《關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析 (2)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析 (2)（27頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、題 目:關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析 副標(biāo)題： I摘摘 要要汽車作為一個(gè)具有多層次性、高關(guān)聯(lián)度的產(chǎn)業(yè)，對(duì)上游產(chǎn)業(yè)和下游服務(wù)業(yè)都有著很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的作用越來(lái)越明顯，逐步成為各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。2006 年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為 728 萬(wàn)輛，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位?？梢哉f(shuō)已經(jīng)成為不折不扣的汽車生產(chǎn)大國(guó)。但是在中國(guó)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)銷量與市場(chǎng)份額的雙增長(zhǎng)背后，一些客觀存在的問(wèn)題仍然不可忽視。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于 50 年代，經(jīng)過(guò) 50 多年的發(fā)展，總量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的高速發(fā)展以及產(chǎn)能的過(guò)剩，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和

2、動(dòng)力都很大。本文在總結(jié)我國(guó)“榮威”汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，研究“榮威”汽車出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并提出問(wèn)題和對(duì)策。對(duì)于“榮威”汽車乃至我國(guó)的汽車行業(yè)汽車出口都有著非常深遠(yuǎn)的意義，才能夠使我國(guó)的汽車出口企業(yè)在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：“榮威榮威”汽車；出口貿(mào)易；問(wèn)題；對(duì)策汽車；出口貿(mào)易；問(wèn)題；對(duì)策IIABSTRACTThe car as a multi-level, high degree of association of industry, upstream and downstream industry has a strong leading role, and

3、 role in the process of world economic development more and more obvious, become the pillar of the main automobile manufacturer in the industry gradually. In 2006, China car production to 7280000 units, surpassing Germany, second only to American, Japan, ranks third in the world. That is the largest

4、 automobile manufacturers can. But in the Chinese independent brand automobile double the growth of sales and market share behind, some problems still cannot be ignored. Chinas auto industry started in the 50s, after 50 years of development, the rapid growth of the total, the industry expanded signi

5、ficantly, accompanied by the rapid development of domestic auto industry and excess capacity, many enterprises pressure and dynamic expansion of export are great. Based on the summary of our country ROEWE automobile independent brand development present situation and the existence question foundatio

6、n, the status and the characteristics of ROEWE automobile export, and puts forward the problems and countermeasures. For ROEWE automobile and the automobile industry of our country automobile export has a very far-reaching significance, can Chinas auto export enterprises remain invincible in the tra

7、de competition.Key words：ROEWE car; Export trade; Problem; CountermeasureIII目目 錄錄引 言.1第一章 “榮威”汽車的基本情況概述.31.1 榮威汽車簡(jiǎn)介 .31.2 榮威汽車品牌現(xiàn)階段的一些問(wèn)題 .31.3 榮威汽車品牌在行業(yè)環(huán)境下的機(jī)遇和挑戰(zhàn) .4第二章 “榮威（ROEWE） ”汽車出口情況的現(xiàn)狀.62.1 我國(guó)汽車出口情況的發(fā)展歷程.62.1.1 我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展歷程.62.1.2 我國(guó)汽車出口情況以及分析.62.1.3 我國(guó)汽車出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn).82.1.4 中國(guó)汽車出口面臨的技術(shù)壁壘.82.2“榮威（R

8、OEWE） ”汽車出口現(xiàn)狀分析 .92.2.1“榮威（ROEWE） ”汽車的出口戰(zhàn)略 .92.2.2 上海汽車集團(tuán)汽車出口現(xiàn)狀分析.10第三章 “榮威（ROEWE） ”汽車出口問(wèn)題分析.123.1 “榮威（ROEWE） ”汽車出口所遇到的問(wèn)題 .123.1.1 “榮威（ROEWE） ”汽車出口利潤(rùn)有所下滑 .123.1.2 “榮威（ROEWE） ”缺乏技術(shù)創(chuàng)新 .123.1.3 “榮威（ROEWE） ”缺乏完善的售后體系 .133.1.4 “榮威（ROEWE） ”的管理方式落后 .143.1.5 “榮威（ROEWE） ”面臨一些出口壁壘 .143.1 “榮威（ROEWE） ”汽車提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

9、的對(duì)策 .15結(jié) 論.17參考文獻(xiàn).19致 謝.22關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析1引引 言言現(xiàn)階段，世界的汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢(shì)更加的明顯，而跨國(guó)集團(tuán)更是在加緊推行全球化戰(zhàn)略中。中國(guó)加入 WTO 后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸的融入了全球經(jīng)濟(jì)一體化之中，中國(guó)汽車廠商必然要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新的同時(shí)，積極地開(kāi)發(fā)國(guó)際汽車市場(chǎng)，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展得十分的迅速，汽車出口量逐年的上升。于 2009 年，我國(guó)汽車出口量為 14.96 萬(wàn)輛，由于受到金融危機(jī)影響，同比下降 57%。但是，在 2010

10、年，我國(guó)汽車出口累計(jì) 28.24 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 84.55%；累計(jì)創(chuàng)匯金額達(dá)到 18.61 億美元，同比增長(zhǎng)了68.88%。到了 2011 年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口到達(dá) 47.61 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 66.48%；累計(jì)創(chuàng)匯金額達(dá)到 33.40 億美元，同比增長(zhǎng)了 79.46%。盡管從數(shù)據(jù)上來(lái)看，近些年來(lái)我國(guó)汽車出口發(fā)展的確是十分的迅速，但由于我國(guó)汽車起步晚，我國(guó)汽車行業(yè)正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純的依靠經(jīng)銷商來(lái)出口，并沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，我國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)整車出口

