國家開放大學電大城市軌道交通客運組織判斷題題庫及答案(試卷代號:2632)盜傳必究一、判斷題(x)i.輕軌線路大多是單線,但支線、短程區(qū)間或路線用地較為緊張的地段也有設計為雙線的情況。(X)2.車站票務報表填寫發(fā)生錯誤時,更改數字必須用 "簽字更正法二(X)3.在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下,可以采用以大交路為主,小交路為輔的列車交路方案。(X) 4.城市軌道交通客流與城市其他交通形式客流的時空分布特征完全不同。(X)5.暴雨期間車站出入口水浸,應第一時間關閉出入口,通知值班站長立即停運。(")6.在離線狀態(tài)下運行時,車站終端設備能保存一定周期(如7天)的設備運行數據。(X)7.當乘客發(fā)生既超時又超礙時,只需要補交超時金額和超程金額中的一種。(7)8.正線列車或其他行車設備發(fā)生毛病時,司機應及時報告行車調度員,報告毛病車次、毛病時 間、毛病現象以及處理結果。(J)9.IC卡的使用正在逐步地得到普及,具有很大的方便性,是城市公共交通收費形式的一個主要 開展方向。(x)io.地鐵的票價收入一般能夠補償總本錢。(7)11.車站為高架設計,常見構造由下至上,一層為路線而、二層為集散廳、三層為站臺,乘客由 自動扶梯和電梯上下。(X)12.客流一般是指預測客流,而不是指實際客流。(X)13.乘客情況抽樣調查有兩種調查形式,即隨車調查和站點調查。(7)14.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下,需對其進展復位后,列車才能正常開出,否那么 將形成列車運行延誤。(X)15.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務稽查人員、票務審核人員和車站職工借用。(7)16.正在進展檢修作業(yè)的車輛,未經檢修負責人同意,運轉值班員不得擅自調動使用。(X)17.島式站臺的車站相對于側式站臺的車站容易將不同方向的客流分開,但不利于乘客的換乘, 售檢票設置較分散,不利于車站管理。(X)18.進入車站付費區(qū)的乘客均須持有單程票。(X)19.軌道交通企業(yè)根據目標市場的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析,來實現盈利這一獨一目 標。(7)20.客運量與客運周轉量的實質是不一樣的。(X)21. 1978年,國際公共交通聯合會(UJTP)在比利時布魯塞爾召開的會議上,將在有軌電車基礎 上開展而成的中等運量的新型有軌電車交通形式統(tǒng)一名稱,定為 "輕軌交通,縮寫為ERT。(X)22.軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的,并旦這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。(X)23.當列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于頂峰小時的行車間隔時間時,須在折返線上預置一列列車進展周轉,此時運用車輛數需相應減少。(X)24.側式車站的上、卜行線分布在站臺的兩側,站臺面枳可以得到充分利用,乘客換乘方便。(7)25.為保證單程票的正常循環(huán),運營單位會對單程票的使用作出一些限制。(7)26.列車正線運營主要由乘務員(列車司機)來完成。(7)27.一次性使用的車票根本上以單程票為主。(V)28.列車回庫后技術統(tǒng)計工作由運轉值班員負責。(X)29.列車在運營線路行駛過程中,由于外部因素影響而形成人身傷亡、設備損壞或影響列車運行的,不屬于行車事故。(")30.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務水平的一個綜合性指標。保證列車始發(fā)正點,是保證 按圖行車的關鍵。始發(fā)正點率越大越好。(X)31.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同,與城市軌道交通系統(tǒng)在運營模式和管理 體制上是一致的。(X)32.乘客情況抽樣調查有兩種調查形式,即隨車調查和站點調查。(7)33.當列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于頂峰小時的行車間隔時間時,須在折返線上預置一個列車進展周轉,此時運用車輛數需相應增加。(X)34.中間站只供乘客乘降之用,不設折返線、渡線和存車線等。(")35.站hr換乘一般用于相交車站的換乘,換乘距離比站臺直接換乘要長。(X)36.軌道交通的各停車點的乘降客流量不存在不均衡性。(X)37.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務稽查人員、票務審核人員和車站職工借用。(V)38.車輛段及停車場是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。(X)39.進入車站付費區(qū)的乘客均須持有單程票。(V)40.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務水平的一個綜合性指標。保證列車始發(fā)正點,是保證按圖行車的關鍵,始發(fā)正點率越大越好。(X)41.早期地鐵站臺爹禹島式站臺,現在較多項選擇擇的是側式站臺。(7)42.客流可以是預測客流,也可以是實際客流。(7)43.在一定的客流量情況下,采用縮短行車間隔時間,而不增加列車編組輛數的方法也能到達一 定的運能。但在行車密度已經很大的情況下,為滿足增長的客流需求,增加列車編組輛數往往是實際采用 的措施。(7)44.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應遵照 "先救人,后救物;先全面,后局部的原那么。(X)45.對于車站場地較小,不同時段的進出站客流走向顯著時,宜采用單向門式檢票機。(X)46.車票在運送途中,一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車內。(")47.運營公司應該設法從運營中盡可能多地獲得收入。到達這個目的獨一方法就是使自己的運營 更好地順應不同的顧客需求,以便吸引更多的乘客。(7)48.正線列車或其他行車設備發(fā)生毛病時,司機應及時報告行車調度員,報告毛病車次、毛病時 間、毛病現象以及處理結果。(7)49.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務水平的一個綜合性指標。保證列車始發(fā)正點,是保證 按圖行車的關鍵。始發(fā)正點率越高越好。(7)50.客運收入和運營本錢屬于經濟指標。(X)51.換乘問題是城市軌道交通從網絡運營開展到單線運營不能回避的問題。(X)52.上下行的最大客流斷而一般在同一斷而上。(")53.在新線投入運營的情況下,客流方案根據客流預測資料進展編制。(X)54.站臺層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域,可以劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)。(7)55.節(jié)假日大客流具有購置單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點。(7)56.車票投入使用前,必須由專門的機構進展初始化,分配車票在系統(tǒng)內的獨一編號,同時生成 車票相關的安全數據。(X)57.由于某個車站因為事故或者毛病關閉,導致列車越過該站后才停車,可根據相關規(guī)定的要求 設置超時免檢模式。(X)58.國內地鐵目前常用的值乘模式為包乘形式。(7)59.運輸產品的核心內容,就整個運輸產業(yè)而言,就是要滿足顧客需要的位移。(7)60.運用車輛數指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數量。