國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織期末試題題庫(kù)及答案（試卷代號(hào)：2632）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 發(fā)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn)，逐步使（）,供求平衡，實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展。A. 交通發(fā)展B. 地鐵建設(shè)加快C. 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理D. 交通結(jié)構(gòu)合理2. 全日分時(shí)最大斷面客流量是確定（）全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A. 高峰小時(shí)B. 軌道交通系統(tǒng)C. 行車秩序D. 車站單向高峰3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基本依據(jù)。A. 客流量B. 最大斷面的客流量C. 每小時(shí)最大斷而的客流量D. 高峰小時(shí)最大斷面的客流量4. 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的（）安排計(jì)劃。A. 運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)B. 在修車輛數(shù)C. 車輛保有數(shù)D. 備用車輛數(shù)5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A. 熱情B. 準(zhǔn)時(shí)C. 文明D. 舒適6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車，遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。A. 檢修部門B. 司機(jī)C. 信號(hào)員D. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班員8. 乘客購(gòu)票后，將所持車票送人閘機(jī)檢票口，經(jīng)（）無(wú)誤后，閘機(jī)開(kāi)放，讓乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付 費(fèi)區(qū)。A. 檢票B. 安檢C. 購(gòu)票D. 驗(yàn)證9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設(shè)及經(jīng)營(yíng)，票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和（）兩類。A. 票價(jià)管理B. 按距離計(jì)價(jià)C. 按要求計(jì)價(jià)D. 隨時(shí)調(diào)價(jià)10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的（）。A. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程11. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）oA. 噪聲較低B. 技術(shù)簡(jiǎn)單C. 速度快D. 輸送能力強(qiáng)12. 在分時(shí)客流不均衡時(shí)，為達(dá)到運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性的目的，運(yùn)營(yíng)部門可考慮采用小編 組、（）的行車組織方式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組13. 列車定員數(shù)是（）和車輛定員數(shù)的乘積。A. 列車編組輛數(shù)B. 機(jī)車牽引動(dòng)力C. 閘口通行能力D. 備用車輛數(shù)14. 城市軌道交通主要通過(guò)合理的（）及設(shè)備運(yùn)用來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務(wù)組織15. 一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（），并且持續(xù)時(shí)間大于 實(shí)際行車間隔時(shí)間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%16. （）主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方而的規(guī)定。A. 票價(jià)基本政策B. 票價(jià)策略C. 結(jié)算規(guī)則D. 權(quán)限管理17. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）oA. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章18. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要，線路長(zhǎng)度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般為列 車長(zhǎng)（）。A. 加 8mB. 加 20mC. 加 15mD. 加 5m19. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸市場(chǎng)定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場(chǎng)所。A. 時(shí)間B. 空間C. 價(jià)值D. 效用20. ()是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。A. 運(yùn)行時(shí)間B. 平均運(yùn)行時(shí)間C. 運(yùn)行總時(shí)間D. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間21. 客流預(yù)測(cè)可分為()、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。A. 預(yù)測(cè)方法B. 區(qū)域預(yù)測(cè)C. 國(guó)家預(yù)測(cè)D. 預(yù)測(cè)目的22. ()地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國(guó)第一 個(gè)擁有地鐵的城市。A. 北京B. 大連C. 廣州D. 天津23. ()是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A. 客流計(jì)劃B. 行車計(jì)劃C. 車輛配備計(jì)劃D. 列車交路計(jì)劃24. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行()oA. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)25. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織26. 自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由（）指定人員進(jìn)行逐級(jí)管理。A. 經(jīng)營(yíng)主任B. 車站站長(zhǎng)c.客運(yùn)值班員D.行車值班員27. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。A. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 500028. 車輛段的（）負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A. 乘務(wù)組B. 技術(shù)室C. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班室D. 工程車輛組29. 乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。A. 非付費(fèi)區(qū)B. 付費(fèi)區(qū)C. 站廳層D. 進(jìn)站口30. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。A. 小交路B. 大交路C. 長(zhǎng)交路D. 長(zhǎng)短交路31. （）是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。A. 安全規(guī)則B. 事故處理規(guī)則C. 客運(yùn)組織規(guī)則D. 行車組織規(guī)則32. 城市軌道交通的客流具有（）。A. 不變性B. 動(dòng)態(tài)性C. 穩(wěn)定性D. 經(jīng)濟(jì)性33. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下，運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）。A. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)34. 失物在處理中心保管時(shí)間超過(guò)（）的，按無(wú)人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A. 二個(gè)月B. 三個(gè)月C. 四個(gè)月D. 五個(gè)月35. 車站火災(zāi)按位置不同，可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、（）oA. 列車頭部火災(zāi)B. 列車中部火災(zāi)C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi)D. 