課題50 :轉型傳力機構一.動力轉型裝置的功用和類型由于機械式轉向系不能兼顧轉向輕便和轉向靈敏這兩方 面的要求，因此采用了以發(fā)動機輸生的部分動力為能源的動 力轉向裝置。類型：按照動力能源可分為液壓式和電控式按動力缸和控制閥及轉向器的相對位置可分為整 體式和半整體式。電控式又分為液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)和電動式電 子控制動力轉向系統(tǒng)。目前使用最多的是整體式液壓式動力轉向裝置。二.液壓式動力轉向裝置的組成由轉向油泵轉向動力缸轉向控制閥和機械轉向器三.液壓式動力轉向裝置的工作原理構造P223轉向傳動機構功用：將轉向器輸由的力和運動傳給轉向輪，并使兩轉 向輪偏轉角按一定的關系變化，以實現(xiàn)汽車順利轉向。一.與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要由轉向垂臂，轉向直拉桿，轉向橫拉桿，轉向節(jié)臂 和左右梯形臂等機件組成。1 .轉向垂臂轉向垂臂一般由中碳合金鍛制而成2 .轉向直拉桿轉向直拉桿是連接轉向垂臂和轉向節(jié)臂的桿件。轉向直拉桿由兩端擴大的鋼管制成。在擴大的端部里，裝有球頭銷,球頭座，彈簧座，彈簧和螺塞等，組成球較鏈，并分別與轉 向節(jié)臂和轉向垂臂連接。3 .轉向橫拉桿轉向橫拉桿是連接左右梯形臂的桿件，它與左右梯形臂 及前軸構成轉向梯形機構。橫拉桿體兩端的管螺紋，一端為 左旋，一端為右旋。轉向傳動裝置拆裝1.轉向縱拉桿總成的拆卸（圖 3-211汽車拆裝技能178）1拆下縱拉桿球頭銷螺母上的開口銷，擰下螺母，卸下縱拉桿總成。2把縱拉桿固定在臺虎鉗上，用鉗子剝下開口銷。3拆下護套及油封墊。4用專用工具旋由螺塞，依次取由球頭座，球頭銷，彈簧和彈簧座?？v拉桿另一端拆卸方法相同。5拆下縱拉桿滑脂嘴。2.轉向橫拉桿總成的拆卸（見圖3-212）1拆下橫拉桿球頭銷螺母的開口銷，擰下螺母，用頂拔器拆 下橫拉桿總成。2把轉向橫拉桿固定在臺虎鉗上，拆下開口銷。3拆下油封蓋，密封圈和密封罩。4用專用工具旋由螺塞， 依次取由彈簧，彈簧座，下球頭座, 球頭銷(上球頭座不損壞可不拆)5松開橫拉桿接頭的緊固螺栓，擰由接頭。橫拉桿另一端的 拆卸方法相同。轉向傳動裝置的裝復(1)轉向縱拉桿總成的裝復1 .將彈簧座，彈簧和球頭座依次裝入縱拉桿端頭的承孔。2 .將球頭銷的球頭涂以潤滑脂，從縱拉桿側面的大孔中裝入。3 .從縱拉桿的端頭放入球頭座，擰入螺塞。擰緊時先將螺塞 擰到底，在退回1/51/2圈，然后用開口銷鎖住調整螺塞。4 .裝上油封墊和護套。5 .縱拉桿另一端的裝配順序：先將球頭座從縱拉桿端頭孔裝 入，再裝入球頭，然后依次裝入球頭座，彈簧，彈簧座，擰 下螺塞。(2)轉向橫拉桿總成的裝復1 .將橫拉桿球頭夾在臺虎鉗上，先裝球頭座。2 .將球頭銷涂以潤滑脂，使球頭銷穿過上球頭座中心孔后落座球頭座。再依次裝上下球頭座， 彈簧座，彈簧，擰上螺塞 擰緊時螺塞擰到底后退回 1/51/2圈，然后鎖好開口銷。要 求球頭銷轉動靈活。3 .在球頭銷端裝入油封，油封罩和有封蓋。4 .在同樣的方法裝復另一端的橫拉桿球頭總成。5 .