11、的狀況對(duì)我國(guó)汽車出口有很大的影響。而榮威（ROEWE）是上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司旗下的一款汽車品牌，并且于 2006 年 10 月推出。榮威（ROEWE）的汽車技術(shù)來(lái)源于上海汽車之前收購(gòu)的“羅孚” ，但上海汽車并沒(méi)有收購(gòu)“羅孚”這一個(gè)品牌。于 2006 年 10 月 12 日，上海汽車（集團(tuán)）股份有限公司正式對(duì)外宣布，將這個(gè)自主品牌定名為“榮威（ROEWE） ” ， “榮威（ROEWE） ”品牌的汽車在 4 年時(shí)間里面發(fā)展迅速，其產(chǎn)品已經(jīng)迅速的覆蓋中級(jí)車與中高級(jí)車市場(chǎng)。 “榮威（ROEWE） ”產(chǎn)品將定位于不同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中的中高端車型，其目標(biāo)客戶是有知識(shí)、有修養(yǎng)，事業(yè)發(fā)展成功，勇于創(chuàng)新突破

12、，積極向上，追求品位的消費(fèi)者。 “榮威(ROEWE)”汽關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析2車憑借上汽集團(tuán)作為國(guó)際化品牌的經(jīng)營(yíng)者，并且將依托上汽集團(tuán) 20 多年合資合作所積累的采購(gòu)、技術(shù)、制造、營(yíng)銷和管理的優(yōu)勢(shì)，并且以國(guó)際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢(shì)資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的服務(wù)手段，來(lái)滿足消費(fèi)者高品位的需求；并且以優(yōu)秀的國(guó)際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量?！皹s威(ROEWE)”品牌選擇中高端的轎車市場(chǎng)進(jìn)行突破，展示了上海汽車強(qiáng)大的企業(yè)綜合實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力，表明了上海汽車自主品牌在此領(lǐng)域的突破，是中國(guó)自主汽車工業(yè)健康發(fā)展所必須跨越的一步，上海汽車直接選擇中

13、高端的品牌定位，直面全球汽車巨頭強(qiáng)勢(shì)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是，畢竟上汽的自主品牌剛剛起步，與跨國(guó)汽車公司相比，還存在種種不足。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下和我國(guó)加入 WTO 后，上汽面臨著種種新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 “榮威（ROEWE） ”汽車在關(guān)于出口問(wèn)題上還存在著一些問(wèn)題。因此,探索出一條適合自己的出口之路與品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)于“榮威（ROEWE） ”汽車來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要。關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析3第一章第一章 “榮威榮威”汽車的基本情況概述汽車的基本情況概述1.11.1 榮威汽車簡(jiǎn)介榮威汽車簡(jiǎn)介在世界汽車 120 多年的歷史長(zhǎng)河中，英國(guó)汽車始終堅(jiān)守自己的傳統(tǒng)風(fēng)格，追求高貴、典雅的造型，講究皇

14、家乘坐的舒適，對(duì)出色的動(dòng)力性能與操控感有執(zhí)著的偏好，給世界貢獻(xiàn)了一大批優(yōu)秀的車型和品牌。有百年歷史的“羅孚（Rover） ”品牌一度是英國(guó)汽車工業(yè)的旗幟，這顆世界汽車品牌陣營(yíng)中“皇冠上的珠寶” ，在發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)典迭出、載譽(yù)無(wú)數(shù)，成為了“英國(guó)汽車工業(yè)的教父” 。2006 年，我國(guó)上海汽車以“世界為我所用”的氣魄，以及“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”的宏偉志愿，基于“羅孚（Rover） ”75 技術(shù)核心，全新演繹英倫品質(zhì)基因，全面匯融歐洲豪華車技術(shù)，并進(jìn)行重新命名的中國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)國(guó)際化品牌“榮威（ROEWE） ” 。“榮威（ROEWE） ”汽車秉承上海汽車的服務(wù)宗旨，滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球資

15、源、崇尚人本管理，以國(guó)際化的視野傾力打造卓越品牌，建立推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)體系，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，將上汽建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具有國(guó)際影響力的汽車企業(yè)，為消費(fèi)者、投資者和社會(huì)創(chuàng)造最大價(jià)值。 “榮威（ROEWE） ”品牌的汽車在 4 年時(shí)間里面發(fā)展迅速，其產(chǎn)品已經(jīng)迅速的覆蓋中級(jí)車與中高級(jí)車市場(chǎng)。 “榮威（ROEWE） ”產(chǎn)品將定位于不同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中的中高端車型，其目標(biāo)客戶是有知識(shí)、有修養(yǎng)，事業(yè)發(fā)展成功，勇于創(chuàng)新突破，積極向上，追求品位的消費(fèi)者。1.21.2 榮威汽車品牌現(xiàn)階段的一些問(wèn)題榮威汽車品牌現(xiàn)階段的一些問(wèn)題近年來(lái)中國(guó)乘用車市場(chǎng)跌宕起伏，豪華車市場(chǎng)卻依然以 40% 左右

16、的增幅在高速發(fā)展著。但是， “榮威（ROEWE） ”在豪華型汽車市場(chǎng)上并沒(méi)有一定的市場(chǎng)地位，定位中高端市場(chǎng)的“榮威（ROEWE） ”品牌卻未能成功推出豪華車型參與這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。汽車產(chǎn)品的主要成本包括研發(fā)成本、制造成本等。由于“榮威關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析4（ROEWE） ” 的生產(chǎn)基地均在長(zhǎng)江三角洲這一人力資源成本比較高的地方，以及新投資建設(shè)的生產(chǎn)線每年還有大量的折舊費(fèi)用，這兩方面的問(wèn)題都導(dǎo)致了“榮威（ROEWE） ”難以縮減投入，綜合成本居高不下。另外，相對(duì)動(dòng)輒百年歷史的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， “榮威（ROEWE） ”由于技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱，新車型上市速度難以匹配市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏。榮威品