區(qū)間火災(zāi)36. （）是指乘客所使用的車票（主要是單程票），不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。A. 票務(wù)差錯(cuò)B. 車費(fèi)C. 運(yùn)價(jià)D. 超程處理37. 對(duì)車票進(jìn)行清起始標(biāo)志處理時(shí)，若乘客持單程票人站、上次人站時(shí)間不超過(guò)規(guī)定的時(shí)間，則應(yīng) ()oA. 回收車票，請(qǐng)乘客重新購(gòu)票B. 免費(fèi)對(duì)車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未入站”C. 對(duì)車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未人站”，并收取手續(xù)費(fèi)D. 回收車票，退還票款38. （）指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列 車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程39. 一般情況下，一部分單程票、不計(jì)程票和一些特殊用途的車票仍可采用（）車票，儲(chǔ)值票一類 的計(jì)程收費(fèi)車票可以采用IC卡收費(fèi)方式。A. 磁卡B. 儲(chǔ)值票C. 一卡通D. 紙質(zhì)票40. （）是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。A. 列車通過(guò)正點(diǎn)率B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率C. 列車到達(dá)正點(diǎn)率D. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率41. 獨(dú)軌列車通常為4輛編組，由于受站臺(tái)長(zhǎng)度限制，最多為（）輛編組。A. 8B. 7C. 6D. 542. 車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬 度和（）的依據(jù)。A. 流動(dòng)人口數(shù)量B. 車站設(shè)備C. 上下行最大斷面客流量D. 配備車站定員43. 客流計(jì)劃以（）資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。A. 站間小時(shí)客流量B. 站間全天客流量C. 站間到發(fā)客流量D. 站間高峰客流量44. 一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在"（）oA. 3萬(wàn)人次以上B. 23萬(wàn)人次之間C. 12萬(wàn)人次之間D. D. 1萬(wàn)人次以下45. 車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織46. （）是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長(zhǎng)短（里程或乘坐車站數(shù)）并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算乘車費(fèi)用。A. 單一票制B 計(jì)程票制C. 混合票制D. 分區(qū)域（區(qū)間）計(jì)程制47. 違章占有車票屬于（）。A. -類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章48. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A. 制動(dòng)系統(tǒng)B. 屏蔽門C. 牽引系統(tǒng)D. 動(dòng)力系統(tǒng)49. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的（）。A. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程50. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。A. 小交路B. 大交路C. 長(zhǎng)交路D. 長(zhǎng)短交路51. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運(yùn)行。A. 控制系統(tǒng)B. 自動(dòng)控制系統(tǒng)C. 交通管理部門D. 鐵路管理部門52. （）是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。A. 需求預(yù)測(cè)B. 供給預(yù)測(cè)C. 發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)D. 運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)53. 乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。A. 人口B. 總?cè)丝贑. 勞動(dòng)力D. 人均數(shù)54. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織55. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下，根據(jù)何種檢修級(jí)別的年檢工作量和每種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí)，就可以推算（）oA. 運(yùn)用車輛數(shù)B. 備用車輛數(shù)C. 列車定員數(shù)D. 在修車輛數(shù)56. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一，也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口。A. 客運(yùn)服務(wù)B. 車輛管理C. 交通運(yùn)輸D. 安全保衛(wèi)57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。A. 票務(wù)差錯(cuò)B. 車費(fèi)C. 運(yùn)價(jià)D. 超程處理58. ()指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程，包括列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程59. 對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車票的種類應(yīng)盡量適應(yīng)不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí)，盡可能提高()的比例。A. 支付票款B. 人工售票C. 預(yù)先支付票款D. 上車購(gòu)票60. ()是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率C. 列車出發(fā)正點(diǎn)率D. 列車通過(guò)正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題1. 當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式（）oA. “四階段”客流預(yù)測(cè)模式B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式D. 時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式E. 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型2. 全日行車計(jì)劃的編制步驟包括（）。A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù)B計(jì)算行車間隔時(shí)間C. 計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車數(shù)D. 計(jì)算列車定員E. 確定全日行車計(jì)劃3. 客運(yùn)服務(wù)流程包括（）。A. 引導(dǎo)乘客進(jìn)站B. 問(wèn)訊服務(wù)C. 售檢票服務(wù)D. 組織乘降E. 出站驗(yàn)票4. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括（）等。A. 架大修線B. 試車線C. 定修線D. 臨修線E. 靜調(diào)線5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的故障狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式有（）等。A. 離線運(yùn)行狀態(tài)B. 運(yùn)營(yíng)故障模式C. 進(jìn)出站、超程免檢D. 日期、時(shí)間免檢模式E. 緊急放行模式6. 運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這 是由于它的（）和較高的運(yùn)營(yíng)速度所決定的。A. 大運(yùn)量B. 小運(yùn)量C. 高成本D. 低成本E. 穩(wěn)定性7. 全日行車計(jì)劃是根據(jù)（）等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù)B. 車輛滿載率C. 全日分時(shí)最大斷面客流量D服務(wù)水平E. 車輛配置情況8. 車站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備故障一般是指車站的（）全部無(wú)法使用。A. 自動(dòng)售票機(jī)B. 自動(dòng)增值機(jī)C. 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)D. 