第二篇雙中間軸全同步器系列變速器第一章 變速器的使用與維護69第一節(jié)變速器的型號配直69第二節(jié)變速器的結(jié)構(gòu)與原理72第三節(jié)變速器的使用要求79第二章變速器的拆解與組裝80第一節(jié)變速器的拆解801、操縱機構(gòu)的拆解802、上蓋總成的拆解843、副箱部分的拆解874、主箱部分的拆解96第二節(jié)變速器的組裝1071、操縱機構(gòu)的組裝1072、上孟總成的組裝1083、副箱部分纟H裝1104、主箱部分組裝114#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器<8 動 tit 畀 向 m第一節(jié)變速器的型號配置一. 性能參數(shù)變速器系列額定輸入功率 (KW)額定輸入扭矩 (N ni)最高輸入轉(zhuǎn)速 (rpm)重量 (Kg)長度 (mm)注油量(L)16JS180T33118002600350983.51916JS180TA33118002600350983.51916JS200T35520002600350983.51916JS200TA35520002600350983.51916JS240T4002400260035()983.51916JS240TA40024002600350983.51912JS160T28516002600350968.51712JS160TA28516002600350968.517I2JS180T33118002600360983.401&512JS18OTA33118002600360983.401&512JS200T3312000260.0380983.401&512JS2OO1A3312000200()38()983.4018.512JS240T40024002600380983.401&512JS240TA40024002600380983.4018.58JS100T-B19910002600323821.3015.08JS100TA-B19910002600323821.3015.08JS118T-B22011802600320939.8158JS118TA-B22011802600320939.8158JS118TB-B22011802600320939.8158JSI18TC-B22011802600320939.8158JS130T-B24313002600323821.30158JS130TA-B24313002600323945.3015.58JS180T-B33118002600370945.3015.5r fi m變速器系列額定輸入功率 (KW)額定輸入扭矩 (N m)最高輸入轉(zhuǎn)速 (rpm)重量(Kg)長度 (mm)注油量(L)8JS180TA-B33118002600370945.3015.59JS119T-B22011902600280945.30139JS119TA22011902600280945.30139JS135T-B24313502600280945.30139JS135TA24313502600280945.30139JS150T-B26515002600280939.8149JS150TA-R2651500260020939$149JS165T295165026009JS200T35520002600350933.3169JS200TA35520002600350933.3169JS200TC35520002600350933.31671第二篇雙中間軸全同步器系列變速器二. 各檔速比型號各檔速比爬檔12345678910111213141516倒1倒216JS180T/17.0414.0311.669.60&066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.0016.3013.4216JSI80TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.4211316JS200T/17.0414.0311.669.60&066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.00163013.42I6JS200TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.42113I6JS240T/17.0414.0311.669.608.066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.0016.3013.4216JS240TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.4211.1312JS160T/15.5312.089397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS160TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.5912JS180T/15.5312.089397335.734.463.482.712, 