將橫拉桿夾在臺虎鉗上，分別將左右橫拉桿球頭裝到橫拉 桿的兩端，并擰緊左右橫拉桿球頭的四個螺栓。轉向傳動機構的故障轉向沉重故障的診斷與排除一.故障現(xiàn)象汽車在行駛中，轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎后又不能及 時回正方向。二.故障原因1.轉向器的原因(1)轉向器缺乏潤滑油(2)轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰擦，有時會發(fā)生“吱吱” 的摩擦聲。(3)轉向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。(4)轉向器輸入軸上下軸承調整過緊，或軸承損壞受阻。(5)轉向器嚙合間隙調整過緊。(1)各處球銷缺乏潤滑油。(2)轉向直拉桿和橫拉桿上球銷調整過緊，壓緊彈簧過硬 或折斷。(3)轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。(4)轉向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉動使油道 堵塞，潤滑油無法進入，使襯套與轉向節(jié)主銷燒蝕。(5)轉向節(jié)止推軸承調整過緊或缺少潤滑油或損壞。轉向 節(jié)臂變形。(6)轉向節(jié)臂變形。3 .前橋(轉向橋)和車輪的原因(1)前軸變形，扭曲，引起前輪定位失準。(2)輪胎氣壓不足(3)前輪輪轂軸承調整過緊。(4)轉向橋或驅動橋超載。4 .其他部位的原因(1)車架彎曲扭轉變形。(2)前鋼板彈簧或前懸架變形。(3)前輪定位不正確。低速擺頭故障的診斷與排除一.故障現(xiàn)象 汽車在低速行駛時，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振二.故障原因1 .轉向器傳動嚙合間隙過大。2 .轉向傳動機構橫，直拉桿個球頭銷磨損松曠，彈簧折斷或 調整過松。3 .轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配 合間隙過大。4 .前輪輪轂軸承裝配過松或緊固螺母松動。5 .后輪胎氣壓過低。6 .車輛裝載貨物超長，使前輪承載過小。7 .前懸架彈簧錯位，折斷或固定不良。高速擺頭故障的診斷與排除一.故障現(xiàn)象汽車由現(xiàn)轉向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內左右擺動，行駛不 穩(wěn)等。此時有下面兩種情況：1 .在高速范圍內莫一轉速時由現(xiàn)。2 .轉速越高，上述現(xiàn)象越嚴重。二.故障原因1 .轉向輪動不平衡。2 .前輪定位不正確。3 .車輪偏擺量大。4.轉向傳動機構運動干涉。5 .車架，車橋變形。6 .懸架裝置由現(xiàn)的故障：左右懸架剛度不等、彈簧折斷，減 震器失效，導向裝置失效等。行駛跑偏故障的診斷與排除一、故障現(xiàn)象汽車在直線行駛時，轉向盤不居中間位置，必須緊握轉向盤, 預先校正一角度后，汽車才能保持直線行駛，若稍放松轉向 盤，汽車會自動向一側跑偏。二、故障原因1 .左右前輪的氣壓不相等或輪胎直徑不等。