17、牌雖然每年都會(huì)有一定數(shù)量的大小改款車型上市，但是到目前為止，依然主要僅“榮威 750” “榮威 550” “榮威 350” “榮威 W5” 等幾款產(chǎn)品，容易導(dǎo)致消費(fèi)群體的審美疲勞。當(dāng)然，新型車上市慢的主要一個(gè)原因還是由于技術(shù)儲(chǔ)備不足，且缺乏高級(jí)技術(shù)人才。 “榮威（ROEWE） ”動(dòng)力總成與關(guān)鍵電子化技術(shù)發(fā)展薄弱。在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為 100%、100%、91%、97%和 69%，二中、高端車所需的自動(dòng)變速器 78%為進(jìn)口產(chǎn)品。我國(guó)，缺少掌握現(xiàn)代開(kāi)發(fā)技術(shù)又富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)人才，特別在電子技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目

18、管理、系統(tǒng)集成與匹配、流程管理、關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、虛擬仿真技術(shù)等方面的技術(shù)人才更是鳳毛麟角。1.31.3 榮威汽車品牌在行業(yè)環(huán)境下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)榮威汽車品牌在行業(yè)環(huán)境下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)“榮威（ROEWE） ”品牌具有可以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大量比較優(yōu)勢(shì)，但是因?yàn)槠放平r(shí)間短，品牌文化積淀和市場(chǎng)號(hào)召力都有待進(jìn)一步加強(qiáng)。在 2011 年底，上汽集團(tuán)將旗下包括供應(yīng)零部件業(yè)務(wù)、汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)、新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的 16 家公司全部并入上市公司，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)超過(guò) 99% 資產(chǎn)上市。新能源汽車業(yè)務(wù)與自主品牌整合到上汽集團(tuán)這一大平臺(tái)上，為自主品牌發(fā)展未來(lái)動(dòng)力汽車奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，整體上市還擴(kuò)大了榮威品牌產(chǎn)

19、品發(fā)展的融資渠道。加上在新的全球生產(chǎn)體系中，汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際分工還在進(jìn)一步深化和細(xì)化，為榮威發(fā)展帶來(lái)了更多參與全球化的機(jī)會(huì)。而中國(guó)政府在哥本哈根氣候會(huì)議上鄭重承諾減排 40%，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨低碳經(jīng)濟(jì)和能源危機(jī)的挑戰(zhàn)，掌握新能源相關(guān)技術(shù)無(wú)疑是贏得未來(lái)關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而未來(lái)汽車動(dòng)力研發(fā)無(wú)疑是使中國(guó)汽車企業(yè)與發(fā)達(dá)汽車工業(yè)位于同一起跑線的重要契機(jī)。 ，城市化進(jìn)程不斷加快，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模仍有相當(dāng)大的擴(kuò)張空間，汽車市場(chǎng)的細(xì)分程度將越來(lái)越高，找到最適合自己發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)成為榮威贏得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析6第

20、二章第二章 “榮威（榮威（ROEWEROEWE）”汽車出口情況的現(xiàn)狀汽車出口情況的現(xiàn)狀2.12.1 我國(guó)汽車出口情況的發(fā)展歷程我國(guó)汽車出口情況的發(fā)展歷程2.1.12.1.1 我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展歷程我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展歷程新中國(guó)成立后，1949 年 10 月，中央重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局開(kāi)始著手籌建新中國(guó)的汽車工業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始步入初始階段。1951 年 3 月，我國(guó)政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)第一汽車制造廠在長(zhǎng)春興建。1956 年 7 月，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌 4 噸載重貨車在第一汽車制造廠誕生，這是我國(guó)第一輛真正意義上獨(dú)立生產(chǎn)的汽車。1966 年第一汽車制造廠首批 20 輛紅旗牌高級(jí)轎車下線。1971

21、 年，第一汽車制造廠試制成功 60 噸礦用自卸汽車。一直到 1982 年 5 月 7 日，中國(guó)汽車工業(yè)公司正式在京成立，這標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步步入了規(guī)?；?jīng)營(yíng)的軌道。在八十年代初,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以合資經(jīng)營(yíng)為特征的發(fā)展階段。1984 年 1 月 15 日，中美合資的北京吉普汽車有限公司正式成立。到1985 年 5 月，日本的鈴木自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社和中國(guó)的長(zhǎng)安機(jī)器廠簽訂“技術(shù)引進(jìn)協(xié)議” 。到了九十年代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今相繼出現(xiàn)了上海通用、廣州本田、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、華晨寶馬等一批中外合資的汽車公司，不僅吸引外資、成立合資汽車企業(yè)，而且還填補(bǔ)了我國(guó)汽車生產(chǎn)和汽車市場(chǎng)的空白，進(jìn)一

22、步加快了技術(shù)引進(jìn)的步伐。進(jìn)入 21 世紀(jì)以后，尤其是 2005 年前后，當(dāng)國(guó)內(nèi)低端汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力逐漸被消化，中國(guó)的自主品牌汽車才開(kāi)始意識(shí)到只有依靠自主研發(fā)掌握先進(jìn)的核心技術(shù)并且最終讓自主品牌汽車走出去，將目光投向國(guó)際市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能生存。2.1.22.1.2 我國(guó)汽車出口情況以及分析我國(guó)汽車出口情況以及分析自 1953 年我國(guó)汽車工業(yè)建立到目前，隨著我國(guó)的汽車工業(yè)的發(fā)展，關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析7汽車生產(chǎn)行業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。并且我國(guó)以特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和加入WTO 后，汽車貿(mào)易的臺(tái)階也逐漸降低，這使得我國(guó)汽車出口呈逐年上升的良好趨勢(shì)。在 2005 年，我國(guó)汽車行業(yè)終

