國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運組織問答分析題題庫及答案試卷代號:2632盜傳必究一、問答及分析題1 .簡述票務(wù)過失、違章處理原那么。15分答:1票務(wù)過失是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運作包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)過程 中,因工作疏忽而形成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。3分2票務(wù)過失及違章處理應(yīng)遵照下面原那么:12分 嚴格管理、 "四不放過原那么。即過失、違章原因分析不清不放過、責(zé)任者和員工未受到教育不放 過、未制定防范措施不放過、責(zé)任者未受到處理不放過。 實事求是原那么。即票務(wù)過失及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準繩、現(xiàn)實為依據(jù),力求客觀、公正。逐級考 核、落實到人原那么。即實行層級管理,制定考核指標及方法,部門考核到室,室考核到班組,再由班組考 核到人。 有責(zé)賠償原那么。.即因票務(wù)過失或違章形成的公司損失由責(zé)任人賠償。 盡職盡責(zé)原那么。即票務(wù)相關(guān)人員須認真履行木崗位工作職責(zé),對發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報、不照實反映情 況,或?qū)^失、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級人員,要追查其經(jīng)濟、管理 責(zé)任。 票務(wù)過失原那么上由管理部門自行處理。車站管理部門負有對車站票務(wù)過失、違章進展檢查、統(tǒng)計、 分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對過失和違章的處理視情節(jié)的嚴重程度分級別處理。2. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時,需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域,這種突發(fā)事件客流組織的 方法是什么？請結(jié)合實際談?wù)劥藭r行車值班員、客運值班員的主要工作內(nèi)容是什么？15分答:D這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。3分2車站清客時:行車值班員的主要工作內(nèi)容:3分通知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序;做好乘客廣播工作; 按動白動售檢票系統(tǒng)AFC緊急按鈕,使閘機為常開狀態(tài),將白動售票機TVM和白動增值機AVM設(shè)為暫 停服務(wù)狀態(tài);通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù)信息;關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式?？瓦\值班員工作內(nèi)容:3分引導(dǎo)乘客辦理退票或出站;根據(jù)需要為售票員配備零鈔;統(tǒng)計退票數(shù)量,并將回收單程票封好后上交 票務(wù)室。3列車清客時行車值班員的主要工作內(nèi)容:3分接到列車清客命令后,立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持 秩序;做好乘客廣播工作;通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息;及時將清客完畢時間匯報行調(diào)。4結(jié)合實際分析。3分3. 在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中,要對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)分析,掌握客流現(xiàn)狀與變化 規(guī)律。因而,請結(jié)合實際談?wù)効土饔心男┲饕兓?進展客流分析有什么意義。15分答:1客流主要變化。8分 小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù),尤其是在計算全日行車方案和車輛配備方案時。小時客流量的分析不許,也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的,全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運營經(jīng)濟性考慮,應(yīng)根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實行不同的全日行車方案。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡;二是斷而客流的不均衡;三是分時客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點,運營部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化,旅游旺季,由于城市中流動人口的增加,會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運輸壓力。此外,在節(jié)假日、逢到舉行嚴重政治、商務(wù)集會或文體活動,以及一些經(jīng)濟因素等都會引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運用方案作出局部性的 調(diào)整措施,以順應(yīng)一定時期的客流特征。還應(yīng)該看到,軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運營,新的居 住區(qū)構(gòu)成規(guī)模等,又會使上述的不均衡增加了崎嶇波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點,因為 客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。2進展客流分析的意義。3分城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的,它因時因地而變化,在軌道交通系統(tǒng)運營過程中,對客流動態(tài)實 行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作 得以順利進展的前提。3結(jié)合實際分析。4分4. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。15分答:1售票員工作的主要內(nèi)容。3分按規(guī)定處理客服中心的各項工作,完成票務(wù)報表的填寫,按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜,完成上 級布置的其它票務(wù)工作。2售票員售票的相關(guān)規(guī)定。9分 工作地點:各車站的客服中心或臨時售票點。 服務(wù)時間:車站客服中心對乘客的服務(wù)時間為營運開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 服務(wù)業(yè)務(wù):問詢、售票、充值、退票、驗票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。3售票員工作主要流程。3分一是準備售票;二是開窗售票;三是售票完畢。5. 簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。15分答:1提供信息支持。2分城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計信息,為城市軌道交通的運營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。2提升形象。2分通過自動售檢票系統(tǒng),增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性,良好的應(yīng)用效果可 以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。3社會效益。2分一方面可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)成對區(qū)域交通客流情況的調(diào)整,對社會生活產(chǎn)生影響; 另一方而可通過自動化的設(shè)施影響人們的行為模式,克制票務(wù)工作中的舞弊行為。4個性化。