中碳合金鍛制而成 2 .轉向直拉桿 轉向直拉桿是連接轉向垂臂和轉向節(jié)臂的桿件。轉向直 拉桿由兩端擴大的鋼管制成。 在擴大的端部里，裝有球頭銷, 球頭座，彈簧座，彈簧和螺塞等，組成球較鏈，并分別與轉 向節(jié)臂和轉向垂臂連接。 3 .轉向橫拉桿 轉向橫拉桿是連接左右梯形臂的桿件，它與左右梯形臂 及前軸構成轉向梯形機構。橫拉桿體兩端的管螺紋，一端為 左旋，一端為右旋。 轉向傳動裝置拆裝

3、1.轉向縱拉桿總成的拆卸（圖 3-211汽車拆裝技能178） 1＞拆下縱拉桿球頭銷螺母上的開口銷，擰下螺母，卸下縱拉 桿總成。 2＞把縱拉桿固定在臺虎鉗上，用鉗子剝下開口銷。 3＞拆下護套及油封墊。 4＞用專用工具旋由螺塞，依次取由球頭座，球頭銷，彈簧和 彈簧座?？v拉桿另一端拆卸方法相同。 5＞拆下縱拉桿滑脂嘴。 2.轉向橫拉桿總成的拆卸（見圖 3-212） 1＞拆下橫拉桿球頭銷螺母的開口銷，擰下螺母，用頂拔器拆 下橫拉桿總成。 2＞把轉向橫拉桿固定在臺虎鉗上，拆下開口銷。 3＞拆下油封蓋，密封圈和密封罩。 4＞用專用工具旋由螺塞， 依次取由彈簧，彈簧座，下球頭座,

4、 球頭銷(上球頭座不損壞可不拆) 5＞松開橫拉桿接頭的緊固螺栓，擰由接頭。橫拉桿另一端的 拆卸方法相同。 轉向傳動裝置的裝復 (1)轉向縱拉桿總成的裝復 1 .將彈簧座，彈簧和球頭座依次裝入縱拉桿端頭的承孔。 2 .將球頭銷的球頭涂以潤滑脂， 從縱拉桿側面的大孔中裝入。 3 .從縱拉桿的端頭放入球頭座，擰入螺塞。擰緊時先將螺塞 擰到底，在退回1/5?1/2圈，然后用開口銷鎖住調(diào)整螺塞。 4 .裝上油封墊和護套。 5 .縱拉桿另一端的裝配順序：先將球頭座從縱拉桿端頭孔裝 入，再裝入球頭，然后依次裝入球頭座，彈簧，彈簧座，擰 下螺塞。 (2)轉向橫拉桿總成的裝復 1 .將橫拉桿

5、球頭夾在臺虎鉗上，先裝球頭座。 2 .將球頭銷涂以潤滑脂，使球頭銷穿過上球頭座中心孔后落 座球頭座。再依次裝上下球頭座， 彈簧座，彈簧，擰上螺塞 擰緊時螺塞擰到底后退回 1/5?1/2圈，然后鎖好開口銷。要 求球頭銷轉動靈活。 3 .在球頭銷端裝入油封，油封罩和有封蓋。 4 .在同樣的方法裝復另一端的橫拉桿球頭總成。 5 .將橫拉桿夾在臺虎鉗上，分別將左右橫拉桿球頭裝到橫拉 桿的兩端，并擰緊左右橫拉桿球頭的四個螺栓。 轉向傳動機構的故障 轉向沉重故障的診斷與排除 一.故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎后又不能及 時回正方向。 二.故障原因 1.轉向器

6、的原因 (1)轉向器缺乏潤滑油 (2)轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰擦，有時會發(fā)生“吱吱” 的摩擦聲。 (3)轉向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。 (4)轉向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊，或軸承損壞受阻。 (5)轉向器嚙合間隙調(diào)整過緊。 (1)各處球銷缺乏潤滑油。 (2)轉向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬 或折斷。 (3)轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。 (4)轉向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉動使油道 堵塞，潤滑油無法進入，使襯套與轉向節(jié)主銷燒蝕。 (5)轉向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞。轉向 節(jié)臂變形。 (6)轉向節(jié)臂變形。 3 .前橋(轉向橋)和車輪的