23、于結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)汽車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的尷尬局面，實(shí)現(xiàn)了汽車的凈出口。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品出口數(shù)據(jù)顯示，研究表明 2006 年 2012 年，除了 2009 年，由于國(guó)際汽車市場(chǎng)受到金融危機(jī)影響表現(xiàn)低迷，而導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車出口總量受到影響出現(xiàn)較大幅度回落外，中國(guó)自主品牌的汽車總體來(lái)說(shuō)在出口上有良好的增長(zhǎng)。在 2012 年，我國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際汽車市場(chǎng)上取得優(yōu)異成績(jī)，出口量首次超過(guò)了百萬(wàn)輛，達(dá)到 101.50 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 19.48%，出口金額 更是高達(dá) 137.08 億美元，同比增長(zhǎng) 25.18%。出口數(shù)量和金額都再創(chuàng)歷史新高。2006 至 2012

24、 汽車出口總量分析如圖：0204060801001202006200720082009201020112012單位：萬(wàn)輛圖 2.1 2006 年2012 年中國(guó)汽車出口總量由圖可以看出，我國(guó)加入 WTO 后汽車出口量開(kāi)始攀升，且年均增速超過(guò) 10%，只有在 2009 年收到金融危機(jī)影響出口量出現(xiàn)了回落，我國(guó)汽車的出口量在 2012 年創(chuàng)造歷史最好成績(jī)，從出口總量和總金額同比增長(zhǎng)分別為 19.48%和 25.18%可以看出我國(guó)自主品牌汽車的出口增速顯著。但是，根據(jù)這幾年的一些數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車出口總量排名靠前的國(guó)家仍然與往年一樣，集中在發(fā)展中國(guó)家，排名靠前的阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯等國(guó)

25、，仍然無(wú)法出口到歐美市場(chǎng)，其原因很大程關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析8度上是由于我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量目前無(wú)法達(dá)到歐美國(guó)家的要求。2.1.32.1.3 我國(guó)汽車出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)我國(guó)汽車出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)首先，汽車全球化的快速發(fā)展，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化分工和國(guó)際轉(zhuǎn)移，這給我國(guó)汽車出口帶來(lái)了一定的機(jī)遇。汽車全球化有利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可以融入國(guó)際化的分工體系，我國(guó)汽車行業(yè)可以充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩種資源開(kāi)發(fā)兩個(gè)不同的市場(chǎng)，來(lái)全面提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，新興的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)非常的迅速，這對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的物美價(jià)廉的汽車需求開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。但是，由于迫于能源

26、和環(huán)保的壓力，全球的跨國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)排放、高效率汽車的開(kāi)發(fā)力度并加速技術(shù)創(chuàng)新，但是我國(guó)汽車在此領(lǐng)域的研究力度比較集中，這一細(xì)分市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)生很大的影響。另外，現(xiàn)階段跨國(guó)汽車企業(yè)正在加強(qiáng)全球汽車鏈的整合，不斷的鞏固其在品牌、資金、產(chǎn)權(quán)、規(guī)模、營(yíng)銷、技術(shù)以及管理等方面的優(yōu)勢(shì)，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)受到日、美、 歐、韓等多個(gè)國(guó)家汽車企業(yè)的壓制，面臨的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。2.1.42.1.4 中國(guó)汽車出口面臨的技術(shù)壁壘中國(guó)汽車出口面臨的技術(shù)壁壘我國(guó)從很多年以前的汽車純進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變成近年的生產(chǎn)的大國(guó)，并且我國(guó)汽車在出口上有了飛速的增長(zhǎng)。但是，這些表面的現(xiàn)象不能掩蓋汽車產(chǎn)品的出口

27、受到了越來(lái)越多的技術(shù)性貿(mào)易壁壘的制約的事實(shí)。如何正確評(píng)估及合理應(yīng)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品遭遇的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，趨利避害，成為國(guó)有關(guān)部門(mén)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口主要來(lái)自較大的規(guī)模的汽車生產(chǎn)企業(yè)，多數(shù)中小型汽車企業(yè)還是非常很難打入國(guó)際市場(chǎng)，加之我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有明顯劣勢(shì)，整體技術(shù)水平不高，并且面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國(guó)際汽車產(chǎn)品貿(mào)易中，技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口產(chǎn)生的影響越來(lái)越大。另外知識(shí)產(chǎn)權(quán)為了跨國(guó)汽車公司打壓中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的有力武器之一。汽車行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘逐漸成為我國(guó)自主品牌汽車出口貿(mào)關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析9易的障礙之一。尤其是在全球范圍內(nèi)，汽車企業(yè)過(guò)

28、于頻繁卷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛對(duì)新興的中國(guó)汽車企業(yè)的影響是無(wú)法估量的，如何積極應(yīng)對(duì)跨國(guó)汽車公司日益激烈的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn)，為我國(guó)自主品牌汽車的出口貿(mào)易掃清障礙，就成為我們需要正視并積極投入研究的問(wèn)題。國(guó)際汽車企業(yè)出口構(gòu)筑知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘的目的，就是通過(guò)利用“專利”來(lái)限制我國(guó)自主品牌汽車的出口、抑制我國(guó)汽車品牌的迅速發(fā)展。而且，我國(guó)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)比較薄弱，對(duì)汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略體系還不夠完善，在應(yīng)對(duì)糾紛訴訟時(shí)采取的措施也過(guò)于簡(jiǎn)單，我國(guó)汽車的自主創(chuàng)新能力弱，還是采用“引進(jìn)、吸收、產(chǎn)出”的簡(jiǎn)單的技術(shù)創(chuàng)新路線，我國(guó)汽車企業(yè)沒(méi)有掌握技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展趨勢(shì)。2.2“2.2“榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽

29、車出口現(xiàn)狀分析汽車出口現(xiàn)狀分析2.2.1“2.2.1“榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車的出口戰(zhàn)略汽車的出口戰(zhàn)略上海汽車集團(tuán)一直都把“出口戰(zhàn)略”作為長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略。海外事業(yè)部是上汽為“榮威（ROEWE） ”的出口而專門(mén)成立的新部門(mén)，加上在此前成立的產(chǎn)品委員會(huì)和 MG 英國(guó)公司，上海汽車集團(tuán)的海外戰(zhàn)略已經(jīng)完成管理結(jié)構(gòu)的組建。上海汽車集團(tuán)還特別委派陳虹負(fù)責(zé)的產(chǎn)品委員會(huì)來(lái)針對(duì)“MG 名爵”和“榮威（ROEWE） ”的出口進(jìn)行總體的協(xié)調(diào)。經(jīng)銷商渠道上海汽車集團(tuán)將在歐洲建立全新的銷售網(wǎng)絡(luò)，利用現(xiàn)有的雙龍海外銷售網(wǎng)絡(luò)資源來(lái)建立經(jīng)銷商渠道。上海汽車集團(tuán)的“榮威（ROEWE） ”的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，早已在

30、北美和歐洲以外的部分市場(chǎng)建立。上海汽車集團(tuán)的“榮威（ROEWE） ”確定的巴西市場(chǎng)的總代理經(jīng)銷商，也是上海汽車集團(tuán)的“榮威（ROEWE） ”出口的重要渠道之一。此外，左舵版本的榮威如期登陸歐洲，而右舵版本也在 2009 年出口了英國(guó)市場(chǎng)。如果說(shuō)“榮威 750”是上汽自主品牌的開(kāi)始，那么“榮威 550”則是上汽自主品牌的發(fā)展。按照上汽榮威的規(guī)劃，上海汽車集團(tuán)形成了 5個(gè)平臺(tái)，超過(guò) 30 個(gè)車型的寬系列產(chǎn)品線，汽車的價(jià)格將覆蓋從 6.5 萬(wàn)元到 30 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，并“榮威（ROEWE） ”也陸續(xù)的完成“寬關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析10系列”的產(chǎn)品線， “榮威（ROEWE） ”的

31、產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋主流乘用車領(lǐng)域的各細(xì)分市場(chǎng)。綜上所述，超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品品質(zhì)、與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)理念、獨(dú)具一格的營(yíng)銷思路、高瞻遠(yuǎn)矚的出口戰(zhàn)略成為了“榮威（ROEWE） ”前進(jìn)的基石。2.2.22.2.2 上海汽車集團(tuán)汽車出口現(xiàn)狀分析上海汽車集團(tuán)汽車出口現(xiàn)狀分析 “榮威（ROEWE） ”作為上海汽車集團(tuán)的主要品牌之一，他的出口額受到了上海汽車集團(tuán)的總體發(fā)展的影響。上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司是中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)。2001 年，上海汽車集團(tuán)的汽車出口突破零數(shù)據(jù)，上海汽車集團(tuán)全年計(jì)劃出口桑塔納、帕薩特等汽車 2000 輛。盡管這樣的出口數(shù)據(jù)對(duì)于年銷售達(dá) 22 萬(wàn)輛的上海汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，

32、但是零數(shù)據(jù)的突破顯示了上海汽車集團(tuán)在努力爭(zhēng)取讓產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，走到世界舞臺(tái)的決心。2005 年，上海汽車集團(tuán)汽車銷售額創(chuàng)造歷史新高達(dá)到了 100 輛。2006 年 9 月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車投資公司正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，從而上汽股份在重型車項(xiàng)目上獲得新突破。于 2006 年，上海汽車集團(tuán)首款自主品牌中高級(jí)轎車正式亮相，在 2006 年 10 月 12 日，上汽集團(tuán)正試發(fā)布“榮威（ROEWE） ”品牌，同年的 11 月 1 日至 5 日“榮威 750”轎車及榮威混合動(dòng)力轎車首次亮相，并且， “榮威 750”獲得了 2006 年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，榮獲“創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”

33、。11 月 16 日， “榮威 750”轎車在參加北京國(guó)際車展獲得“最受關(guān)注車型獎(jiǎng)” 。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的自主品牌汽車走向了海外市場(chǎng)。其中，上海汽車集團(tuán)在自主品牌乘用車中拔得頭籌。隨著自主品牌汽車的登場(chǎng)，我國(guó)自主品牌的海外征程得到了質(zhì)的改變。目前，只有上海汽車集團(tuán)擁有“榮威”與“名爵”這兩款擁有一定國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。2008 年，上海汽車集團(tuán)和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這個(gè)協(xié)關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析11議的簽署標(biāo)志著雙方在商用車進(jìn)入深化合作的階段。在上海汽車集團(tuán)與“依維柯”建立產(chǎn)品平臺(tái)的同時(shí)，上汽集團(tuán)自己也啟動(dòng)了對(duì)內(nèi)的商用車發(fā)展平臺(tái)。 “依維柯”希望借助