票務(wù)處理機(jī)E. 閘機(jī)9. 列車回庫(kù)收車工作流程，分為接車及回庫(kù)作業(yè)，其中回庫(kù)作業(yè)可細(xì)分為（）oA. 列車入庫(kù)B. 回庫(kù)檢查及收車C. 司機(jī)退勤D. 接車作業(yè)E. 交車作業(yè)10. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A. 提供信息支持B. 社會(huì)效益、提升形象C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有（）oA. 全面客流調(diào)查B. 乘客情況抽樣調(diào)查C. 斷面客流目測(cè)調(diào)查D. 節(jié)假日客流調(diào)查E. 居民生活方式調(diào)查12. 列車交路可分為（）oA. 長(zhǎng)交路B. 短交路C. 長(zhǎng)短交路D. 定時(shí)交路E. 不定時(shí)交路13. 從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為（）。A. 可預(yù)見(jiàn)性大客流B. 突發(fā)性大客流C. 節(jié)假日大客流D. 惡劣天氣大客流E. 大型活動(dòng)大客流14. 車輛段總體上分為三個(gè)部分（）。A. 咽喉部分B. 線路部分C. 辦公用房部分D. 車庫(kù)部分E. OCC部分15. 下面屬于二類違章的有（）oA. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證C. 車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失E. 丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失16. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A. 高速B. 正點(diǎn)C. 低能耗D. 少污染E. 安全17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測(cè)工作需要分為三個(gè)階段，即）。A. 客流預(yù)測(cè)模式階段B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式階段C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D. 線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段E. 線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段18. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A. 提供信息支持B. 社會(huì)效益、提升形象C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向19. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠20. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A. 客運(yùn)量B. 平均乘距C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 客運(yùn)密度E. 運(yùn)營(yíng)里程21. 客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。A. 區(qū)域預(yù)測(cè)B. 運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)C. 平均運(yùn)程預(yù)測(cè)D. 到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)E. 節(jié)假日客流調(diào)查22. 車輛定員數(shù)取決于（）oA. 到發(fā)站客流量B. 線路斷而滿載率C. 車輛的尺寸D. 車廂內(nèi)座位布置方式E. 車門設(shè)置數(shù)23. 車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有（）。A. 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序B. 做好乘客廣播工作C. 按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)D. 通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息E. 關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式24. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。A. 車站計(jì)算機(jī)B. 通訊控制器C. 監(jiān)視器D. 緊急控制系統(tǒng)E. 消防系統(tǒng)25. （）是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。A. 車輛段B. 列車發(fā)車C. 車體D. 出車E. 停車場(chǎng)26. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。A. 列車在區(qū)間運(yùn)行B. 列車在中間站停車供乘客乘降C. 列車維修D(zhuǎn). 行車計(jì)劃制定E. 列車編組27. 屏蔽門的控制方式分為()和就地級(jí)控制。A. 應(yīng)急級(jí)B. 系統(tǒng)級(jí)C. 站臺(tái)級(jí)D. 固定級(jí)E. 滑動(dòng)級(jí)28. 城市軌道交通乘客的需求可概括為()地到達(dá)目的地。A. 管理B. 快速C. 舒適D. 經(jīng)濟(jì)E. 安全29. 城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為()。A. 始發(fā)(終到)站B. 編組站C. 中間站D. 區(qū)間站E. 換乘站30. 目前國(guó)內(nèi)一般采用()組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠三、判斷題(X)l.輕軌線路大多是單線，但支線、短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有設(shè)計(jì)為雙線的情況。(X)2.車站票務(wù)報(bào)表填寫(xiě)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。(X)3在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下，可以采用以大交路為主，小交路為輔的列車交路計(jì)劃。(X)4.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特征完全不同。(X)5.暴雨期間車站出入口水浸，應(yīng)第一時(shí)間關(guān)閉出入口，通知值班站長(zhǎng)立即停運(yùn)。(7)6.在離線狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，車站終端設(shè)備能保存一定周期(如7天)的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)。(X)7.當(dāng)乘客發(fā)生既超時(shí)又超礙時(shí)，只需要補(bǔ)交超時(shí)金額和超程金額中的一種。(")8.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí) 間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。(V)9. IC卡的使用正在逐漸地得到普及，具有很大的方便性，是城市公共交通收費(fèi)方式的一個(gè)主要 發(fā)展方向。(X)io.地鐵的票價(jià)收入一般能夠補(bǔ)償總成本。(7)11.車站為高架設(shè)計(jì)，常見(jiàn)結(jié)構(gòu)由下至上，一層為道路而、二層為集散廳、三層為站臺(tái)，乘客由 自動(dòng)扶梯和電梯上下。(X)12.客流一般是指預(yù)測(cè)客流，而不是指實(shí)際客流。(X)13.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。(7)14.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對(duì)其進(jìn)行復(fù)位后，列車才能正常開(kāi)出，否則 將造成列車運(yùn)行延誤。(X)15.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。(7)16.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。(X)17.島式站臺(tái)的車站相對(duì)于側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開(kāi)，但不利于乘客的換乘， 售檢票設(shè)置較分散，不利于車站管理。(X)18.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。(X)19.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、知覺(jué)與偏好的分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目 標(biāo)。(7)20.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。(X)21. 1978年，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開(kāi)的會(huì)議上，將在有軌電車基礎(chǔ) 上發(fā)展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫(xiě)為ERT。