2 .兩前輪的定位角不等。3 .兩前輪輪轂軸承的松緊度不等。4 .前束過大或過小5 .前橋（整軸式）彎曲變形或下控制臂（獨立懸架式）安裝 位置一致。6 .前、后車軸不平行。7 .車架變形或左右輪距相差太大。8 .一邊車輪制動拖滯。9 .轉向軸兩側懸架彈簧彈力不等。轉向傳動機構安裝調整1 .將裝好轉向傳動裝置的轉向輪至于直線行駛位置。2 .記住轉向盤從一側極限位置轉到另一側極限位置所轉動圈 數(shù)后，是轉向盤停在總算數(shù)一半的位置上。3 .將搖臂套裝于搖臂軸上，并用螺栓緊固連接。最大轉向角的檢查調整車輪最大轉角過大，可能是輪胎與附近的其他裝置構件擦 碰，損傷輪胎和其他構件。轉向盤自由行程的檢查轉向盤自由行程是指汽車轉向輪不發(fā)生偏轉，轉向盤能自由 轉動的角度。轉向盤自由行程過大，可能是轉向柱萬向節(jié)、伸縮套花鍵配 合松曠，轉向器嚙合間隙過大，轉向器輸入、輸由軸的支撐 軸軸承配合松曠，搖臂與搖臂軸連接松動，轉向拉桿球頭銷 與球銷座配合松曠，轉向節(jié)主銷襯套與主銷配合松曠等原因 造成。單元十六：制動系課題51:概述一.制動系的功用和組成1 .制動系的功用：視需要使汽車減速或是在最短的距離內停 車，并保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。2 .制動系的組成一般有兩套獨立的制動裝置。一套是由駕駛員用腳操作的行 車制動裝置，主要用于汽車行駛時的減速或停車；另一套是 由駕駛員用手操作的駐車制動裝置，主要用于汽車停駛后防 止汽車滑溜。制動系按制動力源可分為人力式和動力式。動力式：利用發(fā)動機的動力作為制動力源，其中又有氣壓式、真空液壓式（增壓的、助力的）和空氣液壓式（增壓的、助 力的）。二、制動系的基本結構和工作原理現(xiàn)代汽車的制動裝置基本上都是利用機械摩擦來產(chǎn)生制動 作用，由車輪制動器和液壓式傳動機構兩部分組成。主要由 旋轉部分、固定部分、張開機構和調整機構組成。三、對制動系的要求1 .制動效能好2 .操作輕便4 .散熱性好，調整方便5 .桂車制動性能良好制動器汽車上采用的制動器按旋轉元件的不同可分為豉式和盤式 兩類。一、豉式制動器豉式制動器多為內張的雙蹄式。但是由于制動蹄張開裝置的 形式、張開力作用點和制動蹄支撐點的布置方式等不同，使 得制動器的工作性能也有所不同，按制動時兩制動蹄對制動 豉徑向力的平衡情況可分為非平衡式、平衡式（單向助勢、 雙向助勢）和自動增力式三種結構。1 .非平衡時制動器構造圖11-2受理分析圖11-32 .平衡式制動器由于制動器的助勢蹄能提高制動效能，從而由現(xiàn)了前后制動 蹄均為助勢蹄的平衡式制動器。若倒車兩蹄為減勢蹄成為單 向助勢平衡式制動蹄，若倒車也是助勢蹄稱為雙向助勢平衡 式制動器。3 .自動增力式制動器分為單向自動增力式和雙向自動增力式輪缸中活塞的數(shù)目不同分為單向用單活塞式輪缸，雙向用雙 活塞輪缸。單向自動增力式只在前進制動時其自動增力作 用，雙向前進倒退都起作用。二、盤式制動器盤式制動器根據(jù)制動鉗固定在支架上的結構形式不同分為 鉗盤式和浮鉗盤式。1 .定鉗盤式制動器構造231圖11-92 .浮鉗盤式制動器圖11-103 .