34、與上海汽車集團(tuán)的合作，來(lái)擴(kuò)大其在中國(guó)市場(chǎng)占有率，將中國(guó)生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)變變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_(tái)。隨著上海汽車集團(tuán)和南京依維柯的全面合作，南京依維柯成為雙方開(kāi)展國(guó)內(nèi)輕型商用車的新起點(diǎn)。上海汽車集團(tuán)和南京依維柯的戰(zhàn)略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車領(lǐng)域。上海汽車集團(tuán)和南京依維阿的合作并不僅僅局限于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。南京依維柯是歐洲公認(rèn)的“低排量汽車”的領(lǐng)軍企業(yè)，目前，南京依維柯有三大中國(guó)戰(zhàn)略支柱，其中一項(xiàng)就是依靠南京依維柯在國(guó)際銷售的網(wǎng)絡(luò)，將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槿虺隹谄脚_(tái)。這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)，以及依維柯的特長(zhǎng)使得上汽集團(tuán)在商用車方面的短板慢慢的得到補(bǔ)齊。 關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以

35、及對(duì)策分析12第三章第三章 “榮威（榮威（ROEWEROEWE）”汽車出口問(wèn)題分析汽車出口問(wèn)題分析 3.13.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車出口所遇到的問(wèn)題汽車出口所遇到的問(wèn)題3.1.13.1.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車出口利潤(rùn)有所下滑汽車出口利潤(rùn)有所下滑我國(guó)的汽車的出口低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)給“榮威（ROEWE） ”汽車的出口帶來(lái)了極大的隱患。我國(guó)汽車出口中普遍存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象， “榮威（ROEWE） ”汽車出口的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車的特別關(guān)注。上汽的自主品牌“榮威（ROEWE） ”早已經(jīng)成為了國(guó)際汽車市場(chǎng)上一股不可小覷的力量。同時(shí)，通

36、過(guò)海外總代理、海外設(shè)廠、海外推廣、參加海外展會(huì)、大批量出口等持續(xù)良性發(fā)展給“榮威（ROEWE） ”汽車的出口帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。但是低價(jià)競(jìng)銷的惡性競(jìng)爭(zhēng)正成為“榮威（ROEWE） ”汽車的出口成長(zhǎng)中遭遇的煩惱。海外市場(chǎng)在汽車貿(mào)易方面未對(duì)外國(guó)產(chǎn)品采取過(guò)“反傾銷”措施， “榮威（ROEWE） ”汽車出口遇到了難得的機(jī)遇。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場(chǎng)上真正與自己競(jìng)爭(zhēng)的，竟然同樣來(lái)自國(guó)內(nèi)的汽車公司。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈， “榮威（ROEWE） ”汽車只能通過(guò)壓低價(jià)格，通過(guò)壓低價(jià)格強(qiáng)。汽車出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國(guó)外消費(fèi)者和我國(guó)企業(yè)和行業(yè)的利益，長(zhǎng)此以往，一旦在國(guó)際汽車行業(yè)中， “中國(guó)車”與“廉價(jià)車”劃上了等號(hào)

37、，無(wú)疑是把自己推入泥潭，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?？傊?，受中國(guó)汽車出口大環(huán)境的影響， “榮威（ROEWE） ”汽車自上市以來(lái)銷量高速增長(zhǎng)，但是不但并沒(méi)有帶來(lái)期望中的額外利潤(rùn)，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。3.1.23.1.2 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”缺乏技術(shù)創(chuàng)新缺乏技術(shù)創(chuàng)新美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控整個(gè)汽車國(guó)際市場(chǎng)的根本。20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，我國(guó)希望通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，消化吸收外來(lái)先進(jìn)關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析13技術(shù)來(lái)。形成自主研究和開(kāi)發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，來(lái)樹(shù)

38、立中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力，即所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)” 。但直到現(xiàn)在，我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留在引進(jìn)技術(shù)的環(huán)節(jié)，對(duì)于先進(jìn)汽車技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個(gè)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步緩慢。雖然， “榮威（ROEWE） ”汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)有了大幅度 提高，但是與國(guó)外品牌相比，還是有比較大的差距。缺乏核心技術(shù)是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的最根本原因。 “榮威（ROEWE） ”汽車雖然是中國(guó)轎車出口的主力，但他們的出口對(duì)象國(guó)家基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家，競(jìng)爭(zhēng)基本上依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。3.1.33.1.3 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”缺乏完善的售

39、后體系缺乏完善的售后體系近兩年來(lái)，雖然“榮威（ROEWE） ”汽車的出口份額有了顯著的增加，但是“榮威（ROEWE） ”汽車主要針對(duì)的市場(chǎng)比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，目標(biāo)市場(chǎng)主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯、中東和南美等一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。還有“榮威（ROEWE） ”汽車海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商?！皹s威（ROEWE） ”汽車還存在的非常嚴(yán)重的一個(gè)問(wèn)題就是企業(yè)的服務(wù)意識(shí)相對(duì)薄弱，只重視生產(chǎn)。經(jīng)銷商又只看到眼前利益，把重心放在了銷售和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)上面，往往忽視了在售后服務(wù)方面的資金投入。由于“榮威（ROEWE） ”汽車沒(méi)有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種

40、重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。 “榮威（ROEWE） ”汽車的產(chǎn)品出口到國(guó)外后，他的售后服務(wù)幾乎是空白，有時(shí)候“榮威（ROEWE） ”汽車的產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車喪失信心。這種“重銷售、輕服務(wù)”的出口模式在一定程度上影響了“榮威（ROEWE） ”汽車在海外的發(fā)展。目前， “榮威（ROEWE） ”汽車還沒(méi)有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口都是依靠國(guó)外的代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝的方式來(lái)降低運(yùn)輸和銷售成本。 “榮威（ROEWE） ”汽車采取這種銷售模式是將關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析14