7、原因 (1)前軸變形，扭曲，引起前輪定位失準。 (2)輪胎氣壓不足 (3)前輪輪轂軸承調(diào)整過緊。 (4)轉向橋或驅(qū)動橋超載。 4 .其他部位的原因 (1)車架彎曲扭轉變形。 (2)前鋼板彈簧或前懸架變形。 (3)前輪定位不正確。 低速擺頭故障的診斷與排除 一.故障現(xiàn)象 汽車在低速行駛時，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振 二.故障原因 1 .轉向器傳動嚙合間隙過大。 2 .轉向傳動機構橫，直拉桿個球頭銷磨損松曠，彈簧折斷或 調(diào)整過松。 3 .轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配 合間隙過大。 4 .前輪輪轂軸承裝配過松或緊固螺母松動。 5 .后輪胎氣壓過低

8、。 6 .車輛裝載貨物超長，使前輪承載過小。 7 .前懸架彈簧錯位，折斷或固定不良。 高速擺頭故障的診斷與排除 一.故障現(xiàn)象 汽車由現(xiàn)轉向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內(nèi)左右擺動，行駛不 穩(wěn)等。此時有下面兩種情況： 1 .在高速范圍內(nèi)莫一轉速時由現(xiàn)。 2 .轉速越高，上述現(xiàn)象越嚴重。 二.故障原因 1 .轉向輪動不平衡。 2 .前輪定位不正確。 3 .車輪偏擺量大。 4.轉向傳動機構運動干涉。 5 .車架，車橋變形。 6 .懸架裝置由現(xiàn)的故障：左右懸架剛度不等、彈簧折斷，減 震器失效，導向裝置失效等。 行駛跑偏故障的診斷與排除 一、故障現(xiàn)象 汽車在直線行駛時，轉向

9、盤不居中間位置，必須緊握轉向盤, 預先校正一角度后，汽車才能保持直線行駛，若稍放松轉向 盤，汽車會自動向一側跑偏。 二、故障原因 1 .左右前輪的氣壓不相等或輪胎直徑不等。 2 .兩前輪的定位角不等。 3 .兩前輪輪轂軸承的松緊度不等。 4 .前束過大或過小 5 .前橋（整軸式）彎曲變形或下控制臂（獨立懸架式）安裝 位置一致。 6 .前、后車軸不平行。 7 .車架變形或左右輪距相差太大。 8 .一邊車輪制動拖滯。 9 .轉向軸兩側懸架彈簧彈力不等。 轉向傳動機構安裝調(diào)整 1 .將裝好轉向傳動裝置的轉向輪至于直線行駛位置。 2 .記住轉向盤從一側極限位置轉到另一側極限位

10、置所轉動圈 數(shù)后，是轉向盤停在總算數(shù)一半的位置上。 3 .將搖臂套裝于搖臂軸上，并用螺栓緊固連接。 最大轉向角的檢查調(diào)整 車輪最大轉角過大，可能是輪胎與附近的其他裝置構件擦 碰，損傷輪胎和其他構件。 轉向盤自由行程的檢查 轉向盤自由行程是指汽車轉向輪不發(fā)生偏轉，轉向盤能自由 轉動的角度。 轉向盤自由行程過大，可能是轉向柱萬向節(jié)、伸縮套花鍵配 合松曠，轉向器嚙合間隙過大，轉向器輸入、輸由軸的支撐 軸軸承配合松曠，搖臂與搖臂軸連接松動，轉向拉桿球頭銷 與球銷座配合松曠，轉向節(jié)主銷襯套與主銷配合松曠等原因 造成。 單元十六：制動系 課題51:概述 一.制動系的功用和組成 1