101.641.281.00/14.863.33I2JS180TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.5912JS200T/15.5312.089.397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS200TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.5912JS240T/15.5312.089.397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS24OTA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.598JS100T-B/10317.335.093.772.731.941351.00/10.26/8JS100TA-B/8.125.773.772.982.151.531.000.79/8.08/8JS118T-B/10317.335.093.772.731.941.351.00/10.26/8JS118TA-B/&125.773.772.98251.531.000.79/8.08/8JS118TB-B/11.407.945.634.062.811.961.391.00/11.35/8JSI18TC-B/9326.094.06302301.501.000.76/9.28/8JS130T-B/10317.335.093.772.731.941.351.00/10.26/8JS130TA-B/&125.773.772.98251.531.000.79/8.08/8JS18OT-B/10317.335.093.772.731.941351.00/10.26/8JS180TA-B/&125.773.772.982.15L 531.000.79/8.08/9JS119T-B12.118.085.964.423362.411.771.321.00/12.66/9JS119TA11.026.554.643.362.46h 951381.000.73/11.52/9JS135T-B12.118.085.964.423362.411.771321.00/12.66/9JS135TA11.026.554.643.362.461.951.381.000.73/11.52/9JS15OT-B12.658.386.224.573.402.46L 831.341.00/13.22/9JS150TA-B12.577.475.283.822.791.951381.000.73/13.14/9JS165T12.658386.224.573.402.461.831.341.00/13.22/9JS2OOT14.058386.224.573.402.461.831341.00/14.05/9JS200TA13.967.475.283.822.791.951381.000.73/13.96/9JS200TC10.986.554.813.502.561.871.381.000.73/11.50/73第二篇雙中間軸全同步器系列變速器三、雙中間軸全同步器系列變速器的編號規(guī)則12 J S 180 T A ( B)#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器前進檔數(shù)機械式速比代號全同步器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器雙中間軸x10 =名義輸入扭矩（N.m）#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器9 J S 150 T -B全同步器前進檔數(shù)改進型機械式雙中間軸 一一 x10=名義輸入扭矩（N.m）第二節(jié)變速器的結(jié)構(gòu)與原理一、雙中間軸全同步器變速器的結(jié)構(gòu)12檔金同步器系列變速器的主、制變速器均采用兩根結(jié)構(gòu)完全一樣的中間軸，相間180。動力從輸入 軸輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸輸出，副變速器也是如此。在理論上每根中間軸只傳遞1/2的扭距,所以采用雙中間軸可以使變速器的中心距減小,齒輪的厚度 減薄，軸向尺寸縮短，質(zhì)杲減輕。采用了雙中間軸以后，主軸上的儈檔齒輪必須同時與兩只中間軸齒輪嚙 合。為滿足正確的嚙介并使我荷盡可能地I均分配，主軸齒輪在主軸上呈從向廳動狀態(tài)，主軸則采用絞 接式浮動結(jié)構(gòu)。主軸軸頸插入輸入軸的孔內(nèi)，孔內(nèi)壓入含油導(dǎo)套，主軸軸頸與導(dǎo)套之間冇足夠的徑向間隙。 主軸后端通過漸開線花鍵插入副變速器張動齒輪孔內(nèi)，副變速器驅(qū)動齒輪軸頸支撐在球軸承上。