41、售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓，從而導(dǎo)致喪失售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤(rùn)。3.1.43.1.4 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”的管理方式落后的管理方式落后“榮威（ROEWE） ”汽車在管理體制方面還存在著很多的問(wèn)題，其中最嚴(yán)重的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)匹配的企業(yè)。雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了上市公司，但并沒(méi)有給“榮威（ROEWE） ”汽車帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的管理制度方面的改造， “榮威（ROEWE） ”汽車的經(jīng)營(yíng)管理還是受到各種非市場(chǎng)因素的制約。企業(yè)的聯(lián)合和重組不是“榮威（ROEWE） ”汽車自身能夠決定的，需要根據(jù)各級(jí)政府的利益考慮。這就導(dǎo)致“榮威（ROEWE） ”汽車的內(nèi)部管理的結(jié)構(gòu)松散，企業(yè)規(guī)模小，難以建立合

42、理的產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車在多年的合資過(guò)程中，也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，管理的水平也有了顯著提高，但和美、日、歐等發(fā)達(dá)的國(guó)家相比還有一定的差距，導(dǎo)致生產(chǎn)效率無(wú)法達(dá)到國(guó)際水平，“榮威（ROEWE） ”汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口的競(jìng)爭(zhēng)力。3.1.53.1.5 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”面臨一些出口壁壘面臨一些出口壁壘“榮威（ROEWE） ”汽車的出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問(wèn)題。但是中國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車還是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過(guò)中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外不認(rèn)可這套測(cè)試體系，在中國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)試的汽車，出口到國(guó)外還需要另外測(cè)試。同樣，在歐

43、洲經(jīng)過(guò)行駛認(rèn)證的車輛，到中國(guó)也要重新測(cè)試一遍，這必然造成時(shí)間和費(fèi)用的消耗。國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使“榮威（ROEWE） ”汽車出口受到極大阻礙。對(duì)此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國(guó)家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。另外，歐洲市場(chǎng)制定的空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)極其的嚴(yán)格，由于技術(shù)、油耗、排放等的限制， “榮威（ROEWE） ”汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒(méi)有成功批量出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。多數(shù)出口目的地國(guó)家都設(shè)臵高關(guān)稅貿(mào)易壁壘， “榮威（ROEWE） ”汽車在向海外出口汽車的時(shí)候，就不得不面對(duì)的高額汽車關(guān)稅，這又進(jìn)一關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析15步削弱了上汽集

44、團(tuán)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。3.13.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策汽車提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策“榮威（ROEWE） ”汽車面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，嚴(yán)峻的形勢(shì)要求“榮威（ROEWE） ”汽車積極、快速、有針對(duì)性的做出調(diào)整來(lái)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而在根本上改變“榮威（ROEWE） ”汽車在國(guó)際市場(chǎng)上落入下風(fēng)的局面?！皹s威（ROEWE） ”汽車應(yīng)該盡快熟悉 WTO 的游戲規(guī)則，掌握TRIPS協(xié)議的有關(guān)條款和規(guī)定，對(duì)各國(guó)關(guān)于汽車產(chǎn)品發(fā)布的新政策、新法規(guī)、新標(biāo)準(zhǔn)和新認(rèn)證等信息進(jìn)行及時(shí)了解，在充分利用相關(guān)規(guī)定保護(hù)自身權(quán)益的同時(shí)合理合法的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)并采用正當(dāng)?shù)募夹g(shù)貿(mào)易措施和國(guó)際

45、慣例克服技術(shù)性壁壘，提高“榮威（ROEWE） ”汽車自身在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的適應(yīng)性。另外，汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于核心技術(shù)，擁有先進(jìn)核心技術(shù)的汽車企業(yè)才可以占有一定的市場(chǎng)份額，才能夠?qū)⑵嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向牢牢掌握在自己手中，而核心技術(shù)需要靠“榮威（ROEWE） ”汽車自主創(chuàng)新來(lái)掌握，而加大研發(fā)資金投入力度是提高自主創(chuàng)新能力的根本。全球生態(tài)環(huán)境保護(hù)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，世界各國(guó)對(duì)貿(mào)易保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求最終使環(huán)境問(wèn)題與貿(mào)易措施相結(jié)合。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車技術(shù)水平較低，暫時(shí)受到綠色壁壘限制，影響了“榮威（ROEWE） ”汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是“榮威（ROEWE） ”汽車應(yīng)該看到綠色汽車和新能

46、源汽車也是全世界汽車企業(yè)都在努力攻克的技術(shù)的問(wèn)題，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和工藝水平提出了新的要求，對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車來(lái)說(shuō)這不僅是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇。 “榮威（ROEWE） ”汽車可以通過(guò)大力推行自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，調(diào)整、優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高核心技術(shù)創(chuàng)新能力，提高工藝水平，率先攻克新的核心技術(shù)難題，這是“榮威（ROEWE） ”汽車迎來(lái)的一次重大發(fā)展機(jī)遇。能夠最直接影響消費(fèi)者購(gòu)買汽車行為的因素是品牌和外觀，其次，就是價(jià)格、售后服務(wù)等其他因素。在“榮威（ROEWE） ”汽車的技術(shù)力量關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析16相對(duì)薄弱的情況下，就更加應(yīng)該做好品牌宣傳以及外觀設(shè)計(jì)的工作，并且還應(yīng)

