《汽車構(gòu)造與保養(yǎng)：第4章 傳動(dòng)系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造與保養(yǎng)：第4章 傳動(dòng)系（22頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第4章 傳動(dòng)系 4.1概述 汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。FF車輛傳動(dòng)系(圖4-1A)由離合器、驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋組成，驅(qū)動(dòng)橋又包括變速器和差速器兩部分。FR車輛傳動(dòng)系(圖4-1B)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、半軸、車橋組成。 圖4-1 FF與FR車輛傳動(dòng)系 A－FF車輛傳動(dòng)系 B－FR車輛傳動(dòng)系 1－發(fā)動(dòng)機(jī) 2－驅(qū)動(dòng)橋 3－變速器 4－驅(qū)動(dòng)軸 5－傳動(dòng)軸 6－差速器 7－半軸 8－車橋 9－車輪 1)裝備MT的FF車輛動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)(圖4-2)→離合器(圖4-3)→手動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋(圖4-4)→驅(qū)動(dòng)軸(圖4-5)→車橋→

2、車輪。 圖4-2 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出動(dòng)力 圖4-3 離合器分開或接合動(dòng)力 圖4-4 驅(qū)動(dòng)橋具有改變傳動(dòng)比和差速功用 圖4-5 驅(qū)動(dòng)軸將動(dòng)力傳給車輪 2)裝備AT的FF車輛動(dòng)力傳遞路線(圖4-6)：發(fā)動(dòng)機(jī)→變矩器→自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋(包括自動(dòng)變速器和差速器)→驅(qū)動(dòng)軸→車橋→車輪。 圖4-6 裝備AT的FF車輛動(dòng)力傳遞路線 3)裝備MT的FR車輛動(dòng)力傳遞路線(圖4-7)：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→傳動(dòng)軸→差速器→后車橋→車輪。 圖4-7 裝備MT的FR車輛動(dòng)力傳遞路線 4)裝備AT的FR車輛動(dòng)力傳遞路線(圖4-8)：發(fā)動(dòng)機(jī)→變矩器→自動(dòng)變速器→傳動(dòng)軸→差速器→后車橋→車輪。

3、 圖4-8 裝備AT的FR車輛動(dòng)力傳遞路線 4.2 離合器 (1)功用與組成 離合器的功用是：①逐漸接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；②暫時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔；③有效傳遞動(dòng)力，離合器不得打滑。離合器由離合器總成和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。 1)離合器總成由主動(dòng)部分(飛輪、離合器蓋)和從動(dòng)部分(從動(dòng)盤)組成，離合器蓋又由膜片彈簧、壓盤等組成(圖4-9)。 圖4-9 離合器總成 1－防塵套 2－分離叉 3－卡圈 4－分離軸承 5－離合器蓋 6－從動(dòng)盤 7－飛輪 8－膜片彈簧 9－壓盤 2)操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、推桿、離合器總泵、液壓軟管、離合器分泵、分離叉、分離軸承等組

4、成(圖4-10)。 圖4-10 離合器操縱機(jī)構(gòu) 1－離合器踏板 2－推桿 3－總泵 4－液壓軟管 5－分泵 6－分離叉 7－離合器蓋 (2)工作過(guò)程 離合器工作過(guò)程是機(jī)械動(dòng)作和液壓互相轉(zhuǎn)換，踩下離合器踏板(圖4-11A)，由機(jī)械動(dòng)作轉(zhuǎn)變成主缸液壓(圖4-11B)，再由工作缸液壓轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作(圖4-11C)。 圖4-11 離合器工作過(guò)程 A－踩下踏板 B－主缸建立液壓 C－工作缸換成機(jī)械動(dòng)作 1－離合器踏板 2－推桿 3－主缸 4－液壓軟管 5－工作缸 6－分離叉 7－分離軸承 8－膜片彈簧 9－壓盤 10－從動(dòng)盤 4.3

5、 手動(dòng)變速器 (1)功用與組成 變速器功用：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍。②改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)倒檔。③設(shè)置空檔中斷動(dòng)力傳遞。對(duì)于FF驅(qū)動(dòng)型式的手動(dòng)變速器(圖4-12A)與差速器(圖4-12B)組合在一起，稱作手動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。 驅(qū)動(dòng)橋由橋殼、輸入軸、變速齒輪、接合套同步器組件、輸出軸、軸承、主減速齒輪、差速器、驅(qū)動(dòng)軸等組成(圖4-13)。 圖4-12 FF型式驅(qū)動(dòng)橋 A－手動(dòng)變速器 B－差速器 1－輸入軸 2－輸出軸 圖4-13 手動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋 1－發(fā)動(dòng)機(jī) 2－離合器 3－輸入軸 4－接合套 5－換檔桿 6－輸出軸 7－差速器 8－驅(qū)動(dòng)軸