2分城市軌道交通白動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機和檢票閘機,方便了乘客的購票 和檢票過程,同時提供符合地方特色的操作形式。5提高運行效率。2分城市軌道交通運營單位可根據(jù)自動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調(diào)整運行組織,合理安排運能,提高運 行效率。6強化安全管理。2分借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件,可對乘客在車站內(nèi)的行為進展管理。7客流導(dǎo)向。3分城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理,可以通過票價設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù),實現(xiàn)柔性的乘客自主對出行路徑或時段的選擇,合理調(diào)整客流分布。6. 簡述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類型。15分答:目前主要有五種類型:1城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路,沒有平而穿插。線路除了修建在地下隧道外,部分修建在地 而或高架橋上。3分2輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)開展演變而來的。20世紀70年代以來,歐洲和北美的很多 國家又對20世紀30年代后紛紛拆掉的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣,它們通過對舊式有軌電車 系統(tǒng)的技術(shù)改造,建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。3分3獨軌交通系統(tǒng)。獨軌交通系統(tǒng)的開展有近百年歷史,獨軌交通有噪聲低、振動小、對城市的景觀及日照等影響小,通過小半徑曲線能力和爬坡能力強等優(yōu)點。3分4自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長度通常在515公里間,以雙線為主,但也有環(huán)形單 線和網(wǎng)狀線路。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運行采用自動控制,ATC系統(tǒng)按列車運行圖集中調(diào)度,自動控制列 車上的限速裝置和駕駛裝置,同時兼管車站作業(yè)。3分5市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進展市郊運輸,主要承當(dāng)城市功能的擴展,溝通城 市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。3分7. 當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時,需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域,這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？請結(jié)合實際談?wù)?車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。15分答:D這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。3分2車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容:4分行車值班員工作內(nèi)容:通知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序; 做好乘客廣播工作;按動自動售檢票系統(tǒng)AFC緊急按鈕,使閘機為常開狀態(tài),將自動售票機TVM和自動增值機AVM設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài);通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù) 信息;關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式。3列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容:4分行車值班員工作內(nèi)容:接到列車清客命令后,立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序;通 知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序;做好乘客廣播工作;通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息;及時將清客 完畢時間匯報行調(diào)。4結(jié)合實際分析。4分8. 請你結(jié)合實際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施。15分答:大客流發(fā)生時,應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方面:1增加列車運能。根據(jù)大客流的方向,在大客流發(fā)生時,利用就近的折返線、存車線組織列車運行 方案,增加列車運輸能力,從而保證大客流的疏散。因而,增加列車的運能是大客流組織的關(guān)鍵。3分2增加售、檢票能力。售、檢票能力缺乏是大客流疏散的主要阻礙,因而車站在設(shè)置售、檢票位置 時,應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時,可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準備工 作。3分具體工作有以下幾方面: 售檢票設(shè)備的準備; 車票和零鈔的準備; 臨時售票亭的準備; 白動扶梯和垂直電梯的準備; 臨時導(dǎo)向標志和隔離設(shè)備的準備; 其他客運設(shè)備設(shè)施的準備。6分3結(jié)合實際分析。3分9. 在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中,要掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律,必須經(jīng)常進展各種形式的客流調(diào)查。 請結(jié)合實際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。15分答:軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。1全面客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查,通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類型的客流調(diào)查時間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員,但在對調(diào)查資料進展整理、統(tǒng)計和分析的基 礎(chǔ)上,能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查形式, 即隨車調(diào)查和站點調(diào)So 3分2乘客情況抽樣調(diào)查。該項調(diào)查通過問卷形式進展,調(diào)查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。 3分3斷而客流目測調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查,根據(jù)需要,可選擇一或二個斷而進展調(diào)查, 一般是對最大客流斷而進展調(diào)查,調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。3分4節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專題性客流調(diào)查,重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和假設(shè)干民間 節(jié)日期間的客流進展調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排,都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的 開展程度,城市居民生活形式的變化等等。該項調(diào)查一般是通過問卷形式進展。3分5結(jié)合實際分析。3分