盤式制動器的特點與豉式制動器相比具有以下特點：(1)散熱能力強，制動效能穩(wěn)定。(2)抗水衰退能力強，浸水后需要經(jīng)一兩次制動即可恢復 正常。(3)制動盤升溫后厚度方向膨脹量小，便于裝設間隙自動調節(jié)裝置。(4)結構簡單，維修方便，尺寸和質量小。(5)制動時無助勢作用，要求管路的液壓比豉式高，活塞 回位能力差，防污性差，制動塊摩擦面積小，磨損較快。制動系的修理一、制動器的檢修(修理 P130)當制動豉內工作表面圓度、圓柱度誤差超過0.25mm,與輪轂軸承中心線的同軸度誤差超過0.50mm或工作表面上的拉槽深度超過0.50mm時，應對制動豉工作面進行車削或者鏈削加工。制動盤如磨損起槽，應卸下光磨和車削。注意，光磨是要左右車輪同時進行，光磨后制動盤的厚度不能小于標準厚度2.00mm,有些制動盤標有“ MIN”，表示允許磨損的最小厚 度。2 .制動蹄與摩擦襯片的檢修摩擦襯片有裂紋、鋼釘松動或表面嚴重燒蝕、磨損、鋼釘頭深度小于0.50mm及摩擦襯片總厚度小于極限值時，均應更換新摩擦片。更換時需要左右兩輪全部襯片同時更換。制動蹄支承銷孔與支承銷的配合間隙一般為0.100.18mm ,當配合間隙大于 0.38mm時，應更換支承銷。3 .制動器其他零件的檢修制動蹄支承銷與制動底板承孔的配合間隙0.030.09mm ,制動底板承孔磨損超過 0.15mm,應鑲套修復。4 .制動器拆裝注意事項(1)制動豉、制動盤為高速旋轉零件，因此拆卸時應做安裝標記。(2)拆卸液壓脹蹄制動器制動蹄后，不許踩踏制動踏板(3)安裝制動蹄時，制動蹄銷偏心相對設置安裝1.制動豉和制動盤的檢修(4)制動器摩擦面不許有油污。(5)摩擦襯片長的制動蹄作為增勢蹄安裝。(6)制動蹄回位彈簧的拆裝應采用專用工具，并注意防止彈簧崩脫傷人。5 .制動器的調整凸輪脹蹄式制動器一般為 0.200.60mm ,液壓活塞脹蹄式制 動器一般為0.120.30mm,制動蹄銷端取小值，驅動端取大 值。調整方法：脹開制動蹄，至輪轂制動；松制動蹄銷鎖緊螺母，用扳手左 右轉動制動蹄銷，向左轉動時，記下至不能繼續(xù)轉動的極限 位置，然后記下向右轉動時的極限位置，最后使制動蹄銷處 在兩個極限位置的中間，再次重復上述調整后，鎖緊制動蹄 銷，松回制動蹄少許，至輪轂剛可以轉動。可以用塞尺檢查 間隙值。凸輪脹蹄式制動蹄，轉動調整臂蝸桿軸，使兩個制動蹄同時 脹開進行制動器調整。轉動蝸桿軸錯誤的方向是：制動氣室 推桿隨蝸桿軸轉動而移由制動氣室。液壓簡單平衡式制動器，兩個制動蹄分別用凸輪脹開，用上 述方法逐蹄調整。雙向自動增力式制動器，其調整方法與上述不同：用一字旋 具伸入制動底板或制動豉的調整用孔，撥動制動蹄端之間的可調頂桿，是調整螺釘旋由螺套， 將制動蹄脹開，輪轂制動;然后向相反方向撥動13下，至輪轂剛能轉動。CA1092型汽車車輪制動器的分解1 .拆下半軸，用專用套筒拆下輪轂軸承鎖緊螺母，依次取由 鎖緊墊圈、外油封用油封外殼。2 .拆下輪轂調整螺母，取下軸承，拆下輪轂總成。3 .用專用彈簧拉鉤拆下回位彈簧。4 .從蹄片軸上拆下兩個開口銷，取下墊板和兩個制動蹄片。5 .拆下蹄片軸固定螺母，取下彈簧墊圈、蹄片軸。6 .拆下制動氣室推桿與調整臂之間的開口銷，取下連接銷。