11、.制動系的功用：視需要使汽車減速或是在最短的距離內(nèi)停 車，并保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。 2 .制動系的組成 一般有兩套獨立的制動裝置。一套是由駕駛員用腳操作的行 車制動裝置，主要用于汽車行駛時的減速或停車；另一套是 由駕駛員用手操作的駐車制動裝置，主要用于汽車停駛后防 止汽車滑溜。 制動系按制動力源可分為人力式和動力式。 動力式：利用發(fā)動機的動力作為制動力源， 其中又有氣壓式、 真空液壓式（增壓的、助力的）和空氣液壓式（增壓的、助 力的）。 二、制動系的基本結構和工作原理 現(xiàn)代汽車的制動裝置基本上都是利用機械摩擦來產(chǎn)生制動 作用，由車輪制動器和液壓式傳動機構兩部分組成。主要

12、由 旋轉部分、固定部分、張開機構和調(diào)整機構組成。 三、對制動系的要求 1 .制動效能好 2 .操作輕便 4 .散熱性好，調(diào)整方便 5 .桂車制動性能良好 制動器 汽車上采用的制動器按旋轉元件的不同可分為豉式和盤式 兩類。 一、豉式制動器 豉式制動器多為內(nèi)張的雙蹄式。但是由于制動蹄張開裝置的 形式、張開力作用點和制動蹄支撐點的布置方式等不同，使 得制動器的工作性能也有所不同，按制動時兩制動蹄對制動 豉徑向力的平衡情況可分為非平衡式、平衡式（單向助勢、 雙向助勢）和自動增力式三種結構。 1 .非平衡時制動器 構造圖11-2 受理分析圖11-3 2 .平衡式制動器 由于制

13、動器的助勢蹄能提高制動效能，從而由現(xiàn)了前后制動 蹄均為助勢蹄的平衡式制動器。若倒車兩蹄為減勢蹄成為單 向助勢平衡式制動蹄，若倒車也是助勢蹄稱為雙向助勢平衡 式制動器。 3 .自動增力式制動器 分為單向自動增力式和雙向自動增力式 輪缸中活塞的數(shù)目不同分為單向用單活塞式輪缸，雙向用雙 活塞輪缸。單向自動增力式只在前進制動時其自動增力作 用，雙向前進倒退都起作用。 二、盤式制動器 盤式制動器根據(jù)制動鉗固定在支架上的結構形式不同分為 鉗盤式和浮鉗盤式。 1 .定鉗盤式制動器 構造231圖11-9 2 .浮鉗盤式制動器 圖11-10 3 .盤式制動器的特點 與豉式制動器相比具有以下特點

14、： (1)散熱能力強，制動效能穩(wěn)定。 (2)抗水衰退能力強，浸水后需要經(jīng)一兩次制動即可恢復 正常。 (3)制動盤升溫后厚度方向膨脹量小，便于裝設間隙自動 調(diào)節(jié)裝置。 (4)結構簡單，維修方便，尺寸和質(zhì)量小。 (5)制動時無助勢作用，要求管路的液壓比豉式高，活塞 回位能力差，防污性差，制動塊摩擦面積小，磨損較快。 制動系的修理 一、制動器的檢修(修理 P130) 當制動豉內(nèi)工作表面圓度、圓柱度誤差超過 0.25mm,與輪 轂軸承中心線的同軸度誤差超過 0.50mm或工作表面上的拉 槽深度超過0.50mm時，應對制動豉工作面進行車削或者鏈 削加工。 制動盤如磨損起槽，應卸

15、下光磨和車削。注意，光磨是要左 右車輪同時進行，光磨后制動盤的厚度不能小于標準厚度 2.00mm,有些制動盤標有“ MIN”，表示允許磨損的最小厚 度。 2 .制動蹄與摩擦襯片的檢修 摩擦襯片有裂紋、鋼釘松動或表面嚴重燒蝕、磨損、鋼釘頭 深度小于0.50mm及摩擦襯片總厚度小于極限值時，均應更 換新摩擦片。更換時需要左右兩輪全部襯片同時更換。 制動蹄支承銷孔與支承銷的配合間隙一般為 0.10?0.18mm , 當配合間隙大于 0.38mm時，應更換支承銷。 3 .制動器其他零件的檢修 制動蹄支承銷與制動底板承孔的配合間隙 0.03?0.09mm ,制 動底板承孔磨損超過