6、 9－輪胎 (2)動(dòng)力傳遞路線 5檔手動(dòng)變速器設(shè)有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒擋，具有輸入軸(圖4-14A)、輸出軸(圖4-14B)、差速器(圖4-14C)。輸入軸上裝有3、4檔和5檔接合套同步器組件，輸出軸上裝有1、2檔接合套同步器組件。同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。圖4-14中的直箭頭表示動(dòng)力輸入，旋轉(zhuǎn)箭頭表示轉(zhuǎn)動(dòng)方向。旋轉(zhuǎn)箭頭寬度表示轉(zhuǎn)矩的大小，越寬則轉(zhuǎn)矩越大。動(dòng)力傳遞路線舉例：空檔(圖4-14)、1檔(圖4-15)、3檔(圖4-16)、倒檔(圖4-17)。 圖4-14 空檔 A－輸入軸 B－輸出軸 C－差速器

7、 圖4-15 1檔傳遞路線 A－輸入軸 B－輸出軸 C－差速器 圖4-16 3檔傳遞路線 A－輸入軸 B－輸出軸 C－差速器 圖4-17 倒檔傳遞路線 A－輸入軸 B－輸出軸 4.4 自動(dòng)變速器 (1)功用與組成 ECU根據(jù)車速、節(jié)氣門開啟度和換檔桿位置，自動(dòng)變換齒輪傳動(dòng)比。自動(dòng)變速器按傳動(dòng)比的變化規(guī)律可分為有級(jí)式和無(wú)級(jí)式(CVT)兩種，具有幾個(gè)傳動(dòng)比的是有級(jí)式，傳動(dòng)比連續(xù)可變的是無(wú)級(jí)式。有級(jí)式又可分為行星齒輪式(AT)、平行軸斜齒輪式(AMT)、雙離合器式(DSG)自動(dòng)變速器。 FF車輛的自動(dòng)變速器和差速器組合稱為自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋(圖4-13)，它由液

8、力變矩器，驅(qū)動(dòng)橋殼、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制裝置、電子控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)軸等組成。 圖4-18 自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋 1－變矩器 2－油泵 3－齒輪變速機(jī)構(gòu) 4－車速傳感器 5－中間軸齒輪轉(zhuǎn)速傳感器(輸出軸) 6－渦輪轉(zhuǎn)速傳感器(輸入軸) 7－傳感器 8－ECU 9－電磁閥 10－液壓控制裝置 11－換檔桿 (2)液力變矩器 液力變矩器利用液體的力把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給驅(qū)動(dòng)橋。液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，稱三元件變矩器，內(nèi)部還裝有鎖止離合器(圖4-19)。泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將離心力施加在液體上，液體再將此力傳送給渦輪。其原理是兩個(gè)面對(duì)的風(fēng)扇，一個(gè)風(fēng)扇吹出空氣，另一個(gè)風(fēng)扇在空氣推動(dòng)下

9、旋轉(zhuǎn)。變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，可以機(jī)械地傳送動(dòng)力而不用液體傳送，這是通過(guò)變矩器前蓋直接連接渦輪而完成的。 圖4-19 液力變矩器 1－泵輪(動(dòng)力自發(fā)動(dòng)機(jī)) 2－渦輪(輸出動(dòng)力給驅(qū)動(dòng)橋) 3－導(dǎo)輪 4－前蓋 5－鎖止離合器 (3)行星齒輪機(jī)構(gòu) 齒輪變速機(jī)構(gòu)由兩至三個(gè)行星排組成，行星排由太陽(yáng)輪、行星齒輪架和齒圈三個(gè)元件組成(圖4-20)。ECU通過(guò)液壓控制裝置，使太陽(yáng)輪、行星齒輪架和齒圈三者有一個(gè)保持不轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)輸入轉(zhuǎn)矩，一個(gè)輸出轉(zhuǎn)矩，就可以實(shí)現(xiàn)需要的減速、增速和反向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果對(duì)兩個(gè)元件同時(shí)輸入轉(zhuǎn)矩，另一個(gè)輸出轉(zhuǎn)矩，則實(shí)現(xiàn)直接檔。 圖4-20 行星齒輪機(jī)構(gòu) 1－中間軸

