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1、第4章 運(yùn)輸管理肖進(jìn)，四川大學(xué)工商學(xué)院博士肖進(jìn)，四川大學(xué)工商學(xué)院博士本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容n第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作貨物運(yùn)輸市場營銷貨物運(yùn)輸市場營銷貨物運(yùn)輸合同貨物運(yùn)輸合同確定貨物運(yùn)費(fèi)確定貨物運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)n第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸過程控制運(yùn)輸過程控制貨物運(yùn)輸計(jì)劃貨物運(yùn)輸計(jì)劃貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸單證貨物運(yùn)輸單證n第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化不合理運(yùn)輸類型不合理運(yùn)輸類型運(yùn)輸合理化實(shí)施途徑運(yùn)輸合理化實(shí)施途徑一.運(yùn)輸?shù)穆毮?.產(chǎn)品移動：產(chǎn)品移動：運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)運(yùn)

2、輸是一個(gè)增值過程。運(yùn)輸是一個(gè)增值過程。2.產(chǎn)品短期庫存產(chǎn)品短期庫存: 考慮到裝卸、儲存能力限制等成本，用運(yùn)輸工具儲存考慮到裝卸、儲存能力限制等成本，用運(yùn)輸工具儲存往往是合理的。往往是合理的。補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)穆毮堋⒃瓌t和決策的參與者補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)穆毮?、原則和決策的參與者二.運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸管理的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸管理的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。1. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 固定成本按整批貨物重量分?jǐn)偂９潭ǔ杀景凑浳镏亓糠謹(jǐn)偂?規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得貨物的批量運(yùn)輸顯得合理。規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得貨

3、物的批量運(yùn)輸顯得合理。2. 距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)隨著運(yùn)距增加，每單位距離的運(yùn)輸成本減少。隨著運(yùn)距增加，每單位距離的運(yùn)輸成本減少。固定成本按距離分?jǐn)?。固定成本按距離分?jǐn)?。補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)穆毮?、原則和決策的參與者補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)穆毮?、原則和決策的參與者三.運(yùn)輸決策的參與者公公 眾眾政政 府府托運(yùn)人托運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人收貨人收貨人貨物流貨物流信息流信息流補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)穆毮堋⒃瓌t和決策的參與者補(bǔ)充：運(yùn)輸?shù)穆毮?、原則和決策的參與者補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述（1 1）鐵路）鐵路（2 2）公路）公路n n 補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述

4、補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述v各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較運(yùn)輸方式送達(dá)速度 運(yùn)輸能力 運(yùn)輸成本 經(jīng)濟(jì)里程鐵路較快較大較低適合長途公路較快最小一般適合短途水路慢最大低遠(yuǎn)距航空最快較小最高遠(yuǎn)距管道與管徑及泵速有關(guān)最低補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述補(bǔ)充：運(yùn)輸方式概述第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作n一、貨物運(yùn)輸市場營銷一、貨物運(yùn)輸市場營銷運(yùn)輸市場營銷是運(yùn)輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：運(yùn)輸市場營銷是運(yùn)輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：貨運(yùn)客戶服務(wù)渠道和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)渠道。貨運(yùn)客戶服務(wù)渠道和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)渠道。1.貨運(yùn)客戶服務(wù)貨運(yùn)客戶服務(wù)（1）貨運(yùn)客戶分類）貨運(yùn)客戶

5、分類1）按運(yùn)輸貨物所屬分類）按運(yùn)輸貨物所屬分類 ，分為貨主和貨運(yùn)中介，分為貨主和貨運(yùn)中介2）按合作期限分類，分為長期客戶與臨時(shí)客戶，）按合作期限分類，分為長期客戶與臨時(shí)客戶，長期客戶長期客戶是貨運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。是貨運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。3）按客戶層次分類，可以分為三類：）按客戶層次分類，可以分為三類：一般客戶，它是經(jīng)濟(jì)型客戶，重視價(jià)格優(yōu)惠，他們是貨運(yùn)企一般客戶，它是經(jīng)濟(jì)型客戶，重視價(jià)格優(yōu)惠，他們是貨運(yùn)企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分，一般客戶決定企業(yè)的短期財(cái)務(wù)收業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分，一般客戶決定企業(yè)的短期財(cái)務(wù)收益。益。潛力客戶，重視較長期的業(yè)務(wù)關(guān)系，特別重視貨運(yùn)企業(yè)的定潛力客戶，重視較長期的業(yè)

6、務(wù)關(guān)系，特別重視貨運(yùn)企業(yè)的定制式服務(wù)。其交易量比一般客戶大，價(jià)格也較高。制式服務(wù)。其交易量比一般客戶大，價(jià)格也較高。關(guān)鍵客戶，關(guān)鍵客戶是貨運(yùn)企業(yè)的長期穩(wěn)定伙伴，他們的業(yè)關(guān)鍵客戶，關(guān)鍵客戶是貨運(yùn)企業(yè)的長期穩(wěn)定伙伴，他們的業(yè)務(wù)與貨運(yùn)企業(yè)密切相關(guān)。務(wù)與貨運(yùn)企業(yè)密切相關(guān)。潛力客戶和關(guān)鍵客戶是貨運(yùn)企業(yè)利潤的主要來源。潛力客戶和關(guān)鍵客戶是貨運(yùn)企業(yè)利潤的主要來源。n（2）客戶分類的作用）客戶分類的作用1）貨運(yùn)企業(yè)資源是有限的，不能將資源平均分配給每一個(gè)）貨運(yùn)企業(yè)資源是有限的，不能將資源平均分配給每一個(gè)客戶，必須實(shí)行差別化服務(wù)?？蛻?，必須實(shí)行差別化服務(wù)。2）對于關(guān)鍵客戶和潛力客戶，價(jià)格杠桿作用是次要的，應(yīng)）對