因為主軸上備檔齒輪在主軸上浮動，這樣就取消了傳統(tǒng)的滾針軸承，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡單。在工 作時，兩個屮間軸齒輪對主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩，不 承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，并人人提高了變速器的使用可旅性和耐久性。十二檔變速器裝 配也必須耍對齒，其對齒程序請參照第-篇第一章第二節(jié)“對齒及対齒程序”。75第二篇雙中間軸全同步器系列變速器is 動 鍛 界 向 m 二、十二檔變速器動力傳遞路線圖1-1結(jié)構(gòu)簡圖#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器三、換檔機構(gòu)概述6、同步器雙錐7、同步器結(jié)介齒8、同步器內(nèi)錐圖1-3主箱雙錐面同步器總成汽乍變速箱內(nèi)的同步器使變速器換檔輕便、迅速、無沖擊、無噪音，且可延長齒輪壽命、提高汽車的 加速性能并節(jié)油，故變速器除倒檔外，氏他檔位多裝用。耍求其轉(zhuǎn)矩容鼠較人、性能穩(wěn)定、耐用。慣性同 步器能確保同步器嚙介換檔，性能穩(wěn)定、可靠。它分為慣性鎖止式和慣性増力式兩種，用的最廣泛的是鎖 環(huán)式、鎖銷式等慣性鎖止式同步器。鎖環(huán)式同步器由J：英結(jié)構(gòu)緊湊，性能良好，使用可靠、成本低，口前得到廣泛應(yīng)用。其不足Z處在 同步器摩擦力矩偏小。雙錐面鎖環(huán)式同步器是在工作原理和結(jié)構(gòu)布宣與鎖環(huán)式同步器展本類似的圧礎(chǔ)上， 開發(fā)設(shè)計的種新型同步器裝置，它既繼承了鎖環(huán)式同步器的優(yōu)點又在提高同步器摩擦力矩上殊補了氏不 足。圖1-35-6檔同步器，5檔和6檔皆為雙推面，其同步器齒套、齒轂、滑塊、彈贊等為5、6檔共用，且兩檔各仃三個（5、6、8）錐形零件，同步器結(jié)合外錐（5）制有6個單鍵與同步器內(nèi)錐（8）上的6個 鍵槽連接在-起，所以外錐（5）與內(nèi)錐（8）是同變速器二軸一起轉(zhuǎn)動的，而同步錐體（6）上的6個凸 塊與結(jié)合圈（7）上的6個孔接介，所以錐體（6）是與5檔齒輪起轉(zhuǎn)動的。結(jié)果是當變速器由4檔升到 5檔或由6檔減到5檔時，5檔齒輪與二軸間產(chǎn)生+11對角速度差，此時在5檔的同步器錐體結(jié)構(gòu)中就仃兩 對滑動摩擦錐而開始工作，所以在總體尺寸一樣的情況卜，加在同步器齒套上的軸向推力在摩擦錐面上所 產(chǎn)生的同步摩擦力矩，就等作用在兩對錐面Z間的摩擦力矩總和，即換5檔時產(chǎn)生的同步摩擦力矩約為 單錐面同步器的2倍，從而減小換檔力約50%。其工作過程是：掛檔時，呱合套帶動滑塊而推動外性移動，由J：同步器安裝后存在間隙，外錐受力后 推動錐體，推體推動結(jié)合齒圈，帶結(jié)合齒圈與齒輪相靠，轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的麟擦力矩使外錐相對嚙合套及滑 塊轉(zhuǎn)過一個角度并由滑塊定位，此時齒套受換檔力移動，齒套的鎖止角面與外錐的外花鍵的鎖止角血貼和, 換檔力經(jīng)鎖止斜而將外錐進一步壓緊，此時錐面開始摩擦，在換檔力的作用卜鎖止斜面上產(chǎn)生的迫使外錐 冋正的撥環(huán)力矩小錐面間的磨擦力矩，可阻止同步前掛檔，肖錐而磨擦力矩克服了被接介部分的慣性力 矩厲，轉(zhuǎn)速差及磨擦力矩消失。撥環(huán)力矩迫使外錐冋正，鎖止斜而脫開，嚙介套克服滑塊的彈費力而越過 鎖止環(huán)與齒輪接合齒同步接介，保證無沖擊換檔。換檔過程簡述如下：在行乍過程中，司機摘檔后，變速器各零部件均處J：圖13所示位置。此時動力由發(fā)動機、離介器傳 到一軸上，再經(jīng)過漸開線花鍵傳到一軸齒輪上，一軸齒輪同中間軸傳動齒輪相嚙合，動力傳到中間軸上， 中間軸上各檔齒輪由J洞屮間軸固定在-起，所以-起轉(zhuǎn)動.中間軸上各檔齒輪又驅(qū)動二軸上的冬檔齒輪 一起轉(zhuǎn)動，fii y-K同步器處j：空檔付曽，所以二軸I：并檔齒輪亦處r牢轉(zhuǎn)狀態(tài)，二軸I：無動力輸出。當司機耍掛五檔時，操縱耀駛室的操縱桿，經(jīng)過變速桿系傳動機構(gòu)使五六檔拔叉軸帶動五六檔撥叉軸 向右移，撥叉的叉腳又推動同步齒套軸向移動，此時在5檔的同步器錐體結(jié)構(gòu)屮就存兩對滑動摩擦錐而開 始工作，當5檔齒輪與二軸相對角速度人約為零時，同步器滑套內(nèi)花鍵比較柔和的與5檔齒輪外花鍵相嚙 介。至此，整個掛檔過程順利完成。這樣，動力經(jīng)發(fā)動機、離介器由軸輸入后，通過花鍵傳到-軸齒輪 上，再傳給兩個成對稱布豐的中間軸傳動齒輪，又通過兩個對稱布宣的小間軸五檔齒輪傳給二軸五檔齒輪, 通過花鍵嚙介傳給同步齒套、二軸，隨后，將動力傳到副箱驅(qū)動齒進入副箱，最終通過副箱從變速器輸出 法蘭盤把動力輸出。