10、 2－行星架 3－前太陽(yáng)輪 4－后太陽(yáng)輪 5－齒圈 6－短行星齒輪 7－長(zhǎng)行星齒輪 1)超速檔，太陽(yáng)輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)。行星齒輪自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)，行星架與齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同但是轉(zhuǎn)速按比例增加(圖4-21)。 圖4-21 超速檔 2)直接檔，太陽(yáng)輪、齒圈剛性連接并主動(dòng)，行星架被動(dòng)，三個(gè)元件則以同樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)(圖4-22)。 圖4-22 直接檔 3)倒擋，行星架固定，太陽(yáng)輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)，齒圈與太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，轉(zhuǎn)速按比例降低(圖4-23)。 圖4-23 倒檔 (4)液壓控制裝置 該裝置由油泵、閥體、油路等組成。油泵是由變矩器外殼驅(qū)動(dòng)(圖4-24)，提供

11、自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的液壓力。 圖4-24 油泵 1－泵體 2－從動(dòng)齒輪 3－主動(dòng)齒輪 液壓控制裝置(圖4-25)的調(diào)壓閥調(diào)節(jié)來(lái)自油泵的液壓力以產(chǎn)生管路壓力，換檔閥控制換檔，手動(dòng)閥根據(jù)換檔桿的移動(dòng)切換管路的壓力路徑，電磁閥通過(guò)接收ECU的信號(hào)切換液壓路徑以變換齒輪傳動(dòng)。 圖4-25 液壓控制裝置 1－調(diào)壓閥 2－換檔閥 3－手動(dòng)閥 4－電磁閥 5－油泵 6－ECU 7－換檔桿 (5)電子控制系統(tǒng) 該系統(tǒng)由電控單元、傳感器和執(zhí)行器組成，有些車型將發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制自動(dòng)變速器(ECT)的電腦集成一體(圖4-26)?？諜n起動(dòng)開關(guān)檢測(cè)換檔桿的位置，只有在“P”檔和“N

12、”檔才允許起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度，車速傳感器檢測(cè)車速，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速。ECU接收這些傳感器的電信號(hào)，將其傳送給液壓控制裝置中的電磁閥，電磁閥驅(qū)動(dòng)液壓閥動(dòng)作，控制齒輪變速機(jī)構(gòu)中的離合器、變速器接通或斷開，實(shí)現(xiàn)行星齒輪機(jī)構(gòu)不同的傳動(dòng)比。 圖4-26 電子控制系統(tǒng) 1－空檔起動(dòng)開關(guān) 2－節(jié)氣門位置傳感器 3－車速傳感器 4－輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 5－發(fā)動(dòng)機(jī) 6－自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋 7－電磁閥 8－換檔桿 (6)AMT、DSG、CVT 1)AMT自動(dòng)變速器，AMT自動(dòng)變速器采用平行軸斜齒輪傳動(dòng)，特點(diǎn)是齒輪變速機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和維修成本較低。齒輪變速機(jī)構(gòu)大

13、致與手動(dòng)變速器相同(圖4-27)，駕駛員將變速桿放置“D”檔域，ECU根據(jù)車速、節(jié)氣門位置等信號(hào)，自動(dòng)操作離合器和換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)比改換。 圖4-27 AMT自動(dòng)變速器 1－換檔桿 2－傳感器 3－ECU 4－液壓泵 5－執(zhí)行器 6－發(fā)動(dòng)機(jī) 7－離合器 8－變速器 2)DSG直接換檔變速器，具有7個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔(圖4-28)。由干式離合器K1和K2、驅(qū)動(dòng)軸1和驅(qū)動(dòng)軸2、輸出軸1和輸出軸2、輸出軸3、P檔鎖齒輪等組成。 飛輪通過(guò)K1與驅(qū)動(dòng)軸1接合，再通過(guò)1/3、5/7換檔撥叉撥動(dòng)同步器(圖4-29)，掛上1、3、5、7檔。飛輪通過(guò)K2與驅(qū)動(dòng)軸2接合，再通過(guò)2/4、6

