中國汽車出口存在九大方面問題doc15(1)中國汽車出口存在九大方面問題在我們很多出口商品里面，現(xiàn)在都具有比較強的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢里面最為明顯和突 出的我們感覺是汽車產(chǎn)業(yè)，所以我個人曾經(jīng)也講過，中國目前最有潛力，比較優(yōu)勢最為 明顯的就是汽車產(chǎn)業(yè)，這個主要是考慮到中國現(xiàn)在整個商品，特別是出口商品在世界商 品當中占的比重，目前占世界份額不到 1，或者說 1左右，同時，出口額的銷售額占 同行業(yè)，國內(nèi)的銷售額也是在 1左右的這種商品就是汽車產(chǎn)品， 而世界貨物貿(mào)易量里面 10都是汽車商品，所以這個潛力非常的廣闊。同時在欣喜之余，我們也感覺到汽車產(chǎn) 品也存在著諸多的問題， 所以我們現(xiàn)在已經(jīng)和發(fā)改委、 質(zhì)檢總局有關部委開始著手研究， 在規(guī)范出口秩序方面，在促進健康發(fā)展方面采取一些措施。第一，我國汽車產(chǎn)品出口總體評價，這個包括乘用車，也包括商用車，也包括零部件。205 年我國汽車及零部件出口，按照海關統(tǒng)計是 109.3 億美元，增長 34，其中整車出 口數(shù)量是 17.3 萬輛，增長 120.5 ，出口金額 15.8 億美元，增長 158.4 。我們現(xiàn)在出 口金額按照單車的話，價格和進口車比較大致是它的四分之一，但是如果把我們的一些 國有民營企業(yè)的出口車做一個比較，大概是在它的 14 分之一的樣子，金額差得比較大。汽車零部件的出口是 88.9 億美元，同比增長 20.9 ，整車出口的數(shù)量首次超過進口的數(shù) 量 1.1 萬輛。這里有一個詳細的統(tǒng)計，大家發(fā)的資料里面有了，不在這里做詳細的介紹， 但是大家可以看到我們這幾年的數(shù)量增長的情況。就是在 1999年 205 年的增長，大家 看到數(shù)字是逐步在提速，而且基數(shù)在不斷變大的時候增長速度還在上升，這說明我們這 個市場的需求還是比較大的。1999年大家可以看到才 6293 輛，去年是 172639輛，增長 速度從 202年開始 16、96.5、80、120，今年 14 月份這個速度還在加速，已 經(jīng)到了令人難以置信的數(shù)字，如果說前幾年我們國內(nèi)出現(xiàn)過井噴式的增長，現(xiàn)在出口正是處于這個階段。14月份整車的出口是 8.7 萬輛，增長速度 140，小轎車 2.3 萬輛， 越野車是 20，特種用途車 401，載重車 3.9 萬輛， 增長 68，大家可以看到世界貿(mào) 易現(xiàn)在在平穩(wěn)增長，中國現(xiàn)在是增長速度很快的情況下，汽車產(chǎn)品的速度是其他產(chǎn)品的 速度的若干倍，是成倍的增長。特點有這么幾點：第一，出口經(jīng)營主體數(shù)量迅猛增加， 205 年按照海關的統(tǒng)計汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營單位達 到 11000 余家，平均出口額不到 100萬美元，整車出口大概是 1025 家，出口也是比較分 散的，出口一輛的有 170多家，出口不到 10輛的 700家左右，這種出口是完全沒有售后 服務，這也是做廣告的，而且是活廣告，這個問題比較多。第二，在整個汽車產(chǎn)品里面，還是以零部件出口為主， 205 年的出口是 88.9 億美元， 占出口額的 81.3 。第三，整車出口是以商用車為主，近兩年開始小轎車出口大幅度增長。第四，出口市場向多元化方向發(fā)展。出口市場現(xiàn)在是 207 個國家和地區(qū)，整車出口是 以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，零部件出口是以發(fā)達國家為主。我們現(xiàn)在零部件的出口是逐 步的由后市場向前市場正在轉變，主要是以歐美為主，包括日本。整車主要是在中東、 東南亞這些國家為主，我這里面可以給大家講一下詳細的一個市場的情況。整車出口市 場第一市場是敘利亞， 205年是 3 萬輛，第二是阿爾及利亞，第三是比利時，比利時主 要是廣本在那兒有一個廠，通過比利時那邊出口或者轉口，第四是伊朗，第五是蘇丹， 第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，下面是烏克蘭、沙特、古巴，大家可以 看到我們整車出口市場主要是發(fā)展中國家為主。