7、于關(guān)鍵客戶和潛力客戶，價(jià)格杠桿作用是次要的，應(yīng)注重長期的戰(zhàn)略關(guān)系，盡量提供高水平，一對一的客戶服注重長期的戰(zhàn)略關(guān)系，盡量提供高水平，一對一的客戶服務(wù)，滿足客戶的特殊要求務(wù)，滿足客戶的特殊要求。3）對一般客戶服務(wù)）對一般客戶服務(wù)主要取決于市場主要取決于市場，當(dāng)市場低迷可以講價(jià)，當(dāng)市場低迷可以講價(jià)，市場高漲可以提價(jià)。市場高漲可以提價(jià)。n2.貨物運(yùn)輸代理貨物運(yùn)輸代理在貨物運(yùn)輸市場上有四種代理人，即貨物運(yùn)輸代理、租船代在貨物運(yùn)輸市場上有四種代理人，即貨物運(yùn)輸代理、租船代理、船務(wù)代理和咨詢代理。理、船務(wù)代理和咨詢代理。貨運(yùn)代理是貨運(yùn)市場的主要部分，可以提供多種功能服務(wù)：貨運(yùn)代理是貨運(yùn)市場的主要部分，可以

8、提供多種功能服務(wù)：（1）承攬貨物）承攬貨物（2）組織貨運(yùn)）組織貨運(yùn)（3）費(fèi)用結(jié)算）費(fèi)用結(jié)算（4）質(zhì)量保證）質(zhì)量保證（5）組織聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)）組織聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)n二、貨物運(yùn)輸合同二、貨物運(yùn)輸合同1.運(yùn)輸合同的形式運(yùn)輸合同的形式分為書面和契約合同。分為書面和契約合同。書面合同是簽訂正式書面協(xié)議形式的合同，主要是租船運(yùn)輸書面合同是簽訂正式書面協(xié)議形式的合同，主要是租船運(yùn)輸合同。合同。其他的運(yùn)輸合同，包括海洋提單運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)其他的運(yùn)輸合同，包括海洋提單運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸都是以貨物運(yùn)輸單據(jù)作為運(yùn)輸合同輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸都是以貨物運(yùn)輸單據(jù)作為運(yùn)輸合同的契約合

9、同。的契約合同。2.運(yùn)輸合同的分類運(yùn)輸合同的分類（1）按運(yùn)輸工具分類，鐵路、水路、公路、航空、管道）按運(yùn)輸工具分類，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸合同等。以國際海運(yùn)合同最為復(fù)雜。運(yùn)輸合同等。以國際海運(yùn)合同最為復(fù)雜。（2）按運(yùn)送方式分類，分為單一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合）按運(yùn)送方式分類，分為單一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同。同。 聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組合的運(yùn)輸活聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組合的運(yùn)輸活 動。動。n（5）貨物運(yùn)輸合同糾紛的處理）貨物運(yùn)輸合同糾紛的處理（1）糾紛種類）糾紛種類 運(yùn)輸貨物丟失；貨損貨差；貨物延遲交付；單證糾紛、運(yùn)運(yùn)輸貨物丟失；貨損貨差；貨物延遲交付；單證

10、糾紛、運(yùn)費(fèi)、租金糾紛；運(yùn)輸工具損壞糾紛。費(fèi)、租金糾紛；運(yùn)輸工具損壞糾紛。（2）貨物運(yùn)輸合同糾紛的解決途徑）貨物運(yùn)輸合同糾紛的解決途徑 如果雙方不能自行處理糾紛，只能尋求仲裁和訴訟的解如果雙方不能自行處理糾紛，只能尋求仲裁和訴訟的解決。決。1）仲裁，采用仲裁解決糾紛符合商業(yè)精神，仲裁速度快費(fèi)）仲裁，采用仲裁解決糾紛符合商業(yè)精神，仲裁速度快費(fèi)用也比訴訟低。用也比訴訟低。2）訴訟，訴訟是在仲裁之后的選擇。）訴訟，訴訟是在仲裁之后的選擇。n三、確定貨物運(yùn)費(fèi)三、確定貨物運(yùn)費(fèi)n在我國，由國家主管部門主導(dǎo)確定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)。在我國，由國家主管部門主導(dǎo)確定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)。n從價(jià)格彈性來看，國家對鐵路運(yùn)價(jià)管理最嚴(yán)，變動幅度

11、小。從價(jià)格彈性來看，國家對鐵路運(yùn)價(jià)管理最嚴(yán)，變動幅度小。公路和航空運(yùn)價(jià)相對變化大，國家對基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的調(diào)整也較公路和航空運(yùn)價(jià)相對變化大，國家對基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的調(diào)整也較寬松。海運(yùn)運(yùn)價(jià)與國際市場掛鉤，整體受國際運(yùn)價(jià)影響大。寬松。海運(yùn)運(yùn)價(jià)與國際市場掛鉤，整體受國際運(yùn)價(jià)影響大。1.鐵路貨物運(yùn)費(fèi)鐵路貨物運(yùn)費(fèi)鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括普通運(yùn)價(jià)、有待運(yùn)價(jià)、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)和地鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括普通運(yùn)價(jià)、有待運(yùn)價(jià)、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)。其中，普通運(yùn)價(jià)是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式，是鐵路計(jì)方運(yùn)價(jià)。其中，普通運(yùn)價(jià)是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式，是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。（1）普通運(yùn)價(jià)的分類）普通運(yùn)價(jià)的分類 1）整車貨物運(yùn)價(jià)，按整車運(yùn)送貨

