國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運組織2031-2032期末試題及答案（試卷代號：2632）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)）1. （）是客運服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。A. 安全規(guī)則B. 事故處理規(guī)則C. 客運組織規(guī)則D. 行車組織規(guī)則2. 城市軌道交通的客流具有（）oA. 不變性B. 動態(tài)性C. 穩(wěn)定性D. 經(jīng)濟(jì)性3. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下，運行到中間折返站需要進(jìn)行（）。A. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)4. 失物在處理中心保管時間超過（）的，按無人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A. 二個月B. 三個月C. 四個月D. 五個月5. 車站火災(zāi)按位置不同，可分為站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、（）oA. 列車頭部火災(zāi)B. 列車中部火災(zāi)C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi)D. 區(qū)間火災(zāi)6. （）是指乘客所使用的車票（主要是單程票），不足以支付所到達(dá)車站的實際車費時，須補(bǔ)交超程 車費。A. 票務(wù)差錯B. 車費C. 運價D. 超程處理7. 對車票進(jìn)行清起始標(biāo)志處理時，若乘客持單程票人站、上次人站時間不超過規(guī)定的時間，則應(yīng) ()oA. 回收車票，請乘客重新購票B. 免費對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未入站”C. 對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未人站”，并收取手續(xù)費D. 回收車票，退還票款8. ()指的是每日列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列 車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程9. 一般情況下，一部分單程票、不計程票和一些特殊用途的車票仍可采用()車票，儲值票一類的計程收費車票可以采用IC卡收費方式。A. 磁卡B. 儲值票C. 通D. 紙質(zhì)票10. ()是指在一定時期內(nèi)，正點發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。A. 列車通過正點率B. 列車始發(fā)正點率C. 列車到達(dá)正點率D. 列車運行正點率二、多項選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分)11. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以()舒適等功能吸引大中城市客運交通的80%以上的客流。A. 高速B. 正點C. 低能耗D. 少污染E. 安全12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的不同階段，需求分析與預(yù)測工作需要分為三個階段，即 ()oA. 客流預(yù)測模式階段B. 趨勢外推客流預(yù)測模式階段C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D. 線路建設(shè)項目可行性研究階段E. 線路建設(shè)項目總體設(shè)計階段13. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點主要表現(xiàn)在()。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向14. 目前國內(nèi)一般采用()組合方式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠15. 城市軌道交通系統(tǒng)運營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括()斷而客流量等。A. 客運量B. 平均乘距C. 客運周轉(zhuǎn)量D. 客運密度E. 運營里程三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打“X”)(X)16.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同，與城市軌道交通系統(tǒng)在運營模式和管理 體制上是一致的。(X)17.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點調(diào)查。(7)18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預(yù)置一個列 車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時運用車輛數(shù)需相應(yīng)增加。（X）19.中間站只供乘客乘降之用，不設(shè)折返線、渡線和存車線等。（"）20.站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長。（X）21.軌道交通的各停車點的乘降客流量不存在不均衡性。（X）22.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。（7）23.車輛段及停車場是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。（X）24.進(jìn)入車站付費區(qū)的乘客均須持有單程票。（7）25.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點，是保證 按圖行車的關(guān)鍵，始發(fā)正點率越大越好。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）26. 客運量 （E ）27. 客流計劃（B ）28. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) （C ）29. 車體 （A ）30. 線路斷而滿載率（D ）A. 是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè) 墻和車頂?shù)葞讉€部分，有司機(jī)室和無司機(jī)室兩種。B. 是指對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面 客流量，全日分時最大斷而客流量等。C. 是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱AGToD. 是指單位時間內(nèi)，通常是早高峰小時，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。E. 是指在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)運送的全部乘客人數(shù)。五、問答及分析題（共30分）31. 請結(jié)合實際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分）答：軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。D全面客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種 類型的客流調(diào)查時間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計和分析的基礎(chǔ) 上，能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即 隨車調(diào)查和站點調(diào)查。（3分）2）乘客情況抽樣調(diào)查。該項調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，調(diào)查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。（3分）3）斷面客流目測調(diào)查這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷而進(jìn)行調(diào)查，一般是對最大客流斷而 進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分）4）節(jié)假日客流調(diào)查這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào) So調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生 活方式的變化等等。該項調(diào)查一般是通過問卷方式進(jìn)行。（3分）5）結(jié)合實際分析。（3分）32. 請簡要介紹城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。答：1）提供信息支持（2分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。2）提升形象（2分）通過白動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。3）社會效益（2分）一方面可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對社會生活產(chǎn)生影響； 另一方而可通過自動化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。4）個性化（2分）城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購票 和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。5）提高運行效率（2分）城市軌道交通運營單位可根據(jù)白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調(diào)整運行組織，合理安排運能，提高運 行效率。6）強(qiáng)化安全管理（2分）借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。7）客流導(dǎo)向（3分）城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實現(xiàn)柔性的乘客白主對出行路徑或時段的選擇，合理調(diào)整客流分布。