國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織問(wèn)答分析題題庫(kù)及答案（試卷代號(hào)：2632）盜傳必究一、問(wèn)答及分析題1 .簡(jiǎn)述票務(wù)差錯(cuò)、違章處理原則。（15分）答：（1）票務(wù)差錯(cuò)是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運(yùn)作（包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)）過(guò)程 中，因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3分）（2）票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)遵循下列原則：（12分） 嚴(yán)格管理、“四不放過(guò)”原則。即差錯(cuò)、違章原因分析不清不放過(guò)、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過(guò)、未制定防范措施不放過(guò)、責(zé)任者未受到處理不放過(guò)。 實(shí)事求是原則。即票務(wù)差錯(cuò)及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實(shí)為依據(jù)，力求客觀、公正。逐級(jí)考 核、落實(shí)到人原則。即實(shí)行層級(jí)管理，制定考核指標(biāo)及辦法，部門(mén)考核到室，室考核到班組，再由班組考 核到人。 有責(zé)賠償原則。.即因票務(wù)差錯(cuò)或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。 盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行木崗位工作職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱瞞不報(bào)、不如實(shí)反映情 況，或?qū)Σ铄e(cuò)、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級(jí)人員，要追究其經(jīng)濟(jì)、管理 責(zé)任。 票務(wù)差錯(cuò)原則上由管理部門(mén)自行處理。車(chē)站管理部門(mén)負(fù)有對(duì)車(chē)站票務(wù)差錯(cuò)、違章進(jìn)行檢查、統(tǒng)計(jì)、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對(duì)差錯(cuò)和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級(jí)別處理。2. 當(dāng)車(chē)站和列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的 方法是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劥藭r(shí)行車(chē)值班員、客運(yùn)值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分）答：（D這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。（3分）（2）車(chē)站清客時(shí)：行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）通知各崗位員工車(chē)站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作； 按動(dòng)白動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將白動(dòng)售票機(jī)（TVM）和白動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢(xún)顯示系統(tǒng)發(fā)布車(chē)站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\(yùn)值班員工作內(nèi)容：（3分）引導(dǎo)乘客辦理退票或出站；根據(jù)需要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。（3）列車(chē)清客時(shí)行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容：（3分）接到列車(chē)清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持 秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢(xún)顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。（4）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）3. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化 規(guī)律。因此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓M(jìn)行客流分析有什么意義。（15分）答：（1）客流主要變化。（8分） 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計(jì)算全日行車(chē)計(jì)劃和車(chē)輛配備計(jì)劃時(shí)。小時(shí)客流量的分析不準(zhǔn)，也會(huì)給行車(chē)、乘降工作帶 來(lái)不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車(chē)計(jì)劃。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷而客流的不均衡；三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)部門(mén)要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的 運(yùn)輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng)，以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車(chē)點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會(huì)使上述的不均衡增加了起伏波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn)，因?yàn)?客流的變化對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求。（2）進(jìn)行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)性質(zhì)的，它因時(shí)因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車(chē)組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)行的前提。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）4. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）答：（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報(bào)表的填寫(xiě)，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。（2）售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） 工作地點(diǎn)：各車(chē)站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 服務(wù)時(shí)間：車(chē)站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營(yíng)運(yùn)開(kāi)始至本站最后一班車(chē)開(kāi)出的前5分鐘。 服務(wù)業(yè)務(wù)：?jiǎn)栐?xún)、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。（3）售票員工作主要流程。（3分）一是準(zhǔn)備售票；二是開(kāi)窗售票；三是售票結(jié)束。5. 簡(jiǎn)述城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)。（15分）答：（1）提供信息支持。（2分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。（2）提升形象。（2分）通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動(dòng)性，良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)和所在地區(qū)的形象。（3）社會(huì)效益。（2分）一方面可通過(guò)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)形成對(duì)區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響； 另一方而可通過(guò)自動(dòng)化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。（4）個(gè)性化。（2分）城市軌道交通白動(dòng)售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī)，方便了乘客的購(gòu)票 和檢票過(guò)程，同時(shí)提供符合地方特色的操作方式。（5）提高運(yùn)行效率。（2分）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織，合理安排運(yùn)能，提高運(yùn) 行效率。（6）強(qiáng)化安全管理。（2分）借助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件，可對(duì)乘客在車(chē)站內(nèi)的行為進(jìn)行管理。（7）客流導(dǎo)向。（3分）城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車(chē)路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理，可以通過(guò)票價(jià)設(shè)定來(lái)為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對(duì)出行路徑或時(shí)段的選擇，合理調(diào)整客流分布。6. 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類(lèi)型。（15分）答：目前主要有五種類(lèi)型：1）城市地鐵。城市地鐵通常采用專(zhuān)用線路，沒(méi)有平而交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地 而或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展演變而來(lái)的。20世紀(jì)70年代以來(lái)，歐洲和北美的很多 國(guó)家又對(duì)20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過(guò)對(duì)舊式有軌電車(chē) 系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及 日照等影響小，通過(guò)小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長(zhǎng)度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行采用自動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車(chē)運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動(dòng)控制列 車(chē)上的限速裝置和駕駛裝置，同時(shí)兼管車(chē)站作業(yè)。（3分）5）市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國(guó)家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分）7. 當(dāng)車(chē)站和列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劊?chē)站和列車(chē)的行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容。（15分）答：D這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）2）車(chē)站的行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車(chē)值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車(chē)站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序; 做好乘客廣播工作；按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將自動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢(xún)顯示系統(tǒng)發(fā)布車(chē)站停止服務(wù) 信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。3）列車(chē)的行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容:（4分）行車(chē)值班員工作內(nèi)容：接到列車(chē)清客命令后，立即通知值班站長(zhǎng)、廳巡和站臺(tái)保安執(zhí)行清客程序；通 知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；做好乘客廣播工作；通過(guò)乘客咨詢(xún)顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時(shí)將清客 完畢時(shí)間匯報(bào)行調(diào)。4）結(jié)合實(shí)際分析。（4分）8. 請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施。（15分）答：大客流發(fā)生時(shí)，應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方面：（1）增加列車(chē)運(yùn)能。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車(chē)線組織列車(chē)運(yùn)行 方案，增加列車(chē)運(yùn)輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車(chē)的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。（3分）（2）增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙，因此車(chē)站在設(shè)置售、檢票位置 時(shí)，應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí)，可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工 作。（3分）具體工作有以下幾方面： 售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備； 車(chē)票和零鈔的準(zhǔn)備； 臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備； 白動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備； 臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備； 其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備。（6分）（3）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）9. 在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要掌握客流的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類(lèi)及主要內(nèi)容。（15分）答：軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類(lèi)主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測(cè)調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。（1）全面客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類(lèi)型的客流調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基 礎(chǔ)上，能對(duì)軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式， 即隨車(chē)調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So （3分）（2）乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行，調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段。（3分）（3）斷而客流目測(cè)調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)行調(diào)查, 一般是對(duì)最大客流斷而進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車(chē)輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分）（4）節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專(zhuān)題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間 節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的 發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行。（3分）（5）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）