(X)22.軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的，并旦這種動(dòng)態(tài)變化是沒(méi)有規(guī)律的。(X)23.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一列列 車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。(X)24.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。(7)25.為保證單程票的正常循環(huán)，運(yùn)營(yíng)單位會(huì)對(duì)單程票的使用作出一些限制。(7)26.列車正線運(yùn)營(yíng)主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來(lái)完成。(7)27. 一次性使用的車票基本上以單程票為主。(7)28.列車回庫(kù)后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。(X)29.列車在運(yùn)營(yíng)線路行駛過(guò)程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行 的，不屬于行車事故。(")30.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。(X)31.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同，與城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)模式和管理 體制上是一致的。(X)32.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。(7)33.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一個(gè)列 車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)增加。(X)34.中間站只供乘客乘降之用，不設(shè)折返線、渡線和存車線等。(V)35.站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長(zhǎng)。(X)36.軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量不存在不均衡性。(X)37.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。(J)38.車輛段及停車場(chǎng)是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。(X)39.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。(")40.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證 按圖行車的關(guān)鍵，始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。(X)41.早期地鐵站臺(tái)爹禹島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。(7)42.客流可以是預(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。(7)43.在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一 定的運(yùn)能。但在行車密度已經(jīng)很大的情況下，為滿足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用 的措施。(7)44.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全而，后局部”的原則。(X)45.對(duì)于車站場(chǎng)地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜采用單向門式檢票機(jī)。(X)46.車票在運(yùn)送途中，一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內(nèi)。(7)47.運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營(yíng)中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個(gè)目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營(yíng) 更好地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。(7)48.正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí) 間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。(")49.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn)，是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。(7)50.客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)成木屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。(X)51.換乘問(wèn)題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展到單線運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。(X)52.上下行的最大客流斷而一般在同一斷而上。(")53.在新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制。(X)54.站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。(7)55.節(jié)假日大客流具有購(gòu)買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點(diǎn)。(7)56.車票投入使用前，必須由專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號(hào)，同時(shí)生成 車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。(X)57.由于某個(gè)車站因?yàn)槭鹿驶蛘吖收详P(guān)閉，導(dǎo)致列車越過(guò)該站后才停車，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求 設(shè)置超時(shí)免檢模式。(X)58.國(guó)內(nèi)地鐵目前常用的值乘模式為包乘方式。(7)59.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的位移。(7)60.運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。四、名詞配伍1. 城市軌道交通(C )2. 輕軌交通(D )3. 線路斷面滿載率(E )4. 地鐵突發(fā)公共事件(A )5. 票價(jià)基本政策(B )A. 是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi)，因不可預(yù)見(jiàn)的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理 的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。B. 指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。D. 利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等，對(duì)基于輪軌運(yùn)行方式的有軌電車客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn) 行一系列相應(yīng)改造，提高安全性和舒適度。E. 是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能 力的百分比。1. 客運(yùn)組織(B )2. 轉(zhuǎn)向架(A )3. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)(E )4. 全日行車計(jì)劃(C )5. 城市軌道交通(D )A. 是指置于車體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來(lái)自車體及線路的 各種載荷并緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。B. 是指通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò) 程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。c.是指營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。E. 是指在運(yùn)行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AGT。1. 城市軌道交通的客運(yùn)量（D ）2. 大客流（E ）3. 票務(wù)差錯(cuò)（C ）4. 票務(wù)違章（A ）5. 城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品（B ）A. