國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案（試卷代號(hào)：2632）盜傳必究一、多項(xiàng)選擇題1. 當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式（）oA. “四階段”客流預(yù)測(cè)模式B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式D. 時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式E. 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型2. 全日行車計(jì)劃的編制步驟包括（）。A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù)B計(jì)算行車間隔時(shí)間C. 計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車數(shù)D. 計(jì)算列車定員E. 確定全日行車計(jì)劃3. 客運(yùn)服務(wù)流程包括（）。A. 引導(dǎo)乘客進(jìn)站B. 問(wèn)訊服務(wù)C. 售檢票服務(wù)D. 組織乘降E. 出站驗(yàn)票4. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括（）等。A. 架大修線B. 試車線C. 定修線D. 臨修線E. 靜調(diào)線5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的故障狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式有（）等。A. 離線運(yùn)行狀態(tài)B. 運(yùn)營(yíng)故障模式C. 進(jìn)出站、超程免檢D. 日期、時(shí)間免檢模式E. 緊急放行模式6. 運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這 是由于它的（）和較高的運(yùn)營(yíng)速度所決定的。A. 大運(yùn)量B. 小運(yùn)量C. 高成本D. 低成本E. 穩(wěn)定性7. 全日行車計(jì)劃是根據(jù)（）等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù)B. 車輛滿載率C. 全日分時(shí)最大斷面客流量D服務(wù)水平E.車輛配置情況8. 車站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備故障一般是指車站的（）全部無(wú)法使用。A. 自動(dòng)售票機(jī)B. 自動(dòng)增值機(jī)C. 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)D. 票務(wù)處理機(jī)E. 閘機(jī)9. 列車回庫(kù)收車工作流程，分為接車及回庫(kù)作業(yè)，其中回庫(kù)作業(yè)可細(xì)分為（）oA. 列車入庫(kù)B. 回庫(kù)檢查及收車C. 司機(jī)退勤D. 接車作業(yè)E. 交車作業(yè)10. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A. 提供信息支持B. 社會(huì)效益、提升形象C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有（）。A. 全面客流調(diào)查B. 乘客情況抽樣調(diào)查C. 斷而客流目測(cè)調(diào)查D. 節(jié)假日客流調(diào)查E. 居民生活方式調(diào)查12. 列車交路可分為（）oA. 長(zhǎng)交路B. 短交路C. 長(zhǎng)短交路D. 定時(shí)交路E. 不定時(shí)交路13. 從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為（）。A. 可預(yù)見(jiàn)性大客流B. 突發(fā)性大客流C. 節(jié)假日大客流D. 惡劣天氣大客流E. 大型活動(dòng)大客流14. 車輛段總體上分為三個(gè)部分（）。A. 咽喉部分B. 線路部分C. 辦公用房部分D. 車庫(kù)部分E. OCC部分15. 下面屬于二類違章的有（）oA. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證C. 車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò)，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯(cuò)誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失E. 丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失16. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A. 高速B. 正點(diǎn)C. 低能耗D. 少污染E. 安全17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測(cè)工作需要分為三個(gè)階段，即）oA. 客流預(yù)測(cè)模式階段B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式階段C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D. 線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段E. 線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段18. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A. 提供信息支持B. 社會(huì)效益、提升形象C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向19. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠20. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A. 客運(yùn)量B. 平均乘距C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 客運(yùn)密度E. 運(yùn)營(yíng)里程21. 客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。A. 區(qū)域預(yù)測(cè)B. 運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)C. 平均運(yùn)程預(yù)測(cè)D. 到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)E. 節(jié)假日客流調(diào)查22. 車輛定員數(shù)取決于（）oA. 到發(fā)站客流量B. 線路斷而滿載率C. 車輛的尺寸D. 車廂內(nèi)座位布置方式E. 車門設(shè)置數(shù)23. 車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有（）oA. 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序B. 做好乘客廣播工作C. 按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)D. 通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息E. 關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式24. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。A. 車站計(jì)算機(jī)B. 通訊控制器C. 監(jiān)視器D. 緊急控制系統(tǒng)E. 消防系統(tǒng)25. （）是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。A. 車輛段B. 列車發(fā)車C. 車體D. 出車E. 停車場(chǎng)26. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。A. 列車在區(qū)間運(yùn)行B. 列車在中間站停車供乘客乘降C. 列車維修D(zhuǎn). 行車計(jì)劃制定E. 列車編組27 .屏蔽門的控制方式分為（）和就地級(jí)控制。A. 應(yīng)急級(jí)B. 系統(tǒng)級(jí)C. 站臺(tái)級(jí)D. 固定級(jí)E. 滑動(dòng)級(jí)28. 城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達(dá)目的地。A. 管理B. 快速C. 舒適D. 經(jīng)濟(jì)E. 安全29. 城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為（）。A. 始發(fā)（終到）站B. 編組站C. 中間站D. 區(qū)間站E. 換乘站30. 目前國(guó)內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價(jià)格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