14、/R換檔撥叉撥動(dòng)同步器，掛上2、4、6、倒檔。P檔鎖齒輪被鎖止后，通過(guò)輸出軸3可將差速器圓柱齒輪鎖住。 圖4-28 7速DSG變速器 1～7－前進(jìn)檔齒輪 R1－倒檔中間齒輪 R2－倒檔齒輪 藍(lán)色－驅(qū)動(dòng)軸1及1、3、5、7檔齒輪 綠色－驅(qū)動(dòng)軸2及2、4、6、倒檔齒輪 圖4-29 共有四個(gè)換檔撥叉 3)CVT無(wú)級(jí)變速器，采用鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)，在最小傳動(dòng)比和最大傳動(dòng)比之間可以連續(xù)控制(圖4-30)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)飛輪減震裝置傳遞給變速器，前進(jìn)檔和倒檔各有一個(gè)濕式離合器，倒檔旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)行星齒輪系改變。扭矩再通過(guò)輔助減速齒輪傳遞到主動(dòng)鏈輪，然后通過(guò)傳動(dòng)鏈傳給被動(dòng)

15、齒輪，最后傳給主減速器被動(dòng)齒輪。 主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪的寬度由液壓控制單元同步調(diào)整，主動(dòng)鏈輪調(diào)寬，從動(dòng)鏈輪調(diào)窄，傳動(dòng)比增大(圖29-31)。主動(dòng)鏈輪調(diào)窄，從動(dòng)鏈輪調(diào)寬，傳動(dòng)比減小(圖29-32)。液壓控制單元又受控于變速器控制單元。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮，可將變速桿由P換到R、N、D檔(圖29-33)。Tiptronic功能提供有級(jí)6檔手動(dòng)模式，推向“＋”升檔，拉向“－”降檔，此時(shí)還要由控制單元根據(jù)車速來(lái)確定。 圖4-30 CVT無(wú)級(jí)變速器 1－飛輪減速裝置 2－倒檔離合器 3－輔助減速齒輪 4－主動(dòng)鏈輪 5－傳動(dòng)鏈 6－從動(dòng)鏈輪 7－變速器控制單元 8－

16、液壓控制單元 9－前進(jìn)檔離合器 10－行星齒輪系 圖4-31 傳動(dòng)比增大 1－主動(dòng)鏈輪 2－從動(dòng)鏈輪 圖4-32 傳動(dòng)比減小 圖4-33 換檔桿 1－制動(dòng)踏板指示燈 2－自動(dòng)模式(P/R/N/D) 3－手動(dòng)模式(＋/－) 4－檔位指示燈 4.5 差速器 (1)功用與組成 差速器具有三種功用：①減速，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，其經(jīng)過(guò)變速器變換以增加力矩(圖4-34A)；②差速，汽車轉(zhuǎn)彎或不平路面行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)(圖4-34B)；③驅(qū)動(dòng)力方向轉(zhuǎn)換，用在FR車輛上，將來(lái)自變速器的動(dòng)力改變90傳送到驅(qū)動(dòng)車輪(圖4-34C)。 圖4-34

17、 差速器功用 1－減速 2－差速 3－驅(qū)動(dòng)力方向轉(zhuǎn)換 FF車輛的差速器與變速器組合成驅(qū)動(dòng)橋(圖4-35A)，F(xiàn)R車輛的差速器與主減速器安裝在后橋(圖4-35B)。差速器設(shè)有兩個(gè)行星齒輪和兩個(gè)半軸齒輪，這些齒輪在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)左、右車輪的轉(zhuǎn)速差。 圖4-35 差速器組成 A－FF車輛 B－FR車輛 1－傳動(dòng)軸 2－主動(dòng)齒輪 3－從動(dòng)齒輪 4－行星齒輪 5－半軸齒輪 6－驅(qū)動(dòng)軸 (2)限滑差速器 車輛在泥濘路面行駛，由于差速器的作用一個(gè)車輪在原地空動(dòng)，車輛將無(wú)法移動(dòng)；限滑差速器(LSD)限制了差速作用，使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪具有相同的驅(qū)動(dòng)力(圖4-36)。限滑差速器有

18、三種類型。 圖4-36 限滑差速器 1)粘液離合器，在盤片之間使用高粘性硅油以傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)差速器產(chǎn)生差速運(yùn)動(dòng)時(shí)，在粘性聯(lián)軸節(jié)中產(chǎn)生一個(gè)差速限制轉(zhuǎn)矩(圖4-37)。 圖4-37 粘液離合器 2)力矩傳感型，利用渦輪齒腹和止推墊圈之間產(chǎn)生的摩擦力，以限制空轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)并將轉(zhuǎn)矩傳遞到另一輪(圖4-38)。 圖4-38 力矩傳感型 3)預(yù)負(fù)載型，用一個(gè)彈簧推動(dòng)側(cè)齒輪和差速器箱之間的摩擦材料，并利用產(chǎn)生的摩擦力產(chǎn)生差速限制轉(zhuǎn)矩(圖4-39)。 圖4-39 預(yù)負(fù)載型 4.6 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