47、該做好外觀設(shè)計(jì)和商標(biāo)權(quán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，最終起到提升“榮威（ROEWE） ”汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和外觀形象在搶占市場(chǎng)份額中的作用，也是提升“榮威（ROEWE） ”汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力必須要做到的事情。外觀設(shè)計(jì)和商標(biāo)權(quán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作就需要成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門(mén)，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體制。 “榮威（ROEWE） ”汽車需詳細(xì)了解出口相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)，增強(qiáng)企業(yè)在出口時(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，并且“榮威（ROEWE） ”汽車要能夠積極的應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)外同行業(yè)者的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)指控，不至于由于沒(méi)有應(yīng)訴而導(dǎo)致直接敗訴，使“榮威（ROEWE） ”汽車蒙受損失。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低價(jià)營(yíng)銷策略并不能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，只有

48、高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才能贏得消費(fèi)者青睞。 “榮威（ROEWE） ”汽車目前還沒(méi)有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的本土汽車企業(yè)媲美。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車做了不懈努力，但是和汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)還有一定差距。為了可以進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)， “榮威（ROEWE） ”汽車應(yīng)該自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車型，以高性價(jià)比取勝。這樣這一方面能避開(kāi)出口價(jià)格戰(zhàn)，可以利用質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)鞏固原有的海外市場(chǎng)。另一方面“榮威（ROEWE） ”汽車還能通過(guò)新的個(gè)性化產(chǎn)品與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，賺取更高利潤(rùn)。因此，為確保“榮威（ROEWE） ”出口安全質(zhì)量，防止安全隱患的發(fā)生，“榮威（

49、ROEWE） ”要全面加強(qiáng)汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理，把握好整車出口的質(zhì)量關(guān)。目前，上汽集團(tuán)已建成國(guó)家級(jí)技術(shù)中心 3 家，包括上海汽車技術(shù)中心、上汽通用五菱、汽齒總廠、市級(jí)技術(shù)中心 15 家，與國(guó)內(nèi)相關(guān)科研院所、高校共同組建產(chǎn)學(xué)研工程中心 17 家。這些研究力量給“榮威（ROEWE） ”汽車帶來(lái)了一定的技術(shù)支持，但是僅僅這樣是不夠的?！皹s威（ROEWE） ”汽車要走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急是要加大科研經(jīng)費(fèi)和人才的投入，培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、熟悉和了解國(guó)外汽車市場(chǎng)，能夠掌握和控制當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的國(guó)際化合格人才。 “榮威關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析17（ROEWE） ”汽車應(yīng)該主動(dòng)將產(chǎn)品和

50、服務(wù)國(guó)際化，擴(kuò)展銷售和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的自主品牌產(chǎn)品。 關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析18結(jié)結(jié) 論論隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車和汽車企業(yè)走向國(guó)外的步伐將隨之大大加快?？鐕?guó)公司不斷增加在中國(guó)的投資，也是導(dǎo)致我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩的主要因素之一。國(guó)際上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，增加投資，擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，提高產(chǎn)量。在這種情況下，中國(guó)汽車企業(yè)間的整編重組和并購(gòu)活動(dòng)，將不可避免地展開(kāi)。這預(yù)示著，中國(guó)汽車工業(yè)的一場(chǎng)大變革將不可避免。汽車產(chǎn)業(yè)作為體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家整體工業(yè)技術(shù)水平的產(chǎn)業(yè)，具有高關(guān)聯(lián)度、高附加值的特征，對(duì)帶動(dòng)就業(yè)和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著

51、的作用。但是，現(xiàn)階段“榮威（ROEWE） ”汽車技術(shù)力量分散，知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略體制沒(méi)有形成或不夠完善，自主創(chuàng)新水平較低且動(dòng)力不足。近年來(lái)，貿(mào)易保護(hù)的趨勢(shì)是向技術(shù)性壁壘、綠色壁壘甚至復(fù)合型壁壘發(fā)展，越來(lái)越復(fù)雜的技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車提出了更加復(fù)雜、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化要求，這讓本來(lái)技術(shù)力量較為薄弱的“榮威（ROEWE） ”汽車出口遭遇到了極大挑戰(zhàn)。因此，確定核心技術(shù)研發(fā)的主要方向，認(rèn)清當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，了解以知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利和標(biāo)準(zhǔn)符合而成的新型技術(shù)壁壘的要求，堅(jiān)持提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅是一次挑戰(zhàn)，更是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

52、發(fā)展的一次機(jī)遇，這需要政府與汽車企業(yè)相互協(xié)調(diào)，以宏觀政策為導(dǎo)向，堅(jiān)持汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新為核心，建立完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略體系，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到提升，在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。最后，我想在此就“榮威（ROEWE） ”汽車走向世界做一些簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)：一、隨著“榮威（ROEWE） ”汽車海外整體上市的成功和資金的募得，“榮威（ROEWE） ”汽車將在集團(tuán)企業(yè)上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱等幾家工廠取得自主品牌建設(shè)的突破，并且逐漸走向世界市場(chǎng)。關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析19二、隨著“榮威（ROEWE） ”汽車對(duì)自主研發(fā)的不斷重視的大量資金的投入， “榮威（ROEWE） ”

53、汽車自主研發(fā)將會(huì)取得更大的歷史突破。三、隨著海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的逐步積累， “榮威（ROEWE） ”汽車將在今后越來(lái)越多地參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，由于本人能力有限，論文還存在著很多的缺陷和不足，在研究實(shí)例的過(guò)程中，由于很難拿到“榮威（ROEWE） ”汽車出口數(shù)據(jù)這方面的具體資料，所以對(duì)其他影響因素沒(méi)有仔細(xì)考慮，多少帶有一些理想化，這都需要在以后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)一步探索和研究。關(guān)于榮威汽車出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析20參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1 AG Hu(2010),“Propensity to Patent, Competition and Chinas Foreign Patenting Surge

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