第五是以一般貿(mào)易方式為主， 全年出口一般貿(mào)易戰(zhàn)到 62.8 ，機電產(chǎn)品現(xiàn)在就是在 26 左右，一般貿(mào)易，大部分是加工貿(mào)易。整車出口一般貿(mào)易達到73.5 。第六，整車出口是以自主品牌為主，外資品牌產(chǎn)品出口商量很少。這個很少如果是扣除廣本，廣州本田 那個廠以外，我們是占 90左右，那個廠出口的數(shù)量不是最多，但是金額比較高，按金 額來算份額比較大。整車出口汽車排序， 205 年，第一是長城汽車， 1.37 萬輛，海關按 照整車報關的時候，按照這個來統(tǒng)計的，實際上整車出口數(shù)量比這個數(shù)字要大，第二是 哈飛，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重慶長安， 第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七個特點是出口完全實 現(xiàn)自負盈虧，但盈利水平總體看是有限的。第二，整車出口市場是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。第三就是轎車出口是以適應發(fā)展中國家中低端市場需求為主，就是說目前轎車整車 出口包括我們的部分商用車的出口，在相當意義上是自己創(chuàng)造了需求，并不存在著和發(fā) 達國家之間形成正面的沖突，我們還沒有到那個檔次第四，我國整車出口特別是轎車出口以創(chuàng)造需求為主，尚未出現(xiàn)，也不會在短期內(nèi) 出現(xiàn)與主要跨國汽車產(chǎn)業(yè)的正面競爭。第五，目前中國整車出口尤其是轎車出口面臨的激烈競爭，在相當程度上來自于國 內(nèi)企業(yè)本身，體現(xiàn)在價格上， 所以現(xiàn)在價格下降速度還是非常大的， 包括我們的一些 SUV 車，在最終的進口國的市場價格看的話，一年當中 500、1000 美金的往下降，這里面降 的情況比較復雜，也可能我們在簽合同的時候價格并沒有那么急劇的下降，但是因為進 口商的素質(zhì)不一樣，膽量也不一樣，所以在各方面采取了不同的招數(shù)，有的是吃虧上過 當?shù)谋容^守法，所以關稅如數(shù)交了以后，反映在價格上，但是有一些可以通關的就降低 一些低價，這里面不僅是我們自己要維護，也要把我們進口商、銷售網(wǎng)絡這一塊適當?shù)?約束，否則在市場最終反映價格上也是很亂的價格。第二個部分，我想給大家匯報一下我國汽車產(chǎn)品發(fā)展前景，我個人認為汽車還是最 大的商品，原因是從我們整個外貿(mào)出口看，我們現(xiàn)在號稱是第三位， 7620 億美元，其中 機電產(chǎn)品是第一大支柱性產(chǎn)品， 12 年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占 65左 右，存量里面也在 55左右，就是機電產(chǎn)品的增長、發(fā)展基本上能夠決定我們的總體規(guī) 模和發(fā)展的速度以及走向，但是增長的質(zhì)量應該說還是比較低的。為什么說汽車產(chǎn)品出口潛力非常大，前景很好呢？我個人認為有這么幾點因素或者說 理由。第一，國際市場需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求比我們想象的要大的 多，要復雜的多。我們汽車產(chǎn)品出口能夠以 400的速度突然上升， 是遠遠超出我們想象 的，很多的需求我們估計是不充分的，也可以這么講，是中國這種低成本的優(yōu)勢使很多國家的國民提前 15 年開上了車，享受了開車的感覺。如果沒有中國汽車業(yè)的參與，沒有我們汽車整車出口可能這些國家在 10年或者 _年以后才能開上車，這一點也算是一個第二，我國汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢，特別是反映在價格上。我們現(xiàn)在幾乎都是 人家的，很好的，有檔次的，大的中高檔客車也就是人家的三分之一，而且我們的性能 價格比的評價，人家評價都是很高的，包括在古巴，他當時用的都是美國、德國的，也 用了巴西，但是用來用去覺得中國的質(zhì)量非常好，所以他們認為用他們的價錢可以買中 國車的兩到三輛，但是中國車的實際使用效果比他們好的多，所以現(xiàn)在是大量換中國的 車，包括中東的一些國家也開始認識到中國的客車、載重車，包括一些轎車，覺得性能 價格比是非常合適的。第三，生產(chǎn)能力過剩。生產(chǎn)能力待會兒李處長可能還要講，現(xiàn)在生產(chǎn)能力是相當?shù)拇螅?