12、物計(jì)價(jià)，按貨物類別的）整車貨物運(yùn)價(jià)，按整車運(yùn)送貨物計(jì)價(jià)，按貨物類別的每噸發(fā)到基價(jià)和每噸公里運(yùn)行基價(jià)組成。每噸發(fā)到基價(jià)和每噸公里運(yùn)行基價(jià)組成。 2）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)；）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)； 3）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)，又每箱的發(fā)到基價(jià)和每箱公里的運(yùn)）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)，又每箱的發(fā)到基價(jià)和每箱公里的運(yùn) 行基價(jià)組成。行基價(jià)組成。（2）普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序和內(nèi)容（瀏覽）普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序和內(nèi)容（瀏覽） 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)= 發(fā)到基價(jià)發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程運(yùn)價(jià)里程) 計(jì)費(fèi)重計(jì)費(fèi)重量量2.公路貨物運(yùn)費(fèi)公路貨物運(yùn)費(fèi)公路貨物運(yùn)輸價(jià)格按照公路貨物運(yùn)輸價(jià)格按照汽車貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則汽車貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則辦理。辦理。（1）

13、汽車貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量，整批貨物以）汽車貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量，整批貨物以t為單位，尾為單位，尾數(shù)不足數(shù)不足1kg者，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算為者，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算為333kg.（2）瀏覽）瀏覽（3）公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以公里為單位，尾數(shù)不足）公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以公里為單位，尾數(shù)不足1km，以，以1km計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)。（4）其他費(fèi)用（瀏覽）。）其他費(fèi)用（瀏覽）。（5）運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。）運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。n3.海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)（1）班輪運(yùn)費(fèi)）班輪運(yùn)費(fèi) 1）班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成，基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)。）班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成，基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)是對每一計(jì)費(fèi)單位收取的基本運(yùn)價(jià)?；具\(yùn)費(fèi)

14、是對每一計(jì)費(fèi)單位收取的基本運(yùn)價(jià)。主要的附加費(fèi)有：燃料附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加主要的附加費(fèi)有：燃料附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。費(fèi)、直航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。 2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，通常按貨物重量、貨物尺碼或體積，選）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，通常按貨物重量、貨物尺碼或體積，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)。擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 n3）計(jì)算公式）計(jì)算公式n班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)附加費(fèi)n =（基本費(fèi)率（基本費(fèi)率貨運(yùn)量）貨運(yùn)量）+ （各項(xiàng)附加費(fèi)（各項(xiàng)附加費(fèi)貨運(yùn)量）貨運(yùn)量）n（2）租船運(yùn)費(fèi)）租船運(yùn)費(fèi)1）

15、航次租船運(yùn)費(fèi)）航次租船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率主要取決于市場供求狀況，但也與運(yùn)輸距離、貨物種費(fèi)率主要取決于市場供求狀況，但也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用分成和傭金有關(guān)。類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用分成和傭金有關(guān)。這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同規(guī)定由其承擔(dān)的裝這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同規(guī)定由其承擔(dān)的裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)。卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)。2）定期租船運(yùn)費(fèi)）定期租船運(yùn)費(fèi)定期租船除支付租金外，還要承擔(dān)與航行有關(guān)的費(fèi)用。定期租船除支付租金外，還要承擔(dān)與航行有關(guān)的費(fèi)用。n（3）集裝箱運(yùn)費(fèi)）集裝箱運(yùn)費(fèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)分為兩大類：一類是沿用件雜貨

16、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式，以每運(yùn)費(fèi)噸為單位；另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單式，以每運(yùn)費(fèi)噸為單位；另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單位，即包箱價(jià)。位，即包箱價(jià)。1）件雜費(fèi)等于基本費(fèi)率加附加費(fèi)。）件雜費(fèi)等于基本費(fèi)率加附加費(fèi)。2）包廂費(fèi)，以每個(gè)集裝箱為單位，常用于站到場交接）包廂費(fèi)，以每個(gè)集裝箱為單位，常用于站到場交接（CFS/CY）或場到場（）或場到場（ CF/CF ）條款。）條款。包箱費(fèi)率有三種情況包箱費(fèi)率有三種情況：FAK，對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量，統(tǒng)一收，對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量，統(tǒng)一收取。取。FCS，按不同貨物等級指定的包廂費(fèi)率。，按

17、不同貨物等級指定的包廂費(fèi)率。FCB，按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定費(fèi)率。，按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定費(fèi)率。n（4）航空貨物運(yùn)費(fèi)）航空貨物運(yùn)費(fèi)國內(nèi)航線普通貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，由航空公司根據(jù)民航總局頒國內(nèi)航線普通貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的布的“公布運(yùn)價(jià)公布運(yùn)價(jià)”，制定本公司不同啟運(yùn)港的普通貨物運(yùn)價(jià)，制定本公司不同啟運(yùn)港的普通貨物運(yùn)價(jià)表。表。 1） 計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量 實(shí)際重量是一批貨物包括包裝在內(nèi)的過磅實(shí)際重量是一批貨物包括包裝在內(nèi)的過磅重量，凡重量大而體積相對小的貨物以實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重重量，凡重量大而體積相對小的貨物以實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量。量。2）體積重量，它是對于體積