副變速器帶仃鎖銷式慣性同步器。其結(jié)構(gòu)與工作原理參見第一篇“九檔雙屮間軸變速器”第一章第二 節(jié)“換檔機構(gòu)概述”。四、操縱機構(gòu)概述12檔全同步器系列變速器基本操縱機構(gòu)為單出里遠距離操縱機構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，檔位清晰手感好，R1、 2、3、4、5、6檔在低檔區(qū)，R2、7、8. 9、10、11、12檔在島檔區(qū)，低檔區(qū)空檔位直在3、4檔，高檔區(qū)空檔位置在9、10檔。（如圖1-4）圖1-4操縱手球檔位這圖單出遠距離操縱機構(gòu)主耍宙操縱裝置尢體、外換檔臂、橫向換檔桿、倒檔開關(guān)控制塊、換檔撥頭、爪 縮彈簧、通（塞和指示燈開關(guān)、心動銷等零部件紐成。其功能為完成變速器的選檔和摘掛檔。外換檔臂、 倒檔開關(guān)控制塊、換檔撥頭、彈賞座、彈賞和卡環(huán)裝配在橫向換檔桿上，通過操縱外換檔臂使橫向換檔村 作槌向移動和轉(zhuǎn)動，進行選檔和摘掛檔。換檔撥頭兩邊各仃一個堀形凸臺，凸臺上開何溝槽來控制空檔抬79第二篇雙中間軸全同步器系列變速器示燈開關(guān)和氣路控制閥.倒檔指示燈開關(guān)是由倒檔開關(guān)控制塊的移動和轉(zhuǎn)動控制的。參見圖l-5o田HI據(jù)舌!KHH 曙 SLH0氷迎糾瓦伙床型卑02鎖爭6OHT2W0舊腳r9 冰漿,嫌仆芷羽帰應(yīng)鄴0揑1KM媒垂0淑酒揺出二1.0 s. 養(yǎng)HT9 壑乘犁幣 g i。06" 3?.#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器五、慣性同步器的損壞分析鎖環(huán)式同步器：包括普通單錐面同步器、多錐面或多片式同步器。1）早期失效：主要是指在正常行駛情況卜，沒仃超出 “三包”期限，同步器齒環(huán)與同步錐體或結(jié) 介齒圈Z間的間隙，也就是磨損余彊消失，造成同步器齒環(huán)的鎖止和同步作用失效，同步器換檔打齒的現(xiàn) 彖。造成同步器早期失效的原因有很多種，例如：#歐曼汽車法士特變速器維修手冊 A）離介器分離是否徹底，致使換檔時同步器需要克服的轉(zhuǎn)爐過人，長時間磨損同步環(huán)錐面，造成同 步環(huán)失效。B）變速箱內(nèi)部的潤滑情況是否良好，同步器齒環(huán)的錐面潤滑情況是否良好，錐面缺油時錐面螺紋的 兩損是很快的，同時還會產(chǎn)生高溫，致使錐面螺紋的磨損加快，造成失效。C）變速箱內(nèi)部的潤滑油的清潔度，油太臟，雜質(zhì)會造成同步器齒環(huán)的螺紋損壞，影響同步的性能和 同步器齒環(huán)的壽命，造成早期失效。D）同步器內(nèi)部的錐面的加工誤差，包括錐面的圓度、直線度以及錐面跳動等，造成同步器齒環(huán)錐而 異常磨損，早期失效。2）同步器斷齒、斷裂：屈J：同步器設(shè)計問題或者足單個零件的加工問題，比如圓角過小、壁厚過薄 等，造成熱處理淬誘、應(yīng)力集中，產(chǎn)牛的裂紋等等。3）雙錐面同步器的錐面抱死、內(nèi)錐燒毀：TT先考世同步器的安裝空間是否適為，間隙過大會影響同 步器的效果和壽命，間隙過小會造成錐而的潤滑不好，嚴重者會造成錐而燒死。六、十二檔變速器氣路工作原理來門整乍的0.70.8Mpa的壓縮空氣，經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器調(diào)壓為0.57-0.6Mpa后，進入主氣管和控制 氣管。當主箱處于空檔位置時，氣路控制閥開通，壓縮空氣繼而進入氣路換向閥。預(yù)選開關(guān)手柄選低檔, 乎柄的撥頭處J：低位，控制出z（t?仃氣推動氣路換向閥打開低檔氣路。壓縮空7（通過低檔氣管進入換檔氣 缸的低檔進（II,換檔氣缸活塞帯動副箱同步器滑套和副箱減速齒輪的結(jié)介齒結(jié)介，此時變速器全部呈現(xiàn) 出低檔，分別為剛、1、2、3、4、5、6檔：預(yù)選開關(guān)手柄選高檔，手柄的位宣處J；高位，控制出氣管無氣， 則壓縮空氣通過氣路換向閥的高檔出氣I I進入高檔氣管至副箱換檔氣飪的高檔進氣I I,換檔氣缸活塞帯動 副箱同步器滑套和副箱驅(qū)動齒輪的結(jié)合齒結(jié)介，此時變速器全部呈現(xiàn)出高檔，分別為口 2、7、8、9、10、11、12檔，低檔區(qū)空檔位置在3、4檔，高檔區(qū)空檔位置在9、10檔。1 空氣濾淸調(diào)節(jié)器2.主氣管3.過渡氣管4.控制進氣管5.換檔手柄（預(yù)選閥）6,控制出氣管7.高檔氣管&低氏檔氣管9.氣路控制閥10.氣路換向閥圖1-6單出換檔機構(gòu)氣動線路示意圖需要注意的地方：1. 氣路控制閥只有在空檔時才接通，肖掛檔時氣路從氣路控制閥處被截斷。也就是說，只有在空檔時 才可能進行高、低檔轉(zhuǎn)換。2. 低檔時控制氣路（預(yù)選閥）出氣管有氣,高檔時控制氣路（預(yù)選閥）出氣管無氣。七、停車取力工作原理為了適應(yīng)某些特種乍輛的需求，在12JS18OT變速器的后下方、離介器殼體與變速器之間均可以安裝 取力器。