16、0.15mm,應鑲套修復。 4 .制動器拆裝注意事項 (1)制動豉、制動盤為高速旋轉零件，因此拆卸時應做安 裝標記。 (2)拆卸液壓脹蹄制動器制動蹄后，不許踩踏制動踏板 (3)安裝制動蹄時，制動蹄銷偏心相對設置安裝 1.制動豉和制動盤的檢修 (4)制動器摩擦面不許有油污。 (5)摩擦襯片長的制動蹄作為增勢蹄安裝。 (6)制動蹄回位彈簧的拆裝應采用專用工具，并注意防止 彈簧崩脫傷人。 5 .制動器的調(diào)整 凸輪脹蹄式制動器一般為 0.20?0.60mm ,液壓活塞脹蹄式制 動器一般為0.12?0.30mm,制動蹄銷端取小值，驅(qū)動端取大 值。 調(diào)整方法： 脹開制動蹄，

17、至輪轂制動；松制動蹄銷鎖緊螺母，用扳手左 右轉動制動蹄銷，向左轉動時，記下至不能繼續(xù)轉動的極限 位置，然后記下向右轉動時的極限位置，最后使制動蹄銷處 在兩個極限位置的中間，再次重復上述調(diào)整后，鎖緊制動蹄 銷，松回制動蹄少許，至輪轂剛可以轉動?？梢杂萌邫z查 間隙值。 凸輪脹蹄式制動蹄，轉動調(diào)整臂蝸桿軸，使兩個制動蹄同時 脹開進行制動器調(diào)整。轉動蝸桿軸錯誤的方向是：制動氣室 推桿隨蝸桿軸轉動而移由制動氣室。 液壓簡單平衡式制動器，兩個制動蹄分別用凸輪脹開，用上 述方法逐蹄調(diào)整。 雙向自動增力式制動器，其調(diào)整方法與上述不同：用一字旋 具伸入制動底板或制動豉的調(diào)整用孔，撥動制動蹄端之間的 可

18、調(diào)頂桿，是調(diào)整螺釘旋由螺套， 將制動蹄脹開，輪轂制動; 然后向相反方向撥動1?3下，至輪轂剛能轉動。 CA1092型汽車車輪制動器的分解 1 .拆下半軸，用專用套筒拆下輪轂軸承鎖緊螺母，依次取由 鎖緊墊圈、外油封用油封外殼。 2 .拆下輪轂調(diào)整螺母，取下軸承，拆下輪轂總成。 3 .用專用彈簧拉鉤拆下回位彈簧。 4 .從蹄片軸上拆下兩個開口銷，取下墊板和兩個制動蹄片。 5 .拆下蹄片軸固定螺母，取下彈簧墊圈、蹄片軸。 6 .拆下制動氣室推桿與調(diào)整臂之間的開口銷，取下連接銷。 7 .拆下制動氣管與制動氣室。 8 .從凸輪軸上拆下調(diào)整臂開口銷及墊圈，取下調(diào)整臂總成。 9 .抽由

19、制動凸輪及制動凸輪支撐墊圈。 10 .拆下制動器室凸輪支架或凸輪支撐座和凸輪支架 （后輪制 動器） 11 .拆下制動底板緊固螺栓， 拆下制動底板（后制動器是鋼釘 連接，如無松動不需要分解） 12 .從輪轂上拆下制動轂。 二、車輪制動器的裝復 1、裝上制動底板，交叉擰緊底板固定螺栓。 2、制動蹄片軸，使蹄片軸偏心朝向另一蹄片軸，套上彈簧 墊圈，擰緊蹄片軸緊固螺母。 3、裝上制動凸輪支撐座及螺栓、彈簧墊圈和螺母，穿上鋼 絲鎖緊，再將螺母擰緊。 4、分別在支撐座和支架的承孔中壓入襯套。 5、在后橋殼上裝上制動凸輪支架。 6、將支撐墊圈套在制動凸輪上，并把制動凸輪花鍵端穿過 制動