18、大、重量相對小的輕泡貨）體積重量，它是對于體積大、重量相對小的輕泡貨物。計(jì)算方法是，將貨物最長、最寬、最高三者相乘，然后物。計(jì)算方法是，將貨物最長、最寬、最高三者相乘，然后折算為折算為kg數(shù)。數(shù)。國際航空以國際航空以7000cm3折算為折算為1kg；國內(nèi)航空以國內(nèi)航空以6000cm3折算為折算為1kg。計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重與體積重量兩者中的較高者計(jì)算。計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重與體積重量兩者中的較高者計(jì)算。n四、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)四、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)1.路上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款路上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（1）基本類別）基本類別 1）陸上運(yùn)輸險(xiǎn)）陸上運(yùn)輸險(xiǎn) 2）陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)）陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)（2）責(zé)任起始與終止）責(zé)任起始與終

19、止責(zé)任范圍：責(zé)任范圍：“倉到倉倉到倉”，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保單載明的起運(yùn)，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保單載明的起運(yùn)地地（發(fā)貨倉）開始生效，包括運(yùn)輸途中，直到貨物運(yùn)達(dá)保單載（發(fā)貨倉）開始生效，包括運(yùn)輸途中，直到貨物運(yùn)達(dá)保單載明的目的地（收貨倉）為止。如未運(yùn)抵指明的收貨倉，則以明的目的地（收貨倉）為止。如未運(yùn)抵指明的收貨倉，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載車站滿被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載車站滿60天為止。天為止。n2.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 1）海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)；）海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)；平安險(xiǎn)是海運(yùn)貨物損失的最基本保障平安險(xiǎn)是海運(yùn)貨物損失的最基本保障，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括：包括：自然災(zāi)害造成

20、的推定全損；運(yùn)輸工具造成的全部或部分貨自然災(zāi)害造成的推定全損；運(yùn)輸工具造成的全部或部分貨物損失責(zé)任；被保險(xiǎn)人搶救承保貨物，防止與減少損失發(fā)物損失責(zé)任；被保險(xiǎn)人搶救承保貨物，防止與減少損失發(fā)生的不超過貨物保險(xiǎn)金額的合理費(fèi)用；共同海損的犧牲、生的不超過貨物保險(xiǎn)金額的合理費(fèi)用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用等。分?jǐn)偤途戎M(fèi)用等。 2）海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)；）海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)；除平安險(xiǎn)責(zé)任外，還對被保險(xiǎn)貨物遇自然災(zāi)害造成的部分貨除平安險(xiǎn)責(zé)任外，還對被保險(xiǎn)貨物遇自然災(zāi)害造成的部分貨損負(fù)賠償責(zé)任。損負(fù)賠償責(zé)任。 3）海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)；）海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)；除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)外，一切險(xiǎn)的責(zé)任還包括貨物在運(yùn)輸過程除平安險(xiǎn)和水

21、漬險(xiǎn)外，一切險(xiǎn)的責(zé)任還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因外來原因造成的貨物全損或部分損失。但中，因外來原因造成的貨物全損或部分損失。但不包括由于不包括由于運(yùn)輸延遲、貨物本身特性造成的損失、物價(jià)下跌損失，以及運(yùn)輸延遲、貨物本身特性造成的損失、物價(jià)下跌損失，以及因戰(zhàn)爭和罷工造成的損失因戰(zhàn)爭和罷工造成的損失。n（2）附加險(xiǎn)）附加險(xiǎn)分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。 1）一般附加險(xiǎn)，承保由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或）一般附加險(xiǎn)，承保由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。它不能作為一個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目投保，只能在投保平安部分損失。它不能作為一個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目投保，只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物

22、特性加保一種或若干種一般險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物特性加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)。其主要包括偷竊提貨不著險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、碰其主要包括偷竊提貨不著險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)。損破碎險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)。 2）特殊附加險(xiǎn)。包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒）特殊附加險(xiǎn)。包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)。收險(xiǎn)。n3.航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 (1)基本險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別 1）航空運(yùn)輸險(xiǎn)）航空運(yùn)輸險(xiǎn) 2）航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)）航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) （2）責(zé)任起始與終止）責(zé)任起始與終止“倉到倉倉到倉”，如未進(jìn)倉，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載飛機(jī)，如未進(jìn)倉，則以被

23、保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載飛機(jī)后后滿滿30天為止。天為止。4.保險(xiǎn)索賠（了解）保險(xiǎn)索賠（了解） 狹義：運(yùn)輸市場是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所，狹義：運(yùn)輸市場是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易空間供交易空間 廣義：運(yùn)輸市場包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生廣義：運(yùn)輸市場包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場不僅是的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動參與者運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的關(guān)系，還包含資之間

24、、運(yùn)輸部門與其他部門之間的關(guān)系，還包含資源配置手段。源配置手段。一、一、運(yùn)輸市場的含義與特點(diǎn)運(yùn)輸市場的含義與特點(diǎn)補(bǔ)充：運(yùn)輸市場概述補(bǔ)充：運(yùn)輸市場概述運(yùn)輸市場的行業(yè)特征：運(yùn)輸市場的行業(yè)特征： 運(yùn)輸是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公運(yùn)輸是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。益性和競爭性雙重特征。 運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計(jì)劃。運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計(jì)劃。 運(yùn)輸投資領(lǐng)域運(yùn)輸投資領(lǐng)域補(bǔ)充：運(yùn)輸市場概述補(bǔ)充：運(yùn)輸市場概述第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸過程控制運(yùn)輸過程控制n一、貨物運(yùn)輸計(jì)劃一、貨物運(yùn)輸計(jì)劃1.貨物運(yùn)輸量計(jì)劃，預(yù)計(jì)在計(jì)劃期內(nèi)完成的貨物運(yùn)輸量和周貨物運(yùn)輸量計(jì)劃，預(yù)計(jì)在計(jì)