我們 570 萬輛的生產(chǎn)能力，國內(nèi)的生產(chǎn)能力估計是超過 800 萬輛，能力還是相當大，所 以這些富余的生產(chǎn)能力就會反映在企業(yè)的出口積極性方面，逼著他出去，而且國內(nèi)市場 也面臨著很大的競爭，加上中國國民的理念上還有一些問題，所以我們很多汽車也往往 是出口轉內(nèi)銷來提高自己的知名度，或者說增強我們自己消費者的信心，也是兩條路。第四，整車出口開始成為新的增長點。這個就是說過去按照我們的分析p ，整車出口就 是逐步的出口，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)整車出口和摩托車是完全一樣的，來的非常突然，所以也感覺 到它真的是有一種需求存在，這也是前景廣闊的理由。第五，國有企業(yè)改革、民營企業(yè)的發(fā)展，包括外資企業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營主體基因發(fā)生 變化。今天在座的老領導陳主任也在這里，我也是斗膽的講，同樣的陽光，同樣的土壤, 長出不一樣的東西，原因就是基因變化了，因為基因理論里面講的也是有道理的，就是 它里面有的可能就要發(fā)生，它基因里面沒有的必然不會發(fā)生，但是他要發(fā)生也有一種啟 動值、工作值，關閉值，什么時候啟動，啟動以后怎么工作，工作的強度都跟基因有關 系，最后它會關閉，就像我們的生理變化，無論男同志還是女同志在一定年齡就會發(fā)生 一些生理變化，至廳一定時間就好了，基因里面就關閉掉了。之所以產(chǎn)生是因為它啟動 了，之所以難受是因為它在工作，之所以好了是因為它關閉了，它是一個過程。所以我 覺得汽車工業(yè)前景廣闊很重要的一點就是這種基因在變化，所以我想它還是有一種奇跡 會出現(xiàn)。第六，中國是世界第一大潛在市場，有龐大的國內(nèi)市場為依托。這也是培育我們自己 的一種優(yōu)勢，使我們很多企業(yè)有發(fā)展的空間，培養(yǎng)一段、積累一段以后，它就有出口的 實力產(chǎn)生。也是所以，我們有這么一個結論就是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口可持續(xù)發(fā)展不僅是必要的， 可能的，而且在此過程中，爭取實現(xiàn)三個轉變，一是零部件方面，因為我們現(xiàn)在零部件 可能在機電內(nèi)還有一定的優(yōu)勢，這個也要逐步提升，所以零部件的出口是以勞動和材料 密集型的機械類低端產(chǎn)品為主，逐漸向技術含量和附加值較高的機電類、電子類產(chǎn)品出 口為主轉變。出口市場以售后和維修市場為主逐步向進入跨國公司全球配套體系多種形式并重的市場轉變，同時，要提高自主知識產(chǎn)權零部件的出口比重。也是1000第二，汽車整車出口從中小噸位卡車為主，逐漸向大中小型客車、皮卡車、轎車等 乘用車和商用車并重的方向轉變，出口地區(qū)由發(fā)展中國家為主逐步向發(fā)達國家、發(fā)展中 國家并重轉變?yōu)橹鳎@個“逐步”我相信是要有一個比較長的時間，而且這種轉變，商 用車逐步向發(fā)達國家出口，進而我們的轎車再向發(fā)達國家適當?shù)某隹?，因為這里面我感 覺向發(fā)達國家轎車出口風險還是非常大的，目前應該說條件還不完全具備，不要以為達 到它起碼的準入條件，進去了，就能有好的發(fā)展，我們車很多達到它的最低的，因為很 多車進去的時候是帶有一種試銷的政策， 它規(guī)定得比較寬松， 比如歐盟 500 輛、日本 輛，出口這么多的時候，可能認證非常松，幾乎沒有太多的認證，所以你就進去了，誤 以為自己的產(chǎn)品可以在發(fā)達國家銷售，實際上條件是不夠的，即使是夠，勉強夠，在使 用當中也會發(fā)生諸多的問題，所以我們覺得整車的出口向發(fā)達國家出口要慎之又慎，商 用車可以率先進行，但是轎車方面要特別慎重。提高汽車整車中自主知識產(chǎn)權和民族品 牌的出口比重也是我們奮斗的一個重點。1000第三，汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“走出去”相結合，技術出口和資 本輸出相結合的轉變，實際上我們在座的企業(yè)，包括長城在俄羅斯那邊已經(jīng)開始投產(chǎn)， 很多企業(yè)已經(jīng)開始走出去，我覺得這個還是很好的一個方式。培育我國自己的具有較強 科技創(chuàng)新能力和自主核心技術的汽車企業(yè)集團。第三個部分給大家匯報就是出口面臨的形勢，不談好的形勢，不談好的有利條件， 主要是談問題，我們認為還是存在諸多挑戰(zhàn)和深層次的問題，主要是九個方面的問題。第一質(zhì)量，第二服務，第三技術貿(mào)易壁壘，第四獲利，第五研發(fā)，第六知識產(chǎn)權，第 8 頁 共 8 頁