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。B. 是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“到站、詢問(wèn)、購(gòu)票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘”全過(guò)程所得到的服務(wù)。C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過(guò)程中因工作疏忽而造成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是指單位時(shí)間內(nèi)沿同一方向通過(guò)運(yùn)營(yíng)線路某一斷面的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)行 衡量或考核，其統(tǒng)計(jì)以年、日或小時(shí)為單位。E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。1. 客運(yùn)量 （E ）2. 客流計(jì)劃 （B ）3. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（C ）4 .車體 （A ）5.線路斷面滿載率（D ）A.是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè) 墻和車頂?shù)葞讉€(gè)部分，有司機(jī)室和無(wú)司機(jī)室兩種。B. 是指對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃 編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面 客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。C. 是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AGT。D. 是指單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷而的車輛載客能力占高峰小時(shí)線路輸送能 力的百分?jǐn)?shù)。E. 是指在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)。1. 城市軌道交通（C ）2. 城市軌道交通客流（B ）3. 大客流 （E ）4. 車輛配備計(jì)劃（A ）5. 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷（D ）A. 是指為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。B. 是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。C. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。D. 是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流 量時(shí)的客流。26. 客流分析（D ）27. 客流計(jì)劃（E ）28. 票價(jià)基本政策（A ）29. 票務(wù)差錯(cuò)（C ）30. 運(yùn)營(yíng)里程（B ）A. 指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。B. 指為運(yùn)送乘客，在運(yùn)營(yíng)線路上車輛行駛的里程，其中包含運(yùn)行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過(guò)程中因工作疏忽而造成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是對(duì)城市軌道交通的動(dòng)態(tài)性質(zhì)的客流進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，它因時(shí)因地而變化，但這種變化歸根 結(jié)底是對(duì)有關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)木身特點(diǎn)的反映。E. 是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃 編制的基礎(chǔ)。五、問(wèn)答及分析題1. 簡(jiǎn)述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。（15分）答：（1）票務(wù)差錯(cuò)是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)）過(guò)程 中，因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3分）（2）票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)遵循下列原則：（12分） 嚴(yán)格管理、“四不放過(guò)”原則。即差錯(cuò)、違章原因分析不清不放過(guò)、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過(guò)、未制定防范措施不放過(guò)、責(zé)任者未受到處理不放過(guò)。 實(shí)事求是原則。即票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實(shí)為依據(jù)，力求客觀、公正。逐級(jí)考 核、落實(shí)到人原則。即實(shí)行層級(jí)管理，制定考核指標(biāo)及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考 核到人。 有責(zé)賠償原則。.即因票務(wù)差錯(cuò)或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。 盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行木崗位工作職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱瞞不報(bào)、不如實(shí)反映情 況，或?qū)Σ铄e(cuò)、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級(jí)人員，要追究其經(jīng)濟(jì)、管理 責(zé)任。 票務(wù)差錯(cuò)原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對(duì)車站票務(wù)差錯(cuò)、違章進(jìn)行檢查、統(tǒng)計(jì)、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對(duì)差錯(cuò)和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級(jí)別處理。2. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的 方法是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分）答：（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。（3分）（2）車站清客時(shí)：行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作； 按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和白動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\(yùn)值班員工作內(nèi)容：（3分）引導(dǎo)乘客辦理退票或出站；根據(jù)需要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。（3）列車清客時(shí)行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）接到列車清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持 秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。（4）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）3. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化 規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進(jìn)行客流分析有什么意義。（15分）答：（1）客流主要變化。（8分） 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車、乘降工作帶 來(lái)不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的 運(yùn)輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營(yíng)部門要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求。（2）進(jìn)行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）4. 簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）答：（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報(bào)表的填寫(xiě)，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。