國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織多項選擇題題庫及答案試卷代號:2632盜傳必究一、多項選擇題1. 當(dāng)前,城市交通客流預(yù)測一般有以下幾種模式oA. "四階段客流預(yù)測模式B. 趨勢外推客流預(yù)測模式C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測模式D. 時間序列客流預(yù)測模式E. 隨機(jī)時間序列預(yù)測模型2. 全日行車方案的編制步驟包括。A. 計算全日分時客運(yùn)量數(shù)據(jù)B計算行車間隔時間C. 計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù)D. 計算列車定員E. 確定全日行車方案3. 客運(yùn)服務(wù)流程包括。A. 引導(dǎo)乘客進(jìn)站B. 問訊服務(wù)C. 售檢票服務(wù)D. 組織乘降E. 出站驗票4. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路,包括等。A. 架大修線B. 試車線C. 定修線D. 臨修線E. 靜調(diào)線5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計的毛病狀態(tài)的降級運(yùn)營模式有等。A. 離線運(yùn)行狀態(tài)B. 運(yùn)營毛病模式C. 進(jìn)出站、超程免檢D. 日期、時間免檢模式E. 緊急放行模式6. 運(yùn)行速度的上下與運(yùn)價、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域,它有著一定的優(yōu)越性,這 是由于它的和較高的運(yùn)營速度所決定的。A. 大運(yùn)量B. 小運(yùn)量C. 高本錢D. 低本錢E. 穩(wěn)定性7. 全日行車方案是根據(jù)等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù)B. 車輛滿載率C. 全日分時最大斷面客流量D服務(wù)水平E.車輛配置情況8. 車站全部自動售檢票設(shè)備毛病一般是指車站的全部無法使用。A. 自動售票機(jī)B. 自動增值機(jī)C. 自動驗票機(jī)D. 票務(wù)處理機(jī)E. 閘機(jī)9. 列車回庫收車工作流程,分為接車及回庫作業(yè),其中回庫作業(yè)可細(xì)分為。A. 列車入庫B. 回庫檢查及收車C. 司機(jī)退勤D. 接車作業(yè)E. 交車作業(yè)10. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有。A. 全面客流調(diào)查B. 乘客情況抽樣調(diào)查C. 斷而客流目測調(diào)查D. 節(jié)假日客流調(diào)查E. 居民生活形式調(diào)查12. 列車交路可分為oA. 長交路B. 短交路C. 長短交路D. 定時交路E. 不定時交路13. 從客流的時效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為。A. 可預(yù)見性大客流B. 突發(fā)性大客流C. 節(jié)假日大客流D. 惡劣天氣大客流E. 大型活動大客流14. 車輛段總體上分為三個部分。A. 咽喉部分B. 線路部分C. 辦公用房部分D. 車庫部分E. OCC部分15. 下面屬于二類違章的有oA. 未按規(guī)定程序使用備用金形成損失,金額在100元及以上,500元以下的行為B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報表含空白報表、帳冊或其他記帳的原始憑證C. 車票編碼人員錯誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯,涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備,形成設(shè)備毛病或車票編碼錯誤,形成分公司財產(chǎn)損失,金額在 100元及以上,500元以下的經(jīng)濟(jì)損失E. 遺失AFC系統(tǒng)備品,形成分公司財產(chǎn)損失在100元及以上,500元以下的經(jīng)濟(jì)損失16. 21世紀(jì)的城市軌道交通,以舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A. 高速B. 正點(diǎn)C. 低能耗D. 少污染E. 安全17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的不同階段,需求分析與預(yù)測工作需要分為三個階段,即oA. 客流預(yù)測模式階段B. 趨勢外推客流預(yù)測模式階段C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D. 線路建立工程可行性研究階段E. 線路建立工程總體設(shè)計階段18. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向19. 目前國內(nèi)一般采用組合形式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的根本價格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠20. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括斷面客流量等。A. 客運(yùn)量B. 平均乘距C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 客運(yùn)密度E. 運(yùn)營里程21. 客流預(yù)測可分為等。不同的預(yù)測類型,決定了預(yù)測結(jié)果的不同。A. 區(qū)域預(yù)測B. 運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測C. 平均運(yùn)程預(yù)測D. 到發(fā)運(yùn)量預(yù)測E. 節(jié)假日客流調(diào)查22. 車輛定員數(shù)取決于oA. 到發(fā)站客流量B. 線路斷而滿載率C. 車輛的尺寸D. 車廂內(nèi)座位布置形式E. 車門設(shè)置數(shù)23. 車站清客時行車值班員工作內(nèi)容有oA. 通知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序B. 做好乘客廣播工作C. 按動AFC緊急按鈕,使閘機(jī)為常開,將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)D. 通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù)信息E. 關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式24. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由組成。A. 車站計算機(jī)B. 通訊控制器C. 監(jiān)視器D. 緊急控制系統(tǒng)E. 消防系統(tǒng)25. 是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。A. 車輛段B. 列車發(fā)車C. 車體D. 出車E. 停車場26. 列車周轉(zhuǎn)時間包括以及列車在折返站作業(yè)的全過程。A. 列車在區(qū)間運(yùn)行B. 列車在中間站停車供乘客乘降C. 列車維修D(zhuǎn). 行車方案制定E. 列車編組27 .屏蔽門的控制形式分為和就地級控制。A. 應(yīng)急級B. 系統(tǒng)級C. 站臺級D. 固定級E. 滑動級28. 城市軌道交通乘客的需求可概括為地到達(dá)目的地。A. 管理B. 快速C. 舒適D. 經(jīng)濟(jì)E. 安全29. 城市軌道交通車站有很多不同的分類,按車站的運(yùn)營功能不同可分為。A. 始發(fā)終到站B. 編組站C. 中間站D. 區(qū)間站E. 換乘站30. 目前國內(nèi)一般采用組合形式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