在變速器后端右卜方從副箱加長中間軸處取力，稱為后取力”，這種取力方式現(xiàn)在應(yīng)用最為普 遍。從離介器殼體與變速器之間取力的稱為“前取力”或“全功率取力”。采用“后取力”時，為了實現(xiàn)停車取力，必須將后刷箱同步器掛在空檔位置。為了解決這一問題，只 盂將變速器范閑檔氣缸諒去棹，加裝-個空檔付胃氣缸即可。圖17為空檔位曽氣缸結(jié)構(gòu)圖，圖示位曽為 空檔位置。在圖中，孑LII A和B分別接變速器的低檔氣管和高檔氣管，與變速器的雙H氣閥相連，氣壓為 0.57-0.6Mpa,孑Ll 1 C是使變速器處J；空檔（中間）位置時壓縮空氣的入II,氣壓是0.7-0.8Mpao停車取力 時，首先分離離介器，將變速器操縱于柄宣低檔區(qū)空檔位宣，使范陽檔氣缸活塞15緊壓在定位環(huán)上， 然后操縱空檔位宣氣缸控制閥，使壓力值為0.7-0.8Mpa的壓縮空氣從孔I I C通入空檔位置氣缸7。宙J該 氣缸仃增壓作用，是空檔位置氣缸活塞10、13向左移動直到頂上定位環(huán)后停止。這樣變速器范圍檔（ 缸活塞15就位空檔位盤。這時將主變速器掛上介適的檔位，接通収力器的7路，接合離介器，収力器 就可以實現(xiàn)停車取力。12 3 A 4 5 B 6781. 范圍檔撥叉軸2.范鬧檔氣缸3.后蓋殼體4.0 圈5.六角尼龍鎖緊螺母6.通氣塞7沖間位置氣缸&軸用檔圈9.氣缸蓋10.中間位置氣缸活來11.0熨圈12.空心軸13.中間位置氣缸活塞14.螺栓15.范由檔氣缸活塞圖1-7空檔位置氣缸結(jié)構(gòu)圖如在改裝時未選用增壓氣缸，而使用的是常用的中間位置氣缸，由變速器工作氣壓和整乍氣壓相差 較小，采用常規(guī)的辦法可能無法實現(xiàn)“停乍取力”。通過改變操作方法也可以達到“停乍取力”的目的。83第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1. 首先使變速器手柄開關(guān)選到高位，讓變速器處高檔區(qū)。2. 接通収力器工作氣路，中間位置氣缸進氣I I進氣。推動屮間位置氣缸活鄧頂?shù)蕉ㄎ画h(huán)位置。3. 將預(yù)選手柄選到低位，rh壓力的關(guān)系此時換檔氣缸活塞冋不到低檔位置，只能停留在中間位置4. 掛檔。車輛實現(xiàn)停車取力。第三節(jié)變速器的使用要求正確介理地操作使用變速器，定期進行維護保養(yǎng)，対J：保證汽乍安全可靠的彳亍駛和延氏變速器的使用壽 命非常重要，請遵循卜面的使用要求。1車輛起步前，應(yīng)先解除停車制動。采用斷氣制動的車輛在接通制動閥后，必須待氣壓上升到解除制 動所需要的壓力時，方可掛檔起步。2. 根據(jù)道路情況，可采用3檔或4檔起步。3. 變速桿在高檔區(qū)時，空擋位置在9-10檔Z間：在低檔區(qū)時，空擋位宣在3-4檔Z間。停車時，變速 器應(yīng)置丁低檔空檔區(qū)位登，即操縱手柄上的轉(zhuǎn)換開關(guān)處J：低位。4. 換檔時，離合器必須徹底分離，否則將影響主箱同步器壽命，變速桿應(yīng)掛檔到位5. 車輛掛倒檔時，應(yīng)先停車、再掛檔，以免損壞變速器內(nèi)部的零件。掛倒檔時，需使用較人的選檔力 以克服倒檔鎖的阻力。6. 由6檔換7檔（或由7檔換6檔）時，應(yīng)有意識地稍停片刻，以利副變速器完成高低檔位區(qū)間的 轉(zhuǎn)換。在摘檔Z前，應(yīng)先將操縱手柄撥到目標區(qū)間，再進行檔位區(qū)間轉(zhuǎn)換。7. 當變速器從低檔區(qū)向高檔區(qū)（或反Z）換檔時，不要跳檔操縱，否則將影響副箱同步器的使用好命。&經(jīng)常檢査通氣塞，發(fā)現(xiàn)有污泥堵塞，應(yīng)隨時清理。9. 每行駛2力公里，檢金空氣濾消器過濾網(wǎng)，用肥皂水消洗濾網(wǎng)和濾清器內(nèi)壁，并用床縮空氣吹卡。10. 車輛卜坡時，盡可能避免變換商、低檔位區(qū)。11. 使用中發(fā)現(xiàn)變速器有異常聲響，操作明顯沉咆等不正?，F(xiàn)彖時，應(yīng)工即停車檢代，待排除故障后再 繼續(xù)行駛。12. 操作取力器時，必須嚴格按照操作規(guī)范執(zhí)行，否則將町能造成制箱同步器快速損壞。13. "三包”期內(nèi)的變速器不允許私自拆卸與裝配。A警告：1、當變速器從低檔換向高檔或從高檔換入低檔時禁止越檔操作。2、行駛中換檔，禁止使用中間軸制動器。3、卜坡時，禁止高低檔轉(zhuǎn)換。4、禁止空擋滑行。5、禁止驅(qū)動輪著地拖車。6、使用屮發(fā)現(xiàn)變速器何異常聲響，操作明顯沉重等不正?，F(xiàn)彖時，應(yīng)立即停車檢査。待排除故障后 再繼續(xù)行駛。為介紹方便,變速器的拆解與組裝均以12JS20QT為例,其余雙中間軸全同步器系列變速器的拆解與 組裝可完全鑫照該過程.第一節(jié)變速器的拆解拆解注意事項：1. 維條過程中應(yīng)在亠個干凈的場地進行，避免辻灰塵戒苴它雜物進入變速器內(nèi)部.