25、劃期內(nèi)完成的貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，通常以年為計(jì)劃期。轉(zhuǎn)量，通常以年為計(jì)劃期。2.運(yùn)輸工具計(jì)劃運(yùn)輸工具計(jì)劃確定計(jì)劃期（一年為年度計(jì)劃）內(nèi)的運(yùn)輸能力，反應(yīng)企業(yè)在確定計(jì)劃期（一年為年度計(jì)劃）內(nèi)的運(yùn)輸能力，反應(yīng)企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營運(yùn)工具數(shù)量。計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營運(yùn)工具數(shù)量。3.運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃它反應(yīng)營運(yùn)工具的使用效率，包括運(yùn)輸工具的平均完好率，它反應(yīng)營運(yùn)工具的使用效率，包括運(yùn)輸工具的平均完好率，工作效率、行程使用率等。該計(jì)劃以月度形式反應(yīng)。工作效率、行程使用率等。該計(jì)劃以月度形式反應(yīng)。運(yùn)輸計(jì)劃中，以鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃性最強(qiáng)。水運(yùn)計(jì)劃中，主運(yùn)輸計(jì)劃中，以鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃性最

26、強(qiáng)。水運(yùn)計(jì)劃中，主要是班輪計(jì)劃，班輪以固定港口、固定航線，提前公布時(shí)刻要是班輪計(jì)劃，班輪以固定港口、固定航線，提前公布時(shí)刻表的形式，提前為貨主安排訂艙的計(jì)劃時(shí)間。水運(yùn)計(jì)劃以航表的形式，提前為貨主安排訂艙的計(jì)劃時(shí)間。水運(yùn)計(jì)劃以航次為計(jì)劃期。公路和航空計(jì)劃靈活性較高。次為計(jì)劃期。公路和航空計(jì)劃靈活性較高。n二、貨物運(yùn)輸調(diào)度（了解）二、貨物運(yùn)輸調(diào)度（了解）2. 運(yùn)輸調(diào)度方法：運(yùn)輸調(diào)度方法：（1）以貨流為基礎(chǔ)，組織運(yùn)輸工具。）以貨流為基礎(chǔ)，組織運(yùn)輸工具。（2）隨機(jī)因素處理，影響運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有：）隨機(jī)因素處理，影響運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有： 1）貨源類落實(shí)，待貨時(shí)間過長；）貨源類落實(shí)，

27、待貨時(shí)間過長； 2）裝卸時(shí)間超過定額時(shí)間；）裝卸時(shí)間超過定額時(shí)間； 3）車輛維修超過定額時(shí)間；）車輛維修超過定額時(shí)間； 4）駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題；）駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題； 5）調(diào)速控制不力，應(yīng)變能力差；）調(diào)速控制不力，應(yīng)變能力差； 6）運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙。）運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙。n三、貨物運(yùn)輸單證三、貨物運(yùn)輸單證1.貨運(yùn)單證總類貨運(yùn)單證總類在國內(nèi)貨運(yùn)中，在國內(nèi)貨運(yùn)中，經(jīng)常用到的三種基本運(yùn)輸單證：提單、運(yùn)費(fèi)經(jīng)常用到的三種基本運(yùn)輸單證：提單、運(yùn)費(fèi)單和索賠單單和索賠單。（1）提單）提單提單是最重要的運(yùn)輸單證，它是運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式，提前提單是最重要的運(yùn)輸單證，它是運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式，提前確定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方責(zé)

28、任和義務(wù)。確定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方責(zé)任和義務(wù)。提單的作用是：提單的作用是：1）記錄運(yùn)輸內(nèi)容）記錄運(yùn)輸內(nèi)容2）物品收據(jù)；）物品收據(jù)；3）物權(quán)憑證，它是貨主的物權(quán)憑證，原則上可由貨主進(jìn)行）物權(quán)憑證，它是貨主的物權(quán)憑證，原則上可由貨主進(jìn)行財(cái)產(chǎn)關(guān)系上的處置。財(cái)產(chǎn)關(guān)系上的處置。n（2）運(yùn)費(fèi)單）運(yùn)費(fèi)單運(yùn)費(fèi)單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，也是托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的發(fā)運(yùn)費(fèi)單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，也是托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的發(fā)票。票。運(yùn)費(fèi)單的支付分提前期支付和延后支付。運(yùn)費(fèi)單的支付分提前期支付和延后支付。（3）運(yùn)輸索賠單）運(yùn)輸索賠單貨物運(yùn)輸在發(fā)生損失、運(yùn)輸延遲，以及多付運(yùn)費(fèi)的情況下，貨物運(yùn)輸在發(fā)生損失、運(yùn)輸延遲，以及多付運(yùn)費(fèi)的情

29、況下，托運(yùn)人向承運(yùn)人索賠。托運(yùn)人必須在承運(yùn)人交貨托運(yùn)人向承運(yùn)人索賠。托運(yùn)人必須在承運(yùn)人交貨9個(gè)月內(nèi)個(gè)月內(nèi)向承運(yùn)人索賠，除非合同另有規(guī)定索賠期限。向承運(yùn)人索賠，除非合同另有規(guī)定索賠期限。n2.貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn)（1）公路貨物運(yùn)輸單證）公路貨物運(yùn)輸單證 1）貨物托運(yùn)單）貨物托運(yùn)單 托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)填寫的貨物運(yùn)單是公路運(yùn)輸提單，是托托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)填寫的貨物運(yùn)單是公路運(yùn)輸提單，是托運(yùn)人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的原始憑運(yùn)人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的原始憑證。證。 2）貨票）貨票 貨票是運(yùn)費(fèi)單。在發(fā)貨站，貨票是向發(fā)貨人（托運(yùn)人）核收貨票是運(yùn)費(fèi)單。在發(fā)貨站，貨

