《電動雙梁起重機橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計開題報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電動雙梁起重機橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計開題報告（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

**** 學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計開題報告學(xué) 生 姓 名：學(xué) 號：學(xué) 院 、 系 ：專 業(yè) ： 機械設(shè)計制造及其自動化設(shè) 計 題 目 ： 電動雙梁起重機橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計指 導(dǎo) 教 師 :年 月 日畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫 2000 字左右的文獻綜述：文 獻 綜 述1.前言當(dāng)今中國工業(yè)經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期，建筑工業(yè)化和工業(yè)現(xiàn)代化的進程中起重機的使用是不可缺少的。從古代，人們?yōu)榱私ㄔ齑笮徒ㄖ桶l(fā)明了原始的起重設(shè)備，到了今天，起重機設(shè)計制造已經(jīng)成為一個專門的產(chǎn)業(yè)。起重設(shè)備的應(yīng)用給人們帶來了很大的便利，小到倉庫里的叉車，大到航天中心的吊裝火箭的起重機械，建筑工地上隨處可見的塔式起重機，港口碼頭的大型龍門吊，起重機的身影無處不在 [1]。起重機械是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用于各種物料的起重、運輸、裝卸、安裝和人員輸送中，從而大大減輕了體力勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)率[2]。在現(xiàn)代建筑工程中，起重機成立標(biāo)志性裝備。紐約的帝國大廈可以在短短的 400余天建成，并且在隨后的幾十年里保持世界最高建筑的頭銜，起重機械功不可沒；2006 年德國世界杯場地建設(shè)，整個工作場地分為幾個工作區(qū)域，劃分的原則就是起重機械的工作覆蓋范圍，將整個工地都置于起重機械的工作范圍內(nèi)，大大提高建設(shè)速度和場地利用率。在中國，三峽大壩的建筑現(xiàn)場，最顯眼的施工設(shè)備就是那些巨大的塔吊，它們?nèi)找共煌５孛β抵瑸檫@個巨大的水利工程能夠早日造福社會提供強有力的保障。不僅僅在建筑工地上活躍著起重機的身影，港口、機場、車站或者各種各樣的工車間，都有起重設(shè)備在工作。如果沒有起重機的參與，那些巨大的港口可能會癱瘓，帶來的經(jīng)濟損失或許不會小于金融危機的沖擊。可見起重機在建筑領(lǐng)域扮演者及其重要的角色 [3][4]。2.選題的意義正是由于起重機使用的普遍性，起重機設(shè)計制造具有廣闊的前景 [5]。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅工程起重機一項，全球的年銷售額就有 75 億美元，但是這些大多是由歐美企業(yè)壟斷。近些年來，伴隨著我國固定資產(chǎn)投資的飛速增長、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型項目的不斷上馬，使得我國工程機械行業(yè)獲得了空前的發(fā)展，也受到了人們越來越多的關(guān)注。我國的起重機制造商與歐美的競爭對手相比在技術(shù)上還存在著差距，在產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也存在著一定的劣勢，但這并非遙不可及。更主要的是，我國在這一領(lǐng)域從未放棄過自主研發(fā)，而且已經(jīng)具備了相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，創(chuàng)造了幾個蜚聲全球的知名品牌 [6][7]。起重機屬于典型的機械產(chǎn)品，根據(jù)其使用環(huán)境的不同，起重機的設(shè)計又具有不同特性，作為畢業(yè)設(shè)計的選題不僅可以檢驗自己的機械專業(yè)能力還可以考察創(chuàng)新創(chuàng)造能力 [8]。目前，國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)大型起重機的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公司產(chǎn)品系列較全，市場占有率較高。中聯(lián)重科在2007年12月宣布實行品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略后。現(xiàn)已成功開發(fā)了50t—600t履帶式起重機產(chǎn)品系列。作為中國起重機行業(yè)的領(lǐng)跑者，徐州重型機械有限公司現(xiàn)在已經(jīng)形成了以汽車起重機為主導(dǎo)，履帶式起重機和全路面起重機為側(cè)翼強勢推進的龐大型譜群。國內(nèi)最具歷史的履帶式起重機生產(chǎn)企業(yè)撫挖現(xiàn)已擁有35t—350t的履帶式起重機產(chǎn)品系列。QUY350是撫挖2007年推出的國產(chǎn)首臺350t履帶式起重機，填補了國內(nèi)350t履帶式起重機的產(chǎn)品型譜空白。目前，國外專業(yè)生產(chǎn)大型起重機廠家很多。其中利勃海爾、特雷克斯-德馬格、馬尼托瓦克與神鋼等公司產(chǎn)品系列較全，市場占有率較高。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術(shù)先進、工作可靠，其生產(chǎn)的 LR 系列履帶起重機最大起重量已達 1200t。其桁架臂履帶式起重機系列在 2007 年又喜添新品 LR1600/2，使其產(chǎn)品型譜更加完善。我們已經(jīng)看到世界上工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)開始進入新的技術(shù)革命時代。我國目前仍然處在設(shè)計、生產(chǎn)周期化階段，起點低、設(shè)備落后，相對發(fā)達國家落后20年左右。如果我國能從國外工業(yè)發(fā)展中得到啟示，將可加快我國起重機械工業(yè)的發(fā)展 [9]。正是基于中國起重機所處的現(xiàn)狀以及起重機廣闊的應(yīng)用前景，展開對起重機的研究設(shè)計就具有重要的現(xiàn)實意義 [10][11]。3.