在開始拆卸之前 應(yīng)該仔細地請理變速器外部。2. 在拆卸各種總成時，耍把所何零件按拆卸時的順序放在干凈的工作臺上。這樣會方便再裝配時的 步驟并減少丟失零件的可能性。3. 一軸可以不用拆卸屮間軸、二軸和一軸齒輪而被拆I、來。4. 軸承一拆卸時，應(yīng)使用專用匸八。要仔細地消洗，檢查其滾道是否點蝕，滾動體是否完好。1、操縱機構(gòu)的拆解工具：通用工具拆解步驟：85第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1-1單桿左操縱的十二檔變速器1-2拆掉單H總成上氣路哉止閥的內(nèi)六角 螺釘#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1-4拆掉單H總成四顆定位螺母1-5敲擊并取下單H總成1-6拆掉換檔搖臂、防塵套、通氣塞is 動 ttt r fl m 3拆掉上蓋右側(cè)氣路換向閥的支架螺栓87第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器17拆掉倒、空檔開關(guān)及柱銷8拆掉單H總成側(cè)板上的兩顆螺栓，取 出限位套，拆掉橫向換檔軸上的匸簧#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1-10拆卜換檔撥頭上的園柱銷9翻轉(zhuǎn)雙H殼體，去掉碗形塞片及換檔 撥頭上的鐵絲#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器11拆掉倒檔控制塊上的彈性園柱銷，抽出 橫向換檔軸#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器<8 動 世 界 向“ M2拆解后的操縱機構(gòu)示意圖1、通氣塞2、氣管總成3、操縱裝置殼體4、橫向換擋桿5、撥頭6、90快換接頭7、氣路控制閥X、限位套9、壓縮彈簧10、圓柱銷11、三通管接頭12、彈性圓柱銷13、橫向換擋桿襯套14、雙H氣閥襯墊15、油封16、LRC外換擋臂17、側(cè)板18、套19、端墊20、彈費座21、倒低檔開關(guān)控制 閥22、六角頭螺栓和彈簧墊圈組合 件23、六角頭螺栓細 牙24、內(nèi)六角圓柱頭螺 釘25、1型六角螺母26、彈簧址圈27、彈簧熱圈28、軸用彈性擋圈29、碗形塞片30、壓力開關(guān)31、開關(guān)啟動銷32、密封墊圈33、壓力開關(guān)34、密封圈35、開關(guān)啟動銷36、操縱窗【1襯墊2、上蓋總成的拆解工具：通用工具拆解步驟：2-2用工其拆掉上孟殼體上的四顆雙頭螺 栓1拆掉上孟殼體上螺栓91第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1- 3用銅棒敲擊上蓋，使其與襯墊分離 注意:敲擊時用手擋住彈簧孔位置,以防彈 簧崩入主箱內(nèi)4拿掉上蓋總成，取出上蓋孔內(nèi)的彈簧與 鋼球#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1- 5翻轉(zhuǎn)上孟總成，拆掉倒檔撥義、倒檔撥 叉軸及導(dǎo)塊2-6拆掉1/2檔撥乂上的彈性園柱銷，収卜 1/2檔撥叉及撥叉軸，取出軸上的互鎖銷及 孔內(nèi)的互鎖鋼球#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器2-7拆掉3/4檔撥叉上的彈性園柱銷，取卜3/4檔撥叉及撥叉軸,取出軸上的互鎖銷及 孔內(nèi)的互鎖鋼球2-8折掉5/6檔撥叉軸上的定位螺栓，抽出 撥叉軸，取卜5/6檔撥叉及導(dǎo)塊#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器2-9拆解后的上蓋總成示意圖1、鋼球2、鋼球3、撥叉軸聯(lián)鎖銷4、換擋撥叉鎖止螺釘5、雙頭螺栓6、上蓋7、倒檔導(dǎo)塊總成8、五六檔導(dǎo)塊9、倒檔撥叉10、一二檔撥義11、三四檔撥叉12、五六檔撥叉13、五六檔換檔導(dǎo)塊14、低倒檔撥叉軸15、一二三四檔撥叉軸16、五六檔撥叉軸17、壓縮彈簧18、壓縮彈簧19、六角尼龍圈鎖緊螺母20、擺動撥頭21、支承軸銷22、六角薄螺母23、2型六角螺母24、平墊圈25、彈簧墊圈26、彈性圓柱銷27、六角螺母28、換描撥叉鎖止螺釘29、上蓋襯墊30、圓柱銷盤 動 ttt r ft m3、副箱部分的拆解 工具：拆解步驟：2- 1制箱總成的拆解1- 1-1使主箱內(nèi)兩個同步器分別與齒輪嚙介3亠2用專用省力扳手松掉輸出軸凸緣螺母3-M拆掉后蓋充體打主箱的聯(lián)接螺栓1-3拆掉副箱氣缸上的三根氣管及空濾 器的上兩個螺栓93第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-5用三顆螺栓將副箱總成厲頂約10亳米3-1-6用吊貝抬卜副箱總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-7拆卜凸緣螺母與法蘭盤3-1-8拆掉兩個輸出軸承蓋，用卡環(huán)鉗拆掉 