30、票是向發(fā)貨人（托運(yùn)人）核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，在到達(dá)站，貨票是收貨人辦理貨物交付的憑運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，在到達(dá)站，貨票是收貨人辦理貨物交付的憑證。貨票也是運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成運(yùn)輸量，核算運(yùn)費(fèi)收入的原證。貨票也是運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成運(yùn)輸量，核算運(yùn)費(fèi)收入的原始憑證。始憑證。3）行車路單）行車路單行車路單是整車貨物運(yùn)輸營運(yùn)車輛從事運(yùn)輸作業(yè)的憑行車路單是整車貨物運(yùn)輸營運(yùn)車輛從事運(yùn)輸作業(yè)的憑證，是整車貨運(yùn)作業(yè)中最重要的原始記錄，是企業(yè)調(diào)證，是整車貨運(yùn)作業(yè)中最重要的原始記錄，是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)簽發(fā)給汽車駕駛員的行車指令。度機(jī)構(gòu)簽發(fā)給汽車駕駛員的行車指令。（2）鐵路貨物運(yùn)輸單證）鐵路貨物運(yùn)輸單證 1）貨物運(yùn)單）貨物運(yùn)單 鐵路貨運(yùn)單是托

31、運(yùn)人向承運(yùn)人的貨物托運(yùn)申請表，也是承運(yùn)鐵路貨運(yùn)單是托運(yùn)人向承運(yùn)人的貨物托運(yùn)申請表，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票即編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票即編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，它由貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。它由貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。 2）貨票）貨票 貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證、作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)呢浧笔氰F路運(yùn)輸?shù)膽{證、作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)膽{證，也是財(cái)務(wù)單證。憑證，也是財(cái)務(wù)單證。貨票一式四聯(lián)貨票一式四聯(lián)：甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站：甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站報(bào)上級；丙聯(lián)為托運(yùn)人報(bào)銷聯(lián)；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，最后由收報(bào)上級；丙聯(lián)為托運(yùn)人

32、報(bào)銷聯(lián)；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，最后由收貨人簽收，作為完成運(yùn)輸合同的依據(jù)。貨人簽收，作為完成運(yùn)輸合同的依據(jù)。n（3）水路貨物運(yùn)輸單證）水路貨物運(yùn)輸單證國內(nèi)水路運(yùn)輸單證包括兩種：國內(nèi)水路運(yùn)輸單證包括兩種： 1）貨物運(yùn)單）貨物運(yùn)單貨物運(yùn)單屬于提單范圍，承運(yùn)人在接受貨物時(shí)簽發(fā)貨物運(yùn)單貨物運(yùn)單屬于提單范圍，承運(yùn)人在接受貨物時(shí)簽發(fā)貨物運(yùn)單作為收據(jù)，它是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的見證，也是承運(yùn)人、托運(yùn)作為收據(jù)，它是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的見證，也是承運(yùn)人、托運(yùn)人、港口經(jīng)營人處理商務(wù)的憑據(jù)以及貨物交接的憑證。人、港口經(jīng)營人處理商務(wù)的憑據(jù)以及貨物交接的憑證。貨物運(yùn)單的持有方，一次直達(dá)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單最少涉及四方面運(yùn)貨物運(yùn)單的持有方，一次直達(dá)

33、運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單最少涉及四方面運(yùn)作方：作方： 起運(yùn)港運(yùn)放或代理方；起運(yùn)港運(yùn)放或代理方； 托運(yùn)方；托運(yùn)方； 到達(dá)港口經(jīng)營方；到達(dá)港口經(jīng)營方； 收貨方。收貨方。n2）貨物交接清單）貨物交接清單n承運(yùn)人在接受托運(yùn)方的貨物托運(yùn)，雙方簽訂貨物運(yùn)單或獨(dú)承運(yùn)人在接受托運(yùn)方的貨物托運(yùn)，雙方簽訂貨物運(yùn)單或獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)呢浟⒌倪\(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成貨物交接清單。物匯總，按照到達(dá)港的順序編制成貨物交接清單。n在中途港加載貨物時(shí)，在該港的承運(yùn)方或代理方也將在該在中途港加載貨物時(shí)，在該港的承運(yùn)方或代理方也將在該港裝載的貨物制成貨物交接清

34、單。港裝載的貨物制成貨物交接清單。n在直達(dá)運(yùn)輸中，運(yùn)營的四方?jīng)]方至少需要一份貨物交接清在直達(dá)運(yùn)輸中，運(yùn)營的四方?jīng)]方至少需要一份貨物交接清單：單： 裝貨港方；裝貨港方； 船舶方；船舶方； 到達(dá)港方；到達(dá)港方； 港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方。港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方。第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n一、運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化1.運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離的長短是影響運(yùn)輸合理化的最基本因素運(yùn)輸距離的長短是影響運(yùn)輸合理化的最基本因素2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具主要是由運(yùn)輸方式?jīng)Q定。運(yùn)輸工具主要是由運(yùn)輸方式?jīng)Q定。4.運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用n二、二、不合理運(yùn)輸?shù)念愋筒缓侠磉\(yùn)

35、輸?shù)念愋?.單程空載單程空載空車或無貨載行駛是最不合理的運(yùn)輸形式?？哲嚮驘o貨載行駛是最不合理的運(yùn)輸形式。2.對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對運(yùn)送，而與對益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對運(yùn)送，而與對方運(yùn)程發(fā)生部分或全部的重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸就是對流運(yùn)輸。方運(yùn)程發(fā)生部分或全部的重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸就是對流運(yùn)輸。3. 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不當(dāng)，在中途停卸重復(fù)