7 .拆下制動氣管與制動氣室。8 .從凸輪軸上拆下調整臂開口銷及墊圈，取下調整臂總成。9 .抽由制動凸輪及制動凸輪支撐墊圈。10 .拆下制動器室凸輪支架或凸輪支撐座和凸輪支架（后輪制動器）11 .拆下制動底板緊固螺栓， 拆下制動底板（后制動器是鋼釘 連接，如無松動不需要分解）12 .從輪轂上拆下制動轂。二、車輪制動器的裝復1、裝上制動底板，交叉擰緊底板固定螺栓。2、制動蹄片軸，使蹄片軸偏心朝向另一蹄片軸，套上彈簧 墊圈，擰緊蹄片軸緊固螺母。3、裝上制動凸輪支撐座及螺栓、彈簧墊圈和螺母，穿上鋼 絲鎖緊，再將螺母擰緊。4、分別在支撐座和支架的承孔中壓入襯套。5、在后橋殼上裝上制動凸輪支架。6、將支撐墊圈套在制動凸輪上，并把制動凸輪花鍵端穿過 制動底板支撐座及支架，再裝上調整墊片、調整臂總成和墊 圈，鎖好開口銷。注意：制動凸輪不能裝反。7 .將制動氣室總成裝在支架上，再把制動氣室推桿與調整臂 用連接銷連接，然后鎖好開口銷。8 .按原標記裝上制動蹄片，用彈簧拉鉤將回位彈簧裝上。9 .裝上蹄片軸墊板，并裝好開口銷。10 .將制動轂與輪轂裝復。11 .裝上輪轂內油封和內軸承。12 .抬上輪轂總成，再裝上輪轂外軸承和調整螺母。調整軸承預緊度。13 .依次裝上油封外殼、外油封、鎖緊墊圈和鎖緊螺母。注意：油封外殼及鎖緊墊圈上的孔必須對準調整螺母的定位銷，再按規(guī)定力矩擰緊鎖緊螺母。CA1092型汽車車輪制動器的調整1 .輪轂軸承的預緊度順時針轉動調整螺母，擰緊后退由1/61/4圈，軸向拉動輪轂無松曠感覺，輪轂能靈活轉動為宜。2 .制動轂與制動蹄片的間隙(1)順時針轉動制動調整臂蝸桿，前車輪制動器的蹄轂間 隙變?。荒鏁r針轉動制動調整臂蝸桿，則前輪制動器蹄轂間 隙變大。注意：后車輪制動器調整臂蝸桿與前車輪制動器調整臂蝸桿 的調整轉動方向相反。(2)將蹄片軸偏心的一側向外轉動，蹄片軸端間隙變小， 凸輪軸端間隙變大；反之，蹄片軸端間隙變大，凸輪軸端間 隙變小。調好后，將蹄片軸螺母擰緊，再用塞尺從制動轂監(jiān) 視孔檢測間隙。經(jīng)驗調整：1 .將大端調緊后再退三響2 .將制動轂監(jiān)視孔轉到小端并同時將小端兩個制動蹄調整到標準要求（如制動轂轉不動，可將支承銷調到中間位置）3 .復查大端間隙（如不合適，應在原基礎上重調，首先大端 緊或退一響）4 .鎖緊支承銷固定好（為了使鎖緊后原間隙不發(fā)生變化，應 用兩個呆扳手，一個固定，一個鎖緊，同時用塞尺檢測小端 間隙）兩制動蹄間隙不一致的處理：在實際工作中調整時，有時會由現(xiàn)一邊間隙大， 一邊間隙小, 處理方法如下：1 .如相差很?。涸谡{整時應互相照顧2 .如相差較大：可松開制動凸輪軸支撐座固定螺栓，改變制 動凸輪周的位置。3 .如相差很大：可在間隙大的一邊蹄鐵與凸輪的接觸部位套 上一個方形鐵盒子（俗稱穿鞋）鐵盒子中可墊入不同厚度的 鐵皮進行調整（俗稱加鞋墊）4 .如制動蹄上端磨損過甚，可在制動蹄上端平面堆焊一定厚 度，用徒刀搓平，以恢復原有尺寸。調整臂工作原理：當調整時或制動時如要打到相同的目的（例如間隙變?。┓直猛茥U的運動方向相反，如果調反，將會造成制動失靈。局部調整：只調大端，不調小端（大端調整后再退回三響）各軸頭應一 致。