19、主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，有的裝有中間軸承。萬(wàn)向節(jié)按其剛度大小，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)，剛性萬(wàn)向節(jié)按其速度特性又分為普通萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。 (1)普通萬(wàn)向節(jié) 對(duì)于FR車輛，變速器的轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)軸送到差速器，萬(wàn)向節(jié)在傳動(dòng)軸聯(lián)接的部位順利地傳送動(dòng)力，能適應(yīng)變速器和差速器之間夾角和距離的改變。傳動(dòng)軸上有三個(gè)萬(wàn)向節(jié)(圖4-40A)或兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)(圖4-40B)，夾角變化小的部位可以使用柔性聯(lián)軸節(jié)。 圖4-40 非等角速萬(wàn)向節(jié) A－三個(gè)萬(wàn)向節(jié) B－兩個(gè)萬(wàn)向節(jié) 1－萬(wàn)向節(jié) 2－中間軸承 3－套筒 4－柔性聯(lián)軸節(jié) 普通萬(wàn)向節(jié)又稱十字軸萬(wàn)向節(jié)(圖4-41)，不等角速度傳動(dòng)，由兩個(gè)

20、萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承等組成。 圖4-41 十字軸萬(wàn)向節(jié) 1－萬(wàn)向節(jié)叉 2－滾針軸承 3－十字軸 (2)等角速萬(wàn)向節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)變速器和差速器，再由驅(qū)動(dòng)軸傳遞給車輪(圖4-42)，對(duì)于非獨(dú)立懸架使用的驅(qū)動(dòng)軸稱作半軸。 圖4-42 驅(qū)動(dòng)軸與半軸 1－差速器 2－驅(qū)動(dòng)軸 3－半軸 4－橋殼 驅(qū)動(dòng)軸采用兩種等角速萬(wàn)向節(jié)：①球籠式萬(wàn)向節(jié)，使用了六個(gè)鋼球，優(yōu)點(diǎn)是速度性能穩(wěn)定(圖4-43A)。②三樞軸-球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)，采用三個(gè)滑動(dòng)滾子，具有軸向長(zhǎng)度調(diào)節(jié)功能，在速度性能穩(wěn)定方面稍差于球籠式萬(wàn)向節(jié)(圖4-43B)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并可軸向滑移。 一般驅(qū)動(dòng)軸的外側(cè)采用球籠

21、式萬(wàn)向節(jié)，內(nèi)側(cè)采用三樞軸-球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)(圖4-43C)。 圖4-43 等角速萬(wàn)向節(jié) A－球籠式 B－三樞軸-球面滾輪式 C－三樞軸-球面滾輪式 1－鋼球 2－球面滾輪 4.7 半軸 (1)半軸支承 有3種類型：①全浮式，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩，承載質(zhì)量大，多用于越野車(圖4-44A)。②3/4浮式，半軸承受轉(zhuǎn)矩和部分彎矩，承載質(zhì)量中等(圖4-44B)。③半浮式，半軸承受轉(zhuǎn)矩和彎矩，承載質(zhì)量小，多用于小客車(圖4-44C)。 圖4-44 非獨(dú)立懸架輪軸軸承 A－全浮式 B－3/4浮式 C－半浮式 1－橋殼 2－半軸 3－軸承 4－輪轂 (2)車輪軸承 輪軸種類有三種：轉(zhuǎn)向輪軸、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪軸、驅(qū)動(dòng)輪軸(圖4-45)。 圖4-45 輪軸種類 1－轉(zhuǎn)向輪軸 2－驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪軸 3－驅(qū)動(dòng)輪軸 輪軸常用兩種軸承型式：①錐形滾柱軸承(圖4-46)，需通過(guò)輪軸螺母調(diào)整軸承預(yù)緊力，再裝上開口銷。②徑向推力球軸承(圖4-47)，輪軸螺母只具有固定輪軸作用，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊即可。 圖4-46 錐形滾柱軸承 1－車橋 2－錐形滾柱軸承 圖4-47 徑向推力球軸承 1－車橋 2－驅(qū)動(dòng)軸 3－徑向推力球軸承 22