國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織2027-2028期末試題及答案試卷代號:2632盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)1. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是。A. 噪聲較低B. 技術(shù)簡單C. 速度快D. 輸送能力強(qiáng)2. 在分時(shí)客流不均衡時(shí),為到達(dá)運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性的目的,運(yùn)營部門可考慮采用小編 組、的行車組織形式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組3. 列車定員數(shù)是和車輛定員數(shù)的乘積。A. 列車編組輛數(shù)B. 機(jī)車牽引動力C. 閘口通行能力D .備用車輛數(shù)4. 城市軌道交通主要通過合理的及設(shè)備運(yùn)用來完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務(wù)組織5. 一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:站臺聚集人數(shù)到達(dá)或大于站臺有效區(qū)域的,并旦持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%6. 主要指軌道交通運(yùn)營單位對計(jì)價(jià)形式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。A. 票價(jià)基木政策B. 票價(jià)策略C. 結(jié)算規(guī)那么D. 權(quán)限管理7. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于。A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章8. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要,線路長度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)展設(shè)計(jì),一般為列 車長。A. 加 8mB. 加 20mC. 加 15mD. 加 5m9. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中,將運(yùn)輸市場定義為完成乘客或貨物的位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場所。A. 時(shí)間B. 空間C. 價(jià)值D. 效用10. 是指列車在運(yùn)營線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。A. 運(yùn)行時(shí)間B. 平均運(yùn)行時(shí)間C. 運(yùn)行總時(shí)間D. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不 得分11. 運(yùn)行速度的上下與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域,它有著一定的優(yōu)越性,這 是由于它的和較高的運(yùn)營速度所決定的。A. 大運(yùn)量B. 小運(yùn)量C. 高本錢D. 低本錢E. 穩(wěn)定性12. 全日行車方案是根據(jù)等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù)B. 車輛滿載率C. 全日分時(shí)最大斷而客流量D服務(wù)水平E. 車輛配置情況13. 車站全部自動售檢票設(shè)備毛病一般是指車站的全部無法使用。A. 自動售票機(jī)B. 自動增值機(jī)C. 自動驗(yàn)票機(jī)D. 票務(wù)處理機(jī)E. 閘機(jī)14. 列車回庫收車工作流程,分為接車及回庫作業(yè),其中回庫作業(yè)可細(xì)分為oA. 列車入庫B. 回庫檢查及收車C. 司機(jī)退勤D. 接車作業(yè)E. 交車作業(yè)15. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向三、判斷題每題2分,共20分,將正確答案填入題目后的括號內(nèi),正確打 "J,錯誤打 "X716.車站為高架設(shè)計(jì),常見構(gòu)造由下至上,一層為路線面、二層為集散廳、三層為站臺,乘客由 自動扶梯和電梯上下。X17.客流一般是指預(yù)測客流,而不是指實(shí)際客流。X18.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查形式,即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。719.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下,需對其進(jìn)展復(fù)位后,列車才能正常開出,否那么 將形成列車運(yùn)行延誤。X20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。721.正在進(jìn)展檢修作業(yè)的車輛,未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意,運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動使用。X22.島式站臺的車站相對于側(cè)式站臺的車站容易將不同方向的客流分開,但不利于乘客的換乘, 售檢票設(shè)置較分散,不利于車站管理。X23.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。X24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析,來實(shí)現(xiàn)盈利這一獨(dú)一目 標(biāo)。725.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。四、名詞配伍每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)26. 客運(yùn)組織B 27. 轉(zhuǎn)向架A 28. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)E 29. 全日行車方案C 30. 城市軌道交通D A. 是指置于車體與軌道之間,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其動力作用,它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。B. 是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過 程,其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過程的暢通,減少擁堵及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。c.是指營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個小時(shí)開行的列車對數(shù)方案,它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。E. 是指在運(yùn)行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土或鋼板系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡稱AGT。五、問答及分析題每題15分,共30分31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,要對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)分析,掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因而,請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?進(jìn)展客流分析有什么意義。15分答:1客流主要變化。8分 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù),尤其是在計(jì)算全日行車方案和車輛配備方案時(shí)。小時(shí)客流量的分析不許,也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的,全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮,應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車方案。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡;二是斷而客流的不均衡;三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn),運(yùn)營部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化,旅游旺季,由于城市中流動人口的增加,會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運(yùn)輸壓力。此外,在節(jié)假日、逢到舉行嚴(yán)重政治、商務(wù)集會或文體活動,以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施,以順應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。還應(yīng)該看到,軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營,新的居 住區(qū)構(gòu)成規(guī)模等,又會使上述的不均衡增加了崎嶇波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn),因?yàn)?客流的變化對軌道交通運(yùn)營組織帶來了新的要求。2進(jìn)展客流分析的意義。3分城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的,它因時(shí)因地而變化,在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,對客流動態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)展的前提。3結(jié)合實(shí)際分析。4分32. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。15分答:1售票員工作的主要內(nèi)容。3分按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作,完成票務(wù)報(bào)表的填寫,按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜,完成上 級布置的其它票務(wù)工作。2售票員售票的相關(guān)規(guī)定。9分 工作地點(diǎn):各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 服務(wù)時(shí)間:車站客服中心對乘客的服務(wù)時(shí)間為營運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 服務(wù)業(yè)務(wù):問詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。3售票員工作主要流程。3分一是準(zhǔn)備售票;二是開窗售票;三是售票完畢。