20、底板支撐座及支架，再裝上調(diào)整墊片、調(diào)整臂總成和墊 圈，鎖好開口銷。 注意：制動凸輪不能裝反。 7 .將制動氣室總成裝在支架上，再把制動氣室推桿與調(diào)整臂 用連接銷連接，然后鎖好開口銷。 8 .按原標記裝上制動蹄片，用彈簧拉鉤將回位彈簧裝上。 9 .裝上蹄片軸墊板，并裝好開口銷。 10 .將制動轂與輪轂裝復。 11 .裝上輪轂內(nèi)油封和內(nèi)軸承。 12 .抬上輪轂總成，再裝上輪轂外軸承和調(diào)整螺母。 調(diào)整軸承 預緊度。 13 .依次裝上油封外殼、外油封、鎖緊墊圈和鎖緊螺母。 注意：油封外殼及鎖緊墊圈上的孔必須對準調(diào)整螺母的定位 銷，再按規(guī)定力矩擰緊鎖緊螺母。 CA1092型汽車車

21、輪制動器的調(diào)整 1 .輪轂軸承的預緊度 順時針轉動調(diào)整螺母，擰緊后退由 1/6?1/4圈，軸向拉動輪 轂無松曠感覺，輪轂能靈活轉動為宜。 2 .制動轂與制動蹄片的間隙 (1)順時針轉動制動調(diào)整臂蝸桿，前車輪制動器的蹄轂間 隙變??；逆時針轉動制動調(diào)整臂蝸桿，則前輪制動器蹄轂間 隙變大。 注意：后車輪制動器調(diào)整臂蝸桿與前車輪制動器調(diào)整臂蝸桿 的調(diào)整轉動方向相反。 (2)將蹄片軸偏心的一側向外轉動，蹄片軸端間隙變小， 凸輪軸端間隙變大；反之，蹄片軸端間隙變大，凸輪軸端間 隙變小。調(diào)好后，將蹄片軸螺母擰緊，再用塞尺從制動轂監(jiān) 視孔檢測間隙。 經(jīng)驗調(diào)整： 1 .將大端調(diào)緊后再退三響

22、 2 .將制動轂監(jiān)視孔轉到小端并同時將小端兩個制動蹄調(diào)整到 標準要求（如制動轂轉不動，可將支承銷調(diào)到中間位置） 3 .復查大端間隙（如不合適，應在原基礎上重調(diào)，首先大端 緊或退一響） 4 .鎖緊支承銷固定好（為了使鎖緊后原間隙不發(fā)生變化，應 用兩個呆扳手，一個固定，一個鎖緊，同時用塞尺檢測小端 間隙） 兩制動蹄間隙不一致的處理： 在實際工作中調(diào)整時，有時會由現(xiàn)一邊間隙大， 一邊間隙小, 處理方法如下： 1 .如相差很?。涸谡{(diào)整時應互相照顧 2 .如相差較大：可松開制動凸輪軸支撐座固定螺栓，改變制 動凸輪周的位置。 3 .如相差很大：可在間隙大的一邊蹄鐵與凸輪的接觸部位套 上一個方形鐵盒子（俗稱穿鞋）鐵盒子中可墊入不同厚度的 鐵皮進行調(diào)整（俗稱加鞋墊） 4 .如制動蹄上端磨損過甚，可在制動蹄上端平面堆焊一定厚 度，用徒刀搓平，以恢復原有尺寸。 調(diào)整臂工作原理： 當調(diào)整時或制動時如要打到相同的目的（例如間隙變?。┓? 泵推桿的運動方向相反，如果調(diào)反，將會造成制動失靈。 局部調(diào)整： 只調(diào)大端，不調(diào)小端（大端調(diào)整后再退回三響）各軸頭應一 致。