36、裝運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不當(dāng)，在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的運(yùn)輸方式。方式。4.過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸放棄近距離市場而追求遠(yuǎn)距離市場的不正常運(yùn)輸現(xiàn)象。放棄近距離市場而追求遠(yuǎn)距離市場的不正常運(yùn)輸現(xiàn)象。n5.運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)沒有發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，常見有以下幾種：沒有發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，常見有以下幾種：1）終端運(yùn)輸選擇不當(dāng)）終端運(yùn)輸選擇不當(dāng) “門到門門到門”運(yùn)輸只有公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)。將最末端公路運(yùn)輸運(yùn)輸只有公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)。將最末端公路運(yùn)輸限定在很短的距離內(nèi)，沒有發(fā)揮汽車兩端的優(yōu)勢，而且增加限定在很短的距離內(nèi)，沒有發(fā)揮汽車兩端的優(yōu)勢，而且增加了干線轉(zhuǎn)支線甚至支線轉(zhuǎn)二次支線的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間及搬運(yùn)成

37、本。了干線轉(zhuǎn)支線甚至支線轉(zhuǎn)二次支線的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間及搬運(yùn)成本。2）經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)）經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)成本低。但是在公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)成本低。但是在公路運(yùn)輸500km的經(jīng)濟(jì)里程的經(jīng)濟(jì)里程內(nèi)，鐵路水運(yùn)的裝卸成本和時(shí)間成本，以及運(yùn)輸頻率不如公內(nèi)，鐵路水運(yùn)的裝卸成本和時(shí)間成本，以及運(yùn)輸頻率不如公路運(yùn)輸。路運(yùn)輸。n三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率2.開展聯(lián)合運(yùn)輸開展聯(lián)合運(yùn)輸將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長距離運(yùn)將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長距離運(yùn)輸結(jié)合起來，由一個(gè)總承運(yùn)人安排輸結(jié)合起來，由一個(gè)總承運(yùn)人安

38、排“門到門門到門”運(yùn)輸。運(yùn)輸。3.配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸4.擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~5.“四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸“四就四就”直撥運(yùn)輸是指包括就廠直撥、就車站直撥、就倉直直撥運(yùn)輸是指包括就廠直撥、就車站直撥、就倉直撥、就車船直撥的運(yùn)輸方式。撥、就車船直撥的運(yùn)輸方式。n6.運(yùn)輸路線合理化運(yùn)輸路線合理化（1）表上作業(yè)法）表上作業(yè)法利用該方法尋求運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案，要經(jīng)過三個(gè)步驟：利用該方法尋求運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案，要經(jīng)過三個(gè)步驟：第一，依據(jù)問題列出調(diào)運(yùn)物資的供需平衡表以及運(yùn)價(jià)表；第一，依據(jù)問題列出調(diào)運(yùn)物資的供需平衡表以及運(yùn)價(jià)表；第二，確定一個(gè)初始的調(diào)運(yùn)方案（不一定是最優(yōu)方案）；第二，確定

39、一個(gè)初始的調(diào)運(yùn)方案（不一定是最優(yōu)方案）；第三，根據(jù)判定法則，判定初始方案是否最優(yōu)方案。當(dāng)判定第三，根據(jù)判定法則，判定初始方案是否最優(yōu)方案。當(dāng)判定初始方案不是最優(yōu)方案時(shí)，再對這個(gè)方案進(jìn)行調(diào)整。初始方案不是最優(yōu)方案時(shí)，再對這個(gè)方案進(jìn)行調(diào)整。一般來說，每調(diào)整一次，得到的新方案的運(yùn)費(fèi)將比前一方案一般來說，每調(diào)整一次，得到的新方案的運(yùn)費(fèi)將比前一方案要少，如此反復(fù)多次，直到找到最優(yōu)方案。要少，如此反復(fù)多次，直到找到最優(yōu)方案。n例例 4-2，4-3（了解）。（了解）。物流案例1 沃爾瑪?shù)淖誀I物流沃爾瑪?shù)淖誀I物流 為了滿足美國國內(nèi)為了滿足美國國內(nèi)34003400多個(gè)多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司連鎖店的配送

40、需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近在國內(nèi)共有近3 3萬個(gè)大型集裝箱萬個(gè)大型集裝箱掛車，掛車，55005500輛大型貨運(yùn)卡車，輛大型貨運(yùn)卡車，2424小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到輸總量達(dá)到77.577.5億箱，總行程億箱，總行程6.56.5億公里。億公里。 公司公司55005500輛運(yùn)輸卡車，全部輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然。地是什么地方，總部一目了然。可以合理安排運(yùn)量和路程，最大可以合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，限

41、度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。降低成本，提高效率。 李寧公司的運(yùn)輸管理李寧公司的運(yùn)輸管理 不找最大，只找最適合。不找最大，只找最適合。 招標(biāo)選擇承運(yùn)商。招標(biāo)選擇承運(yùn)商。 對承運(yùn)商實(shí)施績效考核、末位淘汰、追對承運(yùn)商實(shí)施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。蹤控制。 海爾物流的分撥時(shí)間是海爾物流的分撥時(shí)間是5 5天，國際著名天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是7 7天，可天，可是是李寧公司說他們只要李寧公司說他們只要4 4天半就夠了天半就夠了。 與李寧合作的主要承運(yùn)商有與李寧合作的主要承運(yùn)商有1010家左右，家左右，分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物

42、流分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能力不夠，就會找一個(gè)專業(yè)物流公司做代理，力不夠，就會找一個(gè)專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來應(yīng)對李代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來應(yīng)對李寧不同的市場。寧不同的市場。 物流案例1真題分析真題分析一、單選一、單選1.貨運(yùn)一般客戶對運(yùn)價(jià)的反應(yīng)最靈敏，他們決定貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)一般客戶對運(yùn)價(jià)的反應(yīng)最靈敏，他們決定貨運(yùn)企業(yè)的( P65 )。 (A). 運(yùn)營狀況運(yùn)營狀況 (B).穩(wěn)定贏利穩(wěn)定贏利 (C).