副箱中間軸上的卡環(huán)95第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-10副箱兩個屮間軸及軸承1-9向后敲擊輸出軸，使其與軸承分離, 取下中間軸軸承#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-11拆掉副箱換檔氣缸與副箱換檔撥叉 的聯(lián)接螺栓3-1-12拆掉副箱換檔氣缸的四顆螺栓，取下 氣缸總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器18 動 ttt 界 向 的 3-1-13從輸出軸上取卜同步器總成3-1-14向后敲擊輸出軸,使其從軸承孔中脫IB#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-15將輸出軸總成塑起，敲擊拆下軸承3-1-16輸出軸總成的各個部件#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-1-17拆掉輸出軸承孟的螺栓,取卜軸承 蓋，拆掉里程表接頭與里程衷主、被動齒輪3-1-18從后孟克體幾內(nèi)収出組介軸*外環(huán)97第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-M9拆解后的副箱主軸示意圖#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器1、副箱主軸2、高低檔同步器總成3、副箱主軸襯墊4、副箱主軸減速齒輪5、副箱主軸齒輪壓板6、凸緣螺母18 動 tn B fl m 3-1-20拆解后的副箱中間軸示意圖1、短圓柱滾子軸承2、加長中間軸焊接總成3、中間軸焊接總成4、短圓柱滾子軸承5、止動環(huán)6、止動環(huán)99歐曼汽車法士特變速器維修手冊 3D ttt R 向 m3-1-21拆解后的副箱厲蓋示意圖1、后蓋襯墊2、后蓋殼體3、六角頭螺栓和彈簧墊 圈組合件4、六角頭螺栓和彈贊峯 圈、平墊圈組合件5、八角頭螺栓和彈簧墊 圈組介件6、六角頭螺栓和彈簧墊 圈組合件7、中間軸軸承蓋襯墊8加長中間軸蓋9、螺栓總成10、副箱中間軸軸承蓋11、圓錐滾子軸承12、主軸后軸承蓋襯墊13、里程表主動齒輪襯 套14、里程表主動齒輪15、輸出軸后軸承蓋16、里程表被動齒輪襯 套17、里程表被動齒輪18、墊片19、里程表接頭20、里程表防護套21、六角頭帶孔螺栓和 彈費塑圈組合件22、六角頭螺栓和彈費 埜圈組合件23、螺栓總成24、主軸后軸承蓋油対25、油封26、防塵罩27、輸出法蘭盤第二篇雙中間軸全同步器系列變速器穗 動 tit 畀 向 IR93第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-2分解副箱換檔氣缸3-2-1副箱換檔氣缸3-2-2拆掉氣缸充體側(cè)面的螺栓，取出定位 彈簧及鋼球#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-2-4換檔氣缸活塞及密封圈323拆掉氣缸活塞上的門鎖螺陥從活塞 上取卜密封圈#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-2-5拆解厲的副箱換扌半氣缸示意圖1、范圍檔氣缸活塞2、O型密封圈3、O型密封圈4、氣缸蓋密封墊5、0型密対圈6、鋼球7、范圍檔氣缸8、螺塞9、范圍檔撥叉軸10、副箱換擋氣缸蓋11、八角尼龍圏鎖緊螺母12、定位彈贊13、六角頭螺栓14、壓力開關(guān)15、銅墊圈16、副箱撥叉17、六角頭帶孔螺栓#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器3-3分解與裝配副箱同步器3-3-1副箱同步器的高、低檔錐環(huán)、三顆彈 簧及滑套3-3-2將同步器低檔環(huán)帶銷一而向上平放, 套入同步器滑套3-3-3放入同步器寫檔環(huán).加一旋轉(zhuǎn)力將高 檔環(huán)裝配到位95第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4、主箱部分的拆解工具：拆解步驟4-1 -軸總成的拆卸（此辦法也町用J：不拆 主箱更換-軸）4-1-2拆掉一軸蓋的螺栓，輕敲取卜一軸蓋4-1-1拆掉離介器殼體內(nèi)的螺栓，取卜離介 器殼體總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-1-3使主箱同步器分別與兩組齒輪嚙介4-1-4拆掉兩個主箱中間軸前端的軸承壓 板，用專用工具拆掉一軸螺母#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-1-5向內(nèi)敲擊一軸4亠6左右敲擊一軸，使軸承從殼體幾中脫4-1-7取下-軸齒輪隔墊4-1-8拆掉一軸齒輪內(nèi)的匸環(huán)4-1-9用壓板和-個螺栓（MlOxl）壓住一 軸齒輪為了拆卸及裝配時不致?lián)p壞5/6檔同步器， 在拆裝主軸總成時耍用斥板和螺栓將一軸 齒輪固定在二軸總成上。