（2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） 工作地點(diǎn)：各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 服務(wù)時(shí)間：車站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營(yíng)運(yùn)開(kāi)始至本站最后一班車開(kāi)出的前5分鐘。 服務(wù)業(yè)務(wù)：?jiǎn)栐?、售票、充值、退票、?yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。（3）售票員工作主要流程。（3分）一是準(zhǔn)備售票；二是開(kāi)窗售票；三是售票結(jié)束。5. 簡(jiǎn)述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分）答：（1）提供信息支持。（2分）城市軌道交通白動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。（2）提升形象。（2分）通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動(dòng)性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)和所在地區(qū)的形象。（3）社會(huì)效益。（2分）一方面可通過(guò)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響； 另一方而可通過(guò)自動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。（4）個(gè)性化。（2分）城市軌道交通白動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購(gòu)票 和檢票過(guò)程，同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。（5）提高運(yùn)行效率。（2分）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn) 行效率。（6）強(qiáng)化安全管理。（2分）借助白動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對(duì)乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。（7）客流導(dǎo)向o （3分）城市軌道交通白動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理，可以通過(guò)票價(jià)設(shè)定來(lái)為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇，合理調(diào)整客流分布。6. 筒述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。（15分）答：目前主要有五種類型：D城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒(méi)有平而交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 面或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來(lái)的。20世紀(jì)70年代以來(lái)，歐洲和北美的很多 國(guó)家又對(duì)20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過(guò)對(duì)舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及 日照等影響小，通過(guò)小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長(zhǎng)度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。白動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運(yùn)行采用白動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動(dòng)控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置，同時(shí)兼管車站作業(yè)。（3分）5）市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國(guó)家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分）7. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劊囌竞土熊嚨男熊囍蛋鄦T的主要工作內(nèi)容o （15分）答：1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）2）車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序; 做好乘客廣播工作；按動(dòng)白動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù) 信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。3）列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客 完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。4）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）8. 請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施。（15分）答：大客流發(fā)生時(shí)，應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方面：（1）增加列車運(yùn)能。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行 方案，增加列車運(yùn)輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。（3分）（2）增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙，因此車站在設(shè)置售、檢票位置 時(shí)，應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí)，可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工 作。（3分）具體工作有以下幾方而： 售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備； 車票和零鈔的準(zhǔn)備； 臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備； 自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備； 臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備； 其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備。（6分）（3）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）9. 在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要掌握客流的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分）答：軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測(cè)調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。（1）全面客流調(diào)查。全而客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類型的客流調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基 礎(chǔ)上，能對(duì)軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全而客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式， 即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So （3分）（2）乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行，調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段。（3分）（3）斷而客流目測(cè)調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)行調(diào)查, 一般是對(duì)最大客流斷而進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分）（4）節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間 節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的 發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行。（3分）（5）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）