43、 短期收支平衡短期收支平衡 (D).長期財(cái)務(wù)效益長期財(cái)務(wù)效益2.貨運(yùn)企業(yè)必須對不同客戶實(shí)行貨運(yùn)企業(yè)必須對不同客戶實(shí)行( P65 )服務(wù)，以確保資源的有效利用。服務(wù)，以確保資源的有效利用。 (A). 差別化差別化 (B).定制式定制式 (C). 不同不同 (D).等級制等級制3.貨物運(yùn)輸發(fā)生糾紛后，承運(yùn)與托運(yùn)方不能自行協(xié)調(diào)解決的，貨物運(yùn)輸發(fā)生糾紛后，承運(yùn)與托運(yùn)方不能自行協(xié)調(diào)解決的，( P67 )是是最好的選擇。最好的選擇。 (A). 訴訟訴訟 (B).仲裁仲裁 (C). 上訴上訴 (D).扣押對方資產(chǎn)扣押對方資產(chǎn)4.鐵路普通運(yùn)價(jià)的整車后屋運(yùn)價(jià)按貨物類別每噸鐵路普通運(yùn)價(jià)的整車后屋運(yùn)價(jià)按貨物類別每噸

44、( P67 )和每噸公里運(yùn)行和每噸公里運(yùn)行基價(jià)組成。基價(jià)組成。 (A). 發(fā)到基價(jià)發(fā)到基價(jià) (B).普通運(yùn)價(jià)普通運(yùn)價(jià) (C). 基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià) (D).基本費(fèi)率基本費(fèi)率5.汽車輕泡后屋運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量按汽車輕泡后屋運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量按( P69 )計(jì)算。計(jì)算。 (A). 貨物比重貨物比重 (B).每立方米折算為每立方米折算為333公斤公斤 (C). 以體積和重量兩者為高者以體積和重量兩者為高者 (D).按體積計(jì)算按體積計(jì)算6.定期租船除支付租金外，還需定期租船除支付租金外，還需( P71 )的費(fèi)用。的費(fèi)用。 (A). 支付稅金支付稅金 (B).承擔(dān)與航行有關(guān)承擔(dān)與航行有關(guān) (C). 船舶修理費(fèi)與保

45、險(xiǎn)費(fèi)船舶修理費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi) (D).提前退租的罰金提前退租的罰金7.FCS包箱費(fèi)率是包箱費(fèi)率是( P71 )制定的包箱費(fèi)率。制定的包箱費(fèi)率。 (A). 按不同貨物按不同貨物 (B).按不同貨物，不同運(yùn)送區(qū)域按不同貨物，不同運(yùn)送區(qū)域 (C). 按不同貨物等級按不同貨物等級 (D).按貨物不同體積按貨物不同體積8.國內(nèi)航線普通貨物運(yùn)費(fèi)由歌航空公司根據(jù)民航主管機(jī)關(guān)頒布的國內(nèi)航線普通貨物運(yùn)費(fèi)由歌航空公司根據(jù)民航主管機(jī)關(guān)頒布的( P71 )，制定本公司不同啟運(yùn)港的運(yùn)價(jià)表。制定本公司不同啟運(yùn)港的運(yùn)價(jià)表。 (A). 統(tǒng)一費(fèi)率表統(tǒng)一費(fèi)率表 (B).不同貨種、不同航線費(fèi)率表不同貨種、不同航線費(fèi)率表 (C). 公布運(yùn)

46、價(jià)公布運(yùn)價(jià) (D).協(xié)商運(yùn)價(jià)協(xié)商運(yùn)價(jià)二、多選二、多選1.鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括( P ) 。 (A). 普通運(yùn)價(jià)與有待運(yùn)價(jià)普通運(yùn)價(jià)與有待運(yùn)價(jià) (B).國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) (C). 軍事運(yùn)價(jià)軍事運(yùn)價(jià) (D).地方運(yùn)價(jià)地方運(yùn)價(jià)2.包箱費(fèi)率有包箱費(fèi)率有( P )諸種費(fèi)率。諸種費(fèi)率。 (A). (B). (C). (D).3.海上貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)包括海上貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)包括( P )。 (A). 海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)海上運(yùn)輸平安險(xiǎn) (B).海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn) (C). 海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)海上運(yùn)輸一切險(xiǎn) (D).串味險(xiǎn)串味險(xiǎn)4.貨運(yùn)單證的基本種類分為貨運(yùn)單證的基本種類分為( P ) 。 (A). 提單提單 (B).信用證信用證 (C). 運(yùn)費(fèi)單運(yùn)費(fèi)單 (D).索賠單索賠單5.國內(nèi)水運(yùn)貨物單證包括國內(nèi)水運(yùn)貨物單證包括( P ) 。 (A). 托運(yùn)單托運(yùn)單 (B).路線單路線單 (C). 貨物運(yùn)單貨物運(yùn)單 (D).貨物交接清單貨物交接清單