此壓板也可根據(jù)現(xiàn)場情況門制97第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-1-10拆解后的一軸示意圖#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-2驅(qū)動齒輪總成的拆解4-2-1剪斷驅(qū)動齒總成的鎖緊鐵絲，拆掉六 顆帶孔螺栓4-2-2拆掉驅(qū)動齒輪內(nèi)孔中的卡環(huán)，取下驅(qū) 動齒輪和定位盤1、一軸螺母2、止動環(huán)3、單列向心軸承4、齒輪隔墊5、止動環(huán)6、二軸導(dǎo)套7、一軸4-2-3從主箱內(nèi)敲擊軸承座取卜驅(qū)動肉軸 承4-2-4拆解后的制箱驅(qū)動齒輪示意圖1、軸承支座2、帶止動槽的單列向心軸承3、止動環(huán)4、副箱軸承定位盤5、副箱驅(qū)動齒輪6、止動環(huán)7、六角頭頭部帶孔螺栓8、鐵絲99歐曼汽車法士特變速器維修手冊 tit R 向 前#歐曼汽車法士特變速器維修手冊 tit R 向 前4-3倒檔介輪總成的拆解4-3-1拆掉二軸倒檔齒輪內(nèi)的卡環(huán)4-3-2取出二軸倒檔齒輪內(nèi)的主軸齒輪墊 圈4-3-3用專用丁眞拆掉倒檔介輪鈾后端的4-3-4用改錐取出倒檔介輪軸內(nèi)的螺塞軸承4-3-5松掉倒檔介輪軸上的門鎖螺母4-3-6用專用的拔軸器拆掉倒檔介輪軸#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-3-7倒檔介輪總成各部件4-3-8拆解后的倒檔中間軸示意圖1、螺母2、倒檔中間軸墊圈3、倒檔止推墊圈4、滾針軸承5、倒檔中間齒輪6、杯型倒檔墊圈7、倒檔中間軸8、平端緊定螺釘101第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4主箱總成的拆解4-4-1拆掉主箱屮間軸后端的卡環(huán)442安裝驅(qū)動齒軸承將二軸后端定位#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4-3拆掉兩個中間軸后軸承4-4-4用銅棒敲擊中間軸使其后移約10亳 米，用專用工具拆掉兩個中間軸前軸承#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4-5亜新拆掉驅(qū)動齒軸承4-4-6從主箱內(nèi)取出二軸總成#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-4-7從主箱內(nèi)収出兩根屮間軸總成拆掉倒 檔介輪總成4-4-8拆解后的殼體示意圖<0>心1、側(cè)取力窗II襯墊2、一軸軸承蓋襯墊3、圓磁鐵4、底取力窗11蓋5、底取力窗口襯墊6、離合器殼體襯墊7、彈簧墊圈8、變速器殼體9、標牌10、雙頭螺栓11、六角尼龍圈鎖緊螺母12、側(cè)取力窗口蓋13、離合器殼14、手孔蓋15、手孔蓋16、開槽錐形螺母17、一軸軸承孟18、雙頭螺栓19、六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件20、六角頭螺栓21、六角頭螺栓22、六角頭螺栓23、六角頭螺栓24、六角頭螺栓25、六角頭頭部帶孔螺栓26、卜字槽盤頭自攻螺釘27、開槽平端緊定螺釘28、1型六角螺母29、平墊圈30、平墊圏31、彈費墊圈32、彈贊墊圈33、骨架油封103歐曼汽車法士特變速器維修手冊盤 動 世 界 向 m4-5二軸總成的拆解（12檔主軸總成為免調(diào)整毋須調(diào)整主軸齒 輪間隙）4-5-1拆掉二軸總成前端的擋板,取卜一軸 齒輪及5/6檔同步器一側(cè)組件4-5-2拆掉二軸上固定5/6檔同步器的代環(huán) 収卜5/6檔同步器4-5-3拔掉二軸上的彈性銷，抽出長鍵，依 次拆掉二軸上的齒輪及墊片#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器皿TAM AT酥臭動 tit n h m 4-5-4拆解厲的二軸示意圖1、止動環(huán)2、滑套3、一.軸六角鍵4、二軸齒輪花鍵5、齒輪隔墊6、倒檔齒輪墊片7、一二檔同步器8、二軸9、二軸倒檔齒輪10、一檔齒輪11、二檔齒輪12、三檔齒輪13、四檔齒輪14、五檔齒輪15、一軸齒輪16.二四檔同步器17、彈性圓柱銷18、主動齒輪墊圈19、一-軸低檔齒輪105第二篇雙中間軸全同步器系列變速器4-6拆解后的中間軸示意圖1、中間軸止動環(huán)2、隔套3、中間軸4、中間軸三檔齒輪5、中間軸四檔齒輪6、中間軸傳動齒輪7、中間軸五檔齒輪8、中間軸四方鍵9、彈性圓柱銷10、半圓鍵11、短圓柱滾子軸承12、止動壞13、短圓柱滾子軸承14、軸用彈性擋圈#第二篇雙中間軸全同步器系列變速器第二節(jié)變速器的組裝1、操縱機構(gòu)的組裝 工具：通用工具 組裝步驟：107第二篇雙中間軸全同步器系列變速器M如果拆卸過油封，將單H總成豎直向上, 裝入油封2裝入橫向換檔軸.裝配倒檔控制塊的