雙梁橋式起重機介紹圖 1 雙梁橋式起重機結(jié)構(gòu)簡圖起重機運行機構(gòu)的驅(qū)動方式可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅(qū)動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅(qū)動，即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅(qū)動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅(qū)動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動裝置常采用萬向聯(lián)軸器。起重機運行機構(gòu)一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當(dāng)車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上 [12]。橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu) [13]。箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大 [14][15]。參考文獻：[1] 陳道南，過玉卿，周培德，盛漢中編.起重運輸機械[M].北京：冶金工業(yè)出版社,2005,65-71.[2] 楊長奎編. 起重機械[M].北京.機械工業(yè)出版社,1984,99-102.[3] 張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，包起帆等主編. 起重機設(shè)計手冊[M].北京：中國鐵路出版社,2001,104-108.[4] 張應(yīng)立編.臂架式起重機安全技術(shù)[M].北京.人民郵電出版社,2008,69-78.[5] 第一工業(yè)機械部. 起重機械產(chǎn)品樣本[M].北京.機械工業(yè)出版社,1978,201-208.[6] 成大先主編.機械設(shè)計手冊[M].(第 2 版).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002,168-173.[7] 張守謙，鄭建榮,黃凱.門式起重機參數(shù)化建模與仿真[J].機械過程與自動化，2009（4）：28-30.[8] 全國起重機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.起重機設(shè)計規(guī)范（GB3811-2008）.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)化出版社,2008,55-62.[9] 陳道南，盛漢中編.起重機課程設(shè)計[M].北京.冶金工業(yè)出版社,1993,198-206.[10] 胡宗武，顧迪民編，起重機設(shè)計計算[M].北京.科學(xué)技術(shù)出版社,1989,159-164.[11] 張青編.工程起重機結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京.機械工業(yè)出版社,2008,77-85.[12] 陳瑋璋編. 起重機械金屬結(jié)構(gòu)[M].北京.北京人民交通出版社,1988,73-78.[13] Hindhede I, Uffe. Machine Design Fundamentals—A Practical Approach.New York: Wiley, 1983.pp.122-128.[14] Sors L. Fatigue Design of Machine Componets. Oxford: Pergamon Press.[15]Nayfeh, A. H. Masoud, Z. N. Nayfeh, N. A. A Delayed-Position Feedback Controller for Cranes (J). SOLID MECHANICS AND ITS APPLICATIONS, 01-Jan-2005.pp.29-35.畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：1.本課題主要的研究內(nèi)容本課題要求熟悉電動雙梁起重機的結(jié)構(gòu)和工作原理，對電動雙梁橋式起重機的橋架部分進行設(shè)計研究。并做必要的計算分析。具體的電動雙梁橋式起重機的設(shè)計參數(shù)如下。雙梁起重機設(shè)計參數(shù)：主起升起重量：50t，起升高度：18m，起升速度：16m/min，工作級別：M6負起升起重量：10t，起升高度：20m，起升速度：18m/min，工作級別：M5大車運行機構(gòu)：大車軌距 22m，運行速度 40m/min，工作級別 M5小車運行機構(gòu)：小車軌距 2.5m，運行速度 40m/min，工作級別 M52.擬采用的研究手段（1）查找相關(guān)的文獻資料，了解現(xiàn)在電動雙梁起重機的基本原理和結(jié)構(gòu)，通過深入研究，了解起重機橋架的經(jīng)典設(shè)計方案和前沿成果。提出對本起重機橋架的設(shè)計思路和方案。（2）根據(jù)確定的方案以及具體的起重機設(shè)計參數(shù)，進行電動機等部件的選型或設(shè)計。同時進行粗略的設(shè)計計算。（3）具體對選定的部件分別進行強度校核，最終確定合適的部件尺寸。使其在符合強度要求的條件下，盡量減輕橋架自己的重量，提高起重機的效率。（4）對起重機的橋身部分進行必要的三維建模以及二維工程圖的繪制。3.畢業(yè)設(shè)計進度計劃時間 完成的任務(wù)2 月 25 日—3 月 23 日進行前期的文獻資料的查詢工作。并對相關(guān)的軟件如 solidworks 以及ansys 進行學(xué)習(xí)，在對課題有了整體的了解以后，進行開題報告撰寫。3 月 24 日—5 月 09 日 確定設(shè)計方案，并根據(jù)相關(guān)參數(shù)進行進行起重機橋架的設(shè)計。完成對各零件的設(shè)計和校核。以及進行三維模型和二維工程圖的繪制工作。5 月 10 日——5 月 25 日 撰寫論文說明書，5 月 25 日——6 月 10 日 提交論文，進行答辯畢 業(yè) 設(shè) 計 開 題 報 告指導(dǎo)教師意見：該課題是以起重機橋架為主要設(shè)計內(nèi)容的機械產(chǎn)品設(shè)計，具有一定的研究意義，該生通過查閱資料，對研究對象有了初步了解，并應(yīng)用已學(xué)過的理論知識，確定了設(shè)計對象的主要結(jié)構(gòu)，擬定了橋架的設(shè)計方案和設(shè)計步驟，采用經(jīng)驗計算法和計算機輔助設(shè)計，完成主要零部件的設(shè)計、三維建模和工程圖繪制等。擬采取的研究方法合理，可行。同意開題。指導(dǎo)教師： 年 月 日所在系審查意見：系主任： 年 月 日